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五万吨级码头工程实施性施工方案

五万吨级码头工程实施性施工方案

第一章 爆破与拆除施工方案

35kV架空线路混凝土杆型录-全国通用建筑标准设计(2010年版)码头前沿施工主要障碍为：原浮坞码头及引桥、原护岸。

一、原浮坞码头及引桥拆除

根据原浮坞码头结构图，该码头结构为重力墩台式结构，墩台由空心方块组成，基础为块石基床，基床上安放空心方块，方块内填块石，上部为现浇砼结构。墩台面积为，前沿水深，方块重量约为80吨。

块石旧码头拆除工序拟各采用1台挖掘机风镐凿除墩台面层砼，沉箱内方块内块石安排4名专业 (轮流换班)潜水员清除，配合起重船吊装于驳船运出弃除，抓斗挖泥船清挖基床块石。

旧桥采取四阶段拆除，第一阶段人工配合小型机具拆除梁侧栏杆、管沟、人行道盖板，人行道盖板直接由人工撬起，装车运走，桥面砼用风镐破碎拆除，并装车运走。第二阶段拆除T梁，用挖掘机风镐配合切割机切除接缝，采用起重船吊起桥面梁板；第三阶段直接用挖掘机风镐凿除台帽；第四阶段利用起重船或打桩船拨起原旧钢筋混凝土桩放上驳船运出弃除。

原护岸拆除采用人工配合机械拆除的方法进行施工，拆除物通过汽车运送到指定地点进行倾倒。拆除时应注意不得破坏既有设施。

拟建码头靠近旧码头附近和前沿港池位置有水下礁石，因此在施工中必须予以清除。我单位进场后将组织人力对礁石的位置及其硬度进行确定，根据其硬度决定应采用的技术方案，若硬度不大，可采用锤击法施工，此种工艺环保、安全，为首选方案。若无法采用锤击法施工，则采用爆破工艺炸礁清除。下面就炸礁方案进行具体阐述：

根据我单位我多年沿海及内河炸礁及疏浚的经验，现分析工程特点如下：

1、施工区工况较好，季风对施工不会产生影响，仅台风正面袭击时会对施工产生影响。

2、施工区域岩土的地质情况较好，有利于疏浚及炸礁的施工。

3、部分爆破区与正在生产的码头较近，与码头生产之间有一定的干扰，同时还要注意爆破对现有码头的振动影响。

4、附近油库为敏感对象，应做好爆破的宣传与协调工作，并确保安全。

（1）挖泥船先行进场，进场后先对基槽及码头前沿水域进行清挖，形成一定的工作面后，炸礁船进场在码头附近进行爆破典型施工，以确定炸礁的最优参数。

（2）施工中以不影响一期码头及附近其他相关设施的安全生产为原则，加强与相邻方的联系，做到早避早让。

（3）炸礁作业时，严格按照安全距离的要求，控制好爆破对附近码头的影响。

（4）炸礁形成一定工作面后，按排清礁船进场，清礁船为配备重斗的抓斗式挖泥船。

经过对本工程的工况、土质等因素分析，施工船选择如下：

（1）由于施工区波浪较小，且周围航行船舶较少，因此可以采用漂浮式炸礁船施工。

（2）在港池及调头圆进行挖泥及清礁作业时，也可采用大斗容的抓扬式挖泥船进行施工，但需配重型石斗以便清礁。可采用抓斗式挖泥船。

3、各工序施工的平面布置

(1)平面布置的要点是：施工前期，抓斗船在基槽及泊位区域挖泥；挖泥形成一定工作面各工序施工的平面布置

平面布置的要点是：施工前期，抓斗船在基槽及泊位区域挖泥；挖泥形成一定工作面后，炸礁船进入基槽及泊位区域施工，形成平行作业；基槽及泊位通过验收后，进行港池调头圆水域及航道的炸礁及清礁、挖泥施工；最后再进行航道挖泥及整个水域的扫浅验收。

