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苏州东南环立交工程 施工组织设计

1.1苏州东南环立交工程招标文件及补充招标文件，有关技术文件及资料。

1.2苏州东南环立交二期工程初步设计文件。

1.3国家及江苏省地方工程建设强制性条文标准、招标文件明确的有关技术规范及技术标准、国家及苏州市地方政府在安全、文明施工、环境保护等方面的规定。

1.4现行施工相关规范、规程和规则等外墙保温系统及材料应用统一技术规定(暂行)（上海市住房和城乡建设管理委员会2021年2月）.pdf，主要如下：

1.5施工现场踏勘所获得的调查资料。

1.6投标人在城市内的施工管理经验、能力和现有的施工技术力量，以及自备的先进配套施工设备和以往同类型工程施工经验等。

2.1依靠科技、以人为本、重视环保、文明安全。

2.2全面响应和贯彻招标文件精神，采取先进、科学、成熟的施工方法和施工工艺，切实可行的管理手段，以满足设计要求和施工验收规范为原则，高质量、高标准按期完成本工程施工任务。

2.3强化组织指挥，加强管理，保证质量，保证安全，保证工期，保护环境。以满足施工工期为核心，理顺进度与质量、进度与安全之间的关系，使之统一协调，在保证工程质量、施工安全的前提下，合理组织平行、交叉、流水作业，做到均衡生产，提高机械化配套作业程度，采用先进施工方法和工艺，组织快速施工，确保项目总体目标的实现。

2.5文明施工、重视环保、确保环境卫生的原则。严格控制噪音、尾气、粉尘、排污、维护城市交通，最大限度地减少施工对交通、市容、市貌、环境等影响。

2.6临时工程布置，以满足快速施工和文明施工为主，力求整洁、有序，减少场内占用地，精打细算，降低工程成本，同时作好环境保护工作。

本工程编制范围为苏州市东南环立交工程3标段，以招标文件明确的施工范围为准，未提供招标资料的均未纳入本技术标书编制范围。技术标着重明确阐述工期安排及施工顺序、施工方案及方法、工艺流程、资源配置、技术组织措施等。

苏州市东南环立交二期工程是苏州城市总体道路规划“井”字形快速路网重要工程之一。它将东环路、北环路、西环路及南环路建设成“井”字型城市快速路系统的内环路，目前己建成东环、南环和西环高架，其四个节点除东南环立交外，余均已建成全互通式立交。

东南环立交地处快速内环线的东南角，为东环快速路与南环快速路相交的节点。其东侧500m为苏嘉杭高速公路、300m处为苏州城区出入口；西侧500m为京杭运河，南环快速路通过南环桥与东环路相接。北侧与已建的东环快速路相接；南侧约550m为东兴路。在整个立交区域内，东南象限为华东装饰城，西南象限为苏州最大的农副产品批发市场：南环桥农副产品批发市场，东北象限有高速公路收费站，南环桥西堍南北两侧为苏州化工厂用地。根据苏州市道路总体规划，南环路快速路将继续向东延伸与工业园区的新机场路沟通，东环路快速路向南延伸至南大外环线。

东南环立交现已建成南北、东西向直行高架的一期工程，由于受周边拆迁的限制，其余匝道尚未实施，两个方向的交通转换目前只能通过地面交叉口进行。

东南环立交处在苏州市快速路系统的东南部，东西向位于古城区与工业园区之间，南北向在沧浪区与吴中区间，在其东侧500m左右有苏嘉杭高速公路。它连接着苏州市区、工业园区和吴中区，同时担负着苏嘉杭高速公路苏州互通交通转换的重要使命。

该立交区域处在城乡结合部，周边有苏州化工厂、南环桥农副产品批发市场、华东装饰城、水产批发市场等较大的企业、商业单位；还有苏嘉杭高速公路苏州城区互通，以及现代化园区等居民住宅区。

南环路快速路在京杭运河以西约300m处与现状道路相接，然后通过南环桥跨越京杭运河与东环路连接。

该段道路为东南环立交一期工程范围，主要为苏嘉杭高速公路城区出入口与市区连接的通道。中间为宽高架桥与收费站出口相接，两侧地面为7.5m×2机动车道。路面均为沥青砼路面。

