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高架路至北绕城高速公路连接线施工组织设计

1、根据与业主签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。

2、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期12个月，即2002年8月份正式开工，2003年8月底竣工作为控制进度目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。

3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：

3.1施工承包合同书JTG A04-2013 公路工程标准编写导则(完整正版、清晰无水印)，

3.2施工图设计文件，2002年7月

3.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）

3.4《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053—94）

3.5《公路工程石料试验规程》（JTJ 041—94）

3.6《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013）

3.7《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB 1499）

3.8《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98）

3.9《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95）

3.10《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89）

3.11《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85）

4.1本着“质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流”的质量方针，严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。

4.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。

4.3确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。

4.4搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。

4.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。

5、本施工组织设计已于在公司的专门会议上通过，由顺河高架路至北绕城高速公路连接线工程项目经理部负责实施。

1、工程范围及构造形式

主线桥的起讫桩号*，全长。匝道桥分A、B、C、E、F、H、M、Q共8座，总长。具体工程范围及桥型布置，见施工总体平面布置图。

上部设计为预应力混凝土连续箱梁及钢筋混凝土连续箱梁结构。

主线桥共分五联，其中第三、四联处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续箱梁结构，另三联为预应力混凝土连续箱梁结构，桥宽为和，均为上下行两幅分离式桥梁，外侧设钢筋混凝土防撞护栏，中间设内侧护栏，第一、第二联箱梁采用大悬臂式单箱单室断面，横向施加预应力。

匝道桥除B匝道桥第二联、C匝道桥第一联、F匝道桥第四联、M匝道桥第一联、Q匝道桥第二联因处于变宽段，设计为钢筋混凝土连续梁外，其它联均为预应力混凝土连续箱梁结构，A、H匝道桥跨越北园路为跨径，其它均为左右中等跨径连续梁。A、B、C、E、F、H匝道桥桥宽为，M、Q匝道桥桥宽为，均为单箱单室断面，两侧设钢筋混凝土防撞护栏。

基础是直径D=、D=的钻孔灌注桩，C25混凝土，平均桩长左右。桥墩为柱式墩，C30混凝土。

北园路互通立交按城市立交标准进行设计，北园路立交以北采用城市快速路标准，桥梁宽度为。

本合同段含主线桥，匝道桥8座共计。全桥钻孔灌注桩319颗，其中Φ桩303颗，Φ16颗；承台共计：139个（不包括M、Q匝道桥）；立柱共计：177根（不包括M、Q匝道桥）。

主线桥：桩号K3+060—K3+670.740 长:，共25孔；

A匝道桥：AK0+338.51—AK0+728.37 长:，共14孔；

B匝道桥:BK0+011.224—BK0+432.024 长:，共18孔；

C匝道桥:CK0+077.36—CK0+388.16 长:，共14孔；

E匝道桥:EK0+0064.84—EK0+324.86 长:，共10孔；

F匝道桥:FK0+077.621—FK0+527.341 长:，共19孔；

H匝道桥:HK0+558.02—HK0+911.00 长，共12孔；

M匝道桥:MK0+000—MK0+235.00 长:，共11孔；

Q匝道桥:QK0+430.642—QK0+665.642 长:，共11孔。

全桥主要材料数量：钢筋5428T；钢绞线：497T；锚具：2548套；混凝土：；支座：166个。

本工程位于北园路与顺河高架路相交处，地势较平坦。沿线均为城市繁华地带，地下、地上管线多而杂，道路交通拥挤。

地层主要为胶结的砂岩及钙质结核，地表主要黄河泛滥形成以粉砂、亚砂土的沉积物为主，下部则以燕山期侵入的辉长岩、角闪岩为主。

该区地震基本烈度为Ⅵ度。

地表水以小清河及排污水系组成，在西泺河内主要以生活污水为主，污染较重。

济南地区属大陆性暖温带季风气候区，四季分明。春季干旱，多西南风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。该区年平均气温为12.8～14，极端最低气温，极端最高气温，其冻结深度。该区年平均降水量，最大月平均降水量，雨量不均，集中在七、八月份，占全年56%左右；多年平均风速2.3～7/S；平均无霜期168天；多年平均蒸发量。

