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某省某高速公路某标段施工组织设计承包单位：某某路桥建设有限公司
二○○四年十一月二十日
总体施工组织设计说明 4
第一部分：工程概述 5
沿线地形、地貌、地质、气候、水文特征
沿线筑路材料、交通、电力、通讯条件
第二部分：施工总体安排和各分项工程的施工顺序 9
人员、设备、材料进场安排表
各分项工程的施工安排和施工顺序
第三部分：主要分项工程的施工方案和施工方法 14
路基土石方施工方案、方法
防护及排水工程施工方案、方法
第四部分：重点（关键）和难点工程施工方案、方法及措施 29
第五部分：质量保证体系和质量保证措施 41
第六部分：工期保证措施 56
强化工程计划管理，精心布局，合理组织施工
加强人力、物力、设备的动态管理
深化内部管理，推行责任承包
合理利用资金，保证工程用款，确保工程顺利进行
第七部分：雨季、冬季的工作安排 59
第八部分：农忙季节及春节前后的工作安排 60
第九部分：施工安全保证措施 61
第十部分：环境保护和水土保持措施 66
第十一部分：文明施工措施 69
第十二部分：廉政建设 71
第十三部分：缺陷责任期对工程的维护方案 73
某省某高速公路建设项目由景德镇至婺源（塔岭）高速公路项目和白沙关至婺源高速公路所组成，总长，两项目线型呈“Y”字型。景德镇至婺源（塔岭）高速公路起于景德镇市以西的鲤鱼洲，与九景高速公路相接，途经婺源，止于皖赣两省交界处的塔岭，全长。其中塔岭至婺源高砂段长44.701公里，为某项目A段。整个项目地处赣东北低山丘陵区，地形起伏大，切割严重，河沟纵横交错，植被茂盛，沿线桥隧多，工程地质条件复杂，工程量巨大，施工条件较差。
为保证工程施工能顺利履行合同，高速、优质地完成合同工程，特编制本施工组织设计。
本合同段的主要工程特点是：1、就施工条件来讲，本合同段除江湾互通区有可利用的进场便道外，其余路段没有进场道路，施工设备进场十分不便：从K22+556洪村二桥起至K23+678龙泽大桥至K24+303王富坦大桥段由于程村水电站的原因，使该段成为暂时无法接通的半岛；由于同样的原因，从K24+303至本合同段终点K24+800段暂时无法拉通纵向便道，只有一个当地居民通行的小隧道可供小车和行人通行，要使施工设备和材料进入施工区段，要重新加高和加宽原隧道并新修约长的临时道路进入主线。前期临时道路工程应以保证施工设备能进场开工和保证主要施工材料进场为主，后期则结合路基土石方施工和时间的推移对施工便道进行改良。2、就工程量而言，本合同段桥梁基本占线路总长的一半，主要工程量为桥梁工程、路基土石方数量不大，且有大量的弃方。3、地材（砂石材料等）运距较远、电力供应不足、地势复杂、主线多处涉水且水位深达等对施工进度影响很大。
4、现场踏勘掌握的情况
5、施工经验和某历年统计的气候资料
二、沿线地形、地貌、地质、气候、水文特征
全线以低山丘陵区地貌为主，发育有中元古界浅普通质岩、石炭系、二叠系、三叠系及白垩系地层，岩层类型多样，岩性复杂，褶皱、断裂构造发育，地质条件复杂，不良地质发育；根据对全线地形、地貌、岩性构造特征及现场地质调查分析，沿线不良地质现象较发育。沿线不良地质有以下几方面：
（3）、软土及高液土：沿线千枚岩、花岗岩发育区于山间谷地零星发育有谷地相软土，但一般规模小、埋深浅，厚度一般小于。软土发育区采用开挖换填即可达到满意的效果，局部厚度较大者，可采用少量的砂桩处理。局部地段千枚岩风化残坡积土还易形成高液限粘（粉）土，不宜作路基填料。
气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土石方及桥梁等构造物要不失时机地做好施工计划安排。
沿线主要发育有基岩裂隙水、松散岩类孔隙水两种地下水类型。
基岩裂隙水：广泛分布于白垩系红色碎屑岩、双桥山群浅变质岩及侵入岩体中。分为风化网状裂隙及构造裂隙水。富水性多由岩性构造地形和降水量控制，侵入岩体中水量中等，浅变红岩中水呈较贫乏，但局部断裂带内富水性好，水量丰富，红砂岩中因受构造影响小，水量贫乏。
三、沿线筑路材料、交通、电力、通讯条件
（1）、沿线的片、块、碎石材料较丰富，主要岩性有千枚岩、灰岩、变余砂岩、玄武岩、灰绿岩、灰长岩等，储量丰富，运输方便。石料场有岭南料场，可用于桥涵构造物、防护排水等工程项目的施工。
（2）、砂、砂砾石材料主要来源于婺源县梅林砂石场，该料场可提供各种规格的中粗砂、卵砾石、砂砾石，质量好，储量丰富，能满足施工需要，运距左右，运输方便。
