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b8标隧道专项施工组织设计_secret

xx高速XX标隧道专项施工组织设计

1、xx至xx高速公路xx段土建工程第XX合同段招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料；

2、本标段所在地的社会及自然环境等条件；

DB3204／T 1002-2019标准下载3、我单位对施工现场实地勘察所获得的有关资料；

4、我公司承建类似工程的施工经验、教训及拟投入本工程的施工力量；

5、总体施工组织设计；

6、本公司上级部门下达的施工计划任务；

7、国家法律法规、交通部现行的有关标准及规范、安全规则等。

1、遵循招标文件所规定的条款的原则；

2、遵循设计文件、规范及质量检验评定标准的原则；

3、坚持实事求是的原则；

4、坚持项目法管理的原则；

5、坚持文明施工、创建标化工地和环境保护的原则；

6、贯彻少占耕地，节约施工临时用地的原则，结合现场实际情况，因地制宜规化施工平面布置、充分利用当地设施和资源，进行临时工程建设。

第三章 工程建设标准强制性条文（公路工程部分）执行情况

第四章 隧道工程概况

第一节 工程设计概况

本合同（XX合同）段共有隧道4.5座，隧道按规定的远期交通量设计，均采用双洞单向行车双车道型式（上下行分离）。其中杨家园隧道位于B7、XX合同段内，分段桩号为K51+590、ZK51+560；根据左右线设计线间距，东头坞隧道按SD型小净距隧道设计；蕉坞隧道按SC型小净距隧道设计（具体见设计图）。

本合同段隧道具体设置如下：

隧道几何线形与净空按设计。

隧道照明设计速度按设计。

左右侧向宽度：LL；LR；

隧道建筑限界净高：H，检修道净高：h。

车行横通道（两隧道之间）

宽3.5m（含右侧向宽度1.0m）；长40m，过渡段2×5m,净高5.0m。

第二节 地理位置及地质状况

本工程地点是xx至xx高速公路xx段土建工程第XX合同段。起始桩号为K51+590，终点桩号为K59+240，全长，位于开化县与常山县交接处的常山县范围内。

本工程主要位于浙皖中低山丘陵，地势陡峻，部分位于山间冲积盆地，地势较平坦。路线经过的最高山峰为位于开化与常山交界处的高坞尖，海拔，低山丘陵及丘陵间沟谷地形坡度大，以侵蚀剥蚀作用为主，而丘陵间冲积盆地则以堆积作用为主。沿线较大的冲积盆地有马金、底本、明廉等处。

杨家园隧道位于低山区，山形高大陡峻，隧道埋深大，围岩为微风化混合岩，晶屑熔结凝灰岩，发育紧闭的节理裂隙，部分裂隙由石英脉充填胶结，地下水为基岩裂隙水，水量贫乏，隧道开挖基本无出水现象，局部裂隙带有储存水现象。

第三节 气候、水文状况

工程所在区域河流属钱塘江水系，主要河流有齐溪水库、何田溪、马金溪、蚂蟥溪、芳村溪、东案溪等。为雨源型山溪性河流，源近流短，过境水量少。径流受季风控制，季节变化大，水位受降水影响，暴涨暴退。根据实地调查，河床基本稳定，地质条件良好，但局部区域属岩溶区，同时需在6、7月份注意洪水对工程的影响。

本工程区位于扬子准地台（I1）中的钱塘台褶带（Ⅱ2）。区内构造发育，以褶皱和断裂为主。褶皱构造以复背斜和复向斜为主，轴线为北东——南西向展布，区域性断裂构造主要有北东向和东西向两组。

本工程区地震动峰值加速度分区为＜0.05区，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。

本合同段所有的隧道皆为桥隧相连的形式，场地布置相当复杂，施工条件不理想，而且，除达塘岭隧道外其余隧道路面设计标高都比较高，基本处于山体半山坡处。在该地段，一般山体坡面较徒，地形复杂，植被从生，腐殖土厚，遇大暴雨时容易发生泥石流。

