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苏州市玲珑街人非通道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计

.由中铁第四勘察设计院提供的 《苏州市玲珑街人非通道下穿京沪铁路立交桥工程》施工图及施工图会审会议纪要精神；

.相关法规及铁道部、上海铁路局有关文件规定。

DB41／T 759-2016 视频监控联网系统技术规范.现场踏勘调查施工环境条件获得的资料。

.我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。

.发包人提供的相关信息的资料；

.该工程施工图审查会精神

.上铁运发[2008]316号文《上海铁路局营业线施工及安全管理办法细则》

1.1.9 上海铁路局《局长一号令》

.认真落实甲方关于工程的安全、投资、质量、进度及其他方面的要求，严格执行技术规范。

.严格遵守各有关设计、施工规范和质量评定与验收标准；

.严格遵照、遵守江苏省、苏州市政府以及铁道部、上海铁路局关于既有线施工安全、工地治安人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的具体规定和技术标准。

.坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则。

.实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期效果。

推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序。

玲珑街人非系统立交与京沪铁路的交叉铁路里程为京沪上行线K1376+908和京沪线下行K1377+000，位属电气化区段。铁路共有四股道，由北向南分别为到发线、京沪下行线、京沪上行线、到发线，对应以上股道的线间距分别为、5.08m、。4股道的钢轨均为P60轨,京沪上、下行线为无缝线路，钢筋砼枕，平面线形为直线。本框架桥从63（64）与65（66）接触网杆间通过，采用顶进法施工。

该桥北侧为沪宁城际铁路，现沪宁城际的箱涵与路基已做好。玲珑街人非系统立交与沪宁城际铁路的交叉点铁路里程为K228+056。两箱涵就位后的净距离为，故本箱涵的预制工作坑设铁路南侧，箱涵顶进到位后，利“U”形槽将本箱涵与沪宁城际箱涵顺接。

本工程的设计单位为：中铁第四勘察设计院集团有限公司，施工单位为江苏雷苏公司，设备监管单位为上海工务段，监理单位为华铁咨询公司。

工程项目部设在工作坑西侧15m位置，工作坑设在铁路南侧，对施工现场进行全封闭管理。

本工程工作坑及引道范围内有以下影响设备：其他标段活动板房20间，中国电信的电杆（2根）、光缆、电力线、地方公路通道等。此部分地方拆迁工作需在业主的支持下大力协调，以免影响工作坑部分桩基、土方、U形槽结构的施工。（构筑物与管线的具体位置详见附图一：施工场地平面布置图）。

框架桥所穿越的京沪铁路沪宁段运输繁忙，位于电气化铁路区段，涉及多股道，需暴露和保护的铁路设备有：京沪铁路南、北侧的信号电缆、通信光缆和电缆及铁路围挡、铁路两侧绿化等，以上将涉及到铁通公司、铁路电务、供电段、维管段、铁路派出所、林业部门等站段需要路局相关部门给予协调。

申请500KVA的施工用电，我单位备用一台90KW的发电机；生活用水和施工用水可在现场接自来水管解决。

弃土排放工作由业主指定地点堆放。

.工程施工相关配合单位

该工程施工涉及的配合单位有：上海工务段、南京电务段、上海维管段、铁通公司、杭州供电段、苏州站铁路派出所。我单位将在《施工组织设计》评审通过以后，与以上各单位签订好安全协议，安全协议没签好，不得施工。

场地内对本工程有影响的地下水有二层（1）潜水（2）微承压水。

附近地区水文地质资料地下水和土对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，地下水对钢结构有弱腐蚀性。

根据调查及现场勘察结果，拟建场地地层结构较稳定，地基土分布稳定，土性、状态较均匀，地基稳定。

经勘察查明，在勘探深度范围内的土层为新生界第四系地层，属长江下游冲湖积地层。拟建场地自然地面以下以内的土层按其沉积环境、成因类型以及土的工程地质性质，自上而下分为9个工程地质层，其中（2）层分为2个亚层，分层描述如下：

（9）粉质粘土夹粉土层（Q3al+1）：灰色，饱和，可塑状，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部夹粉土薄层及团块，粉粒含量较高，土质欠均匀，中等压缩性。工程特性一般，本层未揭穿。

