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某地下车库工程（预应力混凝土管桩 钻孔灌注桩 土钉墙）施工方案-secret

第一章 技术标编制总说明 1

1. 技术标书编写说明 1

2. 编制依据和范围 1

4. 工程质量、安全及文明生产目标 2

DBJD25-68-2019标准下载第二章 施工总规划 4

1. 施工平面布置 4

3. 施工用水、用电及现场排水 4

4. 施工临时设施 5

5. 基础工程施工规划 5

9. 施工进度计划 6

10. 施工现场平面布置图 6

第三章 施工进度计划 7

2. 施工进度计划表 7

3. 施工进度保证措施 7

第四章 土建工程施工 9

3. 桩基工程施工 11

5. 土方开挖施工 20

6. 基础工程施工 22

7. 地下车库施工缝施工 30

8. 地下车库防水工程施工 30

9. 地下车库结构工程施工 30

10. 砌体工程施工 40

11. 应注意的技术质量问题 43

第五章 沉降观测 45

1. 布置原则： 45

3. 资料保存： 45

第六章 装饰工程施工 46

4. 装饰施工安排 46

5. 门窗安装施工 46

6. 内、外粉刷 47

8. 楼地面施工 48

9. 装饰工程技术措施 48

10. 室外总体施工 49

第七章 安装工程施工 50

1. 电气施工主要技术方案 50

2. 弱电施工主要技术方案 68

3. 通风安装工程 85

4. 安装工程质量与安全文明生产技术措施 95

5. 安装工程技术计划 101

第八章 产品保护措施 103

6. 装饰施工产品保护措施 103

7. 安装施工产品保护措施 103

8. 其他工程保护措施 104

第九章 质量保证与控制措施 105

1. 质量管理措施 105

2. 质量保证措施 107

3. 质量通病防治措施 116

4. 季节施工措施 117

第十章 安全保证措施 120

1. 安全管理体系 120

2. 安全措施 121

3. 机械设备管理 123

第十一章 组织管理机构 125

1. 组织机构和项目经理简历 125

2. 总承包管理部负责人职责 125

3. 总承包运作机构职能 127

第十二章 施工总承包管理 131

1. 总承包范围及管理目标 131

2. 总承包管理范围 132

3. 总承包管理部署 133

4. 对各分包单位之间的协调 134

第十三章 环境保护与文明施工措施 135

5. 环境保护 135

6. 文明施工管理 138

第十四章 降低成本措施 141

1. 建立和健全材料采购管理制度 141

2. 材料采购合同审核管理制度 141

3. 严格材料验收制度 141

4. 材料节约措施 142

本公司在仔细阅读招标文件并对现场做可充分的勘查，在领会和贯彻设计意图及投标的要求，针对本工程的特点结合我公司多年施工相似工程的施工经验，编写本工程技术标书。

本工程技术标书的编制范围：

工程招标文件所规定的施工总承包范围内的全部内容既：地下车库基础工程、主体结构工程、室内外装饰工程及设备安装工程等。

本技术标书的编制是以目前建设单位提供的有关资料为依据，所制定的初步施工方案。若我公司中标，我们将在原技术标的基础上按照正式发布的施工图纸和有关设计资料进一步完善施工方案，补充各分部分项工程的各个细节，形成一份具有技术先进性、安全可靠性、经济实用性、操作可行性的施工组织设计，同时认真接受建设单位、监理工程师指导和监督。

上海绿洲雅宾利花园一期地下车库工程施工总承包招标文件；

上海绿洲雅宾利花园一期地下车库工程初步设计图纸；

现行的国家、行业、地方有关施工验收规范、规程、规定；

国家和上海市颁布的有关政策和法规。

投标范围：招标人提供的扩初图纸、正式施工图纸及设计变更中所涉及到的地下车库工程的总承包。(总承包指承包单位既是土建工程、安装工程的施工单位，同时应承担对各项专项分包工程及专业分包工程的总承包管理及总承包配合服务的任务；以及为完成本工程所必须完成的其他工作)。

绿洲雅宾利花园一期工程位于闸北区的中南部，属闸北六大社区之一的中兴社区范围，临近闸北区的主要城市发展轴共和新路，交通十分方便。

一期工程(D地块)位于整个花园的的南侧，西侧紧临规划中F地块的城市公共绿地。基地由四条城市道路合围而成：西至止园路，南临中兴路，北至中华新路，东至公兴路，地下车库工程在三栋32层高层住宅合围之中。

地下车库工程总建筑面积19024平方米，预计工程总投资约为3000万元。

地下车库设置2个双车道汽车出入口，出入口间距大于15米，出入口净宽大于7米，车库共分为5个消防分区，以防火墙及防火卷帘分隔，采用机械排烟系统。

建筑及装饰上：地下车库为两层，层高分别为3.6m/3.4m，设计停车量500辆，除本身使用的设备用房以外，并结合平面布置了住宅消防、生活水泵房、200m2的模块控制室。

结构上：地下车库采用浮筏式基础，筏板厚650mm，基础梁断面为700x1000mm，下设抗拔桩，断面350x350mm，桩长22m。，主体采用现钢筋浇混凝土框架结构，顶盖采用现浇钢筋混凝土肋形梁板架构。