本工程总工期为12个月，2002年8月份开工，2003年8月份竣工。我公司将紧紧围绕“创精品工程”这个质量目标精心组织施工，保证按期完成，具体工期安排如下：

本工程施工准备时间30天。施工准备的主要内容有人员、设备、材料等进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。

根据本桥工程量，计划进场固定职工120人，民工850人，为保证临建包干费用，拟采用以下措施：住房、办公、医务室、会议室等，就近租用民用楼房；试验室、仓库、加工车间等在匝道圈内搭设。

线内便道根据现场实际情况，结合施工要求，确定便道路线。对于线内小桥，按承载力要求确定是否加固，对需加固的桥梁，应先行加固，确保行车安全。初步拟订施工便道设在主线右侧红线内，宽度为，每隔150～200m设一会车道。便道平整好后，顶部铺筑厚的碎石面层。

由济南市自来水公司负责接入2.5寸水管供水。前期钻桩用水量较大，拟在匝道圈内桩位集中处设置低水塔一座，输水管道用胶管，负责各孔位的用水。

拟在E匝道桥外侧红线内及C匝道桥与主线桥之间两处各安装一台560KVA变压器，高压接地方电网，需架设高压支线。施工现场所需低压线路设在红线内便道的另一侧，以减少对施工现场机械的干扰。对焊机等大用电量设备，设专线供电。考虑施工的连续性，防止电网拆迁等因素造成停电停工，故配200KW发电机组三台备用。

本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。

主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、*省的有关规定。材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。施工所用水泥混凝土有我公司设在王舍人镇的混凝土拌和站集中拌制，用混凝土运输车运到工地。混凝土拌和站拌和能力为/h。

1.2 桥梁工程施工主要控制节点

A、H匝道桥跨北园路联箱梁浇注完成；

全标段桥梁工程施工完毕；

主要完成缺陷修复，场地恢复，竣工交验等工作，具体安排详见施工总体计划表。

为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，采用先进的施工工艺，按照施工总体计划表中要求分阶段进行控制。

2.1冬季不安排大体积混凝土的施工。

2.2雨季前，基坑和沟槽施工尽量完成。

本工程上部构造主要是整体现浇预应力连续箱梁，下部为柱式墩，埋置式台，摩擦桩基础。近八年来我公司先后施工了潍坊十里堡跨线桥、南京长江二桥、东青路九合同（跨济青高速公路）、济南绕城高速公路南线一合同（跨京福高速公路、104国道）等类似工程，对此有了十分成熟的经验，根据以往经验我公司将成立顺河高架至北绕城高速公路连接线工程四合同段项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，负责本工程项目的施工，组织协调好内外关系，确保质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现。项目经理部下设八个职能科室（包括总工办、工程科、质检科、机料科、财务科、综合办公室、安全保卫科及中心试验室）及5个桥涵施工队1个混凝土拌和站，分别负责本合同段内桥涵工程施工及混凝土的拌和（施工组织机构见下图）。各施工区段划分如下：

结构物施工一、二队：负责本合同段主线桥所有项目的施工。

结构物施工三队：负责本合同范围内A、H、M匝道的施工。

结构物施工四队：负责本合同范围内B、E、Q匝道的施工。

结构物施工五队：负责本合同范围内C、F匝道的施工。

混凝土拌和站：负责本合同段所有水泥混凝土的拌和及运输。

施 工 组 织 机 构 框 图

2、施工力量部署：（劳动力计划）

我方拟投入一支施工组织管理水平高、技术熟练的桥梁施工队伍。

参与施工的操作人员：

钢筋工：100人 木工、模板工：60 混凝土工：80人

架子工：60人 砌筑工：30人 电气焊工：40人

抹灰工：30人 电工：15人 辅助工：360人

3、主要机械设备

拟投入本合同工程的主要施工机械表

4、主要试验仪器、测量仪器

拟投入本合同工程的试验、测量及质检仪器设备表

部分施工人员开工前进场。

进行材料的调查研究工作，联系货源和进料渠道。

修建办公和生活设施，施工人员陆续进场。

施工机械、机具分批分期进入施工现场。

平整场地修建生产设施。

复测平面控制导线、水准点、将复测结果报监理工程师。

测量放样，做好动工准备工作。

调查地下原有管线，对影响桥梁施工的管线进行拆迁。

组织技术人员和施工操作人员学习技术规范，质量标准监理程序。

由项目部总工负责进行技术交底，并组织工程技术人员熟悉设计图纸，编制分部工程的施工组织设计。

1.1根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。根据业主提供的有关测量资料、设计图纸、复测资料进行计算和测量放样。