箱形桥基底位于（4）粉土层，地基容许承载力σ0＝90Kpa。

本项目由下穿京沪铁路立交桥、引道、排水系统等组成。

2.3.1.新建铁路框架桥结构：

2.3.2.框架桥南侧七节U形槽，长140.21m，北侧与城际间一节U形槽长为16.8m，城际北侧有五节U形槽，长100.15m。

2.3.3.道路全长340m，公路里程范围为REK0+340~REK0+680, 路幅布置（不含结构构造部分宽度）：2.5m(人行道)+7.0m（非机动车道）+2.5m（人行道）。非机动车道最大纵坡为3.5%。

项目管理特点及工期总体要求：

本项目包括既有铁路箱形桥预制顶进施工、桩基施工、U型槽施工、泵房施工、道路结构层、排水管线铺设等施工，涉及铁路、市政、房建、给排水、电气、设备安装等多个专业，且任务重、工期紧，施工中存在一定的难度。各项目实施过程中配备足够劳动力、工序合理衔接及平行作业是进度管理的重点；对施工工艺的高要求并落实好过程控制是质量管理的重点；充分做好各工序的安全预想工作，检查落实好各项安全措施，落实好各项应急预案的资源准备工作是安全控制的重点。

本项目主体部分处于沪宁铁路主干线区段，管线和设备繁多，涉及到多家产权单位和设备管理单位，施工过程中的对外协调工作量大，有一定难度。

业主要求该项目于2010年1月15号前将主体框架顶进到位，项目部将以此为目标，精心组织、科学管理、规范作业，确保工期兑现。

3.1.1项目管理机构设置：

本项目采取项目法施工，拟组建项目部组织机构如下表：

3.1.2.施工组织结构图：

工期目标：确保2010年1月15日前框架桥顶进到位。

人身安全目标：杜绝重伤、死亡事故，轻伤率控制在3‰以内，消灭交通、火灾事故。

行车安全目标：铁路行车安全无事故，路基状态稳定，杜绝三级分现象，各类电缆畅通良好，地面建筑物不出现沉降和倾斜。

环境目标： 保持良好的作业环境、卫生环境和工作秩序，严格控制各种粉尘、废水、固体污染物、噪音对周围环境的污染和危害，节能降耗，杜绝环境事故。

质量目标：确保单位工程质量合格，分部工程合格率100%。

根据工程性质及相互关系，我们将整个项目分为3个独立的部分，分别为京沪铁路框架桥、排水系统和引道工程。

根据项目的内容和总体要求，施工将采用平行流水法进行，综合考虑各阶段工程量的均衡和资源的配置合理性，施工按如下程序进行：

三类工程建设——钻孔支护桩、止水桩、搅拌桩、旋喷桩施工——铁路箱形桥工作坑开挖及降水——箱形桥预制——箱形桥顶进——U7、U8施工——沉井泵房施工——地下管线及排水——其它段U型槽施工——道路施工——电气水泵设备安装——附属工程施工——工程竣工。

1）京沪铁路两侧有信号电缆、通信光缆和电缆等。

2）沪宁城际铁路北侧（U9段）地下有一趟贯通电源线，一趟自闭电源线。

3）电化接触网杆线：位于正线两侧路基上，编号为063(064)、065(066)。

铁路管线保护及迁移方案：

1）上海电务段信号、通讯电缆、铁通光缆、电力电缆：施工前进行切割并将电缆移至路基上，便梁架设期间放置在便梁上过渡，框架顶进结束后落入电缆槽内。

2）沪宁城际铁路北侧贯通线和自闭线：根据现场情况，铁路贯通线和自闭线重新立杆改线等方式。

为保证工程的顺利进行，电缆、管线的拆移时间计划表如下：

4．主要项目的施工方案

主体箱涵施工顺序为：工作坑支护桩、止水桩、地基加固桩施工——路基两侧高压旋喷防护、止水桩施工——井点降水——工作坑开挖——滑板及后背制作——箱身预制——线路加固（含便梁支墩施工）——箱身顶进——恢复线路。

