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济洛高速公路JL1合同段K+20+800～K28+200路基土方填筑工程施工技术方安

济洛高速公路是太澳高速公路的重要组成部分，同时也是河南省规划公路网“三横、五纵、四通道”的重要组成部分，它北起晋，豫两省交界，北延可与山西、晋长高速公路相接，直达晋城、长沿、太原，向南与洛阳界首高速公路相接，为中西部地区和东南部地区的联系提供了一条快捷通道。

线段地貌属冲洪积平原，地形平坦开阔，地质情况，主要由淡黄色亚粘土、亚砂土、粉细砂大薄层砂砾及膨胀土组成。不同地段其地质组成，结构构造特征及厚度不相同。

依据已复核并经测量监理工程师认可的导线点、水准点，对道路中线、纵横断面进行测设，准确放出各桩号的填筑坡脚，外加0.4米超填线，用白灰和木桩作好明显标记。

由于该施工段内水网纵横DB4105／T 147-2020标准下载，沿线均为麦地，路基填方施工前应充分作好防水、排水工作。根据施工现场情况，沿两侧征地边线开挖0.6m×0.6m的排水沟，必要时增加横向临时排水沟。使地面水及时得到排除，以利于路基填筑的顺利进行。在路基土方填筑施工过程中，随时检查疏通排水沟并保持当地农田灌溉体系的正常运行。确保路基土方填筑施工期内的排水畅通。

施工便道是施工机械设备、材料进场的主要通道，进场后立即组织施工便道施工。便道按两层粉煤灰土填筑修建，其最小填土高度不得低于原地面0.5m，并作好相应的排水、防水工作。

各路基土方专业工程队按照合同文件及项目经理部的要求，根据各自承担施工任务的具体情况安排好各种路基土方施工机械设备有计划地进入施工现场，且做好路基土方施工机械、机具等设备的检修工作。（机械设备见附表1）

各路基土方专业工程队，按照合同文件和项目部的要求，根据承担任务的具体情况应安排管理人员和现场技术员到专场，以便工作的顺利进行。（人员配备见附图1）

按照设计图纸上设计的取土位置，结合现场施工具体情况，考虑各工程队的路基土方数量，路基挖方段为中心取土，取土时按照路基挖方设计作业施工，借土填筑根据设计图作好取土规划，开挖取土后，边坡作成1:0.5，坑底纵坡不小于0.2%，横向做成向一侧倾斜的单向坡以利于排水，避免取土作业面积水。

项目经理部工地试验室按照施工要求、技术规范，及时做好路基填料，原地面土样、石灰和各类路基填筑材料的材质检测、击实试验等工作。各路基土方专业工程队根据所确定的试验报告，按照施工进度计划着手取土位置的调查、征用工作。为路基土方填筑施工作好一切准备。

施工技术方案及施工方法

对路基土方填筑范围内原地面表层的耕植土、草皮、树根等进行清除。清除厚度一般控制在15cm，对出现的特殊情况则视不同情况加大处理厚度。清除的表土暂时堆放在路基坡脚线与征地线之间，待便道贯通后运出场外回填取土坑和中央分隔带备用。

清除表土后，根据清耕后地面干湿状况进行处理，一般路段直接进行地面碾压，其压实度要求≥90%，有膨胀土地段挖除地表60cm，将路换至非膨胀土或将土翻松掺石灰处理，并随时压实，本标段内K26+720～K28+200有人工洞穴，对洞穴进行开挖、回填3：7石灰土并随即压实，压实度要求0%，潮湿路段填筑高度小于2.5米的上路床换填30cm的级配碎石进行处理。压实度要求≥95%。以确保路基填筑质量和施工的顺利进行。

根据设计及现场具体施工情况，在现场选一处2000m2左右具有代表性的路段，按照路基土方填筑施工程序进行填筑施工并监测。合格后可填筑其上一层，通过试验路段的填筑确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳压实、机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应报告，报监理工程师审批后用以指导本标段路基填方大面积施工。

考虑路基施工的季节影响及工期要求，根据本标段路基填土施工实际情况和季节因素，路基填筑尽量在2004年雨季来临前全部完成施工。最后在路床填筑施工时，本标段K22+656～K26+375.454、K26+375.454～K27+380掺3%的石灰土填筑，在K27+380～K28+200膨胀土路段，路床顶面以下50cm换填5%的石灰土填筑。在K27+820～K28+200属湿陷性黄土，湿陷深度大于3米时，采用强夯处理。其压实度≥95%。