本工程室内±0.000为绝对标高+4.5000m，室内外高差0.6m。

工程质量、安全及文明生产目标

在工程施工过程中，我公司将严格按照ISO9000质量管理体系进行管理运作，实现管理的有效性和过程受控。

本工程的质量目标：报验一次合格率达到100％，单元工程优良品率达到85％以上。

安全及文明生产目标：管理达标，杜绝重大安全事故，争创“文明标化”工地。

绿洲雅宾利花园一期工程地下车库施工平面布置结合3栋32层高层住宅的施工一起考虑。

现场的用水、用电和排水系统结合3栋32层高层已经布设好的供应线，施工用材料的水平运输使用卡车实现，垂直运输使用现场布置的塔机或汽车起重机实现，混凝土的运输使用固定式混凝土输送泵实现。

现场的施工道路沿中兴路、止园路、中华新路围墙内侧布置，材料的堆放和加工场地紧贴地下车库边缘设置。

场内施工道路布置结合3栋高层的具体位置和施工期间进行总体规划。在地下车库施工开始时，3栋高层建筑已经施工一段时间，主体工程已经施工出地面以上，基础的回填已经部分完成，为了能够不影响高层施工，在止园路、中华心路侧，施工道路布置在高层的外围，即从施工期围墙后退1m修筑道路，道路宽度8m，最小转弯半径按照15m控制；在中兴路侧，车库直接面临中兴路，且考虑车库开挖出土的便利，在中兴路侧利用车库开挖修筑一条施工便道，接中兴路出口。

进场的大门设在中兴路和止园路交接的止园路一侧，利用止园路往中兴路的出口形成进场的道路，转弯半径满足要求。

施工用水、用电及现场排水

施工排水：沿地下车库开挖边线后退1.0米左右设置排水沟，排放地下车库井点降水和基坑的抽排水。为了保证基坑施工工作区域无积水，可以沿基坑开挖坡脚布设适当数量的积水井，将地面积水排走。

在地下车库施工过程中，中兴路侧利用围墙作为围挡，预留出土大门一个，止园路和中华心路侧使用三栋高层围墙围挡，设置材料出入大门2个。如果需要，可以使用钢管密目网辅助，将施工区域与城市公共区域分隔开来。

按照图纸的总体规划，地下车库开挖深度约8.15m，一侧临中兴路，其余三侧处在高层环保之中。车库基础桩采用PHC AB600 120预应力混凝土管桩，基础筏板厚度650mm，基础梁断面700×1000mm。

第二种形式为：在3栋主楼之间的空档区域，先施工双头水泥搅拌桩，在车库开挖前，再施工一重力式挡墙，底宽7200mm，高度为17000mm。

第三种形式为：在3栋主楼区域，使用五排双头水泥搅拌桩间隔加密围形成重力式挡墙作为围护。

本工程筏基模板采用仿日模，地下车库墙板模板采用仿日模拼装，顶板模板九夹板，钢管支撑。

结构柱、墙、梁采用仿日模，电梯井等筒体为定型大模板(整体提升)，楼板模采用九夹板。

本工程钢筋采用本市产品,现场配置钢筋切断机、弯曲机和套丝机，进行加工，使用塔吊或辅助手段运至现场安装。

本工程混凝土采用商品混凝土，混凝土泵输送。

本地下车库施工工期计划为： 日历天。

施工现场临时建筑平面布置图

施工现场临时用水、电及排水平面布置图

本工程总工期 日历天竣工。

绿洲雅宾利花园一期工程施工总进度计划表（附后页）

1）为了确保各阶段计划顺利完成，周转设备和机械配置将按施工面合理配置，确保完成计划。

2）垂直运输机械的配备根据工程实际情况配置，以最大限度覆盖整个施工层面。

3）根据每一施工面各自独立组织流水施工，在材料的供应上，应根据每一施工面需用材料计划，做到及时充足，并在施工过程中加以调整。

2）根据工程项目需要，公司将使用现有的成建制施工队伍，使工程进度和质量有所保证。

3）项目部对各作业班组每月签发施工任务单，并检查监督各作业班组的操作质量，安全生产和现场用料落手清。

1）中标后，我公司将在最短时间内进场，尽快熟悉工程情况，全面了解影响工期的各方面因素。

2）项目经理部根据投标书工期的要求，制定出详尽的工期进度计划，包括其施工计划的细优化。

3）为了要保证缩短工期，必须调整好劳动力、机械设备及各种材料。

4）由公司生产经理主持每2周召开一次项目经理部会议，对本工程施工进度、物资、劳动力、资金和设备进行总调度和平衡，解决施工过程中的各类矛盾和问题，使本工程顺利进行。

5）项目经理部以周计划控制分部分项工程进度，按计划每周召开一次平衡调度会，及时解决劳动力、施工材料、设备调度问题，确保工程按计划实施。

6）在本工程施工期间，按工程进度需要, 取消节假日、休息日，并适当延长每天的施工时间，并配备足够的劳动力。

7）为加快施工进度，视施工进度需要 ,组织设备材料超常规投入，配备足够的模板，公司确保相应的设备和材料，保证工程施工顺利进行。

8）充分利用本公司的各类机械设备优势, 调配塔吊，混凝土输送泵，钢设备等满足工程需要，目前我公司已储备的各类钢材设备充裕，可满足施工急需串换要求，随时可调运现场，为加快工程进度作有力保证。

