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高速改建工程公路总体施工组织设计

某某高速某某至兰考段改扩建工程第五合同段

施 工 组 织 设 计

JGJ／T 472-2020标准下载1.1工程概况及工程技术标准

某某高速公路东西贯穿于河南省中部，是连接我省东部和中西部地区的交通要道，同时也是国家“7918”高速路网的重要骨架。由于交通的广泛性和地理位置的重要性，某某高速自建城以来就成为河南省东西向最繁忙的运输通道和黄金干线，是我省经济发展的“基轴”之一，是沟通中原城市群的纽带。

某某高速某某段现为双向四车道高速公路，路基宽度26米。根据本项目在路网中的功能、作用和远景交通量，本次改扩建按双向八车道高速公路标准设计。

我单位承建的某某高速某某至兰考段改扩建工程第五合同段起点桩号为K112+000, 终点桩号为K129+500，主要位于某某市宁陵县境内，长17.5公里。

桥梁设计荷载：汽车－超20级、挂车－120（新标准：公路I级）。现有某某高速公路桥梁与路基同宽，半幅桥宽12米，中央分隔带宽3.0米，改扩建两侧各拼接加宽8.0米，桥面总宽2×20.00m，桥面净宽2×19.00m。涵洞、通道与路基同宽。

某某高速某某至兰考段改扩建工程第五合同段施工组织建议书根据下列文件，结合现场实地踏勘情况进行编制。

2、《某某高速某某至兰考段改扩建工程第五合同段工程施工设计图》

3、《公路工程国内招标文件范本》　

4、当地自然地理特征、水文、气候、交通、通讯及资源情况。

5、现行国家和部门颁布的法律、法规、标准、规范、规程。

6、我项目部目前具备的技术力量、管理水平、施工经验以及现场调查资料。

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。

科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，要根据工程实际结构及工程数量进行多种方案的综合比选，择优选用最佳施工方案。　

根据业主对本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

根据本标段的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，公司选派了有类似施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学配置。

根据本标段工程的任务量和管理目标的要求以及地形、地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对变压器、施工便道、驻地、钢筋加工场的设置，本着避免干扰、就近布置、方便使用的原则，合理布置，满足施工需要。

1.6交通运输和通讯条件

本合同段有宁柳路，S325线等从附近通过，交通便利。

提供宽带互联网接入服务。

1.7本合同段地形、地貌、地质与地震情况

本合同段位于黄河冲积平原，按地貌形态为黄河泛流平原地貌单元。本项目沿线地形平坦开阔，地势自西向东略有倾斜，地面标高一般在55—65米左右。

该路段在区域上为嵩山古陆一部分，在构造上位于荥巩背斜的北冀—开封凹陷盆地南部。本合同段地下水位较高，地表土层主要为粘性土和粉性土，工程地质条件较差。

1.8本合同段水文气象条件

第2章 施工组织、计划及安排

2.1施工组织机构设置

2.1.1组织机构设置

某某高速某某至兰考段改扩建工程第五合同段项目经理部，设项目经理一名，总工程师一名，项目副经理各二名。下设“六部二室”共八个职能部门。八个职能部门分别为：工程部、质检部、合同部、试验室、物资设备部、安全保通部、财务部、综合办公室。质检部下设质检组，工程部下设测量组。

根据工程数量、合同工期要求，结合当地气象资料提供的天气规律和我单位机械设备状况，我标段以宁陵互通，东西各设一个工区，每个工区设两个路基施工队、一个桥梁施工队、一个涵通施工队，一个防护工程施工队，全标段设立一个混凝土拌合站，负责全线混凝土的供应。