道路北侧为收费站、高速公路管理用房及绿化用地；南侧为华东装饰城。

该路段为东南环一期工程及东环快速路工程。南北向直行为18m高架，两侧为各9m宽的接地平行匝道，匝道外侧分别预留了两条9m宽的匝道桥接入口。地面道路为东侧3m米人行道+5m非机动车道+9m平行匝道+lm分隔带＋10.5 m机动车道+5m中央分隔带+西侧7.5m机动车道+9m平行匝道+5m非机动车道+3m人行道，总宽58m。路线西侧主要建筑有风神汽车销售店、东方加油站等；东侧主要有高速公路收费站管理用房等建筑。

该路段北半段为东南环一期工程中18m高架及落地段，地面道路总宽51.6m，中间18.6m中央分隔带，两侧7.5m×2机动车道+1m×2非机动车道+5m×2非机动车道+3m×2人行道。南半段为南大外环线，路宽26m左右，中间15m机动车道，两侧各2m分隔带，两侧各3.5m非机动车道。

南环路南侧约550m为通往娄葑镇的东兴路，与东环路丁字交叉，路宽31m，沥青砼路面。

根据苏州市道路总体规划，南环路快速路将继续向东延伸与工业园区的新机场路沟通，东环路快速路向南延伸至南大外环线。苏嘉杭高速公路城区出入口收费站将外移，即移到苏嘉杭高速公路东侧。近期收费站不动，考虑以平面交叉形式与地面道路沟通。

立交区域内河流和航运要求

立交西侧为京杭运河，河宽约80m，由于新的运河已改道，现已不作为航运性河道，其通航要求与外城河一致（7级航道要求）。

立交南侧有一宽30m左右的河道，由外城河通往独墅湖，无通航要求。

主线东环路、南环路高架道路的计算行车速度为60km/h；

匝道的计算行车速度为40 km/h；

地面道路的计算行车速度为40 km/h。

道路线形技术标准详见“主线道路线形技术标准表”、“匝道线形技术标准表”。

主线道路线形技术标准表

高架道路及匝道：荷载等级：城A级；

地面桥涵：荷载等级：城A级；

高架道路之间：≥5.0m；

进出苏州互通道路：≥5.Om；

高架道路下地面道路：≥4.5m；

非机动车道：≥3.5m。

抗震设计标准按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防。

地面层为辅助道路系统，供公交车、非机动车以及其他特种车辆通行使用。地面道路在保证净空及车道宽度的情况下根据立交桥梁布墩情况灵活设置，地面道路保证单向机动车三个车道，非机动车道3～5m，人行道2～3m。

（1）路面面层采用沥青混凝土，地面道路机动车道和非机动车道路面结构如下：

O.5cm沥青下封层；

（2）混行道中的非机动车道路面结构如下：

沥青面层之间，喷洒粘层油。

（3）人行道路面结构如下：

10×20×砼预制砖；

（4）高架桥下硬化路面结构如下：

lO×20×本色道板；

（5）高架桥桥面铺装：

雨水工程主要承担高架桥桥面、地面道路及地块雨水的收集与排放，因本工程地处已建排水系统内，工程范围内的雨水管道能利用的尽量利用，另根据新建高架桥及地面道路的情况局部重新组织雨水管道系统，排入河道。

地面道路排水通过地面上设置雨水口收集。桥面排水：根据高架路幅及横坡情况，在桥面两侧或一侧布置雨水口，通过立管沿桥梁立柱排入地面雨水支管，汇入雨水干管。

污水工程主要收集地块污水后排入下游污水管道。局部与桥墩矛盾处需迁移。

主要工程数量详见“主要工程数量表”。

苏州市位于我国的东南沿海，西靠太湖，北依长江、东临上海，是进入浙江北部的重要门户。由于地壳的运动造就了苏州陆地西高东低的地形，西部为起伏的丘岭，南侧为开阔的湖积平原，水网密布。

地处长江三角洲太湖流域，为平原水网地区，水流平稳，水位变化不大，河床基本上无冲刷。根据水文站资料，最高洪水位为2.52m（黄海高程）。

苏州位于亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，无霜期年平均达233天。

场区最大勘探深度80.的土体可划分为十八个工程地质层，并细分为二十一个工程地质亚层。本场地及邻近地带无全新活动断裂、岩溶、滑坡、崩塌、采空区、地震液化、震陷等不良地质现象，可视为可进行建设的一般场地。勘察场地以浅各土层分布尚稳定，无不良地质现象存在，土的类型为中软土。浅部有较好的②粘土，深部有较好的桩基持力层（⑩亚砂土、（11）亚粘土、（12）粉细砂），场地适宜性较好，适宜本工程建设。

苏州市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值O，设计地震分组为第一组，拟建场地属Ⅲ类场地土。本工程按7度考虑时，经判别④亚砂土为不液化土层。