在东头坞隧道明洞口处，因为山体坡度较大，所以施工场地相对较为狭窄，施工便道修筑难度较大，便道对山体的整体结构破坏较大，特别是该隧道正好处在一个峡谷中，腐殖土较厚，雨水从该处峡谷流下时对隧道整体影响较大。根据施工图纸要求，明洞采用1：0.75刷坡，每设置一个台阶，开挖面较大，岩层稳定性差，施工时需特别预防滑坡。该隧道出洞口右洞处于偏压地段，应根据施工图纸要求进行偏压回填。

瑶岭隧道左线由左线A和左线B两个隧道组成，A、B两个隧道中间有一段长的路基，在该路基处施工场地特别狭小，而且又处于两隧道之中，施工场地集中，密集度大，林深草密，通过该处的雨水较多，ZK53+165洞门为偏压式洞门，地势险竣，对工程施工的不利条件较多。

达塘岭隧道xx端洞口距洞门水平距离处，有一条高压线从洞门前通过（高压线垂直高度约），而该处岩石岩质坚硬，洞口开挖、刷坡需放炮，爆破作业时需特别注意，防止对高压线的损伤。

第五章 隧道施工布置

第一节 施工现场总体安排

施工现场总体安排见《施工现场总体布置图》，根据本合同段隧道地域分布、交通、施工进度安排、材料供应、管理等情况综合考虑，项目部拟将本合同段所有隧道分成两个工区进行管理，具体划分为：

隧道一工区：负责杨家园隧道、瑶岭隧道的施工；

隧道二工区：负责蕉坞隧道、东头坞隧道、达塘岭隧道的施工。

第二节 施工班组及劳动力组织

本合同段的项目经理与总工程师都是施工经验丰富的高级工程师。

经理部下设工程科、安全生产综合管理部、试验室、机料科、财务科，另设质检科独立于经理部，由总部直接管理。

隧道工程施工班组及劳动力组织划分如下：

隧道一工区下设：杨家园隧道分区、瑶岭隧道分区，每个分区下设：管理后勤组、现场施工技术组、开挖班、支护班、二衬班、出碴班、杂工班。投入劳动及机械：计划投入人员300人，其中技术人员6人，施工管理人员16人，施工人员278人。

隧道二工区下设:东头坞隧道分区、蕉坞隧道分区、达塘岭隧道分区，每个分区下设：管理后勤组、现场施工技术组、开挖班、支护班、二衬班、出碴班、杂工班。投入劳动及机械：计划投入人员300人，其中技术人员8人，施工管理人员20人，施工人员272人。

4、隧道一工区管理人员名单

工区主任： xx 生产管理： xx

安 全 员： xx 质 检 员： xx

技 术 员： xx 资 料 员： xx

测量负责： xx 瑶岭施工队长：xx

杨家园施工队长： xx

5、隧道二工区组织机构

6、隧道二工区管理人员名单

工区主任： xx 工区副主任：xx

质检员： xx 安 全 员： xx

技 术 员： xx 测量负责： xx

资 料 员： xx 生产管理： xx

蕉坞施工队长： xx 东头坞施工队长： xx

达塘岭施工队长： xx

第三节 主要施工机械设备

隧道一工区主要的施工机械设备有：凿岩台车4台，混凝土泵3台，衬砌台车4台，发电机组2套，通风、排风设备4套，砼拌合站2套，挖掘机2台，装载机4台。

隧道二工区主要的施工机械设备有：凿岩台车5台，混凝土泵5台，衬砌台车5台，发电机组3套，通风、排风设备4套，砼拌合站3套，挖掘机2台，装载机4台。

隧道施工拟投入主要机械设备表

第四节 隧道施工主要工艺、工序及进度计划安排

隧道施工主要工艺、工序及进度计划安排见《隧道施工计划横道图》。

由于本合同段地处丘陵区，地形高差较大，且比较复杂，为保证本合同段隧道工程顺利施工，同时保证不影响当地群众正常的生活、生产，通过调查，全线需修建支线便道，以便尽可能增加施工工作面。便道修筑具体为：接B9合同段起点处便道至达塘岭隧道出洞口；蕉坞隧道进洞口至东头坞隧道出洞口； K54+400左侧至瑶岭隧道出洞口；瑶岭隧道出洞口至东头坞隧道进洞口沿桥梁修建便道；杨家园隧道出洞口至瑶岭大桥0#台沿山体修建盘山便道。便道修筑需临时租用土地。