4.2主要项目的施工方案说明：

4.2.1.工作坑及U8支护止水桩施工

工作坑设于京沪铁路南侧，基底平面尺寸为40x16.8m，工作坑顶面距南侧到发线中心距离为9.3m，开挖深度为7.65m，所处地段范围内的地质情况较差，地下水位较高，并且由于开挖深度较深，施工场地较小，无法满足放坡条件，故决定在基坑周围，用φ1.0mx20m，间距为1.2m，砼标号为C30的钻孔桩进行支护；由于基底土质较差，故对基底采用间距为2.6m的φ0.7mx10m双头搅拌桩和φ0.6mx10m高压旋喷桩进行加固；为了阻止基坑范围外部的地下水渗入基坑，故在钻孔桩外侧密打φ0.7mx13m的双头搅拌桩，咬合15cm，形成止水帷幕，在基坑前口用单排Φ60cm高压旋喷桩，咬合15cm，以保证工作坑内的地下水与外围水的隔离。并在基坑内布置6套井点和12套深井进行降水，以保证基础无水，不影响施工。

由于U8槽的位置处在沪宁城际铁路和京沪铁路之间，且施工范围内水位较高，并又将受到沪宁城际铁路施工的影响，因此需对U8两侧的支护桩与工作坑支护桩同时进行施工，也采用φ1.0mx20m，间距为1.2m，砼标号为C30的钻孔桩进行支护；由于基底土质较差，故对基底采用间距为1.2m的φ0.6mx10m高压旋喷桩；为了阻止基坑范围外部的地下水渗入基坑，故在钻孔桩外侧密打双排Φ60cm高压旋喷桩，咬合15cm，形成止水帷幕，以保证工作坑内的地下水与外围水的隔离。

工作坑分两次开挖，第一次开挖3m，然后布置降水设备，第二次开挖至距基底标高20cm处，由人工进行清基，以防破坏原状土。（详见工作坑开挖施工图）

4.2.2.滑床板及后背梁施工

基坑开挖好以后，在基底铺没20cm碎石垫层，然后在其上绑扎钢筋，进行滑床板的施工，滑床板平面尺寸为40x16.8m，厚度为30cm，其中后背梁宽度为2.0m，高出滑床板面1.5m，在滑板两侧及前口设置50cmx50cm的排水沟，在四个角点设置集水井，以利排水。滑板浇筑时预留2至3cm下沉值，做2‰的上坡，防止箱身在顶进施工中扎头。滑床板及后背梁的砼标号为C30，并且滑床板内的钢筋必须伸入后背梁，与后背梁形成整体，后背梁必须与后背基坑钻孔支护桩粘连在一起。

为了减少顶进时框架与滑床间的摩擦力，在滑床板顶面上设置润滑隔离层，后背梁钢筋与滑板钢筋应连成整体。

箱涵设计的砼标号为C40，抗渗等级为S8。箱涵孔径为12.0m，边墙厚0.9m，顶板厚0.8m，底板厚1.05m。箱涵外模采用1.0mx1.0m组合式钢模，内模采用大块竹胶板，封顶支架采用组合碗扣式管架拼装，侧墙对拉螺栓设置止水环，用螺丝拧紧，在箱涵前端50cm范围内设置船头坡，坡度为10%。箱涵砼灌注采用三次灌注，第一次灌至底板倒角上部0.5m处，第二次灌至距顶板顶2.5m处，第三次封顶。箱涵的侧模拆除时间不少于3天，侧模拆除后，用防水砂浆将止水环处腻实，顶板承重模板待砼强度达到设计时方可拆除。砼的保养采用浇水保养，在顶板顶部铺设海棉，每日浇水四次，以保持顶板面的湿润，两边侧墙布置水管，每日浇水保养。

箱涵顶进施工采用采用申请慢行点，对于4股线采用架设4孔D24施工便梁架空线路，便梁施工在慢行点内进行，慢行速度为45Km/h，便梁架设前需要对铁路无缝线路进行应力放散，便梁架设采用375高位架设。