9）加强施工组织管理是各分部分项工序以最大限度进行合理搭接，保证施工流水按计划正常运转。前道工序施工为后道工序创造良好环境，提高工作效率。

10）充分发挥我公司施工组织管理的优势，由项目经理部分派管理人员按工序、分区域、流水段交叉施工，进行全过程监控，确保工期目标实现。

(1)开工前组织项目经理部有关人员熟悉图纸、施工规范、操作规程，进行技术、质量、安全交底并由专人进行各种原材料的抽样送检工作。

(2)组织项目部有关人员在详细阅读施工图的基础上，核对图纸节点和尺寸，参加由建设单位组织的图纸会审，并与业主和设计单位达成一致意见并整理成文，由建设单位印发有关单位，作为设计文件的组成部分。

(3)根据设计图纸和会审内容编制施工组织设计。并且集中力量进行钢筋、模板的翻样，特别是定型大模、提升脚手架的加工制作。

本工程采用商品混凝土，因此不设置混凝土搅拌场，设置几台砂浆机并配合设置水泥等仓库。

在整个工程施工前，首先精确设置整个场地平面控制网，控制整个工程的布局与平面布置。

布网原则：施工场地平面控制网的布设是根据总体平面布置图，以及整体布局、建筑物的形状、主要座标点位、轴线尺寸、定位条件、场地情况、施工方案全面综合考虑后确定。

设立测量小组，由项目技术经理负责。测量人员经过专业培训，持证上岗。

配备DS1水准仪一台进行水平测量和J2经纬仪一台进行角度测量，垂直引测采用DZG6激光垂准仪一台，以及50m、30m及5m钢卷尺若干。

(1)首先通过对总平面图和设计图纸的研究，了解工程总体布局、工程特点和设计意图，并了解工程所在地区的红线桩位置及坐标、周围环境、现场地形等情况。

(2)熟悉和了解地面建筑物的布局、定位依据、定位条件及建筑物的主要轴线等。

(3)熟悉和了解本工程的水准点位置、标高、场地标高、建筑物首层0.000的绝对标高。

(4)测设时先校核施工现场上已测设的座标点，然后根据已测量出的座标点测设出平面布置图上的座标点，并使各个座标点分布在施工场地内。

(5)主要座标控制点测设后，建立整个施工场地的平面控制线。根据需要控制线的间距保持30~50m之间。

(6)然后测设出建筑物的轴线与主要控制点。

(7)平面控制网测设时保证测设精度，控制网测设后进行闭合校对，确保起点与终点吻合，并对主要坐标控制点必要的保护。

本工程主轴线在测量前，将四边主轴线引测到0.000楼面上，并用红漆标记，并在施工楼面上进行闭合校对。主轴线闭合误差控制在5mm内。

结构标高测量方法是用钢尺沿外墙向上垂直测量，在车库外墙四角测出相对的起始标高线(测高于底板1.000米标高线)。

将水准仪安置在施工层上，校测由下面传递上来的各水平线，各水平线误差控制在5mm以内，抄平时，后视两条水平线以作校核。

标高测量误差：层间测量控制在3mm，建筑全高控制在20mm。

本工程采用内控法进行，在各施工层，复核由下面传递上来的控制点，正确无误后作为该层的平面控制点。

层间测量偏差控制在3mm，建筑全高控制在20mm内。

(1)在施工过程中根据事先设置的沉降观测点，进行定期观测。沉降观测的区域设置三个稳固可靠的点作为基准点。

(2)建筑物上的沉降观测点的设置按设计图纸布设。

(3)结构每施工一层，进行一次沉降观测。

(4)每次沉降观测时，采用相同的观测路程和观测方法，使用同一仪器和设备，固定观测人员，在基本相同的环境和条件下工作。

(5)沉降观测次数：第一次观测在观测点安设稳固后及时进行，以后结构每增加一层观测一次，结构封顶后每2个月观测一次。

(6)质量监督部门在质量监督过程中，把建筑物沉降观测检查作为质量监督重要内容。

(7)及时整理沉降观测资料，并由专人整理、保管、归档。

由于本工程采用的是预应力混凝土管桩，桩型为PHC AB600 120，钢靴长0.3m，结合工程施工的条件和工期要求，所有管桩均使用厂家预制完成的成品桩。

管桩的拼接在施工现场完成，管节拼接成整桩采用端板焊接联接。

在焊接以前，必须先要检查管节是否合格，端板是否合格平整，端板坡口上的浮锈和污物是否清理干净。管节的焊接采用手工焊焊接，根据坡口和焊缝的高度要求，焊缝分为3~4层施焊完毕。第一层施焊必须使用φ3.2mm电焊条打底，从第二层开始后，才可使用较粗的焊条(φ4.0mm或φ5.0mm)施焊。

为了控制整桩的拼接质量，在施焊过程中要施焊一层，检查一次，做到及时发现和解决偏差。对于每一层焊缝，可以采用对称间断焊接，最后闭合焊缝的工艺完成，从而达到管节焊接变形各向均匀。坡口槽的焊缝满焊，焊缝高度要超过坡口槽1mm。

焊缝施焊完毕以后，要通过自然冷却，杜绝使用其他方法加速冷却，冷却时间不得小于8min，在雨天施工时，施焊的小环境必须有遮雨措施，确保焊缝质量。

焊缝的检查：焊缝施焊每一层时，均要对上层的施焊质量进行检查。对有夹渣、裂纹、气孔等缺陷的焊缝，需要采取必要的措施处理合格后方可施工下一层，每层施焊完成后，焊渣和药皮必须清理干净。

