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跨既有湖林铁路施工方案2新建上海至昆明铁路客运专线贵州段
跨既有湖林铁路施工方案
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审批：
第一章 施工组织设计
1.1 铁道部现行的设计、施工技术指南和工程施工质量验收标准。
(1) 国家法律、法规和铁道部相关规章制度
(2)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)
(5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
(8)《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
（9）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）
（11）《铁路安全运输保护条例》
1.2招标文件、投标文件及承发包合同及实施性施工组织设计。
1.3兰花坡大桥施工设计图纸。
1.4我单位对兰花坡大桥桥址的现场实地察勘资料。
1.5我单位施工类似工程积累的技术管理经验。
（1）在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。
（2）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。
（3）加强过程监控，坚决执行《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》和《成都铁路局营业线施工及安全管理细化办法》，确保工程施工安全。
二、工程概况及项目特点
兰花坡大桥桥梁全长176.828m，起讫里程桩号为D1K733+423.988～D1K733+600.816，桥梁设计纵坡3.0‰、处于半径为11000m的平曲线上。桥跨结构为：5×32．６m预制箱梁。
桥梁下部结构为：桩基+承台+墩柱，桥台为空心桥台；桥梁上部结构为预制预应力箱梁。
兰花坡大桥在D1K733+512里程处与下穿铁路交叉,斜交夹角为68度。
（1）、 墩台基础： 2#、3#墩为桩基础。
（2）、 承台为矩形台，其中2#、3#墩承台尺寸6.4×9.2×2.0m。
（3）、 桥墩采用圆端形桥墩， 2#、3#主墩高均为14m。
（4）、 上部结构为32.6m预应力预制箱梁。
（5）、 桥面宽12.6米。
2 、地理位置、地形地貌
兰花坡大桥位于安顺市平坝县东南高峰镇王家院村，属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌。
本工程施工运输条件较好，有102国道经过，施工进出场和材料运输便捷。
3、 气候水文地质条件
沿线属亚热带湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃,极端最低气温一般为至。年平均降雨量1200～1500mm，5～10 月份为雨季，占年降雨量的80%。
12#墩、13#墩之间为（36.85m+64m+36.82m）预应力悬灌连续箱梁。（见平面布置图及立面图）
新建沪昆客专在湖林铁路线里程K8+610处交叉。该段既有铁路为填方路基，上行线一侧路基填高约2米，下行线石质路堑边坡高度为19.4米，既有铁路轨顶标高为1263.3米；新建铁路桥梁距既有铁路轨顶净空12米， 2#、3#墩分别位于既有湖林铁路线两侧，2#墩承台距铁路路基坡脚最近水平距离7.7米，3#墩承台距铁路路基坡脚最近水平距离3.2米。
为保证本工程的顺利实施，公司配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员组成项目部管理机构，全面负责、组织、指挥全过程施工，搞好施工组织协调及保障工作。
根据实际地质情况及与既有线关系采用挖机配合破碎锤进行扩大基础施工。
主要施工节点时间如下：
1、施工便道及场地平整：2011. 4.1～2011.4.30
2、桥墩桩基础施工：2011.5.1～2011.6.30
3、承台施工：2011.7.10～2011.7.31
4、墩柱施工：2011.8.5～2011.8.30
5、支承垫石施工：2011.5.1～2011.5.30
6、箱梁架设施工： 2012.8.4～2012.8.9
7、桥面及附属施工：2012.8.10～2012.9.30
五、劳动力及主要机械设备
根据工程量和工期安排，桩基础施工平均每日需劳动力10人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力15人。
投入主要机械设备见下表：
拟投入本工程主要机械设备及仪器表
本桥桩基础采用人工挖孔或冲击钻成孔，每个墩每次只施工一根桩（跳孔施工），每成一个桩孔及时组织灌注。