（1）便梁基础的施工采用C25钢筋砼条形基础，截面尺寸为4x2.5m，长度为33.5m，条形基础底部采用φ0.6mx11m的高压旋喷桩加固，间距按设计图纸要求。

便梁基础的施工采用架设D24施工便梁进行施工，其基础采用C25钢筋砼块形简易基础，尺寸为2.0x2.5x0.5m，上铺2层枕木。

（2）箱涵顶进到位及便梁拆除后，对于箱涵两端部由于开挖较深且没有支护，对线路的稳定带来了极大的安全隐患，因此对其采用20m的钻孔桩进行支护。需与铁路派出所协商配合，将铁路围挡拆除向铁路方向临时移动2m，以满足钻孔桩施工的条件。

主体框架采用带土顶进施工方法，顶进长度为39.8m，从对面出土，在到发线和上行线间打两口30cm×25m深井，并在便梁下拉深约3.5m的槽，挖土时边坡坡度保持≥1：1，基坑前口的支护桩采用凿岩机凿除，形成通道后，箱涵就位处的基底两侧采用φ60cm高压旋喷桩加固，然后开始顶进，采用边开挖边顶进。

箱涵总重为3176T，箱涵顶进时的综合摩阻系数为1.4，箱涵顶进阻力为：3175x1.4= 4445T，配置320T卧式千斤顶16台，顶力为：320x16= 5120 T，满足顶力要求。为了保证顶进时，开挖土方的安全，故要求每个顶程顶进1.05m，、边挖边顶，不得超挖，以免出现坍方现象。

（1）在条形基础施工完毕后，组织人员对线路进行回填道碴，然后拆除便梁，继续补充道碴，恢复线路。

（2）箱涵顶进到位后，组织人员对箱涵两侧三角坑采用C15素砼回填，然后对线路进行道碴回填，拆除便梁，继续补充道碴，恢复线路。

4.2.6. U型槽施工

顶进结束后，即对箱涵两侧的U7、U8两节U形槽进行施工，其中U7与滑床板顶面之间的高差采用6%的灰土回填。 U8基底开挖不得扰动基底原状土，井点降水与明排水相结合，做好排水工作，保持基底干燥施工。

U型槽底板钢筋模板安装前，在原基底铺垫20cm厚砂夹碎石。U型槽制作完成后，在其两侧回填6%灰土并夯实。

4.3.主要项目的施工方案及工艺施工说明：

本工程属于营业线施工，各项施工必须严格遵守铁路营业线施工的相关规定。各项目的施工必须严格按施工方案实施，各项目的施工工艺及方法必须满足方案要求和规范要求。

工作坑设于京沪铁路南侧，工作底板土质为粉土，承载力为90Kpa。考虑到基坑开挖面积较大，平面尺寸为40x16.8m，工作坑顶面距南侧到发线中心距离为9.3m，开挖深度为7.65m，地下水位较高，并且由于开挖深度较深，施工场地较小，无法满足放坡条件，故在工作坑四周采用直径为1m的钻孔灌注桩进行维护，钻孔桩布置同变更图纸，桩头浇筑帽梁，连成整体。钻孔桩后部及两侧密打Φ70cm双头搅拌桩止水帷幕，咬合15cm，在基坑前口用单排Φ60cm高压旋喷桩咬合15cm，以保证工作坑内的地下水与外围水的隔离。工作坑维护桩达到设计强度后，工作坑进行分层挖土。工作坑全断面做两次开挖，第一次开挖前布置深井12口Φ30cmx25m，降水后第一次开挖深约3米，布置井点降水备设6套，进行第二次降水，当地下水位降到基底以下1米后进行第二次开挖至距设计标高20cm，然后用人工清至设计标高。