为保证本合同段路基、桥梁和隧道等工程顺利进行，全线在个别地方设置便桥：

①、在新昌乡至蕉坞村县道修建跨溪便桥一座，前进对县道另一座桥梁进行加固，以供本标段隧道、桥梁、路基原材料及施工设备的运输，同时确保原有桥梁的安全。

②、在瑶岭村隧道一工区所在地修一条长，宽便桥通往瑶岭隧道出洞口。

③、在瑶岭村村道终点处修一条便桥横跨村庄小河通往瑶岭隧道进洞口和杨家园隧道出口。

④、在蕉坞村通往达塘岭隧道进洞口的宋铜线上需对多座桥梁进行加固。

每个工区分别开挖水井并修建储水池，以满足工区的生活用水，在当地有自来水供应的地方则接入自来水。

在达塘岭、东头坞、蕉坞隧道掘进端计划各开凿一直径的水井，在洞门边山体上修建蓄水塔以供隧道施工用水。杨家园隧道、瑶岭隧道在洞门边山体上各修建蓄水塔，从小溪中抽水以供工地需要。

在各施工点，主要以租用当地民房为主，因此生活用水已有保障。

为保证隧道施工所用临时设施、原材料、机械设备等的用地以及施工便道等的用地，在K52+750左侧租用作为杨家园隧道施工用地，在K54+100左侧租用作为瑶岭隧道施工用地，在K55+570左侧租用土地作为东头坞隧道施工用地。在K57+450左侧租用作为蕉坞隧道施工用地，在K58+700右侧租用作为达塘岭隧道施工用地。隧道专项用地：折合为23亩。

根据本合同段的工程规模、拟定的施工方案及投入施工机械设备的功率及用量，计划在本合同段设置变压器5台，具体位置如下：在杨家园隧道K52+725左侧设1000KVA变压器一台，在K54+000左侧设1000KVA变压器一台，在预制场K55+660左侧设400KVA变压器一台，在K56+860右侧设400KVA变压器一台，在K57+880右侧设500KVA变压器一台。同时配备一定数量的柴油发电机，以供应急之用。

本标段路基挖方17万方、填方91万方，总填方量远大于挖方量，但是由于地形复杂，交通不便，因此隧道洞碴难以全部利用起来。项目部基本的利用思路为：变废为宝、充分利用，能利用起来尽量利用。在各隧道洞口布置破碎机用于洞碴破碎（根据东头坞隧道围岩情况，该隧道口不设置破碎机），对于符合要求的碎石用于隧道砼原材料；其余用于路基填筑；对利用有剩余的，根据设计图纸和业主单位的要求弃碴至指定地方，弃碴场利用干砌片石砌成挡土墙，防止水土流失。

瑶岭隧道计划从xx端进行掘进，总的明、暗洞开挖方量为16万方，瑶岭隧道的洞碴除少量用于隧道砼原材料外，剩余的洞碴由于道路不通，

只能运至指定地段废弃。

杨家园隧道出口至瑶岭隧道进口路基的填方量为23万方，杨家园隧道的开挖方量为18万方，隧道洞碴全部用于路基填筑，还需借方5万方则借用附近填料进行路基填筑。

东头坞隧道计划从xx端进行掘进，隧道总开挖方量有3万方，隧道洞碴全部用于K55+650—K56+063段路基填筑。

蕉坞隧道计划从xx端掘进，隧道总开挖方量有13万方，隧道一部分洞碴用于K56+620—K56+828（该段路基填方6万方，挖方0.5万方，需借方5.5万方）段路基填筑，一部分破碎后用于隧道砼原材料，剩余的则运至指定场地废弃。