场地潜水稳定水位标高1.25～1.；微承压水稳定水位标高O.96～1.；I承压水稳定水位标高在地面下左右。场地内的地下水对钢混凝土及钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性；地下水位以上土体对混凝土及钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性。

该处现状交通十分繁忙，在整个立交区域内，东南象限为华东装饰城，西南象限为苏州最大的农副产品批发市场～南环桥农副产品批发市场，东北象限有高速公路收费站，南环桥西堍南北两侧为苏州化工厂用地。

在苏州市道路总体规划，南环路快速路将继续向东延伸与工业园区的新机场路沟通，东环路快速路向南延伸至南大外环线。

施工场地拆迁及平整由建设方负责解决，并在每个标段位置提供一处施临时用地。施工单位在此用地范围内按环境保护、文明施工要求作临时工程等布置。

施工临时用水、电，由建设单位在每个标段的施工临时用地处提供生活用水水源和容量500KVA施工电源，在施工中如有水电容量不够时，施工单位自行解决。

场外道路交通畅通；施工场内施工临时道路由施工单位在建设方征地范围内自行修筑，并保证在施工期内通畅。施工区域内社会车辆临时通道由业主根据交通管理部们要求指令中标单位修筑并保养。

在整个施工区域内再有条件的情况下采用全封闭施工，场内文明施工均按当地要求进行布置。

三、工程重点、难点分析及对策

1、工程重点、难点分析

本工程是一项大型的、综合性的市政工程。其规模大、结构复杂、地面交通繁忙、地下管线交错、施工工期紧、质量要求高，在施工中必须把握全局，突出重点、难点，并制定相应的技术措施确保工程安全、优质、按期完成。

本工程包括了道路、桥梁、管线等多项工作，同时各工序之间还存在作业交叉、动拆迁工作以及周边交通的组织等制约工期的因素，而招标文件要求的总工期仅有332天，可见建设工期紧张，必须采取有效的措施，科学合理组织施工，才能确保总工期目标的实现。

材料供应、机械、设备投入量集中，投入量大

本工程共有钻孔灌注桩376根，总长21984m（其中D1500为4800m、D1200为17184m），钻孔桩的按期施工完毕是保证总工期实现的条件之一。

本工程共有预制板梁136片，现浇箱梁90跨，梁的结构形式各异，数量大、工期紧，特别是现浇箱梁的工作量大，确保箱梁的顺利施工是整个项目的关键。

为确保钻孔灌注桩和梁的施工能如期完成，就必须多断面、同时开工，这就势必造成材料集中供应量大、同时间内投入机械设备数量多，因此材料的加工储备、机械设备的进场组织现得尤其重要。

苏州东南环立交原为一个整体实施项目，且线路纵横交叉，本标段只是该实施项目的一部分，项目施工时需与其他标段同时进行，这就造成在主线和匝道上和其他标段存在许多接口，本标段共计有8个接口，每个接口施工都必须和另外2个施工标段进行协调，以确保整个工程的进度及整个项目的整体性。

同时该工程涉及交通、环卫、市容、居民、邻近施工单位等相关单位以及当地居民的相互协调配合，为确保工程的顺利实施必须有专门的协调部门进行协调、沟通。

地面交通组织、交通疏解难度大

交通配合问题历来是市区内施工经常遇见的问题，在本工程中尤为突出，因为本工程是对既有的东环路和南环路高架进行改建，且高架桥施工基本上是采用支架法施工，必定会对原有的地面交通产生一定的影响，因此必须充分考虑施工期间的交通协调问题以确保行车安全和施工安全。

在东南环立交范围内现埋有给水、煤气、雨水、污水及各类电力通讯管线等，另有各种架空线路。施工时，如何确保无各类管线事故也是本工程的重点之一。

由于承台施工和管线施工安排正值雨季，且承台和沟槽回填工作面狭窄，为了确保承台和管线的施工质量和保护管线成品，同时又必须保证回填土的压实质量符合要求，因此承台及管线沟槽回填工作是本工程的施工难点之一。

1.2.2箱梁承重支架的搭设及高脚手架的卸架

本工程高架桥梁大部分采用支架现浇法施工，由于承重支架对地基要求较高，支架基础的安全性和稳定性直接影响到现浇箱梁的质量，同时该工程支架高度较大（最大为15m），卸架的安全性也是本工程的重点。