施工组织机构框图见附图 一。

2.1.2职能部门岗位职责及各专业作业队施工任务划分

各职能部门的职责分述如下

·负责经理部的后勤保障和对外接待工作；

·负责项目部的内部管理和员工考核；

·负责项目部交通与通讯设施的管理与维护；

·负责文件的上传、下达及档案管理

·负责外部工作环境的协调工作；

·负责与业主办公室和机关总部联系、协调及与之相关的工作。

·负责图纸会审及编制施工组织设计；

·深入施工现场，指导施工及时解决现场施工难题；

·负责从业主单位接受各种控制点资料并进行复核作好保护；

·负责全标段的控制测量工作；

·配合驻地监理工程师、质检部进行工程质量检查验收工作。

·监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；

·深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；

·记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素调查处理情况；

·负责完成本标段的各种土工试验；

·负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；

·负责进场材料的抽样检查工作；

·负责工程施工的机械、人员调配，机械维修、保养计划的制定；

·负责本标段的材料、物资和机械配件的订购供应工作；

·负责材料供应计划的制定和落实工作；

·负责材料的内部往来和结算工作。

·负责工程的计量支付工作；

·负责本标段的合同管理工作；

·负责工程的统计上报工作。

·负责交、竣工资料的编制工作；

·负责年度、月度生产计划编制和监督实施；

·实行安全生产责任制，根据实际情况设立相应的安全检查人员，并定期对施工

·负责按照已批复的交通组织方案编制施工保通方案；

·负责定期对保通人员进行交通安全培训；

·负责制定交通安全措施及应急预案；

·负责制定高速公路路产拆除方案；

·负责检查保通人员岗位职责履行情况；

·负责施工机械、车辆安全设施加装工作；

·负责施工区域内交通安全设施的安全与规范；

·按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；

·做好成本预测、编制成本计划，加强成本核算，搞好成本控制、分析工作；

·协助合同部做好工程结算工作。

·认真贯彻执行国家、交通部和本项目合同规定的技术标准、规程和规范。

·对本项目施工工程质量负全面技术责任。

·负责组织编制施工组织设计、分项工程施工技术方案，进行施工技术交底。

·对项目工程质量进行控制、管理和监督，负责对工程质量的定期检查、验收、指导和监督施工现场各级人员做好质量记录。

·对关键工序进行指导与控制，制定关键工序质量管理点。

·指导本项目各部门做好统计技术应用工作，制定创优规划和“四新”技术应用计划。

·负责组织竣工资料的编制，参加竣工验收，编制竣工总结。

（10）项目副经理职责

·贯彻施工现场管理、生产调度、安全生产等方面的方针政策和规章制度，并对实施情况进行检查。

·根据施工生产计划合理组织人员和机械设备的现场调度与管理，协调各部门与生产班组的关系，确保合同和生产计划的完成。

·主持生产调度会和生产碰头会，研究解决生产中出现的问题，确保生产有序进行。

·落实生产安全、交通安全、环保等工作，做到安全生产、文明施工。

·组织安全教育，落实安全责任制。

各作业队的相对位置及主要工作

2.1.3拌和站的设置

根据现场条件和工程数量，全标段设置1个混凝土拌和站。

砼拌和站设置在某某高速K118+700左幅，距高速50米，配备两座拌和设备（JS1000、JS750，JS750为备用设备）、一台洗石机。拌和站面积（含料场、拌和站）为22000 m2，设有4个原材存料仓、4个洗料储料仓。原材存料仓为35m×40m，洗料储料仓25m×20m。洗料储料仓采用全封闭式结构，储料围墙1.5m高，以上用彩钢板封闭，顶面设置弧形彩钢顶。

水泥采用散装水泥，设置100T、80T水泥罐两个；拌和场地先进行清表、平整、压实，然后铺设20cm厚水泥稳定碎石垫层，最后在表面铺筑10cm厚水泥混凝土硬化；沿拌和站四周做好排水系统；拌和站打一口水井供混凝土拌和使用，另备一台75KW发电机应急。

2.1.4施工总平面布置

根据本工程现场条件和施工需要，将项目经理部设在某某高速K118+700左侧,从全标段施工的长远考虑来看,该处地势开阔，交通便利，位于项目中段，有利于工程施工的协调指挥。

施工总平面布置图见附图十二。

经理部办公生活区内，共有16间办公室（经理室2间、总工室2间、副经理室2间、工程部2间、合同部1间，质检部1间、材料设备部1间、保通部1间，测量队1间、财务室1间、综合办公室1间、试验室办公室1间）、10间试验室、1个会议室（五间）、大小餐厅二个，住房32间，配套设施齐全。

