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素社立交(桥梁)施工组织设计

本工程素社立交是广州市内环路工程之一，位于广州市海珠区T13规划路与素社路之交叉口，东接海印南立交，南接南田东路，北接江湾大桥。立交为Y型三层立交，由南向北直行为第三层，由北向南直行及东左转南为立交第二层，地面为首层。本工程设一条A匝道，在T13路由东向西越交叉路口，左转南接入内环路内圈。本工程具体里程是：外圈起点里程为Sak0+000，止点里程为Sak0+439.182，全长439.182米；内圈起点里程为Sbk0+000，止点里程为Sbk0+444.182米，全长444.182米。

本工程的工程范围包括a、b两条主线高架桥及A匝道，主线标准段单向3车道为12.6米，单向2车道为9.2米，主线设计车速为60公里/小时，匝道设计车速为25～40公里/小时，地面道路通行净空H≥5.30米，高架桥上通行净空H≥5.0米，具体结构如下：

基础采用钻孔灌注桩基和人工挖孔桩，桩径为1.2m、1.5m和1.8m，砼标号为25#，桩基以端承桩为主，入微风化岩层。

桥墩设计结合道路平面设计考虑，主线采用独柱墩和门式框架墩两种形式防止停机 完美保障，匝道采用独柱方墩结构。全桥桥墩共有6种组合形式。承台和墩身的砼标号为30#。桥台采用单排钢筋砼桥台，台身的砼标号为30#。

本工程场地位于白垩纪地层组成珠江向斜，其北面有海珠断层通过，场地大部份为房屋及道路，地势总体为西低东高。

场地第四系覆盖厚度为1.2～12.5米，由人工堆积、冲积及残积层组成，其中人工堆积以杂填土为主，局部素填土，层厚为0.3～7.0米，冲积层主要为淤泥、淤泥质粘土，局部为粉质粘土，顶极埋深0.5～5.6米。残积层遍布全线，以粉质粘土为主，局部粉土，暗紫红色、褐红色，由粘粒和少量粉细砂组成，局部为砾砂岩风化残积而成。一般上层为可塑，下部硬塑—坚硬状，顶极埋深0.3～7.9米，层厚0.6～8.3米不等。基岩为白垩系上统三水陆相碎屑沉岩，岩性为泥岩、泥质粉砂岩、粗细砂岩和砾砂岩，岩层呈管东西走向，根据岩石风化程度由上而下划分为全—强 风化、弱风化和微风化三层。

岩石裂隙极发育，质软，手可折断，岩芯多呈块状及碎块状，带中偶夹有中、微风化岩石，夹层厚度1.0～5.3米，带厚1.8～37.9米。

岩石裂隙较发育，岩质较硬，岩芯多呈短柱状、块状，带中常夹强风化泥岩、砾砂岩，夹带厚度为0.7～5.1米，带厚1.2～27.6米，顶极埋深变化极大，埋深为3.0～38.0米。

岩石裂隙较不发育，岩质坚硬，锤击声清脆，岩石矿物成分和化学成分未发生明显变化，岩芯多呈柱状，带中偶夹强风化砾岩，夹带厚0.8米，顶板起伏变化大，顶板埋深13.0～44.6米。

本线路地下水主赋存于人工填土层及冲积而成的粉土、砂层中，大部分属孔隙潜水，且分布范围较小，厚度薄，其水量不大，其次，全—强化带中含有弱裂隙水，其余均为岩石和粘性土，可视为隔水层，地下水接受地表水，大气降水垂直小渗透补给，水量不大，钻孔综合静止水位为1.0～6.5米，大部份地下水较平。

素社立交位于广州市海珠区素社地段，线路范围地势平坦,用地已由规划控制,立交范围大部分已拆迁为平地，线路两侧为7～9层的住宅楼及商品房，楼房间距32米左右，不侵占立交范围。工程范围内管线较多，施工前先探清地下管线后才进行土方施工。