1.2.3连续梁大体积混凝土施工及桥梁线形、混凝土外观质量

桥梁的施工关键在于混凝土的质量，同时对于混凝土的要求已不仅仅是内实，同时要求外光，即混凝土的强度以及外观质量光洁度、表面平整度、线型同时达到要求。

针对上述工程特点和施工难点，以及对招标文件和大量现场实地调查所收集的资料的研究，拟采取以下对策克服困难。施工方案必须确保工程质量及进度，充分利用机械设备施工，做到各环节施工相互协调，密切配合，合理安排工作面，提高机械设备效率，加强工程管理，使整个工程形成分工分层，多条流水线同时进行的作业方式，促进工程顺利进行。

2.1针对工程量大，建设工期紧；材料供应、机械、设备投入量集中，投入量大采取的相应措施

2.1.1采取多断面平行流水施工

对该工程采用平行作业法组织流水作业，以充分利用场地宽度，缩短工期。根据本工程的现场条件，对本标段工程按两个施工区段进行平行施工安排，以东环路（A线）A32号墩为界将整个工程划为南北两个施工段，A32号墩及划入南段。

2.1.2因地制宜进行施工

在配合有关单位搞好管线搬迁、房屋拆迁及交通组织的同时，根据现场条件，具备施工条件的，采取因地制宜、见缝插针地安排施工任务，抓紧时间在制定工期内完成施工任务。

2.1.3从技术上保障，发挥本投标人的技术优势

本投标人曾经多次建设过类似的工程项目，积累了许多相类似的技术经验和技术人员，为项目的顺利实施，投标人将配备优秀的技术人才，从技术上提供强大的保障。

2.1.4加大材料储备、增加设备投入

针对本工程工程量大，工期紧的特点，投标人将充分发挥自身的资源优势，加大人、料、机的投入，以确保本工程在工期要求内顺利完成。

对于本工程范围内的钻孔灌注桩，经工期计算，计划分成8个作业小队，配置16台回转钻机，先行施工，争取多开作业面。

对于土方施工，投标人将加大机械化作业程度，充分发挥机械化施工的高效率，高质量。

对于梁体施工，采取具备施工条件即进行开工，尽量多储备模板和脚手架，以减少周转材料的周转。

2.2针对工程界面、接口多采取的相应措施

2.2.1加强协调工作

本工程的协调主要是和相邻标段施工单位之间就临时便道的连接、主体工程的工序和进度的衔接、技术之间的相互核对等。同时还必须处理与质监、安监、政府主管部门、公安、交通、环卫、市容、居民、邻近施工单位等相关单位以及当地居民的所发生的事物。