（3）、沿线有婺源境内的大游山水泥厂和新华水泥厂、景德镇水泥厂生产的32.5和42.5水泥，52.5水泥可从某万年水泥厂生产的水泥。
（4）、钢材主要从南昌和新余购进，钢绞线可从新余购进。
本合同段沿线可以利用的施工道路较少，大部分没有可以利用的地方道路，施工进场极为不便。仅有S307线、江湾至晓起公路可以进入本合同段起点段（本合同一工区江湾互通段），其它路段基本没有可以利用的施工便道，我们准备于红线内沿路线纵向修建施工便道通向龙泽大桥（为本合同段第二合同段）；另外在江口村起沿河将原村道进行改造，并加高和加宽通向王富垣村的原隧道，形成进入本合同段终点王富垣分离立交桥的进场便道（王富垣大桥至本合同段终点设为本合同段第三工区），从而完成本合同段各路段的设备、材料进场道路。
完成进场道路后，利于保证全合同段各工点的设备和材料进场，减少因修建全线纵向便道后设备再进场而对施工工期的影响；在保证各工点先行开工后，我们将结合路基施工和桥梁施工进行全线的纵向便道贯通，施工方案为路基段结合路基土石方施工开出道路、桥梁段于水深较深的龙泽大桥和王富垣大桥修建跨水钢便桥。
公路沿线电力资源丰富，施工用电就近场镇接线，但由于当地用电量较小，我们准备及时同当地供电部门协商，进行增容准备在一工区的互通内增容300KVA，再接线到各施工点、在二工区的洪村二桥和龙泽大桥各增一300KVA的变压器、在三工区的王富垣大桥增一300KVA的变压器，并接线到王富垣分离式立交桥；考虑到旱季及应急需要我们将会在每个施工工点自备发电机组。
1）、场地清理： 2）、路基挖土方：
3）、路基挖石方： 4）、路基填方：
5）、防护工程： 6）、排水工程：
7）、涵洞 圆管涵：/5道 盖板涵：/1道
8）、互通立交工程：1处
9）、大桥：/8座；中小桥/2座
10）、级配碎石底基层（厚）
1、公路等级：四车道高速公路；
2、路基宽度：；
4、设计荷载：公路—Ⅰ级；
5、设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵及路基1/100；
1、本合同段地形、地质条件复杂，部分路段路基需软基处理，主要拟采清除换填的方法处理。
3、本合同段高填深挖地段多，防护工程量大，施工难度大。
4、本合同段全长，其中桥梁共10座（主线桥7座，江湾互通匝道桥3座），桥梁共长，其中主线桥长，占路线总长的41.76%，桥梁工程是本合同段施工的重点和难点。
本工程合同期为12个月。开工日期为。由于考虑某雨季特点，土方施工按10个月工期安排,计划于2005年10月完成。
第二部分 施工总体安排和各分项工程的施工顺序
1)、以“高效、优质、安全、文明”为总宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工原则，优化资源配置，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标时的承诺，做到令业主满意、放心。
2)、积极准备，尽早开工，保证重点，合理安排施工顺序，保持均衡生产。
3)、以涵洞、通道施工为先导，路基土石方施工、大桥施工为重点分段组织平行、流水作业，全线展开施工。狠抓重点，带动和促进合同段其他项目的施工，确保“高速、优质、安全、文明、低耗”地完成合同工程。
4)、工期目标：施工工期为——，总工期为12个月。
5)、质量目标：本项目工程的质量目标为优良工程，确保分项工程一次验收合格率为100%，分部、分项工程优良率达95%以上，争创精品工程。
6)、安全目标：落实安全生产责任制，杜绝重大安全事故的发生。
7)、文明施工：实行挂牌和标准化作业，禁止野蛮施工，保证施工现场整洁有序，控制施工污染，加强环境保护，创建文明工地。
1)、为优质、高效的完成本合同的施工任务，本公司将成立“某某路桥建设有限公司某高速公路项目某合同段项目经理部”代表本公司全面负责该项目工程的施工组织、成本核算、进度质量控制及目标管理。
项目经理部下设：综合部、工程技术部、质检部、财务部、材料供应部、机务安全科，实行项目经理负责制。施工组织机构框图详见附表。
主要职能部门和岗位职责如下：
综合部：负责后勤、安全保卫、生活、文秘、接待、协调工作。
工程技术部：主持编制实施性施工组织设计、负责技术交底、施工现场的技术指导、技术资料收集整理归类保存、合同管理、工程结算、工程决算。
质检部：负责施工全过程的质量监督、检查、验收；负责组建、管理试验室，负责全合同段的控制测量和关键工程的施工放样。
财务部：负责劳资、请拨款、结算支付、财务决算、成本控制、资金调配。
材料供应部：负责材料的组织采购以及保管、发放。