主线江弯大桥方向（Sa1～Sa17、Sb1～Sb17）

立交线路范围大部份已拆迁为平地，线路两侧（Sa1～Sa2、Sb1～Sb2及Sa10～Sa17、Sb10～Sb17处）有7～9层住宅楼及商品房，楼房间距32米左右，楼房侵入立交桥下设计道路的人行道约1～4m，施工时需拆除，线路起点位置（Sa1、Sb1处）有平房，影响桥台和引道施工，亦需拆除。

在该段立交桥沿线路走向，在桥的投影线南侧约8m处（离设计道路人行道边约1m）有一高压线通过，施工时注意施工安全。

在Y字路口处，有高压线横穿桥梁投影范围，施工期间要将其迁移。

Y字路口西侧有低矮房屋，在立交投影范围内，施工期间要先进行拆迁。

海印大桥方向（A匝道）

施工范围内已拆迁完毕，线路覆盖了基立下道北街，施工时考虑在道路施工范围内做临时交通便道以保证该地段交通顺畅。

施工场地外有道路通往施工场地。施工用水、用电由甲方指定的地点接驳。

本工程为边施工边拆迁工程，且拆迁量较大，我公司将仔细安排施工计划，做到施工见缝插针，以施工促拆迁，并派专人协助甲方做好拆迁工作。施工组织计划及拆迁工作计划详见《第三章 施工组织计划》。

本工程地处广州市中心区，交通繁忙，施工时需作详细交通疏导计划，并派专人负责，详见《第八章 交通疏导》。

本工程以“广东省优质工程”、建设部金杯奖为质量目标，质量要求高，我公司将把主要的施工力量投入到本工程中，树立精品意识，充分发挥多年的市政工程施工经验和组织能力，解决施工中出现的各种问题。优质、按期完成本工程的建设，创造良好的社会信誉是我公司承接本工程的宗旨。

机械、材料的进场准备及劳动力的组织

按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持在待用状态。

对工程中所用的各种计量设备送有关部门标定并取得合格证书。

按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作，劳动力及技术工种人员，进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。

组织图纸会审、技术交底

工程开工前，将在总工程师的带领下集中有关技术人员仔细审阅图纸，将不清或不明的问题汇总会知甲方、设计人员以及进解决。

组织两级技术交底，第一级由总工程师组织技术人员向项目经理部交底，第二级由项目经理部向施工班组交底。

施工临时设施、三通一平

施工水电情况根据甲方提供的水电接驳点，接驳施工用水电，不足部份我司与有关部门联系，自行解决。

进场后立刻施工临时便道，并初步平整场地。

按照《附件施工总平面布置图》布置搭设施工临设。

为监理工程师提供的设施

我司将与监理工程师联系，征求监理工程师的意见，为监理工程师提供一切使其满意的设施。

该工程为边拆迁边施工的工程，拆迁任务大，我公司将发挥我司以往拆迁的优势，协助甲方做好拆迁工作，保证工程顺利进行。

本工程位于广州市中心区，交通繁忙，为居民生活区，做好施工围蔽尤其重要，我公司进场后即根据《施工总平面布置图》进行施工围蔽的施工。

办好开工、夜间施工、余泥、散体物料运输及排放、消防等申请、申报手续，加强与各个主办单位的联系，为工程的顺利进行提供有利的条件。

测量控制网的布设，根据甲方所提供的测量控制点及国家的有关测量规范和有关的设计施工要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量旗样的首级控制及依据。

（2）各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测，取得有关质检部门的合格证书后才能使用，使用过程中有关人员应经常对所有的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。

（3）施工放样测量：

控制中线施测方法：在测量控制网点上采用一方位、一距离的极座标法或交会法等测量方法测定其中线及有关点位的正确位置，再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查，确定其正确无误，符合规范及设计施工要求后，报送监理部门复核签证。其它施工放样测量工作，由工程处、队负责，根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网及中线的基础上进行测定。

各种标高测量，由工程处、队负责，根据设计图纸及有关资料要求，在四等水准网的基础上进行测定。

各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，进行三级检查管理，最后由甲方监理部门复核签证后才能进行下工序的施工。

工程处、队在施工过程中应注意保护好各种有关的测量点，并经常进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，应及时通知公司工程科进行检测。