对于以上协调工作，项目经理部专门成立协调小组，对于不同的关系采取针对性、合情合理的处理方式，以建好为宗旨，全面为工程建设服务。

2.2.2加强技术整体性复核

由于整个东南环立交分成3个标段同时施工，为保证整个项目的整体性，在相衔接处的工作内容，必须由两家施工单位互相复核后再进行整体性复核，以确保整个项目的完整性。

2.3针对地面交通组织、交通疏解难度大采取的措施

2.3.1做好现有道路交通流量的调查，并作为依据编制交通组织方案，报交警、路政等有关部门批准后，严格实施。

2.3.2根据实地交通情况，对整个工程项目采取分块施工，确保车辆的通行。

2.3.3跨现有道路的箱梁采用梁式支架，保证社会车辆通行所需通道。并设置各种标志牌，安排专人进行指挥，引导车辆进行通行。

2.3.4施工现场采用彩钢板分段封闭，将施工范围与通行通道隔离。在平交路口及主要单位出入口，预留横向通道，供两旁单位、居民出入。

2.3.5在彩钢板围护等施工范围两侧设置信号灯、减速标志、引导标志等，并安排专人对交通进行疏解和指挥。

2.3.6合理安排施工时间，对于大型设备、材料进场、板梁吊装、混凝土灌注等有可能影响交通的施工，尽量避开交通高峰期。

2.4针对地下管线采取的措施

2.4.1施工前认真查阅管线图纸及有关资料，走访有关部门，根据现场实际勘查情况，制定针对性的管线保护措施，协调处理好管线的拆移工作。

2.4.2定期对施工范围内的管线进行监测，确保管线的变化在允许范围内。

2.4.3针对不同性质的管线，必须有相应的应急预案，配备必要的应急材料。

2.4.4根据管线和构筑物的相对关系，调整相应的施工方法。

2.5针对桥墩承台及沟槽回填采取的措施

2.5.1施工前，组织有关人员，制定严密、细致的施工工艺。

2.5.2采用合适的施工机械进行碾压。

2.5.3严格控制填料质量，采用6%的石灰土进行回填。

2.5.4分层厚度不大于20cm，每层进行压实度检测。

2.5.5对沟槽底部有淤泥或积水的，待清除淤泥和积水后，再进行回填，确保回填质量。

2.5.6强化雨季的施工技术保证措施，保证路基施工能顺利进行。

2.6针对箱梁施工质量采取的措施

现浇箱梁的质量直接关系到整个项目的成败，因此在整个项目的实施中我们准备从以下几个方面来控制。

东南环立交桥箱梁的现浇段遇在夏季施工，在夏季施工时，苏州地区的温度比较高，在施工时我们为了防止混凝土外部裂缝的出现，在原材料上进行严格选择，同时将施工时间尽量安排在晚上，以保证混凝土的温度较低，同时白天温度较高时采用不间断的水养护，保证混凝土低温和湿润，以确保混凝土的强度增长和外观质量。

在所用水泥品牌的选用上，尽量选用中、低热水泥品种，尽量降低水泥硬化过程中的水化热。

骨料的级配必须合理，尽量采用自然连续级配的粗骨料，粒径一般为5～40mm，且不得有针片状碎石或石屑。含泥量控制在1%以内，以避免因含泥引起混凝土强度降低和成型混凝土外观颜色失真花脸。

以中粗砂为宜。并应尽量减小砂率，含泥量控制在1.5%以内。

在材料选择中，一般选定一种材料就不宜再更换，以保证成型混凝土外观颜色保持一致，以保证美观。同时必须确保拌和物的质量，使混凝土搅拌均匀，更应严格控制出料混凝土的坍落度，以保证混凝土的强度以及外观质量。

施工测量在互通施工中非常重要，互通施工是遍地开花，各干各的，最后拼成一个符合设计的图形，因此施工前应专门组织力量对设计院移交的导线桩座标点进行加密，并使之组成了一个闭合的三角导线网，然后每2个月对导线网复测一遍，在导线网保持正确的同时，在相邻标段之间接头处，进行互测、联测以确保万无一失。

在支架的搭设中，不仅要考虑其强度、刚度及稳定性，同时应考虑整座桥的走向，以及支架的平整度，以利于底模及侧模的立设，确保箱梁混凝土外观质量。

根据不同的形式采用不同的支架基础。对于满堂支架，采用了地基全面积处理，对支架基础进行了夯填，并在支架底垫了方木；对于梁、柱结合支架采用条形地基。

在箱梁浇筑以前，第一次预压是在支架进行的，在对支架加载之前应测一下底模线得曲线F1(x)，并记录下基底标高δ1，加载后再测一次底模线得曲线F2(x)，等沉降稳定后，卸载后再测底模线得曲线F3(x)，并记录下基底标高δ2。

成型混凝土外观质量最后在于模板的选择情况，好的模板以保证浇筑出的混凝土构件外表美观，光洁顺畅。

内模，因空间较小而采用了木模板抽块拼拆，以利于混凝土整体浇筑一次成型。

边模，采用钢骨架制作，上铺2cm木板另蒙1.2cm竹胶模板，在曲线位置减小板的面积增加块数以剩于线型的顺畅。

2.6.6箱梁混凝土浇筑

箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇至翼缘板底肋板顶，第二次把剩余部分浇完，全部箱梁浇筑采用泵送混凝土。因采用泵送混凝土，而导致用水量、用灰量加大，混凝土收缩严重，给桥面浇筑带来困难，稍不留意，就会龟裂，所以桥面一般要做3遍以上，并养护好。为了保证工期，混凝土采用了高配比的办法提高标号。

拆除前应全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系是否符合构造要求；根据检查结果补充完善施工方案中的拆除顺序和措施，经主管部门批准后实施；由工程施工负责人进行拆除安全技术交底；清除脚手架上杂物及地面障碍物。

拆除时应做到：拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；分段拆除高差不应大于2步，当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度时，应先在适当位置搭设临时抛撑；当脚手架分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应按照规范要求设置横向斜撑加固；各构配件严禁抛掷至地面。

本投标人将根据工程特点、工期和质量要求，以及对各项工作内容的施工工艺和工作流程进行的深入了解，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下整个苏州东南环立交工程施工工作的协调性和一致性，确保以下合同目标的顺利实现。