承台开挖时需对铁路路基进行位移和沉降观测，发现异常情况立即上报工务段，并采取相应应急措施。承台从开挖、绑钢筋、立模板、浇注混凝土到基坑回填过程中应快速施工，减短施工工序的时间。承台基坑开挖后，基坑壁采取覆盖或抹砂浆的方式防止下雨天基坑坍塌而影响铁路路基的稳定。
墩身施工采用钢模整体一次浇注成形；墩柱施工时，搭设双排钢管，地锚和揽风钢丝绳加固钢管架和墩柱模板，并且在支架四周安装密目安全网（防止坠物），严禁支架侵入铁路安全限界内，严禁吊车作业时大臂侵入铁路安全限界内。
箱梁架设时，和提前铁路路局联系，采取要点施工，封闭该段行车区间后进行架桥机过孔和梁体架设。
桥面附属工程施工前，箱梁的两边侧安设安全网围栏，防止高空坠物。
七、重难点分项工程：箱梁架设
1、施工前专题培训和安全教育
虽然我单位专业架梁队伍多次施工过跨铁路架设作业，但是随着社会的进步，新的管理条例不断更新、出台，再加上电力牵引机车不断增加，对跨孔架梁施工的要求也越来越高。为保证跨湖林铁路架梁施工的安全进行，我单位积极联系所在施工区间的路局专业人员和维管处相关专业人员；对我单位所有参与跨湖林铁路施工人员，进行专题培训和安全教育。认真学习成都铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》，学习在牵引供电范围内施工要求及注意事项，并在培训教育合格后，由培训单位颁发证书，实行持证上岗。
同时签订与站、段安全配合协议，填报《既有线施工审批表》，在准备工作完成后，方可进行跨孔作业。
2、架桥机模拟过轨架设
在架设大锚坡特大桥跨102省道支线第34孔32m箱梁时，模拟跨铁路架梁施工进行演习，通过预演，对架桥机的各项技术性能和各操作系统进行检验，进而完善架桥机的各项性能，确保在架设跨铁路孔时，架桥机的各项性能指标满足施工要求。
3.1架桥机过孔准备：首先将前支腿垫块移到34#墩安装好，将1#、2#两个吊梁天车移到架桥机尾部停放；开动液压系统使千斤顶升起，将中、后行走轮转到纵向轨道上，然后收起千斤顶；启动前支腿液压系统，使架桥机前支腿悬空。见架桥机等待过孔备图：
3.2 架桥机过孔：同时启动架桥机的中、后行走轮，使架桥机前行，10分钟；待架桥机的前支腿到达34#墩的正上方时停止前行；启动前支腿液压系统，使架桥机前支腿慢慢下落并支立稳定，4分钟；同时开启中、后支腿液压系统，支立稳定中后支腿，6分钟；此过程总共需要20分钟，为点内时间。然后在点外进行中、后行走轮箱转向，安装中、后行走轮下横向行走轨道等工作。
在以上工作完成后，进行架桥机的调试，并对横移轨道进行空载试运行，轨道全幅走行复位需时14分钟，然后提梁做好跨孔架设前的准备，等点即进行架设。
过孔过程见架桥机过孔图。
图一：架桥机等待过孔图
3.3 架桥机跨轨架梁过程
在架桥机过孔并试车完成后，用时10分钟，提梁等点，见《架桥机提梁等点图》：
图四：架桥机提梁等点图
在点内抱梁前移，见《架桥机抱梁前移图》：
图五：架桥机抱梁前移图
然后落梁、就位，见《架桥机落梁就位图》：
图六：架桥机落梁就位图
图七：架桥机提下一片梁等候到点架设图
在跨湖林铁路架梁过程中，准备1套（两台）运梁平车，在架设完成箱梁梁后。在点间，架桥机上吊挂一片箱梁在已架设完毕的箱梁上等候，运梁平车上装一片梁在架桥机范围外等候。
3.3.1 架梁工序时间分解说明：
（1）架桥机跨轨架梁按每天架设1片梁安排；
（2）每天点到之前，架桥机已经抱梁等待，点到即开始架设；
（3）架桥机在点外抱梁等待，点到即开始横移、落梁、就位；
（4）在跨铁路箱梁架设完成之后，及时安装箱梁两侧的防护安全网，以防高空坠物；
（5）吊梁天车带梁前移32米，需要10分钟；
（6）吊钩同时降落2.8米，梁体底部距支座10cm，需要3分钟；
（7）就位需要6分钟；
(8)将吊钩换至边梁挂架，需要12分钟；
(9)梁就位后架桥机复位时间与总横移时间相同；
3.3.2 过轨全幅1片梁，点到架设，具体分解时间详见《兰花坡大桥过轨架梁分解时间表》：
桥面系包括护栏、桥面铺装等施工项目。
桥面系施工前，首先清扫桥面，保证桥面无砼块、石子、短钢筋等杂物。
为防止桥面施工的流水对接触网的影响，跨铁路跨先施工护拦、后进行桥面铺装的施工。护拦的每块模板均设上下两道拉紧的钢丝绳绳，钢丝绳绳与桥面钢筋拴结，以防止模板支、拆过程中发生意外坠落而损坏铁路设施。
跨铁路跨桥面系施工过程中，禁止对桥面随意洒水，各种工器具用工具箱存放，并不得自桥面上向桥下倾倒杂物。施工过程中的任何杆件距接触网的最小距离均不得小于2.0m。
5、架设跨线32米箱梁要点计划
跨铁路1孔箱梁（1片梁）的架设，预计架设时间为2012年8月4日—2012年8月9日区间某时段，按照一天1.5片梁的架设速度控制施工，施工时段为7：30—18：30。具体时间安排待铁路局批复确定。
1）、龙门吊操作工人职责：组织架梁施工前，对龙门吊走行系统进行全面检查维修，并对龙门吊电气系统进行检修，确保龙门吊安全无故障。