达塘岭隧道先从xx端掘进，隧道总开挖方量有6.6万方，而蕉坞隧道出口至达塘岭隧道进口段路基挖方量较路基填方量多，因此，达塘岭隧道洞碴不需用于路基填筑，全部洞碴将按要求运至指定位置废弃。

第六节 主要材料及资金安排

有力的材料、资金保障是工程顺利进行的关键要素，因此在工程开始之初我标段就树立了材料、资金要“一切为了工程，为了工程的一切”的宗旨，集中公司的人力、物力、财力统一保障工程的顺利实施，所有的工程预付款全部用于本工程的直接工程费用。

根据《施工计划横道图》按排，我标段隧道的主要施工任务在2008年。2007年主要任务是达塘岭、蕉坞、东头坞隧道的洞口、明洞、洞身开挖（计划在2007年掘进，初期支护），在2007年的主要费用集中为：火工品、机械台班费、人工费、燃料费及水泥、锚杆、钢筋网、地材等材料费。

我标段已经和各主要材料供应商签订了合同，水泥主要供应商为常山光宇、锚杆主要供应商为上海禧龙、钢筋网片主要供应商为杭州中力。为保证材料的及时供应，我部对资金的落实、使用已作了统筹安排：在平等协商的基础上与各主要材料供应商达成了协议，以前一批次材料款作为供货保证金的形式供货，07年将以工程预付款辅以计量款支付本年度的工人工资、火工品、燃料款、材料款等。08年、09年施工费用主要以工程计量款辅以公司总部的一定投入，确保本工程的施工需要。

第六章、隧道主要工程项目施工方案

第一节 隧道施工测量

一、施工前的测量准备工作

1、隧道施工前对本标段内各隧道施工段落及其相邻构筑物进行施工前的测量设计工作，设计内容包括隧道贯通误差预计、测量精度分配、测量设备选用、测量组织及测量人员的配备等。

2、根据《公路测量规范》的要求，严格控制合同段内隧道的贯通误差限差，综合考虑现场情况、测量设备等因素，合理确定洞外、洞内控制测量误差分配，以保证在贯通面上造成的误差在要求范围之内。

3、隧道施工控制点采用GPS测量，洞内控制点结合中线法的方案为前提进行，在测量过程中合理优化，以降低测量工作量、提高控制精度为要求，合理布网、加强检查。

4、编写测量操作手册，确定隧道测量工作中使用的仪器设备保养及操作规程等具体要求。

1、为保证控制点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，保证洞口附近有两个或两个以上的精密控制点，并距隧道进出口保证一定的距离，以确保施工过程中控制点无扰动。

2、地表控制网采用GPS卫星定位测量控制方案，控制网根据实地地形情况进行布设。

3、对地表GPS控制网进行复测，由项目经理部组织测量人员对设计提供的本隧道地表控制网点采用GPS卫星定位仪进行复测，复测无误后进行引线进洞的测量工作。

4、水准控制网根据设计单位提供的水准控制点进行加密，利用水准仪进行观测，观测结果经严格平差后作为施工水准测量依据。

5、控制网点测设时与相临的B7、B9标控制网点及隧道相临构造物的测量控制同时进行组网联测。

为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内控制点，拟定采用如下洞口控制测量方案：

1、在洞口仰坡完成及洞口路基施工至设计标高后，在正洞洞口埋设二个点。

2、为保证方向传递精度，洞口控制点与地表控制点组成大地四边形三角网进行联测。

3、洞口控制点埋设在与施工不相干扰且在施工过程中不受到破坏的地方，并能方便隧道施工测量工作；埋设点能保证在整个施工过程中不产生位移及损坏。

4、在洞口附近基础稳定处理设2个水准点，与地表水准控制网组网量测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。