项目部平面布置图详见附图二。

生活用水采用附近村里的自来水。施工用水采用打井的方式取用地下水，在砼拌和站设置蓄水池，保证施工用水。

施工、生活用电从附近的变电站引入高压电，同时配备2台200KW的发电机备用，以确保生产生活正常用电需要。

2.2设备、人员动员周期及到施工现场的方法

2.2.1设备、人员动员周期

根据本工程施工项目及数量，投入足够的机械设备，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%，在各分项工程开工前将所需设备运至施工现场，并根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。

目前我公司已进驻现场,并在一周时间内使经理部投入有效运作, 各专业化作业队的生产和管理人员及设备则按照项目经理部的统一部署，按总体计划安排分批进驻施工现场并具备开工条件。

第一批施工人员30人及部分机械设备于2010年10月1日——10月10日进驻施工现场，主要进行施工筹建工作。首批进场设备有试验、测量仪器、车辆等，进场后迅速清理现场，平整场地，组织工程技术人员熟悉并复核图纸，进行详细的施工组织设计，对提供的控制桩、水准点进行复测，恢复定线，修建临时设施、接通水电，并联系外购材料以及进行市场调查等工作。

第二批施工人员及设备于2010年10月15日——11月10日陆续进场，约60人，以及路基、桥梁施工所需的机械设备等，尽快形成施工作业面。

后续施工人员及设备将根据施工计划分期分批调派到现场。

详细的劳动力使用计划见附表3。

为本工程配备的主要人员、机械设备、测量、试验仪器设备详见下表。

拟投入本项目的主要管理人员

拟投入本项目的试验设备

拟投入本合同工程的主要施工机械表

2.2.2人员、设备、材料运到施工现场的方法

施工队伍和所有设备在我公司范围内调迁。

人员采用汽车、火车等快捷的方法进驻现场，设备则用汽车、平板车运输至现场。

各种材料通过自办运输以及陆路、铁路等社会运输的方式运到施工现场。最合适的公路为某某高速，商周高速等。

2.3 临时设施的布置

本着先主体后配套，先重点后一般的顺序进行规划。在具体布置时严格遵循以施工实际需要为主，方便施工、永临结合、合理调配、节约占地、及时还耕恢复的原则。

现场临时工程设施规划主要设置：生活办公设施、施工便道、中心试验室、砼搅拌站、施工用水、用电、生产设施及辅助设施。

结合工程特点和施工条件，为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，在高速公路两侧永久性征地范围内各修建一条施工便道，中小桥涵处搭设便桥或埋设圆管，保证全线贯通。

1、整个施工便道施工前先由技术人员进行放线，用白灰线标注出施工便道的具体位置（便道在征地边界内侧修筑） ；

2、拆除原隔离铁丝网并外移到便道外侧（征地界内）固定好；

3、然后由推土机进行清理表面杂草、树根等杂物，并初步整平；

5、便道每300米设置错车带一处（宽度不小于8m、长度不小于10m）；

6、将既有路网加以改建，将新建便道与既有路网相结合，组成交通方便的运输网，防止车辆进入破坏地方道路；

7、便道面层设单向外侧3%坡，并在便道外侧开挖临时排水沟，沟宽70cm，沟深60cm，保证便道排水。临时排水沟与当地流水沟相连接，保证排水沟内的水顺利通过流水沟排到河流中。临时排水沟和灌溉渠不能共用和互通；

8、便道修建贯通后，每1km设2人养护和维修，专职保通人员着统一服装，穿反光背心，并配备1台8吨自卸车专门运输养护料，确保便道结构稳定及平整度，保证便道畅通。配备2台洒水车洒水，保证便道“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。

