施组设计下载简介：

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三、隧道的施工工序及详细施工工艺

四、材料、设备、劳动力的安排

五、质量管理体系及保证措施

DGTJ08-2287-2019标准下载七、安全、文明施工保证措施

十、施工便道的技术质量要求

十一、隧道地质超前预报技术

附件一 喷射混凝土施工工艺

附件二 锚杆施工工艺

附件三 围岩量测施工工艺

隧道Ⅲ类围岩全断面开挖炮眼布置图

隧道Ⅳ类围岩全断面开挖炮眼布置图

隧道洞内管线布置图

本合同段隧道工程只有石龙隧道出口段，石龙隧道是左、右线分离的平行隧为特长隧道，左线隧道长（LK51+321～LK54+756）右线长，（K51+311～K54+756），本合同段起点里程K52+800，左右线隧道在本合同段长度均为。

石龙左线隧道出口由隧道施工一队施工，石龙右线隧道由隧道施工二队施工。隧道施工平面布置见（石龙隧道出口平面布置图），进度安排见（石龙隧道出口施工网络图），施工采用新奥法无轨运输，隧道施工工艺流程图见（下页图1）。

施工的内容有施工测量、洞口施工、洞身施工、施工通风、施工排水、填充、水沟、电缆槽施工。具体施工方法及施工工艺详见下部分内容。

三、隧道的施工工序及详细施工工艺

采取打眼放炮。用TY28气脚式风动凿岩机钻孔，空压机供风。由于危石体积庞大，底部外露，下伏泥岩在风水的侵蚀风化作用下已严重风化，且与完整的砂岩层之间存在贯通构造裂

图1 隧道施工工艺流程图

在隧道出口刷坡线外5～10米设置截水天沟一道，以拦截雨水，避免雨水冲刷洞门，造成危害，并用75#浆砌片石砌筑，厚度，具体形式见下图：厚度不小于设计尺寸.砌体灰浆饱满,片石规格不小于，强度满足设计要求不小于30号，表面采取勾凹缝。（见截水沟断面图）

使用挖掘机自上而下进行*理，人工配合*至基岩面出露。对强风化的泥岩、裂隙发达的砂岩必须*理干净，必要时采用光面小爆破*除危石，保证进洞开挖安全。

1.4隧道仰坡开挖防护

开挖总原则为“短进尺、快循环，弱爆破，少干扰，早喷锚，强支护，勤量测、紧封闭”， 隧道开挖锚喷工艺框图见下页图2

图2 隧道开挖锚喷工艺框图

2.1浅埋地段施工（K54+756—737，LK54+756—721）

根据实地围岩稳定性较好，开挖后仅需局部临时支护，而且有能力较强的装渣除渣设备，采用如下图所示的正台阶施工方法。

（一）①安设隧道①段工字钢；

②超前小导管安装，并进行注浆。注浆完成后进行①部开挖，开挖后进行R25锚杆支护，铺设钢筋网，喷射砼厚。

（二）③待（一）过程进尺后进行③部开挖；

④跳槽式开挖，每次循环进尺；

⑤锚杆支护，初喷砼1厚，之后进行④段工字钢架设，复喷砼至；

（三）⑥待上部过程进行5后，进行⑥部开挖；

⑦跳槽式开挖，每次循环进尺，初喷砼1；

⑧安装⑦段工字钢，之后复喷砼至；

⑨浇注仰拱砼；

⑩浇注拱墙砼。

浅埋段施工方法和注意事项

.1、超前支护施工方法：

由于洞口范围内岩体破碎，风化严重，为增加稳定及安全，采用超前加固处理，在洞口拱部轮廓外设一环超前小导管，超前小导管采用外径φ，壁厚的热轧无缝钢管加工制成，前端加工成锥形，尾部焊接φ钢筋箍加劲，长度为，管壁每隔交错钻眼，管壁四周钻4排眼孔直径为φ注浆孔。沿隧道纵轴线向开挖轮廓线向外15度的外插角打入岩层*，小导管环向间距为。两排超前小导管纵向有不小于的搭接长度。具体施工见下页图3：