机务安全科：负责机械设备组织进场、退场、调度、维修、保养、安全生产。
项目经理：全面负责工程的进度、质量、经费的宏观控制，负责施工所需人员、机械设备、资金的组织调度，负责制定工地各项管理制度和岗位责任制，并检查督促执行，同时协调好工区间相互协作关系，负责项目部各项财务开支的审核。
项目副经理：具体负责分管项目部的工程进度、质量，以及工程所需人员、机械设备的组织与调度，作好本部职工政治思想工作，负责过程的安全生产。
总工程师：负责工程施工的组织与实施，主持技术交底、变更设计、施工图设计，负责项目部各专业施工队的生产协调，机械设备的生产调度，负责制定施工方案，质量控制措施，主持质量自检、监督与竣工资料编制。
财务负责人：主持制定财务管理制度，建立成本核算财务体系，进行成本分析控制，资金的调配、主持财务决算。
路基工程师：具体负责路基土石方、路面、桥梁通道接线工程的施工，负责制定本专业的施工组织计划，施工技术指导，质量自检、监督、工程施工结算。
结构（桥梁）工程师：具体负责桥梁、涵洞、通道、预制场的施工实施。负责制定本专业的施工组织计划，施工技术指导，质量自检、监督、工程施工结算。
质检工程师：负责全线工程施工质量自检，监督的组织实施。负责与驻地监理工程师的联系和协调工作，负责竣工资料的收集、整理。
试验工程师：负责全线的施工质量检测，原材料检验，与各项试验工作。
计划统计负责人：负责编排施工计划，负责工程施工合同管理，负责工程进度的统计。
计量工程师：负责工程计量，负责工程结算的复核。
根据本合同段的实际情况，全线共设三个施工工区，各工区成立专业的土石方施工队、桥梁施工队、涵通及排水防护施工队，负责本工区内的土石方、桥梁工程、涵洞、排水防护工程的施工。
我们进行区段划分的安排考虑原则是：第一工区虽然工程量相对较大，但是其中有一个江湾互通在内，总的主线长度不长，而且施工便道方便，工程集中易于管理；第二工区从洪村二桥至龙泽大桥段虽然有山体阻碍，但没有水深的河流，施工便道相对而言较易，纵向施工便道拉通后可以作为一个工区进行管理；由于程村水电站的水使河水水位抬高，将本合同段终点段同其它路段分开，在初期全线便道没有拉通而又必须开工的情况下，应当将其划成一个工区，设立相应的管理机构进行管理。
1)、施工工区的具体划分如下：
其中一工区设立拌和场、预制场四座，二工区设立拌和场、预制场二座，三工区设立拌和场、预制场二座并于起点处准备设立一个级配碎石底基层混合料拌和场。
2)、施工总体进度计划
施工准备：—，工期15天；
施工便道：—，工期20天；
路基土石方施工：—，工期220天；
其中：在完成路基软基处理；
路基精加工：—，工期45天；
涵洞：—，工期为50天；
防护与排水：—，工期为275天；
桥梁工程：—，工期为320天；
路面底基层：—，工期为45天；
线路整理：—，工期为10天。
二、人员、设备、材料进场安排表（见后表）
三、各分项工程的施工安排和施工顺序
本合同段主要不良地质现象为淤泥和软土，分布于稻田、水塘表层局部地段，均采用清除的方式处治。施工安排在2004年12月进行，清理干净后采用碎石回填的方法处理。
三个工区的土石方同时进行，每个工区选择1—3个开工点，按土石方调配示意图中的土石方调配方案施工。
二工区挖方大于填方，有大量弃土，弃于K23+000左右两侧的弃土场，现在已经同当地政府联系征地事宜。
本合同段涵洞不多，主线只有一座盖板涵，其余圆管涵在江湾互通内，施工较为方便。一工区均组织2个施工班组、三工区安排1个班组，施工时统筹安排，以不影响路基土石方施工为原则，对土石方施工影响大的K24+540盖板涵应尽快开工。
本合同段有10座桥梁（含匝道桥），其中大桥8座，因本项目工期紧，桥梁工程9个桥梁施工队，每个施工队安排充足的施工班组施工，江湾互通处的桥梁（龙回坦大桥、深渡大桥、A匝道大桥、D匝道大桥、E匝道桥）待施工准备工作完成即可安排施工，其余桥梁（洪村一大桥、洪村二大桥、龙泽大桥、王富坦大桥、王富坦分离式立交桥）待纵向便道拉通后即可开始施工。成立专业的基础、下构、上构施工队，每座桥采取平行流水的施工组织方式施工，以确保工期。
填方段的护坡在土石方完工后进行。
填方段的排水沟在土方填筑超过地面1m后即可开始施工。
切方段边坡只有一级的在该段挖方完成后立即进行边坡防护，若分几级的在每级开挖后立即进行边坡防护。
切方段的截水沟在该段开挖前施工；盲沟在该段切方完成后立即进行；边沟在切方段完成和盲沟完成后立即进行。
路面底基层采用级配碎石底基层，底基层在路基精加工完成后即可进行施工。
第三部分 主要分项工程的施工方案和施工方法