结合工程桩位布置，共需要试桩6根，每栋高层2根。

为了达到试桩的目的，压桩的设备和工艺必须和正式压桩相同。安装图纸要求，本工程采用静压法压桩，压桩机采用ZYJ9000静力压桩机。

(1)静压预制桩的施工，采用分段压入、逐段接长的方法。其施工的工序为：测量定位→压桩机就位→吊桩、插桩→桩身对中调直→静压沉桩→接桩→再静压沉桩→送桩→终止压桩→切割桩头。

(2)压桩时，桩机就位采用自身的行走就位装置完成。

(3)静压预制桩一般控制每节长度在12m以内，插桩时先用起重机吊运至桩机附近，再利用桩机上的自身设置的工作吊机将预制混凝土桩吊入夹持器内中，夹持油缸从侧面夹紧，即可开动压桩油缸。先将桩压入土中1m左右后停止，调正桩再两个方向的垂直度以后，继续压桩。等夹持器伸长完以后，夹持油缸回油，松开夹持器，然后压桩油缸回程，再重复上述夹紧、压桩、复位等动作，直至把桩压入设计预定土层内。

在压桩过程中要认真记录桩入土深度和压力表读数，并结合入土深度和压力表的关系进行分析，以判断桩的质量及承载力。当压力表读数突然上升或下降时，要停机对照地质资料进行分析，并通知监理和设计单位，作出判断。

(4)压桩应连续进行，如需接桩，可将下节桩压至桩顶距地面0.8~1.0m时，停止压桩，使用压桩机将上节桩吊入就位，严格调直后焊接联接，焊接完毕后，要等焊缝自然冷却，最少8min，才能继续压桩。接桩的人员、设备必须在压桩现场待命，以保证接桩工作顺利进行。

(5)压桩结束：当预制管桩压入预定深度且压力表读数达到预先设定值，便可结束压桩。如果出现其他情况，需及时通知监理、设计单位，并将压桩记录同时提交，待设计决定。

等试桩完成以后，将试桩的施工记录及时提交监理、设计单位，经过设计单位分析和调整后，开始正式预制桩的压桩施工。

压桩的方法和工艺同试桩。

如需截桩时，应先将不需要截除的桩身端部使用钢抱箍抱紧，然后使用锯桩器在截桩部位锯桩，严禁使用大锤硬砸。

压桩质量的检查按照静力压桩质量检验标准执行。

压桩施工过程中，需要对周围的环境进行监测，确保沉桩对周围环境的影响控制在有关规范要求之内，当累计位移量超过20mm或日位移量超过3mm时，应停压，待采取有效措施后，方可继续。

压桩的先后顺序：先施工临近马路一侧，然后向地下车库方向展开。

开始压桩时，控制压桩速度控制在每天3~5根，原则上背离保护建筑物及管线方向施工，同时，还要结合监测情况进行适当的调整，最大沉桩速率不超过8根。

按照设计要求，在沉桩过程中桩顶设置1.5mm厚圆薄钢板封盖管桩内孔，以便于基础混凝土与管桩的连接。

第二种形式为：在3栋主楼之间的空档区域，先施工双头水泥搅拌桩，在车库开挖前，再施工一重力式挡墙，底宽7200mm，高度为17000mm。

第三种形式为：在3栋主楼区域，使用五排双头水泥搅拌桩间隔加密围形成重力式挡墙作为围护。

钻孔灌注桩系用长臂螺旋钻机钻孔，在钻杆纵向设有一个从上到下的高压灌注水泥浆系统，压力10~30MPa，钻孔深度达到设计深度后，开动压浆泵，使水泥浆从底部喷出，借助水泥浆的压力，将钻杆慢慢提起，直至出地面以后，移开钻杆，在孔内放置钢筋笼，再放置一根直通孔底的压力注浆塑料管或钢管，与高压浆管接通，同时向孔内投放粒径2~4cm的碎石或卵石直至桩顶，再向孔内注浆管二次补浆，把带浆的泥浆挤压干净，至浆液溢出空口，不再下降，即施工完成。

主要的设备采用LZ型长螺旋钻机和ACF型高压泵车或SHC－300型水泥注浆车，固定式300型电动水泥泵，后者最大工作压力为30Mpa，泵量为154L/min，钻机顶部设有导流器管路系统，并附有快速连接装置。

浆液制备装置由计量、搅拌、过滤、储存容器组成，并应与泵的排量相匹配。

压浆采用纯水泥浆，使用强度等级为32.5或42.5硅酸盐水泥或普通水泥，具体施工按照设计要求执行。使用的水泥应新鲜无结块，水灰比控制在0.45~0.6。

骨料采用粒径20~40cm的碎石或卵石，含泥量控制在1％之内。在施工开始之前，从附近市场上采购并堆存在现场，堆存时场地应洁净，避免骨料污染。石子和水泥浆液的体积比为：1:0.75~0.8。

施工工艺流程为：测量放线→钻机就位→钻进→一次压浆→提出钻杆→下钢筋笼→投放碎石→二次补浆。

测量放线：按照施工图纸，使用经纬仪在灌注桩灌注桩墙两端放样，作为整个围挡的轴线控制点，然后从一段开始，按照设计间距使用50m钢尺进行点位放样，并设置明显标志，以保证施工人员能够准确定位。