9、在便道通过流水沟渠处，埋设直径1.5m的混凝土管，确保沟渠的通畅。施工完成后对人工渠道进行清理、铺砌，与原渠道顺接。

③．生产、生活及办公用地

坚持利用现有征地、少占耕地的原则，在红线以外设置各施工点的生产、生活及办公场地，用地采用租用方式。

就近抽取地下水，采用汽车运输。

施工用电接地方高压电源，在拌合站安装变压器，并架设临时低压线路引入各施工工点及营区，同时自备发电机发电。

施工临时排水与设计边沟结合进行，同时利用既有排水系统确保临时排水畅通，避免积水影响施工。

在各施工工区、库房及生产、生活营地设置消防专用水阀及消防用软管，并按有关规定配置足够的泡沫灭火器和干粉灭火器。

在施工工区内与各施工道口，设置标准的道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等。

可能漏电伤人或易受雷击的电气设备及建筑物均设置接地和避雷装置。

工地营区实行小区式管理模式，划分卫生责任区，每天由专人进行打扫，搞好环境卫生，创建文明营区，与周围环境协调统一。

本工程计划开工时间2010年10月01日，完工时间2012年06月20日，工期为21个月。

施工总体计划表详见附表四。

第3章 主要分项工程施工方案、施工方法

本合同段主要工程为路基工程、桥梁工程、涵洞、通道工程、防护及排水工程。计划采用“边通车，边施工”的方式进行改扩建工程施工，为此在施工步骤上先进行路基工程、桥梁、涵洞工程施工，再进行防护及排水工程施工。

首先组织技术人员对合同文件、图纸等进行熟悉和审核，了解设计意图，提出质疑，提请监理和设计代表予以解决；同时测量人员先对全线测量控制网进行复测、加密；同步开始修建施工便道，搭设施工便桥；依据施工场地布置图进行生活、生产区的建设；材料设备人员进入市场进行原材料调查；进行中心试验室的组建，试验仪器的标定、试验室认证和原材料进场前检验，结构砼配合比设计。待前期施工人员、机械、材料到位，具备开工条件后，立即上报开工申请。

施工便道能否尽快打通直接关系到整个工作面的展开，是前期准备工作的重中之重，计划两侧均设置施工便道，尽快完成，保证施工运输道路的畅通。

施工中坚持“总量平衡、充分利用、移挖作填”的原则，对土石方进行合理调配，确定土石方合理经济运距。

路基填筑采用挖掘机和装载机挖装土，自卸车运土，推土机粗平，平地机精平，压路机压实，人工配合机械修整边坡的方式施工。合理划分施工段，按流水作业施工。

路基施工时，为了确保原某某高速路基的稳定和边坡免受雨水冲刷，采取边施工、边拆除原路基圬工防护的方法。路基土方工程安排两个路基作业队，左右两侧共4个作业面，平行施工，每个路基施工面均投入足够的人力及机械。

由于施工工期较紧，各个作业队之间的资源调配由经理部统一调配，力求达到最大生产能力。

路基土方工程计划2010年10月开工，计划完工时间为2012年5月。

3.2.1 一般路基施工方案及工艺

工艺流程:清理表土→测量放线→台阶开挖及边坡清理→基底冲击碾压→碎石垫层→钢塑土工格栅→土方填筑→继续开挖台阶填筑土方直至路床底。

3.2.1.1 清理表土

1、开工前进行现场恢复和固定路线。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，恢复边桩，原地面的标高测量，横断面的测量与绘制等。

2、测量完成后，测量记录及成果资料送交监理工程师核查、审批。

3、路基施工采用主线两侧同时开工，平行施工，流水作业。

4、拆除老路基边坡防护并对图纸征地线范围内进行30cm厚的清表处理，清理出的废料先分类，再将不同类别的废料用车辆运输至沿线选定的弃土场分类存放。

3.2.1.2 台阶开挖

1、按图纸设计要求的台阶开挖方式：从土路肩内侧向下至坡脚处，自下而上逐层挖台阶。开挖一阶及时填筑一阶，除基底第一层台阶高度按1.2m控制外，其上台阶高度均为80cm建标 195-2018 自然保护区工程项目建设标准，均满足台阶宽度不小于1m的规范要求，并形成向内倾4%坡。

2、按设计要求对最下一层台阶进行施工至上一层台阶底部，再开挖二级台阶并及时开始填筑。以后按照此程序继续挖台阶与填筑，至路床顶层。

4、最后开挖路床及老路面至硬路肩边缘处，按设计对路床进行施工。路床施工完成后，对原硬路肩所剩2.5米范围的路面结构进行开挖，施工路面底基层、基层。

5、开挖后要及时检测老路基台阶底填料的含水量、压实度，如果填料含水量过大或承载力明显不足，要对其进行换填或加生石灰处理。

6、雨季台阶施工路基防护措施见3.2.3。

GB／T 37339-2019 自升式钻井平台桩腿结构设计指南3.2.1.3 碎石垫层

1、用平地机按设计宽度、横坡度对原地面进行整平。