技 工 合 材 文 质 征 宣 工 工

明 量

程 同 料 施 安 地 传 程 程

术 工 全

计 预 供 交 监 拆 后 测 资

通 理

组 划 算 应 安 组 迁 勤 量 料

全

组 组 组 组 组 组 组 组

施工作业层

组织机械主要人员配备表

本工程桥梁部分分为两个作业面进行施工，具体分工如下：

Sbk0+000～Sb5；Sak0+000～Sa10；Ak0+000～A7段

Sbk0+000～Ab5段立交

Aak0+000～Sa10段立交

Ak0+000～A7段立交

Sb5～Sb11段立交（含Sb5墩及伸缩缝隙）

A7～A13段立交（含A8墩及伸缩缝隙）

Sa10～Sa17段立交（含Sa10墩及伸缩缝隙）

桥梁部分在交叉口（Sb5～Sb10，Sa5～Sa10）内为预应力砼连续箱梁施工，Sb5、Sb10、Sa5、Sa10端均为张拉端，其余为钢筋砼连续箱梁施工，考虑以下因素：

交叉口施工相对时间较长；

张拉端处为伸缩缝，两边砼施工有先后关系。

所以安排Sb5～Sb10，Sa5～Sa10立交段先行施工，再进行其余钢筋砼连续箱梁施工。

基于以上原则，施工总顺序框架图安排如下（附施工进度计划网络图）。

工程开工后，进行全面质量管理，运用科学管理抓生产，促效益，并从以下几个方面予以保证工期：

一、从机构组织、管理上保证：

1．建立以项目为核心的责权利体系，明确项目内部的责任体系。确定管理层与作业层责任人员名单，定岗，定人，授权，各负其责。

2．确定明确的经营思想，以“纪律出效益，安全出速度”为施工原则，以质量促效益，抓安全促生产，保证施工顺利进行。

3．按安全、质量、进度等要求确立奖罚标准。建立严密的奖惩制度保证考核严格，奖罚分明，并做到按月兑现以充分调动职工的积极性，提高效率，加快进度。

4．按照全面质量管理的原则，不断反馈和修正各项措施和计划，更好地指导下一轮的施工，保证优质按时完成各项工程任务。

二．从计划安排上保证：

1．以施工进度计划关键线路为控制原则，制订详细的作业进度，包括分项作业进度，材料进货进度，劳动力进场进度，设备进展进度，拆迁进度。通盘考虑生产要素的合理配置和优化组合，使生产有节奏地均衡推进，实现生产要素的动态管理。

2．编制具体的作业计划，制订详细的月度施工任务（包括旬计划，日进度），平衡各项资源、材料、机具、劳动力配置，并落实到位，使每一个执行者明白各自的工作计划，成为基层施工人员的指导。

三．从材料供应、机械设备调配上保证：

根据作业计划，确定按月、按旬、按日进材料数量和调配设备计划。计划下达至各个环节的第一操作人员，及时检查和督促，反馈现场实际情况并作出相应调整，以确保每一个步骤到位。

四．从工程拆迁上保证：

根据施工进度网络图，充分利用时差，先把关键线路上的紧迫拆迁工作在第一时间内解决，其余在相应的时间内及时解决。

五．从安全生产上保证：

1．安全生产从第一线工人抓起，使他们明确安全的重大意义，树立良好的安全生产观念。上岗前必须进行岗前培训，特殊工种必须熟识各项规定。

2．制订各项具体的现场安全操作条文，如防触电伤人，防高空堕落，防交通事故，防火等方面的具体条文，使工人明确什么该做，什么不该做。

3．加强各级安全生产监督，建立安全生产监查小组，按月普查，按旬专项检查和安全稽查。确保工程万无一失。

六．从后勤供应上保证：

加强机械设备和车辆保养、维修、保障施工正常运转。搞好职工食堂，防病治病，保障职工身体健康，保证正常的出勤率，以确保工期。

本标段由项目部技术组负责该标段的施工技术管理，负责制定专项施工方案，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