(2)正常施工时，水域内有三组施工船：一组抓斗船负责覆盖层的开挖；一组抓斗船负责清礁；炸礁船负责炸礁。

(3)炸礁作业施工工艺见流程图(见上图)

我单位将按照“精细、严密、高效”的原则进行施工组织，并加强内部管理工作以确保工程顺利实施。同时还要做好外部协调工作，协调好公安、海事、航道、当地政府和其它相关部门之间的关系，加强沟通、增强理解，为施工创造一个稳定和谐的环境，确保工程圆满完成。

施工管理人员及测量人员首先进入施工现场，负责施工前的测量放线工作和办理相关施工手续，联系、落实相关事宜。着手施工船舶及机械设备的调遣工作。炸礁船及挖泥船由拖轮从广州拖带调遣至现场。

（1）施工人员进场后，联系业主、监理、设计代表进行设计技术交底；

（2）熟悉、核对施工图纸和有关的技术资料，熟悉施工图设计，编写与之相适应的实施性施工组织设计，并交监理工程师审查批准；

（3）工程开工前由工程技术人员组织施工队伍召开技术交底会，进行技术交底。把工程的设计内容、施工计划和施工技术质量标准等要求交待清楚，以保证工程施工严格按照设计图纸、施工组织设计、安全操作规程和施工验收规范等要求进行。

（4）对测量仪器（GPS、全站仪、水准仪、测深仪等）、施工仪表进行调试。

主要材料用量计划见下表：

（1）调遣施工船舶、机具设备进场。在海事部门办理水上水下施工许可证，配合海事发布航行通告。

（2）到当地公安部门办理爆炸物品的购买、使用及临时储存手续。特别是爆破器材需要到厂家订制。

（3）了解施工现场的整体情况，制定相应的安全应急预案。

（4）进行施工放线和水深测量。工程技术人员提前进场后，组织测量人员对业主提供的平面控制点和水平点进行校核，经检查校核无误后建立施工控制网，设置施工水尺，同时进行施工放样及施工前测量，将测量结果报请监理工程师检查确认。

（5）施工管理人员办理好各种施工手续后，重点转入协调业主、监理、设计及地方政府的关系，保证施工船舶顺利进行施工作业。

施工测量平面控制采用全站仪进行。

（1）施工前在施工区附近上、下游设立两把水尺，施工中定时观测水尺变化并及时向施工技术人员通报。水尺的设置及水位观测应符合现行行业标准《水运工程测量规范》的规定。

（2）水位通报应及时、准确。通报读数应准确到不低于。

（3）钻爆船的钻孔深度根据设计底高和当时的水位由套管或钻杆的入水深度确定，并由下式计算：

（4）挖泥船的清渣深度根据施工时水位和设计底高经换算后由斗臂长度控制。

（1）测图比例应根据工程性质、规模和要求，满足施工检测及规范要求；

（2）测量前应对平面控制点、水平点、水尺进行检查复核；

（3）测量的方法和精度以及所用仪器应符合《水运工程测量规范》的规定。

（4）测量结果应及时交监理工程师和业主认可。

根据我单位质量管理体系的要求，在水下炸礁施工前，应组织测量小组对施工区进行施工前校核测量，包括控制点校核和水深校核。

工程开工后，由项目总工组织编制详细的测量方案和工作计划，项目经理审批后交由测量小组实施。在施工过程中，测量小组将按照测量方案和工作计划的要求，对钻爆施工、清渣施工的施工质量进行跟踪检测，以随时掌握工程质量状况，发现质量问题及时加以解决。

定位：采用中海达生产的HD6000 RTK定位系统定位系统，在业主提供的控制点上设置RTK基站，用移动站在已知点上进行比对，误差在规定范围以内后，再进行测量。

测深：采用单波束测深仪，测深仪必须在现场进行测前校准。

布线：礁石区，按垂直于挖槽方向 一条测线施测，必要时再采用纵向 一条测线加密施测。挖泥区按垂直于挖槽方向 一条测线施测。测量结果经计算机处理保存，做为施工进度报送的依据。