1.2以本工程执行的施工规范中的有关规定作为精度标准。

2.1对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。在考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，要求达到每设一个控制点。控制点在高架桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。放样时每点至少有两个控制点做后视，以便校核。

2.2定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求控制网达到精度要求。

3.1按图纸中结构不同的施工部位，分别制定不同的测量方法，以满足精度要求和施工进度要求。

3.2桩基础施工时所需要的轴线，采用极坐标法进行放样，用全站仪直接放出桥墩中心点。然后将仪器架至桥墩中心点，后视控制点，定出切线，再转90度定出法线桩。如果一次无法投测到位，可以在附近适当位置临时转点，但转点次数尽量控制一次。

3.3桩施工结束，采取同样方法确定承台位置。

3.4承台浇注完毕后，所需要的轴线采取后方交会，定出偏移轴线，测站为承台上的任意点，根据该点坐标值计算出到中心点角度和距离，以极坐标法定出其它轴线。

3.5箱梁施工阶段轴线放样

a.箱梁底腹板轴线控制

●在墩身施工完，而支架尚未搭设之时，对墩身顶进行中心点投测，并做好标志，为下道工序做好准备。

●在底模铺设和支架预压完毕，而墩顶尚未掩盖之时，以上述放样好的中心点为测站，以另一桥墩中心点后视，后视尽可能远，定出箱梁底模上的侧模边线。

●侧模的投测方法可采用支距法或坐标法。

●投测完毕之后，用钢卷尺校验底模两侧相对应的点之间的距离。该距离为理论的计算长度。

b.箱梁翼缘轴线的控制

此部分要控制的是桥面结构最外端的侧模轴线。由于箱梁翼缘与水平面存在一个角度，且全部朝向中心线倾斜。所以仍然采用桥墩中心点对其进行控制。

●桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。

●以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。

4.1施工高程控制网的建立

a.根据业主提供的等级水准点，用精密水准仪进行引测，布置在施工区域附近。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易遭破坏的地方。

b.考虑季节的变化和环境的影响，定期对水准点进行复测。

4.2箱梁以下部分的测量

a.箱梁以下部分主要包括承台高程控制、墩身高程控制等。

b.各部分的标高均直接采用高程控制网中的点位引测到施工部位，并按规定误差范围进行精度控制。

4.3箱梁以上部位的高程测量

a.箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。

b.箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。

c.翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘底是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。

*.桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。

5.1经纬仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。

5.2水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。

5.3用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。

5.4所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。

5.5使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。

5.6在仪器操作上，测站与后视方向应用控制网点，避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。

5.7在定点测量时应避免垂直角大于45度。

5.8对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。

5.9每个月必须对控制点进行校核一次，避免因季节变化而引起的误差。

雨后，也要及时对地面的控制点进行校核。

5.10严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。

第六章 主要工程项目的施工方法和工艺技术方案

本合同段内共含主线桥610.74m，匝道桥8座共计2654.18m。桥梁为钻孔灌注桩基础，对水中施工部分在保证西泺河畅通的情况下进行钢板桩围堰施工。

● 单项工程施工控制要点

a、钻孔灌注桩施工控制要点

地基处理、河中墩平台、护筒垂直度、孔位、成孔垂直度、泥浆、水头压力、孔深、沉淀层厚度、砼质量、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。

钢板桩围堰、平面位置、各部几何尺寸、模板、钢筋、料质及砼配合比、浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、标高。

c、砼礅柱、台的控制要点

平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、料质及砼配合比，浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、支座垫石、标高。

支架基础、支架拼装及预压、底模、箱梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、落架、砼外观质量、高程控制。

本合同主线桥、A、B、C、E、F、H、M、Q匝道桥均采用钻灌注桩基（M、Q匝道桥图纸未到），主线桥和A、B、C、E、F、H匝道桩基共283根，共长11070m。其中桩径Φ150cm桩基267根，长10434m，桩径Φ180cm桩基16根，长636m。除A匝道22#墩A、B桩，B匝道桥16#墩A、B桩，C匝道桥13#墩A、B桩，F匝道桥7#墩A、B桩位于西泺河中，其余桩基均在地基上。主线桥桩基下端嵌入弱风化岩中。