八．加强与业主及监理工程师的联系，做好与当地政府部门和群众的协调工作，取得他们的支持，使工程施工顺利进行。

第一节 桩基工程

素社立交工程主桥Sa线、Sb线两条，匝道A线一条，桩径分1.2m、1.5m、1.8m三种，其中1.2m桩11条，1.5m桩37条，1.8m桩10条，桩长由11m~33m不等。

平整场地

桩位放线

探 孔 砌筑泥浆罐

护筒制作修整 埋设护筒

机位对中 桩位复测

泥浆净化 钻进、捞取钻 向孔内注水及粘土

测量孔深、斜度、直径 成孔检查、验收

第一次清孔

安装钢筋骨架 钢筋骨架制作

导管试坪检修 钻机位移下导

第二次清孔

制作砼试件 浇注水下砼

拆、拔护筒

打桩头

开孔前根据测量放线的桩中及设计的桩径或护筒孔径的大小进行探孔，先用探测器探测底下管线，再用人工开挖深孔，挖孔深度不小于2米。

现场附近居民稠密，为避免泥浆污染周围环境，采用砖砌泥浆池。

开钻时，在桩孔内投入一定份量的粘土及相应的水，钻机不进尺空钻，就用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至循环池，等循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵和钻盘，后进行进尺钻进。

在钻进过程中，进尺快慢根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。穿过淤泥层及粉砂层时，宜用低转慢进、大泵量、稠浆钻进，即在该段采用吊钻施工、钻头进尺控制在2米/小时内，适当加入优质粘土使泥浆粘度控制在23至28（S）速度，以确保泥浆护壁的形成。

钻进成孔过程，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩土层变化处均应捞取渣样，判明土层，并注入记录表中，以便与地质剖面图核对。

钻孔桩施工时，应密切注意土层和岩层的变化，如当岩层变化与设计图地质资料不相符和发现岩芯承载力等于或大于设计的桩尖持力层的承载力要求时，应通知业主和设计人员现场洽商研究，确定能否提高终孔标高。

当孔深已达到设计标高，但岩芯承载力仍未达到设计要求时，则仍继续钻孔，并同时会知业主及设计人员，变更该孔的终孔标高。

成孔工序验收合格后，进行第一次清孔工序的施工，清孔采用换浆法施工，即钻孔完成后，提起钻锥至距底20cm继续旋转，然后以相对密度较低的泥浆压入，逐步把钻孔内悬浮的钻渣和相对密度较大的泥浆换出。

按施工的实际桩长来决定钢筋开料，依桩的长短及吊装能力来确定分段制作的长度，分段驳口同一截面不超过50%。

依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主根。设立每隔2米一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊接在加劲筋上，再依设计的规定间距绑扎钢筋。

成孔验收后，第一次清孔后，利用吊车将骨架吊入桩孔，钢筋骨架分段制作，每下完一节后用钢管或方木固位，再用吊车吊起另一节进行驳接，段间驳接采用电焊接。吊放钢筋骨架入桩时，下落速度要均匀，骨架要居中，切勿碰撞孔壁。

骨架落到设计标高后，将其转正在桩中心位置并固定，防止砼下时发生浮笼。

导管放完毕后，在导管口加封管的铁板，往导管内加灌高压水，继续进行循环清孔，等待浇筑。

灌注应连续进行，并边灌注边提升导管和边拆除上一节导管，使砼经常处于流动状态。当导管底埋置于砼深度达3米左右，或导管中的砼落不下去时，应开始将导管提升，提升时速度不能过快，提升后导管的埋深不宜小于1米，过程注意进行反插，逐节拆除导管时应先将顶上漏斗挪开，然后水垂直提升导管，拆去顶上一节在接上漏斗继续灌注，提升导管要保持导管垂直及居中，不使倾侧和牵动钢筋骨架。