根据招标文件要求，竣工测量由业主指定第三方进行。但根据我司质量管理体系的要求，在第三方测量之前，须组织竣工自检测量（邀请业主代表或监理工程师参加），整理测量资料，自检测量通过后才能报请交工验收。

定位：按1:500，1:1000 测图精度要求，采用中海达生产的HD6000 RTK定位系统在业主提供的控制点上设置RTK基站，用移动站在已知点上进行比对，误差在规定范围以内后，再进行测量。

测深：采用单波束测深仪，测深仪必须在现场进行测前校准。

记录：水深测量采用中海达测绘公司开发的《水深测量软件》和《成图软件》进行自动化作业。

内业整理：外业资料经检查正确无误后，所有的成果资料经计算机处理后保存，并打印出图，全部资料经作业单位审查无误后，送公司审定方可作为正式成果，提交监理、业主审查，审查合格后才能申请验收。

竣工自检测量除采用测深仪进行大比例尺水深测量外，还包括硬式扫床。

a、扫床方式：扫床时采用硬式横扫的方式。具体方法是：以钻爆船作为扫床船，在首尾两台钻机钻架上固定扫床架进行扫床。钻爆船由两根主缆以及左右四根横移钢缆固定船位，通过左右横移钢缆的收放横向移动船位，达到扫床目的。如下图所示，横扫杆长度为，为了保证扫床效果，避免漏扫，每条扫床断面重叠宽度不小于，有效扫床宽度为。

平面控制：采用全站仪在扫床轨迹图上进行定位。即首先将船位移动到扫床起始位置，根据水位情况下放扫杆后至设计深度后，顺着断面横向移动船位至该断面炸礁区结束，然后船位下移一个扫床断面并反向移动至该断面炸礁区结束。如此反复进行即可完成扫床。

高程控制：高程系统统一采用设计水位。扫床前设置临时水尺，扫床过程中指派专人精确观读水位，以便随时确定并调整扫床架的入水深度，入水深度通过钻机卷扬机调整，扫床架入水深度由下式计算：

式中：H—扫床架入水深度（m）

h—水位（设计水位，m）

h1—设计河床底高（设计水位，m）。

1、水下炸礁采用水下钻孔爆破，钻爆船为“航通船，该船配有十二台钻机，生产能力较强。

2、水下钻孔爆破流程图

水下清礁采用抓扬式挖泥船进行施工，并配以专用清礁的重斗。利用自航式开体驳装石，然后运至卸泥区。采用的抓斗船为“粤中山工船，该船斗容，挖掘能力较强。

七、 爆炸物品种类的选取

炸礁船首尾方向与码头前沿线方向平行，也可根据现场强风浪方向进行调整。炸礁船展布采用六缆定位法，左右边缆各抛出 至 距离，前后锚缆可稍长。

定位时采用RTK进行定位。

采用“三管两钻法”进行施工，操作过程如下：

1、船舶定好位后，先下好导向管；

3、根据岩石表面情况，如果比较破碎，则先对套管进行合金钻进；

4、合金钻进至完整基岩后，提起有关钻具；

5、下钻杆进行冲击回转钻进，钻至设计底标高；

6、量孔深，如不够深，则重复上述步骤。

爆破参数的确定主要根据瑞典水下钻孔爆破的经验计算公式进行确定，钻孔参数基于《水运工程爆破技术规范》、《爆破安全规程》确定，主要包括钻孔孔距和排距，钻孔直径和超深。它们跟炸礁区岩土分类、挖泥船清渣能力等因素密切相关。各参数确定的过程如下：