该工程计划工期325个日历天。

开工日期：2006年1月1日。

竣工日期：2006年11月21日。

全部工程均按期开工，确保比招标工期提前7天竣工。

加强工程质量全面管理，按ISO9002（GB/T19002）质量管理体系组织施工，树立精品意识，层层落实质量措施，从施工的各个环节把好每一关。全部工程满足国家和苏州市地方现行法律法规、工程建设标准强制性条文、相关工程建设标准的要求，满足结构安全和使用功能的要求，满足施工图设计文件和合同要求，工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，确保工程质量优良，争创省优工程。

严格按照国家和地方政府颁发的有关安全生产的法律、法规和中华人民共和国建设部建标（99）79号“关于发布行业标准《建筑施工安全检查标准》的通知”要求执行。并在本工程中推行职业安全健康管理体系，搞好安全生产。做到“三无，一控，三消灭”（“三无”：无工伤、死亡和重伤事故，无重大交通事故，无火灾、水灾事故；“一控”：控制年负伤频率在0.5‰以下；“三消灭”：消灭违章指挥，消灭违章操作，消灭惯性事故）。杜绝重伤、死亡事故，杜绝危及交通、建筑物、市政设施的安全事故，杜绝机破事故，实现全过程安全监控，确保现场安全达到苏州市安全达标工地标准。

施工现场必须符合建设部、苏州市文明施工的统一标准，做好文明施工工作：统一规划，统筹部署，协调安排；封闭施工，铭牌标识，场区整洁；搞好地方关系；做到市政工程文明施工的“两通三无五必须”行业标准，确保工程荣获“苏州市市政文明工地”称号，争创“江苏省市政文明工地”。

按照国家和地方有关环境保护法律、法规和招标文件中有关环境保护的要求进行施工，并在本工程中推行ISO14001环境管理体系，增强事故预防能力，确保工程对环境的影响控制在以下范围：

1、生产生活用水排放符合环保部门规定和合同要求，所有水体不应有自然原因所导致的下述物质：凡能沉淀而形成令人厌恶的沉淀物；漂浮物、浮渣、油类等；产生令人厌恶的颜色、臭味或浑浊度的；对人类、动物或植物有损害的；易滋生令人厌恶的水生物的。

2、施工噪声控制执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523）标准，并尽量减少施工过程中的噪声，夜间施工（夜间22时至次日6时内）噪声达标。

3、现场各类环境事故为零（无危险品失控引起的各类环境事故、台风引起的各类环境事故、火灾、水灾等）。

制定详细、操作性强的管线保护措施，施工过程中严格按章操作，加强对地下管线和架空线路的保护工作，确保施工全过程无各类管线事故。

第三章、工程总进度计划安排，各分项工程的施工顺序及形象进度

1.1组织体系与人员组织计划

投标人将根据本工程的特点与实际情况，确定本工程的项目及管理班子以及项目施工队伍，建立适合的市政工程施工的项目管理体系。投标人在施工现场设项目经理部，负责本标段工程管理，项目经理部中的项目经理全权负责项目实施过程中的全部事宜，项目经理部下设工程管理部、质量安全部、计划经营部、设备材料部、合约财务部、综合办公室和工程试验室等相应职能部门，并配备相应的专业施工队，项目组织体系以直线职能参谋制形式组建，组织体系见本节“4、施工力量部署”。

投标人在招投标期间就做好参与本工程施工的管理人员及施工人员的组织工作。参与本工程施工的管理人员必须具有一定的施工经验，有较好的专业知识和业务水平，同时针对本工程的特点对操作班组进行技术培训及教育、施工技术交底及政治思想教育工作。

1.2材料、机械设备的组织及准备

根据本工程的施工进度、质量要求及地域环境、工作量确定施工机械、器具及设备、周转料、模板体系、材料供应商、材料供应方式及供应计划，并对施工现场进行实地考察，确定材料运输路线。投标期间做好机械准备、周转材料的调整及维修、保养、检定工作，同时根据施工图纸和工程总进度计划按每个分项工程计算出工程所需的各种材料，一旦工程中标，即可迅速将材料及施工机械、设备及时组织到现场。

由于本工程特点，使用设备品种繁多，周转性支架材料使用量大，在施工前应及时落实，使之准时到位，并作好开工前的检修工作，确保设备、工作良好。

1.3.1在投标人总工程师的带领下组织有关工程技术人员熟悉工程施工设计图纸的技术规范，对于图纸上的疑点及时与设计等有关人员沟通并达成共识，进一步明确施工技术要求和质量标准。

1.3.2组织项目经理部施工技术人员勘察现场，进一步深化施工技术方案，使施工方案切实可行。

1.3.3根据施工总进度计划安排，编制出详细的月、周施工进度计划，设备进场计划，劳动力调配计划，材料采购计划，实行“以日保周，以周保月”满足招标文件规定的节点工期。