（1）施工前准备工作如下：

a. 所有材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。

b.弃土地点必须落实，弃土线路畅通。

c.管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的管线加固保护措施。

a.工作坑的放样：工作坑的布置及尺寸根据施工需要，后背墙与箱体顶进方向垂直布置。在箱身底板前端预留适当的空顶长度，坑内周边设0.5m×0.5m砼排水沟和1.0m×1.0m集水井，由潜水泵抽到坑顶排水沟然后汇水于基坑之外的沉淀池，经沉淀后排入市政排水系统。

b.工作坑开挖采用挖掘机分层边退边挖方式进行，当挖到距设计标高还有20cm时，采用人工挖土清底，以免挖掘机作业扰动原状土，降低地基承载力，挖出弃土及时用装卸汽车运至指定地点。

c.工作坑要防止出现超挖现象，特别是在靠近既有线路一侧，开挖时要派专人观察桩体位移情况及路基稳定情况，一旦出现异常，必须立即停止挖机施工，采用加固措施，确保既有线的行车安全。

由于工作坑较深，为了确保基坑安全，基坑开挖与支护采用“分层、分块、对称、平衡、限时”的施工方法，严格控制分层开挖层数、每层开挖深度，以减少围护结构的横向位移和地面沉降。

基坑在开挖前要做好监测标志的设置，监测时间安排在土方开挖前到整个工程结束，要密切注意路基的动向，测工要跟班作业，观察次数根据需要增加。其次，在线路上要设线路位移和沉降观测点，做好动态监测，保证行车安全。