根据钻孔设备及现场情况，已知的爆破参数如下。

其中整个工程可视为不变的参数有：

2、其它参数确定如下：

（1）单耗q，按下式确定：

q=q1+q2+q3+q4

所以，本工程单耗可选取为/m3。

（2）堵塞长度按经验取h0=。

（3）超钻按以往工程经验取h1=。爆破时超深形成的爆破漏斗对破裂岩石的影响见下图：

（4）计算单孔最大可能装药量。按Q＝ ql（L－h0）计算，则装药量为。本装药量按实际装药结构计算。

（5）计算炮孔负担面积按S＝Q/qH计算，S＝5.36

（6）计算布孔间排距由于孔距固定为，因此b=S/2.4＝2.2。

本炸礁船每钻一排共12 个孔，因此每排炮孔数为12，炮孔呈梅花形错开。因此船位宽为，船位距为。炮孔布置示意如下：

每次放炮的排数约3～6 排。

十三、 爆破网络设计与操作

1、微差间隔时间计算可采用经验公式计算：

Δt—微差时间，ms；

f—岩石硬度系数，红砂岩平均为9；

Kp—岩石裂隙系数。裂隙少时Kp 取0.5，裂隙中等时Kp 取0.75，裂隙发育时Kp取0.9。裂隙按少来考虑

W—底盘抵抗线，由于炸礁属压碴爆破，尚应考虑爆碴的折算抵抗线。

式中：Wn—以碴体厚度折算的附加抵抗线值，米；

 δ—压碴体的平均厚度，米；

K—爆破后的碴体松散系数，一般为1.3~1.5。

本工程采用微差爆破，微差网路的设计主要根据爆破的安全距离为依据，按允许安全药量的不同，网络采用以下几种形式：

（1）单孔装药量大于安全药量时，采用孔内微差爆破技术，孔内分两段甚至三段。

（2）当单孔药量小于安全药量时，采用孔间微差爆破技术，典型网络如下图：以4个孔同一段为例，示意如下：

（3）当距离很远，药量不受限制时，为方便操作，可每一排按排一个段别，即排间微差。

采用防水雷管时，按每簇不超过20 发的原则，采用“一把抓”的联接形式，进行联接。如下图所示：

十四、 盲炮防止及处理

每次爆破后，均应检查是否有盲炮，如有盲炮，应及时处理，并做好安全和警戒工作。

处理水下钻孔及裸露爆破的盲炮，可采用下列方法：

2、在药包附近投放裸露药包诱爆。

由于盲炮既影响爆破效果，处理又麻烦，因此要采取以下措施以尽量防止盲炮现象的产生：

（2）电爆线路的接头要注意绝缘。

十五、 爆破安全验算与作业规定

1、爆破有害效应的控制

爆破安全主要考虑“爆破公害”对周围环境的有害效应。本工程中主要考虑爆破地震对一期码头及油库码头的影响，水中冲击波对在场施工船舶、过往船舶及其它水中保护对象的影响；浅水区礁石爆破时飞石的危害。

（1)爆破地震波的计算与控制

A、爆破安全距离的计算

R—爆破点与被保护建（构）筑物的距离，ｍ；

V—爆破地震安全速度，本工程中码头取V=/s。油罐比较敏感，取V＝/s

K—与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，结合本工程的地质情况，根据《水运工程爆破技术规范》的有关规定，对坚硬岩石取K=150，=1.5。

a、对于码头，其安全距离与装药量的关系如下表：

b对于油罐，其安全距离与装药量的关系如下表：

B、降低爆破震动所采取的一些措施

此外，为确保工程的万无一失，施工中还将采取如下措施：

a、近保护物附近爆破时，微差爆破的间隔时间延长，可大于50ms；

b、 近保护物附近的爆碴应及时清理到设计标高，以减弱爆破的传递效果。

（2)水中冲击波的安全距离

根据《水运工程爆破技术规范》，水下钻孔爆破水中冲击波对水中人员，施工船舶的安全距离按下表确定。

P─船舶的允许超压，Mpa，对施工铁船△P=0.6Mpa，对客货铁船取△P=0.15Mpa；

R─爆破点与被保护船舶的距离，m。

本工程水深超过，因此无需考虑飞石的影响。

2、爆炸物品的管理与操作规定

（1）爆炸物品的管理制度

A、爆破物品的购买。严格按照国家及地方关于爆炸物品和器材管理的有关规定，向当地公安机关递交使用申请和相应证明材料，按照当地公安机关的有关规定办理爆炸物品的报批和购买手续；