1.3.4项目经理部与业主、设计单位办理好水准点控制桩的交接手续，并在现场建立符合施工精度要求的高程控制网，导线控制网，设置临时水准点和各种控制桩，必须安排专人严格保护，防止破坏，以免造成失效，影响工程精度。

1.3.5施工组织设计的编制：根据本工程的特点制定有针对性的施工组织设计，确定合理的施工流程、施工技术、质量保证、安全文明生产等具体措施。

1.4.1平整场地，搭建好生产、办公的临时设施。

1.4.2将施工用电源、水源接入施工现场，布置好施工现场的各用电点及施工区域的照明，做好生活废水和施工范围内的排水工作。

1.4.3落实好施工作业队伍，各个施工作业队及作业班组根据进度安排，及时进场，进场前做好班组入场教育和安全文明教育，使整个工程施工有序合理，不出现停工、窝工现象。

1.4.4办理工程项目可能需要的各类政府主管部门许可证及申报：施工许可证，掘路执照；公路、城市道路施工许可证；临时占路许可证；渣土处置证；封堵原排水管道报批手续；夜间施工许可证；水上水下施工作业安全许可证；取水许可证。

1.4.6对周边外协作关系建立：进场时除与业主、监理工程师、设计单位建立熟悉的工作关系外，还要着重与周边的交通、管线、地区政府、警署及街道委员会及绿化等单位建立良好合作关系，成立联合协调小组，具体聘任相关人员为施工作好协调、顾问等工作，定期召开周边关系协调例会，为取得顺利施工，创下良好外部环境。

分部分项工程的施工方法选择时，要坚持以经济原则为主结合具体情况灵活处理，选择出适合本项目的较先进合理而又经济的施工方法，以达到成本低、效率高、工期短的目的。

2.1路基工程施工方法选择

2.1.1路基挖方：按横挖法施工，采用挖掘机挖装土方、自卸汽车运输，原路面破碎采用挖掘机驱动破碎机施工。

2.1.2路基填方：按水平分层填筑法施工，采用集中厂拌法用稳定土厂拌设备生产混合料，自卸汽车运输、平地机摊铺、洒水汽车洒水调节含水量、振动压路机碾压，人工配合平地机整修路床面。

2.1.3路基防护工程：基坑开挖采用人工配合机械施工，基坑回填采用人工配合小型机具施工；浆砌片石由人工按挤浆法施工；混凝土方桩自专业构件厂家定制，导杆式柴油打桩机打桩；挡墙混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，人工配合扒杆垂直运输，插入式振动棒捣固，人工养生。

2.2路面工程施工方法选择

2.2.1二灰碎石：采用集中厂拌法施工，自专业生产厂家购买混合料，自卸汽车运输，沥青摊铺机摊铺，洒水汽车洒水调节含水量，振动压路机碾压。

2.2.2沥青混凝土路面：自专业生产厂家购买混合料，自卸汽车运输，沥青摊铺机摊铺，钢筒式压路机、振动压路机与轮胎式压路机组合进行初压、复压、终压。

2.2.3沥青下封层：按层铺法沥青表面处治施工，采用沥青洒布车及集料撒布机联合作业。

2.2.4人行道及路面附属工程：平侧石、预制砖自专业生产厂家购买，人工挂线安砌。

2.3桥梁工程施工方法选择

2.3.1桥梁拆除项目：采用挖掘机驱动破碎机拆除混凝土，履带吊拆除空心板。

2.3.2桥梁下部工程：钻孔桩采用反循环回转钻机成孔，导管法灌注水下混凝土，人工配合小型机具破除桩头；基坑开挖采用横列板支撑，集水沟、井明排水开挖；承台采用组合钢模板、钢管脚手架支撑；墩身及盖梁采用大块定型钢模板、钢管脚手架支撑；钢筋、模板由场内集中加工，载重汽车运输至现场后汽车吊配合人工安装，混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车布料，插入式振动棒捣固，人工养生。

2.3.3先张预应力空心板梁：自专业厂家定制，平板拖车运输，履带吊按单机架梁法架设。

2.3.4现浇连续箱梁：采用满堂支架法现浇施工，部分跨路地段采用门式支架预留通行通道，浜塘地段采用清淤回填的方法进行处理。预应力混凝土根据预应力布置型式选择钢铰线穿束方法，真空辅助压浆法压浆。