4.3.2.钻孔桩施工

钻孔桩施工时采取隔2个桩位跳打施工，施工时严格检查成孔质量，确保垂直度，防止相邻桩施工时出现咬桩现象。

a.测量员严格按照图纸的尺寸测放桩位，所有桩位均用钢筋头打入地下20cm且顶部涂以红油漆，以利检查核对。

b.桩位放样完毕后，测量员先将放样结果交项目技术负责验收。

c项目技术负责验收合格后，再报请监理验收；验收合格后方可进行下道工序的施工。

d.桩位偏差不得大于20mm。

钢护筒采用5mm钢板经卷制焊接而成，护筒长度为2m，护筒内径为设计桩径加20cm。埋设时，下部深入到粘土层，上部高出原地面0.2 m。护筒周围夯填粘土。

钻孔附近设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。

使用两台经纬仪照准就位，钻机移至桩位上后，将桩位四周的十字线拉起，钻机转盘中心与桩位中心（即十字线交点中心）偏差≤20mm。

钻机底部垫设枕木要稳固平整，以保护钻机水平稳固。

机班长用水平尺前后左右校正钻机水平，主动钻杆用铅锤检测，班长自检，质检员复检，合格后报请监理验收；监理验收合格签字认可后方可开钻。

施工采取间隔桩位施工，以防穿孔事故发生。

钻孔垂直度：要求偏差不1%。

首先，钻头采用腰箍型，保证钻头方向竖直向下。

其次，检查所有钻杆是否垂直，成孔过程中要检查钻机水平情况，不少于3次，注意减少晃动。发现偏斜及时调整。

再次，在钻头上部加配重钻杆，钻进中使钻杆重心在底部，以确保垂直度。

a.桩身截面要求：桩径必须≥设计桩径。

b.选用不小于设计桩径的钻头。每孔结束提钻后质检员均要检测钻头外径，随时补焊确保钻头直径。

c.在典型特殊地质剖面段，针对不同地层采用不同转速、泵量。

d.准确计量各桩混凝土灌注量，计算充盈系数，以便调整钻头直径。

a.保证桩长满足设计要求为控制条件，桩孔完成后，须经业主代表、设计院代表、监理验槽，确定桩身实际长度。

b.准确丈量钻具：钻头锥体1/2处为计算孔身的起点，和计算孔低沉渣的起点。每台钻机所用的钻杆不得混放。每根钻杆下放时必须丈量，计算工具必须经过校验。

c.钻孔至设计标高后，机班长自检，质检员复检后，请业主或监理到现场检查验收，合格后签字认可，方可终孔。

d.钻孔深度允许偏差：+300mm。

安装钻机时必须使钻盘顶面完成水平、立轴中心同钻孔中心必须在同一铅垂线上；

开钻时主动钻杆不要过长；

钻孔前应逐节检查钻杆、弯曲和有缺陷的均不得使用；

产生斜孔、缩孔时停钻，回填粘土块或块土到松器被卡住处以上0.6m方可重钻；

遇到倾斜度，软硬变化的地层应吊住钻杆控制进度；

加强技术管理，钻进中派人检查钻孔情况，做好记录，发现问题及时解决处理。

（8）清孔换浆（第一次清孔）

a.要求孔低沉渣完全排出。

b.将钻具上提20cm，采用含砂率＜4%的优质泥浆清孔，使孔低沉渣完全排出。

c.第一次清孔不得小于半个小时。

（9）钢筋笼制作、安装

所购钢材进场均须有质保书，并按有关规定取样复试。

钢材的品种、型号、规格均须检验，符合设计图纸要求。

下料时应先将弯曲的钢筋、角钢校直，严格按附图上的尺寸准确控制下料长度。

电焊制作人员必须持证上岗。

钢筋笼分节制作，孔口焊接成整体。钢立柱整体地面制作。

钢筋笼的焊接应符合下列规定：

制作钢筋笼严格按设计要求，主筋单面搭焊长度为10d。焊接饱满、接头位置错开距离〉35d。

加强箍筋于主筋的连接采用直接点焊固定，螺旋箍筋与主筋的连接采用梅花点焊固定。

钢筋笼应平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不应超过两层。

钢筋笼的外形尺寸应符合设计要求，其允许偏差应符合下列要求：

钢筋笼入孔时应呈垂直状态入孔，对准孔位徐徐轻放。严禁野蛮作业，强行下笼。下笼过程中要有专人指挥，中途遇阻不得强行下放，应查明原因酌情处理。

钢筋笼孔口对接时，焊接长度≥10d，焊接厚度为1cm。焊接完毕时，应将焊缝上的焊渣敲掉。采用E50焊条焊接。

安放钢筋笼时，每隔四米沿钢筋圆周均布一组计四块沙浆穿入保护块，保护厚度为5cm。保护层允许偏差为正负10cm。

（10）混凝土配合比及混凝土灌注

设计混凝土强度为C30水下混凝土，混凝土坍落度16～22cm。确保桩身混凝土质量，本次施工采用商品混凝土，混凝土配合比、原材料复检合格证、水泥质保书由商品混凝土公司提供。

混凝土灌注在二次清孔结束后应尽快进行。

为保证桩身连续、完整、无断桩、夹层、缩径等缺陷，灌注混凝土必须连续进行，中断时间不得超过混凝土的初凝时间。

采用Φ300丝扣式导管自流式灌注混凝土。导管联结要平直，密封可靠；导管下口距孔底50cm为宜。

首盘浇注：初灌量保证导管埋入混凝土1米以上。

正常灌注每灌一斗混凝土测量一次孔深，并做好记录，按计算和实际灌注情况提卸导管，注意始终保持导管埋入混凝土大于1.5米且小于6米。提卸导管每次不超过10分钟。

坍落度检测，每根桩至少做1次以上。对不符合要求的混凝土，质检员有权拒绝其浇灌。

一次拆卸导管不得超过4m，每次拆卸导管前均要测量混凝土面高度，计算出导管埋深，然后拆卸。不要盲目提升、拆卸导管，导管最小埋深2.0m。

桩顶控制：工程桩混凝土灌注预留桩头应高于设计标高0.8—1.0米，混凝土强度达到70％时凿除多余部分，到龄期后按规定报验。

桩身混凝土充盈系数：1.1≤K≤1.2。

灌注记录：及时认真地做好灌注记录。

b.混凝土试块制作与养护

由专人制作试块，灌注时在监理的监督下随机抽取混凝土。严格按规范要求和作业指导的程序制作，并在其上标明制作日期、桩号。试块在现场制作好后，在20±3°C温度和潮湿条件下养护24小时后脱模。 脱模后的试块在工地自然养护到初凝期后，由监理和质检员的共同监督下送至有资质的测试单位测试。

钻孔桩施工完毕以后，凿除桩头，露出接茬钢筋，钢筋接茬长度为40cm，然后在其顶部设横截面100cm×100cm的冠梁，冠梁与钻孔桩沿工作坑呈“口”形布置，冠梁长68m。