C、爆炸物品临时贮存在已办理危险品适装证的炸礁船上。爆破物品进入施工现场后，不允许无关人员进入爆破区域，并派专人负责看管。

D、建立出入库检查、登记制度，收存和发放民用爆炸物品必须进行登记，做到账目清楚，账物相符。

F、爆炸物品临时库房设置警卫24 小时值班，警卫人员双人、双岗、双锁，并有相应的交接班制度和记录。

G、爆炸物品临时库房附近设置警戒线，严禁无关人员进入，严禁烟火，不得堆放杂物，并配足消防器材。

H、爆炸物品发放由专人负责，并建立爆炸物品帐目，每日未用完的爆炸物品应及时退库。

I、机具设备、临时设施必须远离炸礁区和爆炸物品临时库房。

（2）爆破施工作业制度

A、每次爆破都必须由技术部编制爆破施工设计说明书，由总工程师批准后，报甲方、业主代表、监理及科研单位备案。

B、对于参与现场爆破施工作业的所有人员都必须持有“爆破作业许可证”和安全防护装备，持证人员的名单报业主代表、监测单位和当地公安局审核批准备案，并进行爆破安全技术教育培训；

C、作业人员应严格按照爆破施工设计方案进行施工。现场技术人员还应对现场的局部偶然因素进行分析论证并及时安全地调整相应的爆破参数；如现场的大部分爆破参数与设计不符，应停止施工作业并报告总工程师予以调整爆破方案，并报业主代表、监测单位和当地公安局予以审批；

F、本工程计划每天2～3 爆，工地配备必要的和足够的通讯器材，现场调度专职保持与各施工船舶的联系，及时掌握各施工船舶的动态并作好协调工作。施工期间，调度值班人员还要保持与外部有关部门的联系，当施工船舶需要避让时，应提前1h 通知施工人员，以便做好避让工作，并做好记录。

J、严格执行当地公安机关、海事部门对爆破施工的有关规定。

第三节 清礁生产能力

本工程基槽及泊位及泊位平均层厚约3 米，根据水下爆破的工艺流程及各环节特点，以及现场地质情况，现分析钻每一排孔各环节所需时间如下：

测量定位时间 t1=5min

单孔钻进时间(3 米层厚) t2=50 min

装药时间 t3=2min

联线时间 t4=3min

不平衡钻孔时间 t5=20min

单排孔的总时间T=t1+t2+t3+t4+t5 T=80min

每个工作日（按16 个小时）可完成钻孔排数为：960 分钟/80 分钟＝12 排。爆破面积约为28.4×2×12=682 平方米，实际面积可按600 平方米计算。

整个炸礁的施工面积约24000 平方米，故约需40 个工作日。根据本地工况，时间利用率按80％计，则需50 个日历天。

因此，炸礁生产能力可以满足进度计划。

二、 水下清礁生产能力计算

清碴船舶按13立方抓斗挖泥船计算台班工效。以13 立方抓斗挖泥船计算，重斗斗容为8 m3。每个循环工作时间60s，加上进位，抛锚等分摊时间，每斗约需80s。按实际抓取量平均每斗3 m3计，因此每小时可挖135m3。按每天开工20 小时计，可完成135m3×20＝2700m3。

以上完成工程量均为松方，本设计爆破石碴的松散系数按1.5 计算，因此可完成实方1800 m3。

每个月时间利用率按80％计，每月可完成清礁工程量为1800×24＝43200 m3，礁总工程量为90000 m3（含超深超宽），故需62 个日历天完成。因此可满足进度计划的要求。

第四节 爆破安全防护专项措施

一、施工重难点分析及对策

保障一期码头的生产及安全为本工程的施工重点和难点，本项目有部分爆破区域与生产中的码头距离很近，施工时一方面施工船会与货船发生干扰，另一方面爆破振动会对码头安全产生一定的响。为此，我单位将采取以下措施确保施工既不影响码头的生产，同时又保证码头的绝对安全。