2、洞内导线的布设按主附导线的形式进行布设，并在适当地段进行闭合检查。每个导线环闭合边一般不大于6条边，条件较好时也不应大于8条边。

3、洞内精密导线采用测角精度<2秒、测边精度高于2+2ppm的全站仪进行测量。

5、隧道施工过程中做到经常利用相邻点检查各平面及高程控制点的准确性。

五、隧道贯通误差的调整

1、隧道施工测量除在测量设计中承担贯通误差限差进行设计外，还应在施工中做到测量细心仔细，加强复核，确保隧道施工的贯通精度。

2、隧道开挖贯通后，在贯通面附近预留一段长度不进行衬砌，以作为贯通误差的调整，保证隧道衬砌的圆顺过渡。

3、隧道施工贯通后，经测量监理工程师对隧道进行测量，检测误差是否符合规范要求，当贯通误差符合要求时，可按原设计资料进行衬砌。如超出要求则在未衬砌处逐段消除贯通的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。高程贯通误差按一半分别在两端未衬砌的高程上按路线长度的比例调整。

4、总之在隧道施工过程中对测量工作要做到细心测量、勤复核。对于双向开挖的隧道，贯通后轴线偏差控制在80mm以内，标高偏差控制在50mm以内。

第二节 明洞及洞门施工

明洞及洞门施工包括洞口土石方开挖、排水系统、洞门、明洞、坡面防护以及洞口的辅助工程等的施工及其他有关作业。明洞工程按图纸设计先施工完成，以减少干扰，并保证安全，为加速隧道施工创造条件。洞口施工时，如地质情况有变化或其他原因需变更设计或施工方案时，报请监理工程师批准或按监理工程师指示办理。

一、洞口仰坡、洞门边坡处理技术

根据施工设计图纸的要求，洞口、洞门仰边坡主要采用：锚杆+钢筋网+C20喷砼进行加固防护。

1、在洞门刷坡前就先放出开挖边线，准确定位洞顶截水沟的位置（截水沟设置在隧道开挖线5m外），及时施工洞顶截水沟，以防止刷坡后雨水冲刷洞顶及雨水渗入土层影响土层结构造成滑坡。

2、在洞门刷坡时严格按设计坡度进行放线，防止出现亏坡现象，如果刷坡较高应在适当位置设置台阶并在台阶上增设水沟，防止集水面较大时雨水冲刷坡面。

3、在刷坡完成后应及时按设计要求施作锚杆、挂钢筋网、喷砼，防止坡面过长进间裸露。

本合同段隧道进出口洞口段设计有明洞施工，施工中采用明挖的施工方法，挖掘机配合人工开挖，装载机装碴、自卸汽车运碴至弃碴场。

1、在明洞拉槽开挖前应结合路基情况事先做好排水工作，洞顶环形截水沟应先期完成。洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，因地制宜地开挖，设计图纸提出的开挖进洞位置仅作参考，具体根据实际情况经业主、设计、及监理共同确认后进行调整。洞口仰坡及明洞开挖边坡防护以临时加固为主，边、仰坡应严格按设计要求施工，其开挖要自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。

2、当明洞结构基础一侧在基岩上，另一侧在土层上时，为防止不均匀沉降，土层区段的明洞基础、路基床均应挖至基岩面，且与基岩面形成台阶形，再砌筑浆砌片石基础，做明洞结构及路基基层。