钻孔灌注桩施工中应解决好以下问题：

a、桩位处的旧建筑物基础要彻底清除干净，以尽快的埋设护筒开钻。在桩位处用机械（人工）破土开挖，使原建筑物基础全部暴露，根据基础类型分别采用人工开凿、机械破碎、机械切割、机械吊运等方法以最快最安全的方法组织专业化施工队伍清除一切障碍物和管网的改移工作，为顺利开工创造条件。

c、钻具进入岩层时要先摸清岩面倾斜情况，钻孔中采取有效措施防止出现偏位或斜孔。

钻孔灌注桩施工流程：（见附图1）

1.1.1护筒用5mm钢板卷制，外端焊Φ18圆箍，护筒内径比基桩大20cm，护筒加工数量按钻机台数的2—3倍准备，便于运转。护筒长度根据地质情况

（1）护筒中心与桩位中心线重合，平面允许误差为5cm，竖直线倾斜不大于1%，用实测和引桩定位。

（2）干处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘土必须分层夯实。

（3）护筒高度高出地面30cm，高于地下水位200cm。当钻孔内有承压水时，应高于稳定后的承压水位200cm以上。

1.2西泺河中埋置护筒：河中仅排泄污水流量较小，故采用围堰筑岛施工。施工流程见附图2。

1.2.1位于西泺河中的桥梁墩号及高程：

1.2.2 A匝道22#墩A、B桩、B匝道16#墩A、B桩、C匝道13#墩A、B桩、F匝道7#墩A、B桩在原有桥面上的平面位置见附图3。

1.2.3按桩位将原有桥面凿穿，桩位与桥的钢筋砼纵梁、横梁相交者，在将纵梁、横梁截断前，应先在河床上设支撑（具体方案待补充）将梁支撑牢固，以保持原桥面不坍塌。

1.2.4按围堰筑岛的底面积清理河床中的片、块石等影响钻孔和承台施工的障碍物。

5围堰筑岛：先改变河道流向，草袋内装粘土作围堰，围堰内回填粘土埋置护筒，分层夯实填土。见附图4。

1.2.6钻机安设在原钢筋砼桥面上钻孔。

1.3.1正循环钻机就位：

（1）钻机安装底座和顶端应平稳，地基在钻进中不得沉陷。钻机底座和磨盘顶面应保持水平，钻架上的起吊滑轮中心、磨盘中心、钻具中心、护筒中心应在同一铅垂线上。

（2）钻进中应经常复测钻机底盘，使其保持水平。钻杆竖直无弯曲，是防止倾斜的关键。

1.3.2冲击钻钻机就位：将钻机定位，钻机底座下面应支垫方木，防止因反复冲击造成地基变形及钻机倾斜。上天车中心对准护筒中心，拉好风缆绳保证钻机稳定。

（1）钻孔前向护筒内投入一定数量粘土，加水泡软，开动钻机空钻，并从钻杆中压入清水，利用钻头将粘土搅拌成浆，当生产的泥浆满足循环时正式钻进。在粘土层中钻进时直接利用孔内原土造浆护壁。

（2）开钻初期低档慢速钻进，钻至杂填土以下1.0米后，以正常速度钻进，在不同的地质调整转速与进尺，钻进速度与泥浆排量相适应。

（3）在粘土层中钻进则采用中等转速、大泵量、低比重泥浆。

（4）在卵石层、风化岩层中钻进，采用稠泥浆、低档慢速钻进。

（1）开钻时先在孔内灌注泥浆，如孔中有水可直接投入粘土，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。。

（2）在钻进中应始终保持孔内水位高出地下水位或河中水位1.5m—2.0m,并低于护筒顶面0.3m掏渣后应及时补水。

（3）冲程应根据土层情况分别规定：在通过高液限粘土、砂、粘土时宜用中、小冲程；在通过卵石夹土层应采用中冲程约75cm；在通过坚硬密实卵石层或基岩宜采用高冲程100cm。