1、利用微差爆破降震技术，以最大限度降低爆破所产生的震动。

2、及时清理出自由面，减少爆破的夹制作用，降低了爆破震动，同时所清理出的空间也起到了一定的减震沟作用。

3、错开货船与施工船的平面位置，货船在港时，炸礁船及其它船移至港池外侧施工，离港时，再移至码头前沿施工。同样地，对于油库码头，也须采取上述措施，避免施工对其影响。

水上警戒组：负责爆区水面区域的警戒工作，做好爆破警戒圈范围内的船只、人员（特别是游泳和潜水作业人员）的清场工作，设置爆破标志和封航标志，按规定和要求发出警戒信号或解除警戒信号。

炸礁区周围环境较好，与爆破区最近点约30 米外有正在使用中的一期码头，在爆破区南侧约70 米有使用中的油库码头，约150 米外有油罐区。

（1）爆破前，确定爆破警戒圈范围，在边界设置明显的标志。

（3）做好爆破预报工作，放爆前半小时开始实施警戒预报。

（4）爆破信号包括视觉信号和声响信号。

（5）准备工作完成后，在爆破指挥的指挥下，施工人员和船只撤离至安全地区；警戒人员和警戒船只进入警戒哨岗，设置警戒信号。

（6）警戒人员在警戒过程中按规定发出预告信号——短促乱哨声提示。

（7）警戒人员对警戒范围进行细致的搜查，确保警戒圈范围内无船只和其他人员，特别是警戒水域范围内游泳人员和潜水作业人员。

（8）警戒过程中，爆破指挥必须随时与各警戒人员保持对讲机联系，及时了解情况。

（13）每次爆破后，爆破员应认真填写爆破记录。

（1）爆破作业严格执行《水运工程爆破技术规范》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条件》和《爆炸安全规程》。

（2）加强职工教育，提高职工工作责任心和安全意识。

（4）坚持持证上岗，爆破指挥由持有爆破作业证的人员担任。

（6）切实做好预告工作，包括向全体施工人员、警戒人员及附近人员解释爆破范围，爆破标志，警戒信号的意义及发出方法等。

第二章 码头施工

第一节 挖泥作业

开挖作业应在水泥搅拌桩自然养护14天以上方可进行。为防止开挖作业中造成桩顶损坏，桩顶50cm部分应采用人工挖除。

1、码头基槽挖泥工作应在接岸工程的下层胸墙施工完成后进行。挖泥时应遵循先海侧后岸侧、先挖水面以上后挖水面以下的原则进行开挖，开挖工作分段进行。

2、施工工序 定位——抓泥——装泥——运泥——弃泥 二、抓泥船水上定位

码头基槽呈直线，长244.2m，应分段开挖，在基槽两端的纵向延长线上分别设四对标杆，用于控制基槽的顶边线与底边线，在垂直基槽的岸上或水上设三对标杆，控制基槽分段及转点的位置，方便段与段接头处的施工，抓斗船根据标杆的范围初定船位，然后用六分仪采用后方交会校核船位。

根据挖泥范围在边界点抛设浮标，以控制挖泥范围和设立警戒水域，以确保施工安全。 三、 开挖方式

1、基槽分段开挖，每段长度30m左右。

2、在每一段中，沿横向分成2至3条施工，每一条中分层开挖。分层厚度，8m3抓斗挖淤泥质土按3m分层，抓砂时按2m分层，4m3半按2m分层，边坡开挖坡度按设计要求进行控制。