3、明洞基础应落在稳固的基础上，如遇基础不稳，应进行处理，具体方法视实际情况确定，明洞基础承载力不小于400kpa。

4、明洞开挖遇有地下水时，将地下水引离开挖面。

5、开挖至设计标高后，核对地质承载力是否与设计要求相符，若地基承载力不足时，报告监理工程师，以便采取处理措施。

6、在进行明洞施工过程中，严格按设计图施工。

7、防水材料采用复合防水板作为防水层，防水板搭接良好。

8、开挖到位后，抓紧仰拱及填充施工，尽快形成环封闭，保证建筑物稳定。

1、洞门地基基础置于稳定的地层上，清除虚碴、杂物、积水和泥化软层。

2、洞门顶回填土紧密夯实。

3、洞门砌筑与墙后回填同时进行。

4、洞门拱、墙与洞内相邻的拱、墙衬砌时，同时施工连成整体。

5、洞门及洞口附近的排水、截水设施配合洞门施工尽早做好，并与路堑排水系统连通，以免地表水冲刷坡面。

6、洞口土石方不使用集中药包爆破，以免影响边、仰坡的稳定。

四、特殊情况明洞的成洞工艺

本标段的杨家园隧道xx端明洞、瑶岭隧道左线xx端明洞、东头坞隧道xx端明洞、蕉坞隧道xx端明洞地质情况复杂，存在偏压现象，因此，施工时需特别注意成洞工艺。

在浅埋与偏压地段，进行开挖与施工、支护应根据地质条件、以及保障施工安全等因素选择，隧道浅埋、偏压地段，通常处于软弱、破碎、自稳时间极短的围岩中，若施工方法和支护方式不妥当，则极易发生冒顶塌方或地表有害下沉，所以应采用先支护后开挖或分部开挖等措施，以防止开挖工作面失稳或地表下沉等。

1、根据围岩及周围环境条件，优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。严禁采用全断面法开挖，大断面隧道的全断面开挖，对围岩的扰动很大，会导致全周壁围岩出现松动，增大坍塌的可能性。

2、开挖后应尽快施作锚杆、敷设钢筋网或钢支撑、喷射混凝土。当采用复合式衬砌时，须确保初期支护锚喷混凝土的施工质量。V级以上围岩应尽快施作钢筋网或钢支撑，防止围岩出现松动、坍塌。锚喷支护及构件支撑的施工应符合《公路隧道施工技术规范》的有关要求。

3、锚喷支护或构件支撑，应尽量靠近开挖面，其间距一般情况下应大于1倍洞跨。

4、视地质条件，可配合采用超前小导管注浆、超前锚杆支护加固等辅助施工措施。

5、开挖时，宜采用单壁掘进机或风镐开挖，减少对围岩的扰动；当采用爆破开挖时应采用短进尺、弱爆破。

6、加强对拱脚的处理，打设拱脚锚杆，提高拱脚处围岩的承载力。

7、及时施作仰拱或临时仰拱。

9、加强对地表下沉、拱顶下沉的量测及反馈，以指导施工，量测频率宜为深埋段时的2倍。

10、对浅埋偏压隧道应进行反压回填：

A、清除地表植被及弧石。

B、精确测量隧道横断面地面线，横断面纵向间距宜取2m。

C、垂直地面设置中空注浆锚杆。

D、距地面20cm铺设钢筋网与锚杆焊接。

E、浇筑护拱混凝土至1.3m处铺设第二层钢筋网。

F、将护拱浇筑至设计厚度。

待护拱混凝土达到设计强度后，方可暗挖进洞，如有与隧道衬砌干扰的护拱锚杆，可将其剪断。

根据我标段各个隧道不同的地质情况以及周围的不同环境，我们将采取不同的方法进行施工。

杨家园隧道xx端明洞、瑶岭隧道左线xx端明洞、蕉坞隧道左线xx端明洞处于偏压地段，但在明洞开挖（杨家园左线明洞长75m，右线明洞长20m，瑶岭隧道左线xx端明洞长8m，蕉坞隧道左线xx端明洞长7m）后，暗洞口的履盖较厚，岩质较好，岩石自稳能力已能基本满足施工的要求，因此，我们采取“留核心土开挖+明洞侧挡墙”施工法：

①在明暗洞交接处施工套拱、进行大管棚超前支护；

②暗洞进洞严格按照施工图纸的要求，采用“留核心土法”进行开挖；

③施工中遵循“管超前，严注浆，短开挖，勤量测，早封闭”的基本原则；

④严格按《公路隧道施工技术规范》的有关要求尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。

⑤进洞后及时施作仰拱、仰拱填充、二次衬砌；

东头坞隧道xx端洞口偏压严重，岩石自稳能力差，左右线中间部分履盖很浅，必须进行反压回填，因此，我们将采用：“反压回填+后掘进洞侧导坑开挖+先掘进洞留核心土开挖+后掘进洞分部开挖”法进行施工（详细开挖方案见小净距隧道V级围岩掘进开挖方法），具体的施工方法为：

