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石吉高速公路A8标钻孔灌注桩施工方案设计石吉高速公路A8标钻孔灌注桩施工方案设计
本标段共有三座大桥，每座桥均有需进行钻孔灌注桩施工的桩基。
梅江大桥是一跨梅江河流阶地及冲击平原的大桥，其桥型布置为15×预应力砼连续T梁主线路基土石方施工组织设计.doc，中心里程桩号为DK45+675，桥全长，桥面净宽为（2*1.75+11.65）×，桥桩基为Φ2.0米桩基础，0#台采用肋板台，15#桥台采用柱式台。左右线共有桩基68根。桩基均需进行钻孔作业，其中8#~13#墩共计24根桩基处于河道水流冲刷段。
石灶水库大桥是一跨山间凹地水库的大桥，其桥型布置为9×30米预应力砼连续T梁，桥中心里程桩号为K47+420,桥全长278米，桥面净宽为2×10.9米，桥墩桩基为Φ1.8米桩基础，0#台及9#台采用柱式台。左右线共有桩基40根，3#墩~6#墩共计16根桩基处于水中。
十二里排高架桥是一跨乡村公路及水库的高架桥，其桥型布置为左幅5×40+17×，右幅5×40+18×预应力砼连续T梁，中心里程桩号为DK49+510，左幅桥长，右幅桥长。桥面净宽为2×。桥墩桩基为Φ2.0(Φ2.4)米桩基础，左幅0#台及22#台采用柱式台，右幅0#台及23台采用肋板台。左右线共有桩基98根，17#墩~20#墩共计16根桩基处于水中需进行钻孔桩作业。
由于本标段的大部分桩基为大直径钻孔灌注桩，并且位于水中，根据现场考察对水中桩应采用筑岛形式施工。
1、钻孔桩施工工艺概述如下：
测量组进行钻孔桩桩位放样和高程测量并报检监理工程师，施工队伍选择好泥浆池场地
挖好护筒位置并准确安放护筒后进行钻机对位
开钻前测量组进行桩位进行复测并检查钻机及钻杆垂直度，测量护筒顶面标高，队技术主管对钻孔深度进行技术交底
桩位准确，钻机钻杆垂直度合格，泥浆准备就绪并经实验室检验符合要求，桩基钢筋笼已焊接绑扎完毕，报检监理工程师后方可开钻
进行钻孔桩施工作业，详见下页钻孔灌注桩施工示意图
开工前，将地面平整硬化，设置两个沉淀池，为防止钻孔产生的废浆污染环境，沉淀池内应用水泥砂浆抹面。
导线基准点必须浇筑混凝土固定牢靠，并做好保护装置。用高精度全站仪测量，保证桩位的准确。用精密水准仪从绝对标高点引入临时水准点，测出护筒口标高，并作好测量记录。
护筒是保护孔口、隔离杂填土的必要措施，也是控制桩位、标高的基准点。因此，每个桩孔均必须埋设护筒。埋设深度必须能隔离杂填土层，护筒四周间隙用粘土回填并捣实，以确保护筒的稳定。
采用孔口护筒，保证钻机沿着钻位垂直方向顺利作业，同时储存泥浆，使其高出地下水位，保护桩孔顶部土层不致因钻杆反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
钻机就位时，转盘中心对准定位标志，校对水平，并校对天车中心、转盘中心与桩位中心成一直线。
采用正循环回转钻进方法，钻头选用三翼条形刮刀。钻杆安装导向钢丝绳，并在钻头上部带扶正器，以增加钻头在孔底回转的稳定性，使钻进平稳，孔壁完整TBT 304-2018 机车用储风缸，钻孔垂直。
钻进中应根据地层情况，合理选择钻进参数，一般开钻宜轻压慢转，正常钻进时钻进速度控制在5m/h以内，终孔前的钻进速度放慢以便及时排出钻屑，减少孔底沉渣。
为了保证清孔质量，采用两次循环清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和浇筑前清孔一次。第一次清孔利用成孔结束时不提钻慢转正循环清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻屑。第二次清孔利用导管进行，并在第二次清孔后25min内及时注入第一斗混凝土。否则，需要重新测量沉渣或清孔。
钢筋笼在预制模中点焊成型。为使钢筋笼主筋有一定的保护层，在钢筋笼上设混凝土块。垫块采用水泥砂浆通过特制的模型制成，固定在钢筋笼的箍筋上，每隔2～4m设置一组垫块，每组垫块设置4块。
根据设计笼顶标高与孔口标高，计算好钢筋笼的吊筋长度，吊筋采用二根直径20mm的钢筋固定在孔口机架底盘上，使钢筋笼准确的下入孔中位置。在水下混凝土浇筑过程中，当混凝土面上升至钢筋笼底部附近时，应放慢浇筑速度，以免钢筋笼随混凝土面上升而造成钢筋笼的上浮。
（8）浇注水下混凝土、拨出导管
导管采用直径φ219mm×3.5mm×2.5mm无缝钢管，游轮丝扣连接，密封性好，刚性强，不易变形。在使用前必须检查丝扣的好坏和导管内是否有残物；使用后应将导管清洗干净，涂油保护丝扣并堆放整齐。
根据孔深配置导管长度，并按先后次序下入孔内，导管口距孔底控制在400～600mm范围内，当第二次清孔结束时，在25min内注入足够的初灌量，以满足初灌导管埋入深度超过2000mm之后，连续不断浇筑水下混凝土，导管埋深一般控制在2～6m的范围内，不允许少于1.50m和超过10m。
【书签版】辽2004G701：轻质节能保温屋面板导管法浇注水下砼施工示意图如下图。