3、挖泥区域分成若干条形块，分条开挖，条形块与码头前沿平行，分条宽度按挖泥船抓斗回旋半径决定。由码头前沿往港池方向逐条开挖（挖泥见下图）。

4、控制好基槽底标高和基槽平整度，最后一层挖泥需控制抓斗的下落深度。如在钢丝绳上作控制标记，控制抓斗下抓间距，如下一抓于上一抓重叠1/4~1/3抓泥等。

开挖出的泥土由泥驳运至倾倒地点进行倾倒，倾倒地点待进场后与业主、海事等相关部门协商后再进行确定。弃泥点的选择以合法、环保为原则，比如广东省批准的伶仃洋、黄岩岛等。

项目部充分利用现有资源，积极配合业主，加强与相关单位的联系，力争在最短的时间取得抛泥许可证。

第二节 冲孔桩施工

1、施工平台工序：测量放样→钢管桩插打→联撑→钢管连接→贝雷梁安装→型钢安装→钢板铺装→防护网安装→抗风装置安装→结束。

3、冲孔平台钢管桩在陆上加工车间用钢板卷制，用汽车运至现场后由浮吊配合振动锤施沉，钢管桩打入深度根据地质情况而定，主要以贯入度和入土深度控制。钢管桩的平面位置及倾斜度采用经纬仪精确控制。钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩，在桩头上用2cm钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。

4、平台主、次梁、平联钢管在陆上加工后，运至现场紧随其后安装。施工时应注意平台桩基及护筒的稳定，必要时可采用回填砂包筑岛固定。

5、现场准备的材料应能满足4个平台的施工，施工时应先完成两个平台，使其满足正常冲孔要求，然后再进行另外两个平台的搭设，周转施工。

2、钢护筒在工厂分两节卷制，用车运至现场后，用25t汽车吊配合，人工焊接接长。护筒制作质量标准为：内径偏差＜±15mm；椭圆度＜±10mm。

3、在钻孔平台上，钢护筒用导向架导向，100t履带吊配合振动锤沉放。

4、钢护筒直径比桩径大20cm，护筒中心竖直线应与桩中心线重合。护筒应高出设计水位面1.5~2.0m。

2、钻机采用100t履带吊吊装就位，经测量检查后，将钻机与平台进行固定、限位，保证钻机在钻进过程中不产生位移。钻机移位主要利用轨道自行移动。

1、泥浆全部采用不分散、低固相、高粘度的PHP泥浆，其配合比通过试验室试配后确定。

2、泥浆循环系统主要由3～4个护筒（泥浆池）和1个专用沉渣池，1个滚动筛和1台泥浆净化器组成。泥浆经泥浆净化器处理后，使直径超过允许范围的土颗粒筛分到储渣筒内，处理后的泥浆通过钢护筒之间的连通管流入钻孔孔内。钻渣转运至运渣船或运渣车，运至业主或当地环保部门指定的地点弃置。泥浆性能指标见下表 。

1、冲进遵循“减压缓进，低速稳进”的原则。开孔时用小冲程轻锤轻打，冲击钻机用最小冲程，卷扬机使用冲程不大于1m，当进尺到护筒底下3～4m时，根据地质情况，适当加大冲程。

2、冲孔时以各桩位处的地质柱状图作为制定冲进工艺的依据，根据不同地层，按相应的操作技术规定冲进。

3、在硬度不同的夹层中冲进时，为防止卡钻和孔斜，采用慢冲，重复扫孔，并且注意调整冲速。

4、在任何情况下，如遇停钻，钻具都不得静置孔底，须把钻头提离孔底，防止埋钻。

5、冲进过程中，随时注意调整孔内泥浆，维持孔内的水头高度。孔内泥浆面任何时候均高于外界水面1.5m以上。

冲进至设计孔深并经监理工程师确认后，开始清孔及检孔。用电子测斜仪或其他检孔器进行检孔，孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，利用钻机进行清孔。

