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深圳市布龙路（S360核龙线）龙景立交至龙华段城市化公路改造工程大发埔立交至龙华段II标段施工组织设计

第一章 编制依据及说明

为了确保本工程确实做到“精心组织，精心施工”，以便保证工程按期优质顺利建成，组织了有关技术人员根据施工招标设计图纸和有关设计文件、有关规范等及现场考察情况，经过多次反复讨论、研究，编制了“深圳市布龙路（S360核龙线）龙景立交至龙华段城市化公路改造工程大发埔立交至龙华段II标段施工组织设计”。

1、业主发售的招标文件。

3、国家及现行建设部和交通部公路和城市道路桥涵设计规范、施工技术规范、规程；深圳市地方标准和规范；业主发售的招标文件技术规范山西地标12N1.pdf，主要有：

《工程测量规范》（GBJ6－93）；

《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44－91）；

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204－2002）；

《砌体工程施工质量验收规范》（GB 50203）；

《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB 6）；

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ34－2000）；

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30－）；

4、本企业技术经济能力、机械设备、施工经验和管理水平。

5、本企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系文件。

6、本施工组织设计按开工，竣工（工期22个月）进行编制。

第二章 工程概况及施工部署

布龙路龙景立交至龙华段为省道S306核龙线的组成部分，起于核龙线与清平高速公路交叉的龙景立交，路线由东往西经坂田、龙华、民治、大浪等街道，终点接龙大高速公路，路线整段为旧路改造拓宽工程，完成设计的大发埔立交至龙华段（K72+320～K78+319.663）共长，车辆设计时速，规划红线，为双向八车道城市I级主干道。

沿线地形、地貌与地质情况

现状地形为营运中城市道路。

根据勘测资料显示，整条路线地质分布自上而下主要为粘土、亚粘土、砂砾、砾质粘土、粗粒花岗岩。

本工程场地所处区域位于深圳市。地处低纬度地区，全年受海洋暖流气候和北方冷气团交替影响，气温较高，无严寒，降水较多，属亚热带季风气候，全年降雨一般集中在5月置9月间，其余为旱季，施工的好时机。

本工程位于深圳市，其钢材、木材及小五金等材料可在深圳市购运。

片、块石料及碎石料可在深圳购运。

工程用砂料可从（市区或郊区）砂场采购。

本工程关键工序及关键工程桥梁工程和路面工程，施工采用商品混凝土，混合料集中厂拌，自卸汽车运输至施工现场。

本工程施工用水和生活用水计划引用自来水，将安装管道到现场。

工程位置附近有高压电输送线路，施工时安装一台变压器。同时为保证工程施工顺利进行，需要配备多台发电机组。

路基挖土方：

路基填方：

水泥搅拌桩：

翻挖换填土方：

4％水泥稳定碎石层：

5％水泥稳定碎石层：

0.8㎝稀浆封层+透层：

4cmSMA沥青混凝土路面：

中粒式沥青混凝土路面：

粗粒式沥青混凝土路面：

水泥混凝土路面：

水泥混凝土路面：

侧缘石：

人行道砖：

喷播植草：

浆砌块石护坡：

现浇砼挡土墙：

砼砌块挡土墙：

砼防撞护栏：

立交桥： /1座

人行天桥： 2座

铸铁管：

钢管：

混凝土管道：

箱涵：

检查井： 200座（雨水、污水）

排水沟：

人孔井： 32个

电缆沟：

电力排管：

砼管道铺设：

砼基础：

砼台身：

砼板梁：

本工程计划工期22个月，计划从开工至竣工验收。具体开工日期以工程师发出的开工令为准。

质量总目标是项目工程质量等级为合格，确保分项工程合格率100%，分部工程优良率95%以上，单位工程优良率95%以上。

保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施，防患于未然，杜绝安全责任事故发生。

严格合同管理，全面履行合同中承包人的权力和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，合理利用资金。