本合同段的主要施工项目有：准备工作、路基土石方、桥梁工程、涵洞、防护和排水、路面底基层。
1、维修、养护原有机耕道
为保证各种大型施工机械进场和各种原材料顺利调入，进场后已经制定了详*的便道维修计划，对原有的道路进行加宽加固，接通外面地方道路与施工区的进场通道。施工便道5m宽的不设会车带，小于5m的每100m设10m长的会车带，所有路面采用泥结碎石路面，在施工过程中派专人进行养护，保持路况良好，确保原材料的供给。
2．修建红线内的纵向施工便道及新建进场道路
为保证路基与结构物的施工能够全线展开，特别是保证施工机械能够纵向调配，保证集中拌和的结构物砼、预制构件及块、片石等材料能顺畅地运至结构物的施工现场，进场后1个月之内在路基红线范围内基本拉通纵向临时施工便道，同时安放临时过水管涵，确保原有水系不受影响，水流畅通。
主要是指不能利用原有地方道路进场的施工区段：一是拉通红线内纵向道路（主要是从洪村二桥至龙泽大桥段由于地处挖方地段），沿红线内修建适宜机械、材料车辆通行的纵向便道；二是解决施工机械和材料车辆无法进入本合同段终点（王富垣大桥、王富垣分离式立交桥至K24+800段）的问题，主要是加高和加宽通向王富垣的原隧道，并新修从王富垣村至红线内的新道路；三是由于受程村水电站的影响，本合同段二次被电站回水截断，经我们现场测定最深处水位达8米，我们正同地方相关部门联系，要求对水位下降，然后对河床不深的两岸进行填土至路基全宽，一方面作为施工纵向便道，另一方面作为桥梁桩基施工平台，经我们现场调查，原河床最深处宽度约30~40米，我们准备搭设钢便桥通过，从而完成全线的贯通施工道路。
三、拌和场、预制场的修建
根据本合同段的实际情况，结合道路运输条件，全线共拟建五个砼拌和场、预制场和一个级配碎石底基层混合料拌和场。
1）、一工区设置拌和场三个，其中龙回垣大桥设置一个，配拌和机二台；深度大桥及D匝道桥设置一个，配备拌和机二台；洪村二桥一个，负责洪村一桥、E匝道桥、A匝道桥的混凝土拌和，配备拌和机三台。
2）、二工区设置拌和场二个，其中洪村二桥黄山台侧设一砼拌和场、T梁预制场，负责洪村二大桥的混凝土拌和，配备拌和机二台；龙泽大桥景德镇台侧设一砼拌和场、T梁预制场，负责龙泽大桥的混凝土拌和，配备拌和机二台。
3）、三工区王富垣大桥黄山台侧设一砼拌和场、预制场、空心板预制场，负责王富坦大桥、王富坦分离式立交桥的砼拌和及T梁和空心板的预制及三工区内构造物砼的拌和，配备拌和机二台，并配备混凝土运输车运送混凝土到王富垣分离立交桥。
4）、K21+500右侧设一碎石混合料拌和场，负责全线路面底基层及互通接线的稳定料的拌和。
1、建立符合要求的工地试验室，按需要配备足够的试验检测仪器，建立保证设备正常运行的适宜环境。试验室设立于本合同段中部，二工区驻地附近，租用当地民居作为试验室。详见附表。
2、用于检测、试验的计量设备必须在使用前经国家法定认可的计量部门标定认可，没有计量部门标定认可的试验设备不用于试验和检测。
3、试验室建立完毕后，书面报请监理和政府监督机构进行验收，并申报临时资质证书。
五、施工前工程技术准备
1、进场后立即组织测量人员进行导线点的复测与加密、恢复中桩、测量中桩及边桩高程，复核横断面。并放出构造物大样，现场校核其平面位置，结合当地水系和道路情况调查涵洞布置的合理性。
2、编制实施性施工组织设计。
3、层层进行施工技术交底。
4、组织试验人员建立实验室，会同监理工程师确定检查试验方案，并试验各种材料的规格、性能，做好砼、砂浆试配试验，做好土工试验和土基动力触探试验，准备第一批分项工程的开工报告。
5、接受监理工程师的岗前培训。
六、施工前的设备、材料准备
公司驻地离工地距离1000km，大型设备采用大型平板车运到工地，我公司备有50T平板拖车4台，25T平板拖车6台，8T东风车10台，进行设备的运输，在运输过程中切实作好安全防范措施，并配备专职安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时地到达。
工程所需要的材料质量要求高、规格品种多、数量大，必须要抓好材料的准备工作。首先要抓材料的落实，确定各种材料的需求量和需求计划，与材料供应商签定材料供销合同；其次要落实材料的运输。所有材料均采用汽车运输至工地现场。
设立专门的协调机构和专职协调员积极主动与当地政府取得联系，做好宣传，了解和尊重当地民风民俗，融洽当地群众的关系，争取取得广大群众的最大支持。
第二节 路基土石方施工方案、方法
一、土石方施工设备的配置
本合同段路基土石方工程量：挖土方17万m3，挖石方64万m3；填方64万m3，土石方施工的安排如下：