钻机就位：放线完毕以后，将钻机移动到桩位上，钻机就位时要注意整个钻机机身的稳定，钻杆钻进以前要调整至垂直。

钻孔：按照常规方法对准桩位钻进，随时注意并调整钻杆的垂直度，钻孔时应随钻随清理排出的泥浆和土，直至钻进到设计标高，钻孔工序的控制要点是钻孔深度和垂直度。

第一次注浆和提钻：将高压胶管的一端接到钻机顶部的导流器预留管口处，另一端接在注浆泵上，将配制好的水泥浆由下而上在提钻的同时在高压作用下，喷入孔内。提钻压浆应慢走进行，一般控制在0.5~1.0m/min，过快易塌孔或缩孔。当遇到地下水时，应注浆至无塌孔危险位置以上0.5~1.0处，然后提出钻杆，使钻孔形成水泥浆护壁孔。

放钢筋笼和注浆管：成孔后应立即投放钢筋笼，钢筋笼应加工成整体，螺旋式箍筋应绑牢，如果钢筋笼过长可以分段制作，接头焊接连接。注浆管使用绑丝固定在钢筋笼上，下钢筋笼时，一般使用钻机上附设的吊装设备起吊，对准孔位，竖直缓慢地放入孔内，下到设计标高时，在顶部使用支撑架将钢筋笼固定。

投放碎石：钢筋笼固定牢靠以后，在孔口架设漏斗，通过漏斗将碎石投放入孔内，并用钢钎捣实。

第二次注浆：利用固定在钢筋笼上的塑料管进行第二次补浆，此工序与第一次注浆间隔不应超过45min，第二次注浆一般要反复多次进行，第二次补浆必须要等到水泥浆接近终凝完成，注浆完毕以后立即将注浆管拔出，洗净备用。

试块：为了能够验证施工质量，在同一水灰比的条件下，每班取两组试块送实验室检验。

当钻进遇到较大的漂石、孤石卡钻时，应作移位处理。当土质松软，拔钻后不能成孔时，可以先灌注水泥浆，经过2小时后在已经凝固的水泥浆上二次开孔。

配置水泥浆应在初凝时间内完成，不得隔日使用或掺水泥后再用。水泥浆可以根据不同的使用要求掺加不同的外加剂，浆液应通过14×14~18×18目筛孔，以免混入水泥袋屑或其他杂物，影响使用。

注浆泵的工作压力要根据实际的试验确定。第一次注浆压力一般控制在1~10Mpa之间变化，第二次补浆压力一般控制在2~10Mpa。在淤泥质土和流砂层，注浆压力要适当提高，在粘土层中，注浆压力可适当降低。

安放注浆管时，其下端应距离孔底1m，当装长超过13m，每根桩中应由2根以上注浆管，特别时底层土质变化较大时，在典型层均需布置有注浆管，管底高于层底1m。

在距离孔口3~4m段，应采取专门措施使该部分混凝土密实。一般当用两根注浆管时，宜先用长管补浆两次后，在用短管补浆，一直到水泥浆不再渗透时方可终止补浆，取出补浆管。

水泥搅拌桩（水泥土墙）施工

本工程中主要的围护形式，施工工程量较大，是地基工程成败的关键。按照中兴路具体的地质情况，在工程中使用的是双头水泥搅拌桩，深度在16m左右，具体施工方法采用“两次喷浆，三次搅拌”工艺，

施工工艺流程：测量放线→钻机就位→预搅下沉→提升喷浆搅拌→重复下沉（喷浆）搅拌→重复提升搅拌→成桩结束。

施工测量：按照施工图中确定的位置，使用经纬仪从控制点进行放线，以水泥土墙的直线段端点作为控制点，中间拉线，使用钢尺再将直线段内各桩位放出。

钻机就位：将深层搅拌桩机开行到已经放线定位的桩位，对中。当地面不平时，要注意调整机架的垂直度。

预搅拌下沉：深层搅拌机运转正常以后，启动搅拌机电机，然后放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导向架切土搅拌下沉，下沉速度控制在0.8m/min左右，可由电机的电流监测表控制。另外，工作电流要控制在10A以内，如果遇到硬粘土下沉速度较慢，可以通过输浆系统适当补给清水以利于钻进。

制备水泥浆：深层搅拌机下沉到一定深度后，开始制备水泥浆，待压浆时倾入集料斗中。

提升喷浆搅拌：深层搅拌机下沉到达设计标高以后，开启灰浆泵，将水泥浆压入地基中。此后，搅拌机边喷浆、边旋转、边提升，直至设计桩顶标高。在施工过程中，一定要注意喷浆速率与提升速度要协调，以确保水泥浆液能够沿桩长均匀分布，并使提升至桩顶后集料斗中浆液刚好排空。搅拌机的提升速率一般控制在0.5m/min。

重复下沉搅拌：再次下沉搅拌机重复搅拌，下沉速度可以控制在0.5m~0.8m/min。在下沉过程中，仍然需要使用压浆机压浆，不过下乘过程中浆液用量较少，为整个桩量的30％左右。

重复提升搅拌：边旋转、边提升、边搅拌到桩顶标高，并将钻头提出地面，以便移动搅拌机施工新的桩体。

至此，完成一根搅拌桩的施工。

移位：开行深层搅拌机到新的桩位，重复2)~8)工序，进行下一根桩的施工。

钻机清洗：当一施工段施工完成以后，应立即将钻机进行清洗。清洗时向集料斗中加入清水，开启灰浆泵，将全部管道中的残存水泥浆冲洗干净，并将粘附在搅拌头上的土清洗干净。

正确使用深层搅拌机：当搅拌机切土阻力较大、电动机电流超过额定值时，应降低提升或下降的速度或适当补给清水，万一发生卡钻停转现象，应立即切断电源并将搅拌机强行提出地面，重现启动，搅拌机不得在途中启动。