重视环境保护，杜绝施工造成的环境污染，不破坏可视范围景观，保持沿线自然状态。同时文明施工创造良好的施工形象。

2.3施工程序总体设想及施工区段划分

本合同工程主要工程为道路土石方工程、桥梁工程、防护工程、路面工程、管线工程，我们在施工中重点为土石方工程、桥梁工程和管线工程。为保证重点工程的按期完工，工程开工后马上进行拆除工程施工、土石方工程的前期筹备工作、清表、弃土场的选定，具备施工条件后立即展开大规模土石方工程施工、在路基土石方施工的同时施工管线工程，在路基、桥梁和管线施工完成后施工路面工程，按计划投入足够的设备、人员，按照施工进度计划组织均衡施工，确保阶段目标的现实和总施工目标的实现。

（1）施工作业区段划分

本合同段工施工划分5个作业工区分段进行平行作业，实施本合同段的道路、桥梁、涵洞、排水管线及相关附属工程的现场施工管理和指挥工作。

各施工作业工区之间由项目经理部统一管理指挥和协调。

第一阶段为施工准备阶段，主要完成施工辅道、施工及生活用房。交验测量导线与高程，复测定位、加密及保护。已建地上、地下管线的保护。探明工程地质条件，施工图自、会审等技术准备工作。解决通讯、组织机械设备、材料、人员进场等工作。

第二阶段为主体工程施工阶段，主要完成软土地基处理、路基土石方、路面工程、桥梁下、上部构造、桥面铺装、附属工程等施工。

第三阶段为收尾阶段，主要完成零星工程项目的施工。进行竣工资料的整理归档，修复工程缺陷、设备人员转场、场地恢复及验交工作。

第三章 工程施工的重点、难点及解决措施

3.1工程施工重点、难点分析

（2）施工投入大：由于需维持交通而分段施工，显得工期紧迫，为确保如期竣工，设备、人员、材料的投入将会明显增大。

（3）工艺复杂：软基搅拌桩处理、桥梁冲孔灌注桩基础、上构现浇连续箱梁以及钢－砼叠合梁的施工专业性很强，工艺复杂，为确保工程质量，需进行工艺优化。

（4）质量要求高：本工程属于城市化道路，对砼的内在质量及外观质量以及与周围环境协调一致要求高，需采用先进的施工方法、施工工艺。

（5）干扰大：沿线居民区比较集中，施工过程需维持现状交通，干扰较大。

（6）前期资金投入量大：由于工程一开工即进入工期压力最大的软土地基处理施工，相关的钻机、吊车、泵车等大型机械设备和施工作业人员进场，临时设施的建立，都需要大量的资金投入。

（7）安全生产、环境保护要求高：城市道路的一个特点就是施工过程确保不污染环境、不影响周围居民点工作、生活以及安全生产，是本工程施工的一个重、难点。

3.2 工程施工难点、重点的解决措施

项目实施难点、重点是否能有效解决，是本工程能否按期优质完成的关键，结合现场施工条件及我公司的施工经验，在本项目的实施过程当中，将采取以下解决措施：

1、进度实施难点、重点的解决措施

（1）快速组织动员：编制完善合理的施工进度计划，快组织、快进场、快开工是争取更宽松施工作业时间的关键，只有快速有效地做好人员设备的组织动员，快速地组织起施工，尽快掀起施工高潮，才能确保工期的实现。签订合同后，我公司将用30天的时间的完成开工期的初期筹备工作，开始进行规模化的施工。

（2）在保证不影响附近居民的情况下，采取各种措施，建立完善的管理、质检、施工组织管理体系及雨季施工措施，保证施工不间断、小雨不停工。

（3）配合好场地管线的拆迁：地下管线会对桥梁施工造成较大的障碍，前期迁移管线工作的快慢，对整个工程尽快开展的关键。项目部将安排专人负责，并指定人工、设备配合好场地管线的拆迁。

（4）公司可考虑投入一定的前期资金，确保前期工程施工的顺利开展。

（5）软土地基处理：软基处理为本合同工程重、难点工程之一，采取大投入、多点平行的施工方式以加快工程施工进度。

（6）桩基础工程施工：桥梁桩基的施工进度是制约桥梁后序工作展开的重要环节。必须在计划时间内完成，为此，配备先进充足的钻孔设备相应施工作业人员，加快桩基础的施工进度，保证后序工作的开展，尽快地打开更开阔的工作面，有效地组织起流水作业，掀起施工高潮，保证下构墩台身及上构工程的尽早开工。