（4）通过岩层如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻具进行冲击钻进防止斜孔、坍孔事故。

（5）要注意均匀松放钢丝绳长度，一般在松软土层每次可松绳5—8cm，在密实坚硬土层每次可放3—5cm。

a、将冲击锥提出，换上掏渣筒，进入孔底掏取钻渣。

b、采用泵吸取钻渣时应及时补浆或补水。

1.6.2清孔前钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合要求后方可清孔。

1.6.3在灌注水下砼前应再次检查孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，第二次清孔一般采用射浆法将孔底沉淀物冲起悬浮在泥浆中后，停止射浆立即灌注水下砼。

（1）换浆法：将钻头提离孔底30—50cm，大泵量泵入泥浆，维持正循环排出沉渣，当排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率相接近时，清孔即告完成。

（2）用泵吸反循环和8kg/20m3气举反循环两种工艺进行清孔。在清孔排渣时，必须保持孔内水头，防止坍孔。

2.2钢筋骨架按设计长度分为两节制作，用卡板法成型，卡板用5mm厚钢板在卡板边缘切割出支托主筋的圆凹槽，槽深等于主筋直径的一半。制作骨架时每节骨架按端、中、端三个卡板，再按设计尺寸摆好加强筋间距200cm一根，把主筋放入凹槽，将主筋、加强箍筋点焊后，将螺旋筋套入，用钢丝将其与主筋绑扎牢固。卸开卡板，将主筋同螺旋筋点焊，每一螺距内的焊点不少于1个，以保证骨架的刚度。

2.3钢筋保护层厚度为4.5CM，设计采用Ф12定位筋每隔200cm沿圆周等距离焊4根，焊在首骨架主筋外侧。

2.4 两节钢筋骨架的焊接采用套筒挤压接头。

2.4.1套筒有出厂合格证，经监理工程师批准方可采用。

2.4.2挤压接头施工：挤压设备、人员、挤压操作、质量检验、施工安全应按《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108）的规定施工。

2.4.3主筋接头截面面积最大50%。

2.5.1下钢筋骨架用吊机。采用两点吊，第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间。起吊时先提第一点使其稍起，再与第二点同时起吊。第二点上升，第一点慢慢放松直到骨架进入同地面垂直后，解除第一点。

2.5.2骨架入孔前在孔内沿孔壁四周插入Ф50mm长6—8m钢管4根上端挂在护筒顶端作导向管。骨架沿导向管徐徐下落。骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口时，再用型钢将骨架临时支承于孔口。此后再吊第二节骨架位于同一竖直线上，进行分组套接。按头完成将骨架徐徐下降，使骨架降至设计高程。

2.5.3骨架上端定位：用孔口标高来计算定位钢筋长度，核对无误再焊接定位。在定位筋顶端的吊圈内插入两根平行的工字钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端，用短钢筋将工字钢及定位筋顶吊圈焊于护筒上。然后提出导向钢管。

2.5.4当灌注完的砼开始初凝时，要割断定位骨架的竖向筋，使钢筋骨架不影响砼收缩，避免钢筋、砼的粘结力受损。

3.1导管内径Ф25cm，每节长3m、2.5m、1m不等，内壁光滑、顺直，光洁无局部凹凸，各节导管内径应大小一致，偏差不大于±2mm。

3.2导管使用前应先做水密试验，水压应不小于孔内水深1.3倍的压力，不漏水即为合格。

3.3导管可在钻孔旁预先分段拼装，在吊放时再逐段拼接。用汽车吊机下导管，灌注砼时用钻机提升、人工拆卸导管。

4.1基桩砼C25，砼配合比(每立方)：

4.2砼采用商品砼，由*鲁桥建材有限公司提供。该公司距工地约15公里，由该公司到工地的运行时间约35分钟，计划用6—8辆搅拌运输车运送砼，每小时供砼40m3左右。