路基土石方施工：2005年1月8日—2005年8月17日，工期220天；
其中：在2004年12月30日前完成路基软基处理；
路基精加工：2005年9月20日—2005年11月5日，工期45天；
挖方运距在100m以内采用推土机推运，超过100m以上采用推土机推装载机装车或挖掘机装车配合自卸汽车运输施工，填方采用小型推土机配合平地机平整，振动压路机碾压成型，在有冲击压路机施工场地进行加强碾压。
二、路基施工的准备工作
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2、组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥梁涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。
3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
4、在路基开挖前至少14天我部将开挖土石方调配方案图表报送监理工程师，经批准后方可进行土石方开挖。
5、恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。
6、开挖边沟和横沟（每20m设一道），排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。
7、将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。
8、在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到《技术规范》规定的压实度，报工程师审批。
9、在弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。
其施工方法具体详见《第四部分 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施》。
其施工方法具体详见《第四部分 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施》。
1、试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置、设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。
3、经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路填筑，填土、填石、土石混填三种类型应分别作试验验路，每种填筑类型长度一般在200m左右（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。
4、现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。
5、用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。
普通路段指填土高度和开挖深度不超过8m的的路段。
(一)、土石方开挖施工
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。
从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。
先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖，本合同段挖方段路基主要为此类型。
石方开挖有两种方式：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。
对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。松土时松土方向顺着岩石的下坡方向，间隔1.0～1.5m。
对于比较坚硬，用松土机械作业法施工有困难的软石，可采用浅孔松动爆破，然后再进行松土作业。爆破施工对边坡的稳定性影响很大，为保证边坡的稳定性，不宜用大爆破，选用小型爆破。施工中采用220马力以上的推土机结合小型机具爆破施工。在石方集中段，采用群爆和微差爆破法进行爆破作业。
进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。要注意开挖区的施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。