2.4排水工程施工方法选择

排水工程采用人工配合机械开挖基坑，根据基坑开挖深度选择开挖支撑型式（横列板支撑或钢板桩支撑）和基坑排水方式（集水沟、井明排水或轻型井点降水），人工配合汽车吊安管，管节合拢采用手动葫芦吊起电动卷扬机配合槽钢横梁就位，基坑回填采用人工配合小型机具施工。

3.1平行施工区段划分

根据本工程的现场条件，对本标段工程按两个施工区段进行平行施工安排，基本上以东环路（A线）与南环路（B线）交角的中分线为界，将整个工程划为东环路、南环路两个施工段。东环路施工段包括东环路、C匝道、D匝道东环路以西段、M匝道、G匝道、L匝道、H匝道H17号墩（不含）至H30号墩（含）段；南环路施工段包括南环路、J匝道、D匝道东环路以东段、K匝道、H匝道H30号墩（不含）至H37号墩段。

由于东环路、南环路两个施工段内拆迁工作量均较小，具有较好的施工条件，因此本工程的施工流向确定如下：东环路施工段自G匝道与M匝道立交处向四周呈辐射状展开施工，南环路段自两端向中间展开施工。

3.3总体施工流程设想

本工程计划采用平行作业法原理组织流水作业，以充分利用场地宽度，缩短工期。

桥梁工程首先施工匝道桥立交处，并按照先低后高的顺序施工。由于本工程施工区域面积不大，在其他地段桥梁施工安排时，遵循尽量利用现状道路进行交通疏解的原则，必要时间隔进行跳开施工。排水工程、道路路基、路面工程分段进行施工，先地下后地上，同时施工条件具备一段施工完成一段，并根据交通疏解需要开放交通。

4.1现场组织机构设置

如有幸中标，投标人将严格履行合同中的各项承诺，本着“精干高效”的原则，根据自身的优势和施工内容的侧重点，组建项目经理部。项目经理部下设工程管理部、质量安全部、计划经营部、设备材料部、合约财务部、综合办公室和工程试验室等相应职能部门，并按专业配备道路工程队、桥梁工程一队、桥梁工程二队，各部门及各施工队均由具有丰富施工管理经验和工作能力的人员组成，项目经理部根据施工具体情况及各阶段施工重点适时调配各施工队的人员及机械设备，保持施工生产连续均衡进行，提高工效，各施工队根据所承担的施工任务范围和工程量等再配置若干个施工班组，确保本标段工程按期优质完成。

现场组织机构设置详见“施工组织机构框图”。

负责本合同段工程的施工组织，对施工现场的人员、设备进行组织和调配，负责与业主、设计、监理和地方政府相关的协调，在投标人的指导下，对工程施工的难点进行攻关，会同有关单位对工程的变更进行论证并负责向施工队进行技术交底。

负责本合同段工程的道路、排水、附属工程施工及临时设施修建。

4.2.3桥梁工程一队

负责本合同段工程东环路（A线）施工段内的桥梁工程施工。

4.2.4桥梁工程二队

负责本合同段工程南环路施工段内桥梁工程施工。

1.1施工准备：2006年1月1日～2006年2月4日，35天；

1.2.1拆除项目：2006年2月5日～2006年3月6日，30天；

1.2.2钻孔桩基础：2006年2月5日～2006年3月31日，55天；

1.2.3桥梁下部结构：2006年3月9日～2006年5月20日，73天；

1.2.4桥梁上部结构：2006年3月25日～2006年9月20日，180天；

1.2.5桥面系及栏杆：2006年5月11日～2006年11月1日，175天；

1.2.6桥面沥青砼铺装：2006年11月6日～2006年11月11日，6天；

1.3.1排水工程：2006年2月5日～2006年8月15日，192天；

1.3.2路基防护：2006年2月5日～2006年8月31日，208天；

1.3.3路基土石方：2006年2月5日～2006年10月10日，248天；

1.3.4路面基层：2006年5月1日～2006年10月15日2003浙G4-G5-G6：预应力混凝土平板、预应力混凝土挂瓦板、预应力混凝土矩形模条(带书签).pdf，168天；

1.3.5路面面层：2006年6月1日～2006年11月5日，158天；

1.3.6人行道及附属工程：2006年5月1日～2006年11月11日，195天；

1.4工程收尾及竣工验收：2006年11月12日～2006年11月21日，10天；

1.5总工期：2006年1月1日～2006年11月21日TCECS 10053-2019 绿色建材评价 吊顶系统，325天。

施工进度横道图见“苏州东南环立交工程3标施工进度横道图”。