第三节 钢筋笼骨架制作安装

（1）钢筋采购名优产品，每批钢筋均要求附有质量证明书及出厂检验单。

（2）到达现场的钢筋认真检查，检查内容包括外观质量检查：钢筋的品种、直径必须符合要求，表面清洁、无损伤、不带有颗粒状或片状铁锈、裂纹、结疤、折叠、油渍和漆污等。

（3）钢筋端头保证平直、无弯曲；力学性能检查：每批进场钢筋必须具有钢筋出厂合格证明，并注明炉号和批号，同一炉（批）号、同一截面尺寸的钢筋，取样的重量不大于60kg，每60t为一检验批次。在每批钢筋中选取经表面检查和尺寸测量合格的两根钢筋，并在每根中选取一个拉力试件（检测屈服点、抗拉强度和延伸率）和一个冷弯试件，如果一组试验项目的一个试件不符合光圆钢筋和带肋钢筋性能要求时，则另取两倍数量的试件，对不合格的项目做第二次试验，如果仍有一个试件不合格，则该批钢筋不合格，应做退货处理。

2、检验合格的每捆或每盘钢筋必须进行标识，标识上须注明此

捆（盘）钢筋的品种、规格、所用工程部位，对应的配料单及其上的钢筋号。

3、钢筋笼在钢筋加工场地的胎膜上分节制作，通过平板车运至现场。根据桩长和钢筋定尺长度将钢筋笼分为若干个定尺段和一个长度调节段，安装时再把各节钢筋笼在孔口采用分段绑扎、焊接，随笼体竖直进入孔内的过程中，把相邻段牢固焊接，逐节连接成整体，钢筋主筋连接采用焊接方式。履带式起重机或汽车吊吊插于护筒内。

4、孔壁四周设置3～4根“耳环”,以保证设计的保护层厚度。

5、桩基检测管与钢筋笼主筋焊接固定，检测管接头顺直牢靠。安装时检测管内注水，上、下端口用钢板密封，防止泥浆或水泥浆进入管内，确保砼灌注后管道畅通。

6、钢筋笼准确下放到位后，用型钢将钢筋笼固定在护筒上，以承受钢筋笼自重和防止砼灌注过程中钢筋笼上浮，确保钢筋笼的中心线与孔中心线吻合，不发生倾斜和移动。

7、钢筋笼制作和吊放允许偏差

8、Ⅱ级钢筋焊接必须采用506焊条。钢筋接头采用电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d。

第四节 水下混凝土灌注

水下混凝土采用刚性导管法灌注。

1、当钻孔达到设计深度时，及时通知监理工程师检查，并进行清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求，清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。灌注水下混凝土前，用空压机风管对孔底进行拢动，以减少泥浆的沉淀物，并检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计或规范要求，则进行二次清孔直至符合要求，二次清孔利用混凝土导管作吸泥机进行。

2、混凝土用φ273导管灌注。导管使用前进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底预留250～400mm的空间。首批灌注混凝土的数量满足导管初次埋置深度（≥1.0m）的要求。

3、混凝土应连续灌注，灌注的混凝土顶面应与护筒口持平。

4、灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至泥浆循环池，用泥浆车运走。

5、混凝土灌注过程中，如发生故障，及时查明原因，并提出补救措施，报请监理工程师研究后处理。

第五节 桩基混凝土质量检测

1、对桩身砼完整性检测采用低应变和超声波透射法DB51／T 1627-2013 渠道工程施工质量检验与评定规程.pdf，检测数量低应变检测完整性为100%，超声波透射法为5%。

2、桩身混凝土强度钻芯取样可取桩总数的5%，检测时应首先抽低应变、超声波异常的桩，钻芯取样完成后，取芯孔压注高标号水泥砂浆填充。

第六节 桩孔施工质量通病的原因和处理措施

DB41／T 1958-2020标准下载一、冲（钻）孔时原因及处理

原因：护筒埋置过浅，开钻阶段泥浆不浓，钻进过快，致使护筒刃脚下钻孔护壁不牢；钻机安放不当，孔口压力太大后外力碰撞致使护筒松动等。

处理措施：及时回填粘土，草袋加固护筒后继续钻孔；当护筒有偏斜移位时，则拆除护筒，填死钻孔，待沉淀密实重新埋设护筒再钻；若孔口坍塌严重，下钢护筒至未塌处1米以下。