洞口边坡处理完善的前提下，按设计图纸要求，采用全站仪放样，确定导管钻孔位置。采用50㎜钻头钻孔，控制外插角度，钻孔深度为.成孔后利用高压风对孔洞进行*理,达到无松动石硝后.报监理工程师对孔位(偏差不大于)、孔深（不小于设计９０％）、外插角（误差小于2度）进行验收合格后，采取风钻顶入法顶入导管，锚入长度不小于设计长度的９６％．超前导管安装完毕后，对开挖面及范围内的坑道喷射5㎝厚早强砼，并以一定压力向管内压注起胶结作用的浆液，注浆压力不小于０.６ＭPａ。

超前小导管施工注意事项：

（1）、注浆压力应控制在0.5—1.0Mpa

（2）、严格按设计水灰比配置浆体，水泥浆水灰比为1.0

（3）、水泥采用P.O32.5普通硅酸盐水泥

（4）、水玻璃波美度为30，模数2.4

（5）、施工时，当每孔注浆终压达到1.0Mpa且注浆量达到设计的95%以上时，可结束注浆。水灰比及水泥、水玻璃、缓凝

剂掺量应根椐现场注浆效果在监理工程师的许可下进行调整。

（6）、超前小导管端部焊接在18工字钢上。

.2、浅埋段开挖方法和注意事项

（1）浅埋段隧道开挖后，拱部受拉破坏易塌至地表，开挖时应根据现场围岩状况采用合理的开挖方法。

（2）导坑*部弱爆破，周边根据围岩状况尽量采用风镐开挖，减少对围岩的扰动。

（3）对开挖面要早支护，开挖出渣后立即喷射砼对围岩进行封闭。

（4）对已开挖支护段的下沉量和收敛要勤量测，以指导施工，调整施工方法和开挖收敛预留量。

.3、系统锚杆、钢筋网的施工方法

　　　　系统锚杆（*空注浆Ｒ２５锚杆），环纵向间距０．，呈梅花型位置，锚杆长度。围岩初喷砼后进行系统锚杆施工。锚杆施工方法：

施工准备阶段：检查锚杆是否平直，有无锈蚀现象。

锚孔定位：按设计要求在围岩面用红漆标示锚孔位置，孔位偏差不大于。

钻孔：采用风钻钻孔，孔径40㎜，应调整钻杆与围岩面垂直，钻孔深度误差不大于。

*孔采用高压风吹净孔洞，并用塞子紧孔口，报监理工程师检验，合格后进行锚杆安装，应使垫板紧贴岩面，锚杆头外露不大于，将来焊于拱架上，形成整体支撑。

压浆：粘结砂浆应拌合均匀，并调整其和易性，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前用完。注浆孔口压力压力约为0.4Mpa,至垫板四周有浆体挤出即可.

钢筋网应随岩面起伏铺设,与岩面间距不小于,采取向岩面打入φ10钢筋头作为锚钉对钢筋网进行钩压的办法作为该项规定的保证措施，锚钉锚入深度不小于，以确保连接牢固安全可靠。为施工方便钢筋在洞外加工成2*的网片，钢筋与锚杆之间采取钢丝捆绑联接,钢筋的搭接长度不小于。

.4、浅埋段工字钢的施工方法和注意事项

工字钢架施工。在Ⅱ类浅埋地段为了加强初期支护，保持围岩稳定，需架立工字钢架。工字钢架按照设计提供的材料规格（18、１４工字钢），按图加工，加工成5个单元，每个单元在洞外加工，洞内组装，两工字钢间采用厚钢板连接。连接采用螺栓连接，螺栓孔眼间距公差不超过±，钢架平放时平面翘曲应不大于±，钢架架立时应在钢架墙基部位预留0.15原地基，架立钢架时，挖槽就位，为了增加基地承载力，在基脚处设槽钢，沿纵向将钢架之间用连接筋焊接在一起。工字钢应与岩面密贴，当存在超挖时，钢架与围岩采用混凝土块塞紧。