（7）上构现浇梁施工：上构现浇结构型式为现浇连续箱梁全部为支架现浇施工，工程量大，施工工艺较为繁杂，是整个工程施工的重点之一，是本工程能否按期完成的关键。施工中必须制定有效的施工方案，采取与下构平行作业，分多个现浇工作面，配备充足的模板、现浇支架材料，并做好人员、材料、设备的合理组织。

2、工艺、质量实施难点、重点的解决措施

（1）建立完善的质量管理体系，以ISO9001国际标准实施质量管理、质量监督，加强施工的过程控制，在管理上和技术措施上确保工程质量

（2）加强软土路基的高路堤稳定和沉降控制问题，与软基检测单位协调合作，根据观测反应的动态数据及时调整填土速率和确定卸载时间。

（3）冲孔灌注桩的施工质量：加强现场管理、控制好泥浆指标，成孔后及时灌注，及时处理可能发生的钻孔事故，确保桩基施工质量。

（4）墩台身的内在及外观质量和上构现浇梁的内在及外观质量：墩台身采用新加工的整体式钢模板，现浇支架稳固并使用大块全新竹胶模板，消除多接缝，科学设计配合比，消除气泡、水泡、水印和麻面，确保砼面光洁、色泽一致。

3、安全生产实施难点、重点的解决措施

（1）成立安全管理小组，制定安全管理制度及安全防范措施，做好施工现场的安全防范设施，加强全体员工的安全教育，加强检查督促，严格执行安全管理制度，确保无重大安全责任事故发生。

（2）支架现浇上构梁体高空作业、施工和起重作业和交通安全是本工程的安全控制重点，施工过程中，做好组织、管理、检查、监督以及安全操作规程的编制，并落实到位。上构连续箱梁施工时，周边设立防抛网，防止落物事故。

4、环境保护和交通组织实施难点、重点的解决措施

（1）树立环保意识，合理地安排施工，降低噪音对周边居民的影响，处理好废气、污水的排放，对施工废料、废渣、泥浆要及时清理，运到指定地点堆弃，杜绝污染现场及周边环境。

（2）交通组织：解决方案及措施在“第十二章 交通组织方案及主要措施”中详细叙述。

（3）树立良好的文明施工形象，树立良好的特级企业施工良好形象。

第四章 主要分项工程施工方案及方法

工程开工前，由项目技术负责人组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，编制施工年、季、月度施工计划，并编制施工网络计划。报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。

路基开工前首先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点及高程复测，横断面检查与补测，增设水准点等。恢复中线时要注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。报监理工程师及业主复核审批。

施工前按设计要求进行公路用地放样。

路基施工前，详细检查、核对纵横断面图，发现问题时要进行复测。

①布龙路两侧的绿化带需全部铲除，采用人工配合装载机铲除草皮，草皮、种植土可以集中堆放以后再利用。

②路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前采用人工砍伐或移植清理，砍伐的树木移置于按监理工程师或业主指定的位置，并进行妥善处理。

③路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道及其它建筑物，协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑予以适当加固。

④在填方地段的原地面进行表面清理，清出的种植土集中堆放。填方地段在清理完地表面后，整平压实到规定要求，方可进行填方作业。

（3）校对及增设水准基点

使用设计单位设置的水准点之前经过仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，查明原因并及时报告有关部门。

水准点设置在人工结构物附近、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点。临时水准点符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，或设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。

4.2水泥搅拌桩软基处理

搞好场地的三通（路通、水通、电通）一平（清除施工现场的障碍物），查清地下管线的位置及确定架空电线的位置、高度；

放线：按设计图纸放线，准确定出各搅拌桩的位置；搅拌桩桩位应每隔5根桩采用竹片或板条进行现场定位。根据需要改动原设计位置的，需取得设计、监理等的同意后，方可执行；

作好施工准备，包括供水供电线路、机械设备施工线路、机械设备放置位置、运输通道等。

所需材料应提前进场，水泥及外加剂必须有出厂合格证，水泥必须送试验室检验合格后方能使用。

水泥搅拌桩施工前应根据设计进行工艺性试桩，数量不得少于2根。当桩周为多层土时，应对相对软弱土层增加搅拌次数或增加水泥用量。

搅拌桩施工按下列步骤进行：

桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0．3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。