砼灌注到桩顶上部5米以内时特别注意加大拔管与反插的密度以确保砼密实度。

砼灌注过程中有短时间停歇时，应经常起动导管，使砼保持足够的流动性。

同浇筑高度应比桩顶设计标高高50cm以上，承台施工前应先将该段桩头凿除，使桩头露出纯净砼。

挖孔桩采用人力操作风镐推进，电动水泵抽水，并用自动卡紧保险装置的手动葫芦配合吊桶将岩土垂直提升至地面。

成孔过程中，应及时排除孔内地下水，并建立地面截水系统，防止地表水渗入桩孔造成对孔壁影响，开挖后要及时支护，以避免发生坍孔。

井口设20至30cm高的围护圈，井周边设高80cm左右的防护栏，吊架脚应安装在井周围大于井径40cm以上的坚实地面处，井口周围2米范围内，不准放杂物、余泥，并禁止车辆通行，挖出的余泥要及时清运。

孔内设软梯上落，并设置与孔壁锚固的半月形遮栏，上落吊桶时工人只允许在网下操作，每次下井施工前均进行抽水，通风和毒气检测工作。

随时注意井内流砂、塌土、漏水、空气、水质等情况，发生异常，立即返回井面，报道，查明情况，采取有效措施，方能继续挖进。

按照设计图做好护壁，每浇筑一层护壁前必须进行桩的定位复核，以保证垂直度，每挖深1米做一层护壁，若遇淤泥、流砂等不良地质构造时，采用每挖进0.5米做一层护壁，护壁按设计图钢筋数量适当增加，并减慢进尺速度。

挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理，孔底处理包括清除孔底泥砂、修石渣和土层面的松散泥块，然后进行孔底修挖平整，按设计图要求扩孔。

桩基基础砼采用串筒灌注，串筒应放置在孔中央伸至孔底，灌注前抽干孔内积水，方可灌注砼，并要求一次浇注完成。

当地下水丰富、孔内水位上升速度超过6mm/min，必须采用水下砼导管法施工。

灌注至桩顶后，要将砼面层已离析的混合物和水泥浆清除。

桩的合格率为100％，80％为一类桩，不允许出现三类桩。

七、桩的质量保证措施：

1）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家验收、分堆，不得混杂，堆置时应垫高并加遮盖。

2）钢筋的钢号，必须有出厂证明书，每30t检验一批，分别作冷弯、拉力和电弧焊接工艺试验。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、鳞锈等清除干净。

3）对轴心受拉和小偏心受拉构件中的主钢筋应焊接，不得采用绑扎接头。钢筋焊接所采用的电焊条应符合有关标准。

4）钢筋的焊接和绑扎搭接长度应符合有关标准。

5）钢筋骨架外围应有一定的砼保护层，可在钢筋骨架的加劲筋上对称系上垫块。

1）砼所用的水泥应符合现行国家标准，对于桩施工宜采用矿渣或火山灰质硅酸盐水泥。

2）不允许使用粉砂或含泥量过多的砂，砂中的含泥量不得大于5％。

3）碎石的最大颗粒尺寸不得大于钢筋最小净间距3/4。

4）根据现场使用的砂、碎石、水泥和施工构筑物的特点、技术要求、环境、施工方法确定砼的配合比及坍落度。

1）灌注桩时应复测孔底标高，桩长。

2）灌注砼时必须用导管，导管应放置在孔中并伸至孔底。对于人工挖孔桩，开始灌注时孔下不宜有积水，如果水深超出5cm，应抽干积水，如果积水深时应作为水下灌注桩浇筑，灌注前应清底干净。

3）灌注砼时宜一次连续浇注完成，灌注至孔顶以后，应将砼面层已离析的混合物和水泥浮浆清除。

1）锥头吊入开始下第一钻时，应使钻尖对准设计桩心，然后根据干钻痕迹核对是否落正桩中心，并进行调整。

2）在钻进的过程中，应随钻随验随记录，保证钻孔的垂直度和深度。

3）钻孔在终孔和清孔后，应使用仪器对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、垂直度，泥浆相对密度，孔底沉淀厚度等进行检验。