（1）钢拱架应安设在隧道横向竖直平面内，其垂直度允许误差符合规范要求。

（2） 钢拱架的拱脚应有一定的埋置深度，并必须落在原状土上，拟定采取用加纵向托梁和锁脚锚杆保证拱脚稳定。

由于分部开挖作业面多，为提高效益，采用2台湿式喷浆机，加工简易喷浆台架一台，为减少骨料的浪费现象，特制一铁皮滑船盛装骨料。为减少喷尘给人体造成的危害，拟定采用湿喷法。施工工艺（见图5湿喷工艺流程）

喷射混凝土施工要点见附件一

3、Ⅲ、Ⅳ类围岩开挖、支护

Ⅲ、Ⅳ类围岩,采用全断面开挖,用自制多功能开挖台车和气腿式凿岩机钻孔，光面爆破，装载机装碴,自卸汽车运输。为保证施

工安全,初期支护采用φ22系统锚杆，挂网喷浆，自制支护台车一台。见下页图6 Ⅲ、Ⅳ类钻爆设计图。

3. 1.紧急停车带与通道开挖支护

紧急停车带的开挖利用普通段开挖台车进行右侧开挖至设计开挖线，并及时采取花拱支护，按设计锚喷。再对拱顶部分进行逐步扩炮处理至达到设计开挖要求后进行锚喷处理。第三部开挖左侧加宽部拱脚，与拱顶一起花拱支护，锚喷。车行通道在紧急停车带开挖支护完成后进行，交叉口处采取超前支护配合小爆破短进尺强支护保证开挖安全。（紧急停车带分部开挖见下图）

3.2人行通道、消防洞、地下变电所施工

当施工到设计里程，采用人行通道、消防洞、地下变电所施工与正线同时施工。附属洞室衬砌均采用组合钢模板，立模要严格控制尺寸、标高，按设计位置预埋管件。车行横洞、人行横洞衬砌采用简易衬砌台架、小模板施工。

3.3 Ⅲ类浅埋段采用超前注浆锚杆

φ32N超前注浆锚杆采用风动凿岩机在自制简易台车上钻孔及注浆。其施工工艺为：检查开挖断面*线和高程，开挖轮廓符合要求后，安装钢架，搭设工作平台或简易台车就位，在工作平台或简易台车上用风动凿岩机打入φ32N超前注浆锚杆，导管间距、长度符合设计要求，打设仰角5～10°，用注浆机注水泥浆。

钢架在洞外钢筋加工棚按设计单元尺寸加工成片。用冷弯设备弯制成型，再焊接连接垫板， 焊接符合技术规范要求。将加工成型的钢架在加工场试拼合格后，运到开挖工作面安装。安装前先检查开挖断面*线和高程，开挖轮廓符合要求后，初喷厚砼再架设钢架。钢架垂直于线路方向架设，允许偏差符合规范要求，*线及高程允许偏差±。格栅钢架与初喷砼必须紧密接触，空隙处用砼垫块楔紧，每榀垫块不少于14处。钢架单元间用φ22螺栓连接，钢架纵向用连接钢筋连接，其环向间距为，钢架与纵向连接筋间焊接，钢架定位焊连在药卷系统锚杆上。

3．5径向φ25*空注浆锚杆或药卷锚杆：

φ22药卷锚杆，按设计要求梅花形布置，径向设置。锚杆用气腿式风动凿岩机施作。钻眼位置、方向、眼径严格控制。注浆或装入药包并将锚杆边旋转边打送入眼孔，锚杆抗拔力不小于设计。（见附件二）