单边坡石质深路堑已有一面临空，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。其原则是打炮眼尽量使用机械，爆破后使石块小一些，便于机械清除。若最后一排炮眼靠近边坡时，应采用光面爆破设计施工。
双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡的困难一些。首先需用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时成为两侧未炸石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。
零填挖路基路床顶面以下80cm应检测其压实度，不应小于96%，如不符合要求，应挖开80cm后重新按填筑要求分层填筑。若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填。
4、土石方开挖中的注意事项
1)、路堑开挖时，应严格控制坡比和边坡的稳定性，开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖和超挖，特别是不能开挖神仙土。开挖时一方面要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，引起坍方。在不影响边坡稳定的情况下进行爆破法施工，也应经过审批。另一方面，要注意施工顺序，防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。
2)、水是造成路堑各种病害的主要原因，在开挖路堑前应做好截水沟。施工期间，应修建临时排水设施。
3)、对于路堑边坡为单级的路堑，在路堑开挖到位后，立刻进行边坡防护工程的施工，对于有多级的路堑，应在一级开挖到位后，立刻进行边坡防护的施工。
4)、路堑开挖基本到位后应立刻进行盲沟的施工，以降低路堑的地下水位。
5)、路堑开挖到设计标高后，检测路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，若压实度达不到96%时，采用特殊压实机具压实，或者挖除80cm，按路基填土的方式分层填筑起来。若路床以下发现为不良土质地段或非适用性材料应予以换填。
1、填土路堤的施工方法
路基填方要求按“准、*、*、全、均、平、压、检”的要求施工，即：施工放样准；施工方案*；清淤干*；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。
路堤填筑采用水平分层填筑法施工。施工工艺为：
在处理好的原地面上分层进土，进土前应按规定路基两侧用花杆挂线，并用石灰打好网格，确定自卸汽车卸土位置，每车土按4.5m3计算，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度。土方中不应含有腐植土，树根、草片或其它有害物质。填筑时必须按水平分层控制填土标高，平地机平整，平整时应注意保持2—4%的路基横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，施工完后每侧刷去30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填土平整合格后进行路基碾压。碾压采用YZ18的振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30—50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量的±2%范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。每层填土顶面必须修筑大于2%的横坡，以利路基横向排水。
土方路基压实度、填料要求
2、填土路堤的施工注意事项
1、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤和清表，分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。清淤和清表的废土应分开堆放，合理使用，一部分堆放在路基两侧，做为反压护道；一部分做为边坡和中央带的绿化种植土使用。