搅拌桩机：深层搅拌桩机及相应的辅助设备（灰浆泵、灰浆搅拌机等）。

制备水泥浆：按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗。

预搅下沉：待搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制，工作电流不应大于40A。搅拌机下沉时开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷边旋转。搅拌机预搅下沉时不宜冲水，当遇到较硬土层下沉困难时，方可适量冲水，但应当考虑冲水对桩身强度的影响。搅拌机每米下沉的时间等应有专人记录。

提升喷浆搅拌，搅拌机下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷边旋转，同时严格按照设计确定的提升速度提升搅拌机。

重复上、下搅拌，搅拌机提升至设计加固深度的顶面标高时，集料斗中的水泥浆应正好排空，为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面，搅拌过程同时喷水泥浆。

清洗，向集料斗注入适量热水，开启灰浆泵、清洗全部管线中的残存水泥浆，直到基本干净，并将粘附在搅拌头上的杂物清洗干净。

移位，重复上述步骤，再进行下一根桩的施工。

4.3.1路基挖方施工

①复查施工组织设计，核实（或编制）调整土方调运图表。

②施工现场按有关规定进行清理。

③开挖前用桩标志标明轮廓。

④路基在开挖前对沿线土质按有关规定，进行检测试验。

⑤在路基开挖前作好临时排水设施，并作好防渗工作。

⑥根据施工组织设计成套配齐各种必要的施工机械，并作好保修准备。

全部采用机械化施工。在开挖路堑弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。方案改变时，报批准单位复查。

根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。严格控制不使各类材料混杂填筑。不适用的材料给予废弃。土方开挖同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。

本合同段土方路堑路段开挖采用纵挖法：

①沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进，如此向纵深开挖至路基标高。

②分层纵挖法挖掘的路堑，拟采用挖掘机和推土机作业。在地形起伏的工地，充分利用下坡推运；取土沿其工作面有计划地均匀进行，避免局部过度取土而造成坑洼积水。

③开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。

④弃土直接运到弃土场废弃。

4.3.2路基土方填筑

土方路堤分层填筑分层压实。

土方路堤采用水平分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

填方分段施工，其两段交接处，先填地段按1：1坡度分层留台阶，若两段同时填，则分层相互交叠衔接。

用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将不同填料分层填筑。

（1）路基压实准备工作

路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。

（2）填方地段基底的压实

路堤基底在填筑前进行压实。本工程路堤填土高度大于150cm时，路堤基底的压实度符合设计和规范的要求；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。

4.3.3路基土石方压实

路基压实采用大功率的重型振动压路机施工，按设计要求分层填筑压实；填挖交界处和上路堤顶面，采用强夯处理或加土工格栅或冲击压实处理。

路堤基底在填筑前进行压实。路基每层压实度须达到技术标准和施工规范的要求。

细粒土的压实，控制在最佳含水量±2％以内压实。当土的实际含水量不位于此范围内时，采用均匀洒水或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求方可碾压。

压实施工根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。

4.4排水、防护工程施工

管材要求：采购的管材由合格供应商进行供应，工地组织验收。所有管材有出厂合格证及业主认可的质检部门的检验合格证，并在工地按规定标准进行检验，质量必须符合设计及规范要求，不允许有裂缝、缺角等缺陷的管材进场，对有缺陷的管材立即清退出场。

沟槽开挖：开挖首先应了解地下管线情况并派专人现场负责，有可能的情况下请有关部门派人配合。开挖采用挖掘机挖土、人工整修的方法，根据开挖深度及土质情况进行放坡或进行坑壁支护。