爆破后应及时通风排烟，排烟结束后由安检人员进洞处理危石。根据隧道设计情况及实际地形条件，隧道出碴采用无轨运输。采用4台装载机装碴，14台自卸汽车运碴。装碴运输作业应遵守：机动车不允许超高、超宽、超载；确保车辆完好，刹车装置正常工作；车辆在同方向行驶时，间距不得小于；卸碴时，碴场必须设专职人员进行指挥，并设置上坡道，注意防止溜车；车辆运行时，必须鸣笛，并注意嘹望。

防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进行欠挖处理。防水板搭接宽为。采用爬行式热焊机粘接。

防水层铺设前，检查喷层表面，不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凹凸不平部位应修凿、喷补，使混凝土表面平顺：喷层表面漏水时应及时引排。

防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5，侧墙为1.0，在凹凸处应适当增加固定点。点间防水层不得绷紧，以保证灌注混凝土时板面与混凝土面能密贴。

防水板顺进行检查是否有变色、波纹（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在质量疑虑，应进行张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验。

吊挂防水板的台车就位后应用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严重凹凸不平的部位须进行凿除和找平。

5.2防水板铺设和锚固

施工准备工作完成后，将事先裁剪加工好的无纺布铺设于待施工部位，并采用固定垫圈配合水泥钉将无纺布固定牢固。

固定无纺布的钉孔纵向间距为0.5，环向间距为边墙处0.5—，拱部0.5，底板部1.0，并按梅花形布置。

完成无纺布的铺设固定工作后，将防水板采用简易台车吊装在待铺设部位，由拱部向两侧采用电热焊粘结的办法与固定垫圈连接紧密。施工*应注意控制焊接温度，防止烧穿防水板或破坏固定垫圈，见图17防水板施工工艺示意图。

焊接防水板搭接接缝：上下循环两幅大幅面的防水板接头处留搭接幅面，用热焊机将搭接缝焊好，焊缝宽度不小于。采用专用压焊器时，注意控制焊接温度，防止烧穿烧焦防水板或破坏固定垫圈。防水层接头处不得有气泡、褶皱及空隙。

图7 防水板施工工艺示意图

模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下：

进行砼施工前，根据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼面。施工缝防水施工见施工缝防水施工示意图。

配备JS500强制式拌合机在各洞口组成拌合站，砼配料采用自动计量系统按监理工程师批准的配合比配料，集*拌合衬砌用砼和喷射砼混合料。用砼运输车运送砼到灌注点，砼输送泵连续浇灌。

衬砌顺序：见图8石龙隧道施工顺序图

　 仰拱开挖用挖掘机挖装，自卸汽车运输。仰拱开挖不允许欠挖，浇注前*除虚渣、杂物、排除积水。并及时检查，及时封闭。

衬砌与开挖平行作业，拉开100间距，普通段衬砌采

台车调整水平和*线控制。水平以设计标高和衬砌拱顶两标高控制，*线以隧道*线定位控制。

施工*泵送混凝土按施工规范办理，泵送混凝土施工注意以下几点：

〈1〉、混凝土供应量应满足输送泵连续工作要求。

〈2〉、泵送混凝土前，应先用水泥浆通过管道，同时泵送混凝土时，输送泵的受料斗应有足够的混凝土，并不得吸入空气。

〈4〉、浇注混凝土工作结束时，应将管内混凝土排空，并予以**。

施工*拱部及墙部施工缝均必须**干净，并进行凿毛处理。

7．3特殊地带衬砌施工

紧急停车带的衬砌施工，采用标准台车进行改装，整体大摸板施工。人行通道、车行通道与消防洞、变压器采用自制拱架和墙架，采用200*1500的模板来解决。

7．4衬砌施工注意事项

浇注混凝土前应检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或橡胶止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能灌注砼。

灌注砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。若浇注砼因故*断，则在继续浇筑混凝土前，先凿除已硬化的前层混凝土表面上的松软层和砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲*干净。