开挖样槽：由于水泥土墙是由水泥土搅拌桩密排组成的，桩的密度很大，并保持相互搭接，所以，在施工中会出现较大的涌土现象，即在施工搅拌桩位置土体涌出，高于地面，一般会高出地面1/8桩长左右，这为桩顶标高和后期混凝土面板施工带来不便。因此，在水泥土墙施工前，需要在成桩施工范围开挖一定深度样槽，样槽宽度比水泥土墙总宽度大500mm，深度为桩长的1/10左右。

清除障碍：施工前要将搅拌桩施打范围内的一切障碍清除干净，如旧的建筑基础、未拆除的地下建筑附属设施等，以防止施工受阻或成桩偏斜。当清除障碍较大或深度较深时，还要做好覆土压实，防止机架倾斜。清障工作可以和开挖样槽同时进行。

机架垂直度控制：机架垂直度是成桩垂直度的关键。在现场施工过程中，设置专门的监控人员，随施工一起测控施工的垂直度，一旦机架出现不垂直，要指示施工人员及时调整，机架的垂直度偏差要控制在1％之内。

工艺试桩：在施工以前，要在临近施工区进行工艺试桩。通过试桩，熟悉施工区的土质状况，确定施工工艺参数，如钻进速度、深度、灰浆的配合比、喷浆下沉及提升的速度、喷浆速率、喷浆压力等。

成桩施工：成桩施工过程中，要注意的问题和影响因素较多，主要有以下几个方面，需要施工时注意。

控制下沉及提升速率：一半预搅下沉的速度控制在0.8m/min，喷浆提升速度不应大于0.5m/min，重复搅拌升降可以控制在0.5~0.8m/min。

严格控制喷浆速率与喷浆提升（或下沉）速度之间的关系：这是确保水泥将沿桩长均匀分布的关键，即保证在提升开始时同时注浆，在提升至桩顶标高时，浆液喷注完毕，喷浆和搅拌提升速度之间的误差不应大于±0.1m/min。

防止断桩：施工中发生意外中断注浆或提升过快现象，应立即暂停施工，重新下钻至停浆面标高或少浆段以下0.5m处，重新注浆提升，保证桩身完整，防止断桩。

邻桩施工：连续的水泥土墙中相邻桩施工的时间间隔一般不能超过24h。因故停歇时间超过24h，要采取补桩或在后施工桩中增加水泥用量（可以增加20％~30％）及注浆等措施。前后排桩施工应错位成踏步式，以便发生停歇时，前后施工桩体成错位搭接形式，有利于墙体稳定和止水效果。

钻头及搅拌叶检查：经常性、制度性的检查搅拌叶磨损情况，当发生较大磨损时，应及时更换或修补钻头，钻头直径偏差不超过3％。对叶片注浆式搅拌头，应经常性的检查注浆孔是否发生堵塞，对中心注浆管的搅拌头要检查球阀的工况，使其正常喷浆。

试块制作：一般情况每台班应制作一组试块（3块），试模尺寸为70.7mm x 70.7mm x 70.7mm，试块水泥土可以在第二次提升后的搅拌叶边提取，按规定的养护条件进行养护。

成桩记录：施工过程中必须及时做好成桩记录，不得事后补记或事先先记，成桩记录应真实反映施工状况。成桩记录的主要内容包括：水泥浆配合比、供浆状况、搅拌机下沉及提升时间、注浆时间、停浆时间等。

按照少挖运、少回填、减少对周围环境影响的原则，本工程开挖拟采用土钉墙喷锚支护方案，放坡坡度为1:2，土钉间距为1.5×1.5成梅花形布置，上做Φ6钢筋网片，网格间距为250×250，喷锚厚度为100mm。

1)、土方开挖：喷锚施工部位土方施工应紧密配合，先挖深1.8m左右宽5.0m左右的喷锚施工面，待喷锚完成后，且有相当强度后再挖下一层土，逐层下挖至设计标高。

2)、喷锚施工：喷锚施工前应先用人工将施工面按设计要求切削平整，再用洛阳铲进行土钉施工至设计要求再注浆锚固，然后再绑扎钢筋网，并最后喷注混凝土。

3)、喷注混凝土方法：应自上而下逐一喷注，散落的混凝土应及时清理，并将之集中处理，喷注厚度应均匀一致，不能有明显的高低起伏，不能有露筋、露底等缺陷，经喷锚后的坡面不能有明水外渗，发现有明水外渗时，应及时注浆堵漏，以保证坡面稳定。

4)、安全施工：使用洛阳铲和风镐时，应有经过培训的专业人员，未经培训、无上岗证书的人员不准上岗施工，喷注混凝土的操作人员应戴好防护目镜，电器设备要有可靠接地，作业人员机械操作手应戴好绝缘手套和胶鞋严禁违章作业。

基坑开挖前，先根据图纸要求，做好定位测量工作，在不受基础施工影响的范围外，设置轴线控制点与水准点，并根据定位情况放出基坑开挖灰线。并对放灰线进行复核检查验收后，方可破土施工。