4.3.3.旋喷桩施工

a.桩径： 600mm。

b.高压泥浆压力：23～28Mpa

c.提升速度：20～25cm/min

d.旋转速度：约为20r/min

e.水泥掺入量：采用Po32.5，掺量为35%。

条形基础工程桩:桩长11.0m，间距按设计图纸，在箱涵与城际箱涵之间的“U”型槽基础采用旋喷桩加固，桩长10m，间距为1.2m。

定位——旋喷机就位（设备调试）——钻机成孔——下旋喷管——配送浆液——旋喷提升——泥浆外排——清洗机具就新孔位。

高压旋喷桩施工工艺流程图

现场技术人员按施工图及现场实际情况放样，并做好明确标志，确保旋喷桩机定位准确。

b.喷射注浆前以钻机成孔，各桩成孔深度大于设计深度0.5m，成孔时钻机机架垫平，钻机垂直地面，成孔垂直度≤1%.

旋喷机架就位，喷管位于自然悬吊状态时喷管中心对准孔心，偏差不得大于二分之一孔径（成孔孔径），保证下管、提升及旋喷注浆的顺利进行。

下喷管前先检验喷浆口是否完好畅通，再做喷浆试验，当浆压符合设计时方可下喷管。

喷管下至设计深度10cm时，开始拌送水泥浆，待达到设计参数，孔口冒浆正常后，再开始旋喷提升。

喷注中若遇故障等特殊情况，喷管须下降10cm才能开始继续喷注，以保证旋喷加固的竖直连续性。

喷注作业时，做好已喷邻桩的补浆回灌工作 ，保证加固后的桩顶标高，同时施工中必须及时做好废浆处理工作。

4.3.4.双头搅拌桩施工

工作坑外设置了13米深Φ70cm的双头搅拌桩作为止水帷幕，桩与桩中心距为55cm，咬合15cm，共191根。工作坑内地基加固采用Φ70cm双头搅拌桩，桩体有效长度为底板以下13m，桩体纵横向间距1.3m，梅花形布置，计224根。“U”槽基底设置了10米深Φ70cm的双头搅拌桩加固，桩长10m，桩体纵横间距1.3m，梅花形布置，计1302根。

a．按照桩位平面布置图，确定合理的施工顺序及配套机械、水泥等材料的堆放位置。

b.施工场地基本要平整，桩位按设计布置放线定点。

c.每根桩施工前，都要从两个互相垂直的方向校正搅拌轴的垂直度，直至搅拌轴与铅垂方向一致。垂直度误差不超过1%。

d.将搅拌机移至设计桩位，定位对中，桩位偏差不超过5cm（包括测量放样和对中偏差）。

a.搅拌浆液宜选用强度等级32.5的普通硅酸盐水泥。若选用低于该强度等级的水泥，或选用矿渣水泥、火山灰水泥或其他特别水泥时，使用前须在施工场地内钻取不同层次的地基土，在室内做各种配合比试验。

c.为改善水泥土的性能和提高早期强度，可选用木质素磺酸钙、石膏、三乙醇胺、氯化钙、碳酸钙等外掺剂，有时还可以掺入一定比例的粉煤灰。外掺剂品种和掺合量的选用应严格按照配比试验结果或设计要求，以免影响水泥土性能。

d.拌制浆液前设备基础施工工艺标准 (208-1996).doc，应先在灰浆拌制机内注入一部分清水，然后边搅拌桩倒入水泥。水量应按水灰比定量施加。

a.待搅拌机冷却水循环正常后，启动电动机。

b.放松起吊钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉搅拌速度一般不大于2.0m/min。

c.当搅拌头进入砂性土层时，下沉速度可能小于0.1m/min，可从输浆系统补给少量清水以利钻进。

c.若由于电压过低，输浆管堵塞或其他原因造成停机，当搅拌机重新启动后，为防止断桩某互通式立体交叉工程施工组织设计.doc，应将搅拌头至少下沉0.5m后，再继续喷浆搅拌。

为了使水泥浆和地基土充分搅拌均匀，应再次将搅拌头边旋转边沉入土中，至设计加固深度后边搅拌边提升直至地面。水泥浆液可在第一次搅拌时用完，也可以分两次拌完，但要求沿深度分布均匀，搅拌结束时浆液基本上用完。