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武九线八标段K152＋180－K152＋480段

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武九线八标段K152+180～K152+480段

水泥土夯击挤密桩施工施工组织设计

K152+180～K152+480段全长0.3Km，该范围既有线为直线，二线基本与既有线并行等高。

既有线为人工填土，密实度不足且含水量偏高，既有线路堤边坡填料达不到相应部位的压实度、强度标准。为保证二线稳定，需对既有线与二线结合部进行加固处理，加固处理采用水泥土夯击挤密桩。水泥土夯击挤密桩桩长2米，中心纵横间距采用0.6m，成孔桩径0.25m，装填混合料夯击后桩径0.3m。本段水泥土夯击挤密桩范围为既有线碴脚以外，平均宽度3.8m，共计7014米。

该段路基水泥土夯击挤密桩施工工期安排见下表：

三、施工组织及进度安排

2.1 成立以项目部和施工队有关人员组成的施工管理组织机构，按照业主和上级有关部门的要求，对工程施工质量、进度、安全、生产调度协调等进行全面的管理和控制。该区段由指挥部一名副指挥长总负责，带领技术、安质、试验、测量、协调、调度、材料人员，协助搞好该段的路基水泥土夯击挤密桩的施工。

2.2施工人员组织安排

施工人员共计82人，其中成孔人员30人，拌和30人，扩孔6人，夯击16人。

四、施工所需机械设备如下表列：

一）、水泥土夯击挤密桩施工程序：

1、测量放线：由测量队放出Ⅱ线中心线，施工队根据布桩平面图布桩。

　　成孔时采用侧板螺旋钻或改型北京铲均可，必要时用三翼钻头扩孔。为保证既有线的安全，采用间隔方式成孔。

水泥土材料，由水泥、砂、粘性土、水四种材料组成。配合比由实验选定。水泥采用425普通硅酸盐水泥，土根据现场情况选用，并通过10mm～20mm筛，土料的有机质含量＜5%，且不得使用膨胀土。

按照选定的配比，在现场进行。拌和时，将各种材料按规定数量在一块薄钢板上混合，并以铁锹翻拌，直至混合均匀。拌和料应严格控制含水量。

将拌和好的材料分次装入孔内，每层松料的厚度约为65cm。

桩孔中心偏差小于6cm。

桩孔垂直度偏差小于1.5%。

桩孔直径不得小于0.25；夯击后桩径不小于0.3m。

桩孔深度不小于设计深度。

土料与水泥应搅拌均匀，水泥用量不得小于按配合比实验确定的量。

向孔内填料前孔底应夯实。

成桩质量检测：采用轻型动探N10检验，N10参考值为锤击数不小于60击（混合料压实数不小于0.93）。检验数量约取总桩数的1～2%。

承载力检测：采用K30单桩承载力检测，承载力值≮30KN，该段共检测9点。

桩间土承载力检测：采用K30检测。

1、质量目标：该路段水泥土夯击挤密桩工程一次验收合格率100%，优良率95%以上。

2、为了保证质量目标的实现，我们将在施工现场建立质量管理机构、制度和措施，制定完善的质量保证体系，规范质量检验流程。

3、加强施工过程中的技术指导

认真做好设计图纸的审核工作，明确设计意图，逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程的要求进行施工。技术人员深入到现场，精心指导，质检测试人员准确检测，严格把关。强化工序、工艺的质量控制，检测必须派专人负责。

4、严格按照ISO9001质量体系动作，贯彻执行ISO9001质量体系的要求，实现程序化作业。只有严格按程序办事，才能保证质量目标的实现。

1、 挤密桩施工时，在施工地段两端按要求设置安全防护员。施工前检查确认挤密桩孔位是否有光、电缆，在挤密桩成孔中不得伤及光、电缆。

2、施工器械、检测设备不得侵入限界。停止作业时，把可能侵限的施工器械拿出桩孔TB∕T 3559-2020 城际铁路站台门系统.pdf，顺置于路肩上。

3、路料及弃土，不得污染既有线道床，阻塞水沟。

4、施工时，在施工地段沿既有线和Ⅱ线侧最大阻界纵向拉安全绳，提醒施工人员时时注意。

1、做好文明施工，使施工现场规范化、规模化。

2、严禁乱挖乱弃。选取取土场，统一取土，取土后要注意排水措施，以防水土流失，污染环境。另外，弃土可以同取土场地配合，表层腐殖土可以为取土场复耕用，使地方和企业达到双蠃的效果。

3、当气候干燥时，要加强洒水，防止扬尘污染。

4、既有线边施工DB13∕T 5072-2019 稳态置换流洁净系统 设计、 施工及验收规范，应避免污染道床。

中铁十一局集团武九线指挥部