②进行套拱、大管棚施工；

③按照小净距隧道V级围岩掘进开挖方法开挖

④严格按《公路隧道施工技术规范》的有关要求尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。

⑥按照前置式洞门的要求施作钢拱架、喷砼、回填。

蕉坞隧道右线xx端地质情况相当复杂，设计时针对明洞的形式采用了4m（SMA）+18m(SMC，半明半暗)的设计，我们根据现场的实际情况与设计图纸的要求，特制订了如下的成洞方案：

①每两米一个复测明洞断面，并详细踏勘地面地貌、地表水文、植被生长、岩石风化情况，为以后的施工掌握第一手资料；

②针对明洞前4m SMA部份进行开挖，并作好边坡的防护工作；

③针对18m SMC半明半暗的明挖部分进行开挖，明洞基础应落在稳固地基上，地基承载力须达到设计要求；

④开挖完后及时施作贯入岩石内的锁脚锚杆、浇筑套拱；

⑤待套拱强度达到设计要求时进行明洞暗挖部分的施工，严禁进行放炮开挖，以免损伤套拱，随时监控量测套拱的变形、下沉以及围岩的稳定情况，作好预支护。

⑥严格按《公路隧道施工技术规范》的有关要求，对明洞暗挖部分尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。

⑦尽快施作明洞二次衬砌；

第三节 掘进开挖方法

1、Ⅴ级围岩开挖采用“￠108管棚+注浆”，开挖采用留核心环形开挖，人工挖掘或弱爆破开挖，由装载机装碴或挖斗装碴机出碴，自卸汽车运碴。

施工步骤如下：管棚超前支护 上部环形开挖 上部初期支护 核心土开挖 下部开挖

上半断面高度初步拟定为3.0m，上下台阶之间的距离根据具体地质情况现场拟定以保证安全、施工顺畅为原则。施工中合理调整工序，实行钻爆、装碴、运输机械化一条龙作业，开挖后及时施工初期支护，仰拱、二次衬砌紧跟，开挖前要根据设计辅助施工措施，做好超前锚杆支护等措施。

坚持“少扰动，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的原则。采用短台阶法开挖，上台阶超前3～5m，以使断面及早闭合。保持合理开挖循环进尺和圆顺的开挖轮廓线，减少对围岩的扰动，避免应力集中；严格控制开挖断面，不欠挖，少超挖；紧跟开挖工作面及时施做施工支护，必要时（或设计要求时），先护顶后开挖，或采取其他辅助施工措施稳定开挖工作面，以控制围岩的变形,保证施工安全；下半断面的开挖应在上半断面的施工支护基本稳定后进行，并认真加固拱脚支护，使上部施工支护与围岩形成完整的体系；量测工作必须及时，当发现异常情况，应立即进行仰拱封闭。

施工步骤如下：拱部超前锚杆 上半断面开挖 上半断面初期支护 下半断面开 下半断面初期支护

3、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖。

Ⅲ级围岩段采用全断面开挖，使用多功能作业台车，风钻钻眼，斜眼掏槽，周边光爆的爆破方式；初喷砼，施作锚杆复喷支护。初期支护采用喷锚支护，采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车出碴。