沟槽开挖时，基坑深度小于等于3m时，采用单面井点降水；基坑深度大于3m时，采用双面井点降水。单面井点布置在地下水流的上游一侧；用单级离心泵抽水。

碎石基础：碎石材料使用小型冲击夯实至要求密实度。

采用机械下管，下管前严格检查管道质量，对于有质量问题的管材，绝不使用。在下管时对口间隙控制在20cm左右，下管需要临时间断时，应用堵板将管口封严，继续施工时要对原管口内进行检查，清除杂物。

砌筑检查井之前，先根据设计进行尺寸及标高控制，然后落脚砌筑。

错缝砌筑灰缝一般为0.8～1cm，座浆饱满满，灰缝禁止用水冲灌。水泥砂浆要现拌现用。

井角砖应砌成齿形互相衔接，以增强墙身牢固。墙身如当天不能砌完待再砌时，须在已砌好的砖上洒水湿润，以利粘合。

检查井粉刷，井外部分应随抹密实，以便次日井外回填。

检查井基础应与管基础同时进行，砼基础浇筑完成后12h之内沟槽内不得有积水。

井室盖板预制：在管道施工的同时，在工作区的预制场由专人进行盖板预制。

雨水口应控制其平面位置，道路纵坡最低点应设置雨水口。

雨水口井圈表面高程应比该处道路路面低2～3cm，并与周边路面在2m范围内接顺，以利雨水收集。

基槽挖土方：本工程挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖。挖基配合墙体分段进行。

地基处理：当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后，才进行施工。

碎石垫层施工：基底铺碎石垫层，并用打夯机夯入地基土。以便增加基底摩擦系数。

钢筋安装：现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。

现浇砼基础：按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。

现浇墙身砼：现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2—3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。墙身模板采用钢模板拼装。

本标段桥梁工程包含以下内容：

三小人行天桥：上部构造采用现场拼装连续钢箱梁；下部构造桥墩基础采用钻孔灌注桩摩擦桩桥台采用扩大基础、砼承台、圆柱墩。

桥梁工程的具体施工方法如下：

4.5.1、冲孔灌注桩施工

冲孔灌注桩施工流程：冲孔平台施工→测量放样→埋设护筒→孔口处理→钻机就位、泥浆制作→冲击成孔→抽渣→补浆→检孔→清孔→验孔→钢筋笼制作及下放→灌注水下砼→桩头处理。

凿除桩位处的路面水泥砼层，设孔口型钢或枕木横梁成冲孔施工平台。

护筒有固定桩位，引导钻头方向，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地下水位一定高度，形成水头，以保护孔壁免于坍塌等作用。

测量放样，定出桩位，使用汽车吊配合振动沉桩锤沉埋钢护筒。钢护筒采用δ=10mm的钢板卷制，护筒直径比设计桩径大30cm，护筒埋深考虑进入粘土持力层为准，钢护筒宜高出地面30cm。

施工中在每个墩台位旁修筑泥浆循环池及沉淀池，并做好场内排水，完工后及时把泥浆和钻渣清理运至指定地点废弃，绝不能污染周边环境，钻进过程中注意确保护筒内的水头；卵石层失水时，及时用膨润土掺锯末造浆补充水头。

开孔宜用小冲程，要准、要稳，使成孔竖直、圆顺，对成孔起导向作用。当钻进深度超过钻头全高后可加大冲程，进行正常冲击，冲程2～3米为宜。

钻进时，钻头起落速度均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒，或因提速过快造成负压引起坍孔。

钻进中要勤转动、勤拉绳、少松绳。在坚实地层中每次松绳3～5cm，在软弱地层每次5～8cm。

当钻碴增多，钻速下降，既需抽碴一次。一般钻进0.5～1.0米抽碴一次，抽碴用吸泥器。在坚硬地层中钻速降到5厘米/小时，松软地层中钻速降到15厘米/小时时，需进行抽碴。抽出的钻碴必须随时取碴检验，分析地质情况，确定钻孔深度。

钻孔过程中，要作好施钻记录，认真抽碴取样，对抽碴、投入的片石及粘土坯数量要作好记录，钻进资料齐全完整，并要岗位负责人签字，以便校正、修改钻孔地质剖面图。

冲孔到位后进行孔径、垂直度、孔深等质量指标。并经监理工程师验收合格签认后，进行清孔作业。

清孔的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除转渣、减少孔底沉淀厚度，为灌注水下混凝土创造良好条件，使测深准确、灌注顺利，确保混凝土质量，避免出现断桩之类的重大工程质量事故。本立交工程清孔方法主要采用：抽浆法清孔、换浆法清孔及掏渣法。