二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。

在施工时，距贯通面处，停止二次衬砌，作为调整贯通误差地段，隧道复合式衬砌施工工艺流程图见图9，隧道模筑衬砌工艺流程图见图10。

隧道地下水治理以“排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理原则，达到排水畅通。

a.当有渗水量地段，在喷射砼前，紧贴岩面铺一层橡塑排水板后再喷射砼。将水引排到波纹纵向排水管，再引排到侧沟排出。

图9 隧道复合式衬砌施工工艺流程图

图10 隧道模筑衬砌工艺流程图

a.全隧道满铺EVA防水板及无纺布。先铺无纺布,再铺EVA防水板。

b.隧道洞身变形缝设置E型橡胶止水带，模筑混凝土施工缝均设置膨胀橡胶止水条。在二衬及仰拱中掺加膨胀防水剂，掺量根据试验确定。

8．3洞内路面水通过路面横坡排至侧向排水沟中。

路面施工前对仰拱施工接缝处渗水现象做盲沟处理及路面找平层施工完后再进行路面施工。

9．1材料的选取和砼的设计

①洞口砼拌合站拌合砼，砼泵车运输砼，人工摊铺，机械捣固。

②试验路段：根据监理工程师现场指定的里程范围进行试验施工。根据试验段的结果，检验机械设备和操作的合理性。

模板应为监理工程师批准的钢模，符合路面平、纵、横设计的要求。并便于装拆，能保证横板连接牢固可靠，支立稳固。每次浇注砼之前，模板应彻底清扫干净并表面涂以隔离剂。

横向缩缝及胀缝设置传力杆，应与中线及路面平行，其偏差不大于5mm。传杆长度的一半再加50mm，涂上两层沥青乳液。胀缝处的传力杆在涂沥青的一端加一个预制的盖套，内留30mm的空隙，填以纱头或泡沫塑料。钢筋无粘泥土、污垢、油脂、油漆，以免损坏钢筋与砼之间的粘结。

砼用汽车运输，人工摊铺找平用震动梁并配合插入式捣固器捣固砼。

经震动梁震动整平后，应保持横坡的准确，并检查平整度。表面整修前应做好清边整缝，清除粘浆修补掉边、缺角，表面修整前，严禁在砼路面上洒水、撒水泥。表面整修宜分二次进行，先找平抹面，等砼表面无泌水时，再做第二次抹平。整修作业应在砼仍保持塑性和具有和易性的时候进行。

横向施工缝的位置宜设在胀、缩缝处。横向施工缝只应在摊铺作业中断时间超过砼初凝时间才设置DB41／T 870-2013 非煤固体矿产勘查钻孔质量标准，横向施工缝若与横向缩缝、胀缝分开设置时，其距离不得小于2m。

横向缩缝应横过路面全宽设置，缝应做成一直线，不得有任何中断。

横向胀缝应按图纸要求设置。胀缝应采用滑动传力杆，即在传力杆涂沥青的一端加一盖套，内留30mm的空隙，填纱头或泡沫塑料。

纵向缩缝应平行于中线按图纸所示位置设置。拉杆采用螺纹钢筋，纵向缩缝采用假缝，用切缝机切成。

混凝土板表面修整完毕后，应及时采用湿润养护或塑料薄膜养护14～21天。并及时做好防护，禁止车辆行驶。

清除有害气体污染，确保施工人员健康，洞内施工期间必须进行施工通风。在隧道一侧架设直径1200mm软管通风，洞口安装1台160KW风机进行压入式通风，当导坑开挖超过1000m，压入式通风已不能保证工作面空气新鲜时，采用混合通风。即用1台160KW的风机压入通风的同时，再用增加一台110KW辅助风机进行吸出式通风。风管距工作面不少于15m，严防管道漏风，使压入风量能保证每个工人所需的新鲜风量3m3/min人。

采用湿式凿岩机钻眼，采用湿式喷射混凝土作业，尽量减少粉尘浓度。放炮前后进行喷雾和洒水JJF(建材) 154-2018标准下载，出碴前用水淋透渣堆。

施工时顺坡排水，上下导坑挖排水沟自流排水，边墙基坑及仰拱积水用污水泵将水汇积到集水池，再用多级泵逐级排出洞外。