2、清理场后的地面横坡或纵坡不陡于 1:5时，可直接在其上面填筑路基，当地面横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖面宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%—4%内倾斜坡，并用小型机具夯实。
3、当路堤通过水田、池塘或低洼地时，应先挖排水沟，并尽可能完成排水工程，挖除淤泥和腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，或按设计要求处理完毕后再进行压实。
4、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥96%。
5、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑符合规定要求的新路堤。
7、采用不同土质填筑路堤，在施工中是不可避免的，若将不同土质的土随意混填，回造成路基病害，因此必须注意以下几点：
1)、不同土质填筑层次应尽量减少，每层厚度应不小于50cm，不得杂乱混填。
2)、透水性差的土填在下面时，其表层应做成大于4%的横坡，以保证来自上面透水性填土的水分及时排出。
3)、透水性较差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。
8、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
9、填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两阶段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m .
10、压实时土的含水量应控制好，必要时应调整整土的含水量，填土层在压实前应先整平，碾压时特别注意均匀。
11、路基填筑时，试验检测同步进行，压实度检测应在每层填土1000m2, 取样4处，不足200 m2时至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。
12、路堤基底和每层填筑施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，报监理工程师检查验收后才能进如下层土的施工。
(三)、石方填筑施工
1、填石路堤的施工方法
用于路基填方的石方其强度值不小于15KPa，采用人工解小分层松铺，其厚度不大于30—40cm，石块尺寸不大于压实厚度的2/3。
填筑时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高；先两侧后中央卸料；用大型推土机推平；人工填细石料，逐层压实，具体施工及检测程序如下：
1 )、边坡应用粒径大于30cm的大块石码砌，中间部分用大型推土机推平，
2)、沿线纵向每隔20m设一断面，断面上每10m设一侧点，用红油漆标出。
3)、检查松铺厚度，用水准仪测出点的高程与上次该位置处的高程之差，即为本层松铺厚度。
4)、先用25T轮式振动碾或相近重型压路机碾压1～2遍使侧点稳定，再用净重18T以上的凸块式振动压路机和50T振动压路机碾压。碾压时，应及时用小石块或石屑填缝。
5)、每压实一遍测量各侧点高程，计算沉降量，进行分析，当沉降量一般在5mm以下时，密实度已满足要求。
6)、当填至离路堤顶0.8m时，用土方或粒径不大于10cm的石渣填筑。
2、填石路堤的施工注意事项
1 )、填石路堤的填料其岩性特别是强度相差较大时，应将岩性不同的填料分层或分段填筑，易风化的软石不能用于路堤上部，也不能用于路堤浸水部分。
2 )、用强风化或软石填筑路堤时，用重型压路机和凸块式振动压路机碾压，石料可能碾压成碎屑、碎粒，这类石料应按土质路堤施工规定检验其CBR值，符合要求时按土质路堤施工。
3)、当填至离路堤顶0.8m时，用土方或粒径不大于10cm的石渣填筑。
(四)、土石混填路堤：
用于填筑的土石混合料中石料的强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚的2/3。
土石混填路堤应采用分层填筑，应先铺大块石料，大面向下，设置平稳，缝隙中填土、砾石、石屑，每层厚40cm，再用净重18T以上的凸块式振动压路机和50T振动压路机碾压。碾压数遍，土石混填路堤压实第一遍应先进行静压，然后先慢后快（振动压路机最佳速度3~6km/h）、先弱振后强振进行碾压，直至使土大到要求的密实度，使石块之间松散接触转变为紧密咬合，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验决定。