基坑开挖前，熟悉图纸要求的基础埋置深度，工程桩沉桩标高等情况，对开挖深度做到心中有底。

基础工程桩混凝土强度已经达到设计要求。

基础施工所需的水、电源，道路，排水和临时设施安排就绪后，再进行施工。

所有的准备工作完成后开挖前必须由相关部门签发挖土令。

地下车库开挖面积、深度较大，并且中兴路一侧临空面较长，为了避免出现问题，车库开挖采用中心首先开挖至设计标高，临近中兴路一侧预留保护土体，然后施工车库主体工程，利用施工完成的车库框架作为支撑点，设置支撑，将中兴路侧围护加固后，最后开挖和施工剩余主体工程。

地下车库基础开挖时选用4台PC220挖土机，挖土竖向分为六层，并根据土质情况采取相应的措施。

挖土机将土挖至桩顶标高20cm处，人工配合将工程桩周围的土挖除并配合挖土机将土挖至设计标高，严禁挖土机直接碰撞工程桩，挖出的土方运至指定地点。

基础开挖时，项目部指派专人控制挖土标高，以防止挖土标高控制错误。

本工程降水根据设计要求施工，并详见“地下车库基坑围护与井点降水方案”毛面布置图。

当基础施工完毕，基础的现浇混凝土达到一定强度后，即进行回填土施工。

在填土前，清除基坑内的积水和杂物，回填土方尽量采用基坑同类土回填，如果采用不同的土回填时，按类别有规则分层铺填夯实，每层土厚度不超过250mm，回填顺序按基坑底排水方向，由高至低进行回填土，每完成一层后用贯入触搽法自检，环刀法专检，检验其密实性。

1、围护体监测由业主委托专门机构负责，在开挖过程中，如发现险情立即通知有关各方，特别是基坑渗漏水和围护体变形数据。

2、开挖按踏步式逐层进行，不准一次性突击开挖到底，避免土体短时期大量挖除后，应力急剧扩散，造成坑底隆起和桩顶位移。

3、土方开挖配合，鉴于苏州地质的特殊情况，土方开挖至坑底标高以上200mm左右时，应配备足够的劳动力，随挖土随清理土方至坑底设计标高，土方清到标高后随时浇筑混凝土垫层，保证当天土方挖完、清完及垫层浇筑不过夜。

4、挖土过程中，保证地下水位离挖面有足够距离，为保证排水效果，应配上足够潜水泵进行明（暗）沟排水。

5、加深部位的土方挖除，应采用人工清土方法，且在周围垫层已施工完成后方可进行，挖机应严格配合执行，不能随意先将深坑挖到设计标高。

6、铲斗不得超挖，挖机挖至离坑底时20cm用人工挖土。

7、为防止开挖过程中，围护体发生意外，挖土深度应严格控制，每次挖土决不超挖。

8、挖土时严禁抓斗碰撞围护结构和降水泵管，严禁抓挖桩体和碰撞桩身，凡工程机械贴近上述部位，均应采用人工挖土。

9、施工时严格控制相邻土层高差（2.0m左右），确保土坡自身稳定，严防土坡太陡（至少45度），造成坑底滑动。

10、做好开挖样板工作，即凡每一次开挖前，挖一段样板示范，操作者换班时，做好挖深标高及操作方法等交接班，确保开挖质量。

11、积极配合甲方动测、凿桩、垫层、承台混凝土施工等工作。

1）地下车库竖向结构剪力墙与方柱模板采用18厚木胶合板大模，异性柱模板采用定型钢模板，钢管扣件支撑体系；主次梁侧模均用18厚胶合板，水平结构楼面模板体系采用12厚竹胶合板模板，模板的支撑系统考虑采用：拼挡和楞木采用50x100mm木方，柱围檩采用槽钢，梁、板、墙支撑体系采用φ483.5钢管扣件排架支撑。

2）九夹板板肋间距及柱围檩间距按照模板体系计算取值,一般肋间距为300mm围檩间距不大于450mm，钢管扣件排架立杆间距不大于1000mm。地下车库顶板混凝土厚度较大，钢管扣件支撑体系的立杆间距不大于900mm。

2、模板安装及拆除的原则要求

1）模板的支撑要有足够的强度、刚度和稳定性，模板内侧面要平直，接缝严密，不得漏浆。

2）外墙采用M16穿墙止水螺栓，间距一般不大于600mm，外墙板厚度控制采用螺栓限位，内墙采用M16穿墙螺栓，预放硬塑料套管。

3）梁高大于700mm，柱宽大于700mm的需增设M16对拉螺栓。

4）模板安装前必须涂刷脱模剂，以便拆模及增加模板周转次数。

5）防密通道支模前，应先将防密门框安装就位，固定牢固。门框下口地梁上翻处要予先留出浇筑口和振捣口，待浇筑完成后再行封堵，防密通道墙板，顶板的支模方法同样适用，在防密门安装一侧的顶板上应按防密门吊装要求事先予埋ф25吊勾一个，以便于门扇安装，具体位置及要详防密门安装标准图集。