4）人工挖孔桩开挖后，挖土及护壁支护两个工序必须紧密配合，不宜间歇，以免坍土，每次装设支护必须挂线校正桩中。

5）挖孔桩达到设计深度时，应进行孔底处理，做到无松渣等，杂质。钻孔桩严禁采用加深孔底深度代替清孔。

八、挖孔桩必须做好以下安全措施：

1）吊土的吊桶、吊钩、钢丝绳等应经常检查是否安全可用。

2）孔内应设与孔壁锚固的半圆形钢丝网作遮拦，上落吊桶时工人只允许在网下操作。

3）孔口必须加设护栏。

4）工人下孔必须戴安全帽及配备长筒胶靴，孔内应装有通风设备及经常监测气体装备。

孔内的电气设施都必须设36V。

本工程墩柱采用钢筋砼柔性墩设计，横截面为矩型，竖向上大下小，墩身厚1.0 m和1.3m两种。

12米以下墩柱一次浇筑成型，高度大于12米的分两次浇筑成型。为确保墩柱外观美观，墩柱施工将全部使用定型钢模板。

参照施工网络计划，根据上部结构施工先后顺序按流水作业法施工。

测量放线 脚手架搭设 钢筋绑扎

模板安装 砼 浇 筑 模板拆卸 养 护

三、各工序施工要点及方法

做好找平放线工作，根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋位置，如不符合图纸要求应进行处理，绑扎前先整理调直下层伸出的搭接钢筋。

用钢门式架搭设脚手架，当脚手架高于4m时，要用拉杆加强其整体稳固性，并设上落梯，工作平台设置护栏，高度不少于1.2m。

当固结柱伸入梁体的钢筋与梁体的主筋干扰时，可适当调整柱身钢筋间距。

龙门架的横向预应力钢束在浇筑第一节柱砼后安装。

为保证墩柱的外观质量，用定型钢模板。虽然墩柱的形式多样，但部分墩柱有共同特点，计划按墩柱正面尺寸的不同订制钢模板，侧面的柱模用不同宽度的钢模板进行调节，加强钢模板的通用性。柱模设有1.5米、1.0米和0.5米三种长度。

根据吊装设备性能，确定每段柱模长度进行拼装，拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，拼缝间用填料填补，以保证混凝土表面光滑平整。拼装完成后，模板内侧涂刷脱模剂。

根据柱模的模数，调节承台的标高（要与设计人协商），通过承台面的标高直接控制墩顶的标高。

把拼装好的柱模用吊车吊装就位。

柱模四周设置地龙，用木楔固定柱模脚位置，垂直度用斜撑和拉杆调核。斜撑使用Φ48钢管加可调顶托。当柱高大于3.5m时，应用拉杆进行锚固，将钢丝绳及花蓝螺栓固定于预埋在地面的地锚上。调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控。

为保证钢柱模的刚度，每0.75m用20#槽钢设置“#”字形加劲箍。

检查模板底口缝位，要用水泥砂浆将其封死，浇筑砼前检查连结螺栓紧固度及柱模垂直度。

浇筑砼时，为了使砂石不发生分离，当自由倾落度超过2m时应使用串筒。浇筑砼时，边浇筑边拆除串筒，保持倾落度不超过2米。

浇筑砼时，要分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度约为30cm，使用插入式振捣器振捣。

当柱高于插入式振捣器长度时，操作人员进入柱模内进行振捣。注意进行模内通风。

柱顶聚积的浮浆要清除，以保证砼的强度。

墩柱顶有预埋件时，待砼未达到初凝前安装完毕，并做到尺寸准确无误。

浇筑砼后应立即复测柱的垂直度及预留钢筋的位置。发生位移时，应及时进行调校。

（1）浇筑砼后24小时才能拆模板,并在确保砼保证表面不受损坏时方可进行。

（2）先拆除斜撑，再拆模板连结螺栓及附件。用橇棍轻轻橇动模板，使之与砼分离，并用吊车协助拆除。

（3）砼柱身缠绕海绵板保水养护。对于暂时不进行上部结构施工的墩柱要用编织布包裹，以防雨水锈蚀预留钢筋和锈水污染柱面。

第三节 现浇(预应力)连续箱梁

主体工程为高架桥，上部结构Sa1～Sa5、Sa10～Sa17、Sb1～Sb5、A1～A7为钢筋砼现浇箱梁，Sb10～Sb17和Sa5～Sa10为现浇砼预应力连续箱梁。A线和Sa线宽9.2m，Sb线宽9.2～17.2m。