Ⅲ级围岩段施步骤如下：全断面开挖 全断面初期支护 铺设防水层 模筑二次衬砌

二、小净距隧道开挖方法

对于东头坞、蕉坞隧道Ⅴ级围岩，采取正向单侧壁导坑开挖法施工。

正向单侧壁导坑开挖、支护顺序图

Ⅴ级围岩的开挖，上台阶一般采用人工与风镐配合开挖，下台阶可采用机械开挖，用ZC3型电动侧卸式装载机装车，农用自卸车出碴，其开挖的工序为：

②侧壁临时支护拆除应在下台阶Ⅱ完成的同时进行，仰拱回填应尽早施作；

⑤在台阶施工拉开合理距离情况下，各台阶施工均可平行进行。

⑥施工中必须严格配合爆破震动测试和围岩变形测试等科研工作的开挖；

⑧在Ⅴ级围岩掌子面稳定性较好、施工机具和施工能力许可的条件下，单侧壁导坑的上台阶Ⅰ、下台阶Ⅱ（上台阶Ⅱ、下台阶Ⅱ）可合为一步进行开挖。

⑨如果掌子面稳定性差，单侧壁导坑分为两个台阶不能确保掌子面稳定，则可根据现场地质条件，将单侧壁的开挖、支护分为三或四台阶进行。

IV级围岩区段：隧道施工先掘进洞模筑衬砌应超前后掘进洞开挖工作面不小于40m。后掘进洞宜采用侧壁导坑、拱部留核心土弧形开挖，先掘进洞采用台阶法施工。

三、钻爆（含光面爆破参数及技术控制措施）

钻爆根据围岩情况，确定爆破方法。

1、Ⅴ级围岩上弧及拱脚、边墙采用弱爆破，配合风镐开挖，核心土采用松动爆破配合挖掘机开挖。

2、Ⅳ级围岩开挖爆破设计

Ⅲ级围岩开挖钻爆参数设计表

小净距隧道与正常分离式隧道比较有三个突出的特点：

A、左右隧道之间的间距较小（东头坞隧道左右线之间的最小间距为17.21m、蕉坞隧道左右线之间的最小间距为7.46 m（设计线至设计线）;

B、隧道整体围岩较差（东头坞隧道与蕉坞隧道基本上是IV级、V级围岩）；

C、隧道埋深较浅（东头坞隧道洞顶埋深最厚为48m，蕉坞隧道洞顶埋深最厚为52m）

因此，小净距隧道开挖时应按照“能挖不爆”的原则进行开挖，尽量使用挖掘机进行开挖，如果一定需要爆破时应严格遵循“短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。

小净距隧道的钻爆设计基本上类同于正常分离隧道的钻爆设计，但在孔深、单孔装药量上较正常分离隧道少。在钻爆时应注意及时收集整理资料，随时调整爆破参数。

第四节 初期支护施工

喷射砼料用自动计量拌和站拌和，初期支护的喷砼分初喷和复喷两次进行。初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表面风化剥落，复喷在锚杆、网片、拱架安装完成后进行。拱架间用喷射砼喷平，拱架不少于3cm厚的保护层。

1、喷射砼前的准备工作

①、受喷面的处理：喷射支护前撬去表面危石和欠挖处理。用高压水、高压风清除杂物，用高压水冲洗表面。遇到表面水量大时，采取措施将水集中引排。

②、急电检查：喷前进行电器及机械设备检查和试转GA／T 1710-2020 南水北调工程安全防范要求.pdf，在受喷面各种机械设备、操作场所应配置充足照明急通风设备。

③、在受喷面设置喷层厚度标记。

④、骨料的堆存和质量控制。

粗骨料加工拌和前要再次过筛，以防止超径骨料混入，造成堵塞。细骨料堆放在防雨料库，以控制含水量。

①、喷射砼机调试好后，在料斗口安装振动筛（筛孔15mm），以避免超径骨料进入喷射机，用高压水冲洗干净检查后的受喷岩石，然后即开始喷射砼。

④、喷头方向与受喷面基本垂直，拱部尽可能以径直方向喷射，若岩面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍为偏斜，但不宜小于70°，如果喷嘴与受喷面的角度太小，将影响喷砼质量，喷射时使喷射料束螺旋形运动。

⑤、初次喷射厚度不小于4～6cm，首层喷砼时着重填平补齐，将小的凹坑喷圆顺，岩面有严重坑洼处采用锚杆吊模喷砼处理。

⑥、喷射作业以适当厚度分层进行GBT 3078-2019标准下载，一次喷射厚度根据设计厚度及喷射部位确定，过厚会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，促使喷层因自重过大而脱落，或拱顶处与围岩间形成空隙；如果一次喷射厚度过小，则粗骨料容易回弹。后一层喷射在前一层砼终凝后进行，若终凝后间隔1h以上且前一喷层表面已蒙上粉尘，则要将受喷面用高压水清洗干净。

⑦、为提高工效和保证质量，喷射作业分片进行，每段长度一般不超过6m。为防止回弹物覆盖在未喷的岩面影响喷层与岩面间的粘结力，喷射时，按照从下向上施喷，呈“S”形运动。