终孔检查后，应迅速清孔，不得停歇过久使泥浆、钻渣沉淀过多，造成清孔工作的困难甚至坍孔。清孔后应在最短的时间内灌注混凝土。

各墩基桩钢筋笼均在加工场集中分段加工制作，平板运输车运输到施工孔位附近，使用汽车吊起吊安放下孔。

在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用直螺纹套筒连接。

砼灌注导管采用内径φ300型卡口管，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作。

在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，利用导管进行二次清孔直至合格。

导管底口至桩孔底端的间距控制在0.4m左右。

粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。混凝土应有良好的和易性，浇注时保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在18～20cm，首批砼的初凝时间应大于10小时。

首批砼储料设计容积为：满足导管初次埋置深度大于1m和填充底部导管的需要。砼灌注开始后，应紧凑地连续地进行，注意保持孔内的静压水头不少于2.0m，同时及时测量砼面的高度及上升速度，以便根据推算和控制导管埋置深度在2～6m之间，埋深过浅，容易造成漏水，埋深过深不利于翻浆，混凝土难于灌入孔内，还易造成卡管。测深时要有两人用两个测锤检查，防止误测。

灌注将近结束时，慢速提升最后一段长导管以免形成泥心。为保证桩顶质量，在桩顶设计高上加灌70cm，灌注结束后，挖除50cm，保留20cm在浇筑承台时凿除。

8、冲孔灌注桩施工常见故障及处理方法

桩基施工中出现的故障及处理方法如下：

卡管是最常见的现象，原因有：混凝土和易性、流动性差造成离析，各种机械故障引起混凝土浇筑不连续，在管中停留时间过长而卡管，导管进水造成混凝土离析等。排除的办法有：

锤击导管法兰，吊绳上下抖动等兼可疏通。个别严重的，也可安装附着式振动器，但最好在一开始就采用，其害处是振动可疏通，同样也可使混凝土离析。

若卡管位置在地面以下不多远者，可用粗钢筋冲捣。

在导管外加焊铁板，利用导管下落时铁板与其它卡座的撞击振动疏通。

产生原因：首灌混凝土量不足或导管口提升过高以至无埋深；误测导致导管提升至混凝土面外，其基本现象为导管中会重新充水，孔内水位明显下降。

如果是第1种原因造成的进水，可用导管作为吸管，用空管吸泥方法将孔内混凝土吸出，重新灌注。

第2种原因则可采用重插法。即重新插入混凝土中，用泥浆泵抽出管内的泥浆，再重新浇灌混凝土。其前提条件是表面混凝土没初凝，若超过初凝时间则作为废桩。若没埋深，但导管内有混凝土面而没进水，则插入重浇，但有可能造成夹层，应注意测试。

若导管已离桩顶不远时进水，可在以后基础开挖中埋入护筒，清除沉渣及软弱混凝土层，安装同样直径的模板，浇筑混凝土至设计标高。

其原因有埋深过大，时间长后造成混凝土初凝，引起摩阻力过大，螺栓拧紧力矩不足。处理办法有：

若导管断在混凝土中，则继续浇筑，权当加入钢筋；若导管断在混凝土外，则采用重插法，设置隔水栓，重下导管重新浇筑，前提同样是混凝土未初凝。

在桩基施工过程中，一定要做好充分的施工准备工作，严格执行质量管理制度，实行施工全过程监测控制，做好施工记录，基础事故快报制度，避免或减少事故的发生。

基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。

4.5.2、砼承台施工

本合同桥梁工程承台大部分埋置于原地面以下。拟采取明挖法进行施工。

桩基施工完成后，采取机械开挖坑槽至承台底标高，人工进行修整，然后并在底部浇筑10cm素砼作为承台施工底模，破凿桩头并凿毛处理，安装承台或系梁的模板、钢筋，承台模板拟使用组合钢模，钢模拼接要求紧密、稳固，并设置牢靠的支撑结构。承台砼的浇筑要按水平分层连续浇筑，并在下层砼初凝前完成上层砼浇筑。每层要注意振捣密实，对于体积较大的承台，要严格按大体积砼浇筑规范要求进行施工，做好散热措施，以防砼开裂。承台、系梁现浇完成后洒水覆盖养护，承台强度达到规定强度后，在基坑周围回填砂性土并分层夯实。