在预应力施加的位置将采用刚度大和强度高的贝雷架作为支顶架的主体，使其满足预应力张拉时对结构稳定性的要求。

结构离地高度在8米内采用满堂红门式架，大于8米则采用满堂红钢管支顶架。

箱梁横截面竖向分二次浇筑，第一次浇筑底板及箱肋，第二次浇筑面板。

每联箱梁纵向按分段张拉缝位位置设置施工缝。

场地平整

支顶架搭设

模板安装

钢筋安装

波纹管预埋

砼 浇 筑

砼 养 护 预应力钢筋张拉

孔道压浆

拆除支顶架 封锚

三、各工序施工要点及方法

（1）支顶架的地基为沥青混凝土或水泥混凝土路面时可以不经场地平整直接使用 。

（2）支顶架搭设的范围原为征地拆迁的场地时，在搭设支顶架前需在结构投影线外50cm的范围内用压路机压实，用石屑填灌碎砖、土间的空隙，使地基承载力达到150kPa以上。

为保证施工现场附近现有道路及出入口的通行能力，采用贝雷桁架及大型工字钢作为跨马路口的支顶架，其余部分则采用满堂红钢管支顶架。

（1）满堂红钢管支顶架搭设

满堂红钢管支顶架立柱在非水泥混凝土路面时，应设置有宽度不少于15cm的厚4cm的垫脚木板，使压力扩散，确保支顶架在施工过程中不发生沉陷或失稳。

钢管支顶架在搭设过程中及时按操作规范要求设置纵横水平拉杆和十字剪刀撑，保证各层钢管立柱在同一直线上铅垂。

（2）钢桁架和大型工字钢支顶架搭设

当箱底至原路面高度较小时，为减少支顶体系高度，支顶体系架空部分采用大型工字钢作纵梁，净宽8m以上。当箱底至原路面高度较大时，支顶体系架空部分采用贝雷架作纵梁，净宽10m以上。

（1）所有见光部分模板全部采用覆塑竹夹板或胶合夹板，以保证梁体的外观质量优良，几何尺寸准确。内模板则全部采用木模。

（2）模板拼缝严密、整齐划一，设置足够斜撑和压脚，以防跑模和漏浆。

（3）模板安装前，应清理模板表面浮泥杂质，并涂上脱模剂。

（1）钢筋先在加工棚开料加工成形，然后再用吊车至桥面安装绑扎。

（2）钢筋安装绑扎时做好预埋件的预埋，将预应力段的波纹管准确安装定位。

（3）在钢筋边缘挂上保护层水泥垫块，以保证梁体保护层厚度准确。

（1）箱梁底板和梁肋的砼采用斜层法由低端向高端浇筑。浇筑次序是：首先浇筑两侧腹板3–5m，然后转回均匀按控制标高浇筑底板，如此类推向前推进。

（2）第一次浇筑砼初凝后马上做好施工缝凿毛工作，用钢丝刷刷干净预留钢筋上的水泥浆。

（3）第二次面板砼由中间向两边均匀摊铺至设计标高，并由低向高推进。砼初凝后，用竹扫帚扫毛，使其表面粗糙，加大铺装层的附着性，同时注意面板平整度的控制。

（4）第一次砼浇筑振捣时采用插入式振捣器，应避免振捣棒撞击波纹管，以防将其击穿；第二次砼浇筑振捣时采用平板式振捣器，振捣严格按操作规程要求执行T∕CSAE 053－2020 合作式智能运输系统 车用通信系统 应用层及应用数据交互标准（第一阶段），

预应力张拉等工艺详见下一节预应力施工。

混凝土终凝后立即用海绵蓄水覆盖养护，养护时间不得小于14天。

）砼强度达到设计强度的100%以上，并保养时间不少于14天后方可进行拆卸。

）采用可调顶托下调的方法卸荷，从跨中向两端支座依次卸落，悬臂梁先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。每跨拆卸时，先从翼板端部向箱中卸荷，两边对称进行。

）拆卸模板时要注意对砼棱角位的保护CJ／T 533-2018标准下载，避免重砸、硬撬。