七、深挖地段（含高边坡）施工方案
具体详见《第四部分 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施》。
我公司将安排实力较强的施工队伍，尽早开工，保证其在整个施工过程中有6个月以上的沉降期，当路堤沉降变形达到预期设计值后，经监理工程师批准才能进行路面底基层的施工。具体详见《第四部分 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施》。
据本项目工程要求当填高度大于3m米的填方路段应全面进行强夯碾压。
1、在施工前将需进行强夯碾压的路段的下路床顶面标高（每10米测一个断面，每个全幅断面测6个点，每个半幅断面测3个点，用石灰标示）、强夯设备、强夯方案报经监理工程师批准后，方可开工。
2、在大规模冲击碾压前，应根据不同填料路基进行冲碾试验，试验路段长度要大于100米。
3、对涵顶填土高度小于5m的构造物的台北外6米范围内做好标识，此范围强夯时应避开。
4、一次强夯完成后，测量标高并计算平均下沉量。
5、填方高度大于3m米路段或监理工程师指定路段下路床顶面均应全面进行强夯碾压。用冲击压路机碾压20遍为一次，往返一遍的压实宽度为4m，在4m范围内视为一遍。
6、夯碾压前填土表面的平整度必须达到规范要求，冲击碾压完成后，用平地机整平，再用YZ20振动压路机压实。
7、冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑。
8、冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不少于250t，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。
十、纵向填挖交界、陡坡路段的处理方案
对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度缓于1∶5时，只需清除坡面上的表土、杂草后，将翻松的表层碾压密实后即可。
对于填挖交界处的坡度和纵坡坡度陡于1∶5时，先挖除表面松散的土层，再将坡面做成台阶，宽度不小于2m，高度最小为1m，而且台阶顶面应做成向内倾斜4%—6%的坡面，并碾压到压实度达到95%。
十一、台背回填的处理方案
为减少桥涵台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，对所有桥涵的台背回填均采用透水性良好材料分层碾压，台背处理的范围为：顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，其他部分与土方同时填筑。
1)、制定合理的施工组织计划，成立专业台背回填小组，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底和明确质量要求。
2)、材料和设备进场，我公司为本标段准备了11台进口振动夯，专门用于台背填筑。
3)、按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度和压实遍数等。
1)、清理台背地段的松土杂物，对原地面进行压实。台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应远离施工现场，台背填筑尽量与相邻路基填筑同时进行。
2)、将回填材料运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过15cm。
3)、除圆管涵和紧靠台墙处的50cm，采用振动夯外，其余部位应尽量采用与路基填筑压实同样的压实机械压实，另外锥坡填土应与台背同时进行。
4)、压实度检测工作同步进行汇丰二期40#住宅楼安全施工组织设计方案.doc，每填一层都应进行压实度检测，压实度符合要求才能进行上层填筑，从填方基层至路床顶部的压实度均应≥96%。
5)、每处台背填筑，指定专人负责，专门的机器，挂牌、划线施工，检测资料及时存档，为保证质量。
1)、在构造物完成后，且其强度达到70%后，才能进行台背回填。
2)、台背回填材料应满足要求。
3)、在回填压实施工中DB32／T 2036-2012标准下载，两边应对称回填，并保证结构物完好无损。
第三节 桥梁工程
本合同段桥梁较多，共有七座主线桥，共长1567.72m，其中大桥1482.64m/6座，中桥85.08m/1座；共有三座互通匝道桥，共长361m，其中大桥274m/2座，中桥87m/1座。