4.3测量孔内砼的灌注高度采用测锤法，以检测导管埋深情况，便于拆导管。需由工人用2个测锤测深并相互对照，防止误测。

4.5灌注砼前对孔底沉淀再进行二次清孔，采用射浆法清孔，即将泥浆管和导管联接成一体，启动泥浆泵向孔底射浆，使沉渣悬浮后立即灌注砼。

4.6.1导管下口提起距孔底25—35cm，导管上口安放漏斗，漏斗容量0.5m3，漏斗顶高应满足搅拌运输车下灰的高度。

4.6.2由搅拌运输车将砼经导管灌入孔内，每车砼6m3，一次灌入导管的埋置深度为：桩径Ф150可埋深2.7m左右；桩径Ф180可埋深1.4m左右。

4.6.3导管埋住后，应检查导管内是否进水。

4.6.4灌注砼应连续进行，及时测量砼上升高度与砼灌入数量相对照，便于及时发现问题。

4.6.5当砼面达到钢筋骨架下面，为防止钢筋骨架上升需采取如下措施：

（1）减小导管的埋置深度，埋深2m左右。

（2）砼徐徐进入导管以减小向上的冲击力。

（3）当砼进入钢筋骨架4—5m后，适当提升导管，减小导管的埋置长度，以增加骨架在导管口下的埋置深度，从而增加砼对钢筋骨架的握裹力。

4.6.6灌注砼快达到高程时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，会出现砼上升困难，可在孔内加水稀释泥浆使灌注顺利进行。

4.6.7灌注完拔最后一节导管时，拔管速度要慢，防止桩顶沉淀的泥浆进入导管下砼内形成泥心。

4.6.8灌注高程应比设计高程高1m左右。

4.6.9浇筑砼试件不少于三组，做好灌注桩的原始记录。

4.6.10灌注完的废泥浆运到环保单位指定的弃卸地点。

5、灌注砼事故的预防及处理：

5.1.1原因：a、首批砼未埋住导管；b、导管接头不严或焊缝破裂；

c、导管提升过猛，或测深出错，导致底口涌入泥水。

5.1.2预防和处理方法：

1）、上述a原因引起的，应立即将导管提出，用反循环钻机的钻杆接通泥浆泵吸出，或将钢筋骨架提出来复钻清除。

2）、若是b、c种原因引起的， 应视具体情况，拔换原导管，重下导管。

5.2.1原因：砼不符合灌注施工要求如坍落度小，拌合不匀发生离析，或过稠不流动。

5.2.2处理方法：a、加强施工管理确保砼质量符合施工要求；

b、在导管上装附着式振捣器，振动导管使砼下降；

5.3坍孔：在灌注中发现孔内泥浆忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，是坍孔的征象，发生坍孔后，应查明原因并采取措施：如保持水头，排除振动，将导管拔出，将砼钻碎抓出，取出钢筋，孔内回填粘土掺砂砾。

5.4埋管：导管埋入砼内过深无力拔出，或将导管拔断。预防办法：严格控制埋管深度不得超过6m，提升导管要缓，不可过猛。当导管拔断后应按5.1.2的2）条处理。

机械排水 搭工作台

挡板支护 劲性骨架 设支撑钢筋

加工就位

机械人工 机拌机震

挖 土 人工抹平 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 模板加工

测量放样 挖 基 浇垫层砼 绑扎下层 墩身钢筋骨 绑扎上层 立 模

钢 筋 架就位固定 钢 筋

浇筑砼 养 生 拆 模 隐蔽工程 基坑回填

验 收

配合比已 支护拆除

商 品 砼 分层夯实填土

1.2承台位于曲线段内，采用曲线联测手段，以校核承台位置准确无误。将承台纵、横向中线点引在承台砼的外侧面，以便于墩身定位。

DB3308／T 075-2020 南孔书屋建设与运行规范.pdf2.1基坑开挖施工中应保护好测量标志,保证能准确的恢复墩台轴线。

2.2 基坑开挖应注意地下管线，凡穿过结构物的管线要先迁移后施工，旧建筑要先拆除。

2.3 基坑坑壁的支护

2.3.1 基坑坑壁坡度按地质条件、基坑深度、施工方法确定。

地下水面以上土质为复杂填土，坡顶无荷载，坑壁采用1：1，地下水以下部分采用水平档板锚拉式支护。

2.3.2 以基坑开挖深度和排水要求确定基坑开挖断面。

（1） 基坑开挖深度3M左右时开挖断面(图五)。

GB／T 21561.3-2016标准下载（2） 基坑开挖深度4M左右时开挖断面(图六)。

2.3.3 水平挡板锚拉支护：(见图五、六)