4.5.3、墩台身、墩帽的施工

墩台身、墩帽采用搭设脚手架、汽车吊配合人工现场立模，现浇砼的常规方案施工。

根据本合同段的实际情况，采用新加工大块整体式钢模作为墩身模板，模板结构按一次浇注至顶的强度设计，模板接缝均采用凹凸卡口。

脚手架拟采用扣件式钢管搭设，脚手架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。脚手架立杆间距及横杆步距施工前根据使用要求通过计算验证确定。

脚手架与模板相对独立，防止支架对模板产生干扰而使其发生偏移。

钢筋在加工场集中加工成型，运至墩位，吊车提升定位。钢筋接头采用搭接焊或套筒挤压连接。

模板外支撑采用脚手架钢管支架，墩、台高度较大时，可考虑采用劲性骨架支撑。

砼使用商品砼，使用混凝土搅拌运输车运送。

由于墩台身的高度不大，尽量采用一次性立模浇筑成型，墩台身高度较大需要采用分层浇注时，必须请示监理工程师及设计部门同意后，方可分段现浇，且施工缝增设预埋锚固钢筋及凿毛处理后再浇注上层砼。

浇注砼时，通过串筒入模。使用插入式振捣器振捣密实，在墩身钢筋布置特别密集地方，可外设附着式振动器，确保砼振捣密度，在砼振捣过程中要严格按操作规范进行，要避免过振或漏振，确保砼外观光洁密实。

墩台身砼浇注完成后要把握好拆模时间，避免出现崩角、崩边。拆模后要及时进行保养，砼养护采用圈套塑料薄膜覆盖保湿养生。

4.5.4、现浇连续箱梁施工

本合同段桥梁上部结构形式多为现浇预应力连续箱梁，除在需维持交通需要位置设置支架门洞外，其他位置拟全部采用HR100新型可调重型门式满堂式支架。下构工程的施工必须与上构现浇分周期计划相配合。

桥位处地基为原状水泥砼路面，均能满足支架承载力要求。

满堂式现浇支架拟采用HR100新型可调重型门式支架，支架顶端使用调节螺杆调整支架高度，该类型门架具有以下优点：

该门架结构设计科学XQGZSL-2014标准下载，结构尺寸标准，拆拼无需工具，方便快捷；

整体构架可靠性好，承载能力大、搭设灵活性强，施工效率高；

整体构架垂直方向通过调节杆、可调托座和可调底座调节所需施工高度，调节灵活，充分满足各种高度现浇工程要求；

为确保支架稳定并具有足够的承载能力，门架的纵、横排距应经过严密的设计、计算确定。门架顶使用［8型钢作为纵向分配梁，横向采用12cm×10cm方木。

T∕CAGHP 004-2018 抗滑桩施工技术规程（试行）.pdfHR100满堂支架一般构造图详见附图：

为确保施工期间的交通顺畅，主线高架桥与主要道路的相交处设门型支架，门型支架的一般构造详见附图：

为了检验支架的强度，消除支架的非弹性变形，并采取措施减少弹性变形值，根据支架的变形设置适宜的预拱。支架搭设完成后需进行超载预压，采用均匀满铺砂袋逐步加重的方法施加压力，最终压重量为梁体重量的120％进行试验，加载前先用水准仪观测记录底模标高，预压分4次加载，两次加载之间停顿1小时，加载达到要求后，静压10小时左右，支架沉降稳定后方可逐步卸载，卸载前用水准仪观测记录支架变形量，分3次减载，再用水准仪观测记录管架压重后的弹性变形量，作为调整现浇梁施工预拱度的依据之一。最后根据设计标高对支架进行调整，确保结构竣工尺寸符合设计要求。