6）跨度大于4米的梁板模板应按1~3‰跨长起拱。

7）模板拆除时，注意不得硬橇、猛敲，以免损伤混凝土及其棱角，外墙模板必须在一周后方可拆模。

8）底模跨度小于8米的可达到设计强度的75%，跨度大于8m的达到设计强度的100%方可拆除。

9）悬臂构件：跨度大于2米的达到100%强度，小于2m的达到75%强度后方可拆除。

3、地下车库墙板模板支撑

2）地下车库墙板支撑方法

3）地下车库外墙模板止水方法

4、地下车库柱子模板支撑

柱子模板选择：本工程地下车库模板比较复杂，有暗柱、方柱、附壁柱，更有相当一部分柱子与剪力墙串连在一起，形成各种异形柱。异形柱的模板应经详细翻样，放出尺寸大样，制作成定型木模板后在现场拼装。

5、地下车库一层及顶板结构模板支撑

本工程一层结构及顶板梁模用18厚夹板模板体系, 楼面模板体系采用竹夹板模板，并建立梁板早拆模体系。

地下车库梁板模板支撑按常规在梁底设立双立杆，梁底及侧模采用木胶合板模板，双向外侧立楞支模，梁底双立杆，以上用短钢管、双扣件搭接，按达到楼板底作为楼板模支撑立杆。

拆除顺序一是先支的后拆，后支先拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，拆模时间内顶板、柱、外墙板待混凝土强度达到70%时，梁跨度大于2m的板悬挑部分，待混凝土强度达到100%时拆除，混凝土强度由同条件养护的混凝土试块经试验确定。

1）底板钢筋采用墩粗直螺纹或直螺纹连接

（1）情况介绍：墩粗直螺纹或直螺纹连接系建设部推产的新技术，在国际上八十年代方才出现，它改变了钢筋传统的焊接和冷接的连接方式，具有保证工程质量，便于检查，加快施工进度，节约钢材、节省能源，无明火作业，不受气候影响，不污染环境等优点。

墩粗直螺纹或直螺纹适用于钢筋直径φ16~φ40，本工程为Φ22~Φ25；

加工工效：平均每一分钟加工一只螺纹；

刀具筹备：300只螺纹/付。

工艺流程：钢筋下料→端头墩粗或直接钢筋套丝→接头单体试件试验→钢筋连接→质量检查质量控制；用切割机下料，不得用气割下料，钢筋下料时端头确保与轴线垂直，端头不弯曲，不得出现与蹄形。套丝机用水溶性切削却润滑液，不得用机油润滑。

加强检查，套丝的质量牙形规和卡规检查，钢筋的牙形必须是牙规相吻合，其小端直径的偏差须在允许误差范围内，同时在自检的基础上按规定抽检。

确保连接套规格与钢筋规格一致，连接前检查螺纹有无损报告团、杂物、锈蚀，然后用力矩板手拧紧接头，当听到矩板手发出“咔嗒”响声时，即达到接头的拧紧值。

我公司在高层建筑上，加工使用了数万只接头，做到了质量好，工效快，提高了经济效益。

GB4623-2014 环形混凝土电杆我公司具备有施工经验的熟练技工。

在底板混凝土垫层施工后,根据设计要求先在预制桩上焊接连结用锚固钢筋，再根据控制轴线弹出底板外围线及柱、墙位置线,并按线部署钢筋绑扎与安装工作。按常规组织施工，首先绑扎电梯井及承台等加深处的双向钢筋，并按照设计要求逐段铺布底筋，自下而上分皮绑扎。绑扎时应事先弹线并注意钢筋间距的不同。底板钢筋≥φ20采用机械接头，要求同一截面内的接头率小于50%，相邻接头间距不小于42倍钢筋直径，底板钢筋绑扎前，桩顶处理必须符合设计要求，并验收合格，混凝土垫层的强度能够满足承受钢筋和上部施工荷载，轴线及柱、墙尺寸线复核无误。

待上述底板钢筋绑扎完毕，再行绑扎柱、墙插筋，插筋按设计图纸间距留设，并应保证接头位置正确。

柱筋：柱筋直接一次绑扎至顶板面以上并留设接头长度，箍筋按设计要求设置。

柱、墙竖向钢筋，除底部应按垫层上弹出的尺寸线准确放置并预以固定外，在底板顶面处应再次复核平面尺寸，并增加限位钢筋，与底板顶面钢筋网点焊牢固，防止移位，柱子箍筋应同时全部绑扎完，墙板的竖向钢筋在底板上部应绑扎不少于三道水平筋，其上部适当绑扎几道水平固定钢筋，并用钢管扣件支架相互拉结，支撑稳固。

柱按图纸要求钢筋统长绑扎。柱钢筋应按预先弹放在承台垫层上的柱位线插入，在校正其位置后将根部与承台钢筋绑扎固定，在底板面层筋部位定位柱箍，并在底板面层点焊固定。柱的加密箍必须严格按设计绑扎。

同时应在墙板双层钢筋与模板之间绑扎水泥砂浆的混凝土保护层垫块DB14／T 2163-2020 信息化项目软件运维费用测算指南.pdf，垫块厚度应与设计规定的相同，墙柱竖向钢筋定位固定。

墙钢筋绑扎：先检查插筋位置，后整形就位、除锈、除污，先绑扎竖筋内侧加点焊一道φ16~φ18定位水平筋，然后用带刻划长度木标尺在竖筋上统一分间距，先绑最上1根水平筋，然后由上向下依次绑扎各道水平筋，墙内的拉接筋采用行列式布置，以便振捣混凝土，其上围二行采用八字法绑扎，其余隔一道采用反八字法绑扎，墙的保护层垫块采用30mm×30mm×15mm。

3) 应注意的质量问题