填筑土方的路基，在两段交接处，当在不同时间填筑时，则先填路段按1:1坡度分层预留台阶，当两个路段同时填筑时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。路基土方填筑按照横断面全宽水平分层逐层相上填筑，对原地面不平路段，则由最低处分层填起，每层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶最后一层，最小压实厚度不小于8cm。在填挖交界路基填高1/3范围内，设置土工隔棚，以减小不均匀沉降。

本标段路床特殊地段的路基填筑部分3%、5%两种灰剂量进行掺合（其工艺流程附图2），具体施工如下：

对填方作业面用红外全站仪按每10m放出中、边桩，关在边桩位置插杆挂线，用石灰画出间距相等的网格，以控制摊铺厚度和超宽碾压宽度不小于30cm。

填筑时，取土备料，翻晒达到一定含水量需求时，5T～12T自卸汽车运至填方工作面，推土机粗平、平地机细平，压路机进行碾压。

路床填筑石灰土时用5T～12T自卸汽车将第一次掺灰闷放的石灰土运至填方作业面，严格控制含水量，以免进入施工现场再处理，影响填方工程质量进度。推土机粗平、平地机细平，进行碾压。

修筑好的灰土层，须用洒水养护，应保持一定湿度，不应过湿或过干，养成生期不应小于7天（下层石灰稳定碾压完成后，可立即铺筑上一层石灰稳定土，不需专门的养生期）。

施工中应加强劳动保护，配备防护服和防护眼镜，防止石灰粉对操作人员的皮肤和眼睛的损害。

推土机粗平后，用平地机细平，对平地机细平作业不到的地方，采用人工配合平地机细平并整修边坡

强夯时使用夯锤压实时，普遍各夯位宜紧靠，对碾压后的路堤分层进行强夯，厚度4～5m，强夯单击，夯击能700（KN.m）锤印搭接满拍一遍，如有间隙，则不得大于15m，夯位应压在首遍夯位的缝隙上，连续夯实直至达到规定的压实度。

压路机碾压对已摊铺细平的填筑路基进行碾压。在碾压时，开始时宜慢速，最大速度不宜超过4Km/h；碾压时直线段内两边向中间纵向进退式进行。横向接头，对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段宜纵相重叠1.0～1.5m达到无漏压、无死角，全面均匀压实。

每层路基填筑碾压完成后，采用灌砂法按规定的检测频率检测压实度，测定相关几何尺寸并报监理工程师合格后，再填筑其上一层，否则，查明原因，采取措施进行补压直至合格。

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，发生跳车现象，甚至影响构造物自身稳定GB 51308-2019-T：海上风力发电场设计标准（无水印，带书签），桥背、涵背及墙背填土应按规范要求严格施工。

按照设计图要求，桥背填土顺路线向底部宽度不小于桥台高度，顶部宽度不小于桥台高度加搭板长度，通道涵顺路线方向底部宽度不小于两倍通道宽度，顶部宽度明通道不小于两倍通道宽度加搭板长度，暗通道不小于两倍通道宽度4米，涵洞顺路线方向底部宽度不小于两倍孔径，箱涵不小于孔径加4米。

桥台背填土应与桥头锥坡同时进行，涵洞、通道缺口填土，两侧对称均匀回填，涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。靠近构造物100cm范围内应禁止大型机械行驶作业，桥涵结构物填土时，要竭力防止雨水浸入，对已积水的要作及时处理，挡土墙墙背回填时，做成向外倾斜的横坡进行回填。

在填料接近最佳含水量状态不分层填筑，分层压实，每层的松铺厚度不超过15cm。为了保证填土压实质量。在比较宽阔的部位尽量使用大型压实机械，在临近构造边缘及涵顶50cm内。采用小型夯压机械，分薄层认真碾压。压实度要求≥95%。

路基填土分二次进行整修，第一次在路基填筑施工中，每填高1米左右进行初修。初修时严禁挖除超宽碾压的部分，第二次在路基填筑完成或软基路段沉降量达到要求后，一次性采用机械配合人工修整到位，要求修整的边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑，坡度不陡于设计值。

本标段路基挖方施工时，先用挖掘机、装载机装车，运至填方工作面按填方规范要求进行施工。

总之，路基在施工过程中，积极配合业主，监理工程师，本着安全、文明、有序的原则，按照合同文件要求精心组织、精心安排、精心管理来组织该桥施工, 使本桥保质保量完成，并成为优良工程。

JT／T 1180.18-2018标准下载建设项目：河南省济源至洛阳高速公路 合同号：JL1

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