2）、运梁工人职责：对运梁平车及牵引设施进行全面检查，确保设备完好，电力线路无故障，动力装置无故障。对运梁轨道进行检查，确保轨道平稳。对梁体捆绑设施进行检查，确保梁体在运输过程中安全稳定。
3）、喂梁工人职责：运梁工将梁体运送到架桥机腹腔内，并安全解除捆绑后，喂梁工人将梁体安全吊装在架桥机上，后架桥机操作手启动吊装系统，稍提梁10cm，检验吊装质量。
4）、架桥机操作工人职责：架梁前，对架桥机进行全面的检查维修，确保架桥机构件无破损，走行、吊装、电气系统完好，并进行空载运行检验和静载检验、动载检验，在检验确认安全可靠率100%的情况下进行架梁操作。
5）、架桥机运行轨道安装保养工人职责：确保架桥机运行轨道平稳，限位设置合理，前后轨间距严格符合支撑及走行设计间距，并对轨道进行充分加固。
6）、各种抢险机械操作手职责：严格检修抢险设备，确保设备完好，提前勘察地形，做到万一遇到险情，能以最快的速度就位抢险，施工过程必须全过程在岗待命。
7）、电工职责：提前对架梁有关的电路进行检修，确保电路无故障；对备用发电机进行检修，并提前准备好发电机所用水、油以及电缆线。确保应急所需。
在架梁施工中，各作业组紧密配合，协调作业，确保在规定的时间内安全顺利完成架梁。架梁前，测量技术人员在两端盖梁上测量放样出支座中心，并标出每片梁的梁端线、边线及梁体中线，以便迅速准确就位。整道小组随时对运梁轨道进行养护修整，保持线路顺直。
为确保架梁工作安全、顺利实施，项目经理部成立以下组织机构：
①架梁作业工班：14人，由领班、副领班、架桥机司机、副司机、电焊工2人、起重工8人组成，工班长担任领班，工班安全员担任副领班，负责桥梁架设。
②运梁作业工班：12人，由工班长、龙门吊司机2人，运梁司机1人，桥下桥上起重工各4人组成。负责实施运梁、喂梁作业。
③轨道作业工班7人，由工班长1人、线路工3人、普通工3人组成。负责运梁轨道、架桥机走行轨道、龙门吊走行轨道、移梁轨道的铺设、整修作业。
④技术组：5人，工程师、技术员各1人，测量工3人。由总工程师主持，对参加架梁施工人员进行技术交底和技术指导，放出梁端线、边线和中线，负责落梁准确到位。
10、架梁期间通讯联络
11.1 与铁路部门的通讯联络
11.2 施工现场的通讯联络
为保障施工现场通讯畅通，作如下安排：
施工现场，对讲机联络为主，手机联络为辅。做到有令则行，有禁就止。
1、建立健全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。
2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从事技术复杂，难度大，精度高的工序或操作。
3、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
4、严格控制混凝土原材的进料关，由试验室和物资部门共同负责。严控混凝土拌和质量，确保框架质量。
5、坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序施工。
1、施工时产生的泥浆，存放于泥浆池内，不得外溢，严禁泥浆随地流淌。泥浆池存满后，用泥浆运输车及时运出，至指定地点弃置。
2、施工机具和材料应堆码整齐，施工现场布置合理，规划有序。
3、按规定设置标牌和标语，营造施工环境有良好的气氛。
4、与当地村民和铁路管理及运营单位搞好关系，创造一个良好的施工环境。
5、施工结束后，做到工完料尽，及时清理场地。
在既有线旁的桩、墩台身、箱梁架设施工中，确保既有线运营安全将是本工程的安全施工控制重点。
防护人员均由正式职工担任，经过培训合格持证上岗，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。
配备足够的防护信号备品，数量满足下表要求：进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置办法
为防止接触网感应电，需与铁路部门联系对2#、3#墩侧上方的接触网回流线采取绝缘措施，绝缘防护利用维修天窗进行施工。
三、既有线铁路路基监测
主墩2#、3#墩桩基基础、承台施工中以及靠近既有线路基爆破施工，在铁路路肩30m范围内设沉降观测点（观测点设在钢轨侧面的油漆标记），对路基的稳定性况跟踪监测，如出现铁路路基轻微沉降，立即停止施工，并采取有效的处理措施。
在桩基、承台等施工时，前期每一天采集一次数据，如未有沉降变化后，每三天采集一次数据，直到下部结构施工完成。如发现有沉降，立即停止施工，采取有效的基坑加固措施。
一旦具备下部结构开挖条件，将集中力量，力争在最短的时间内完成下部结构钢筋、砼施工前的各项准备工作。基坑土方采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑开挖完毕用高压水泵排除积水，并在基坑内壁喷射3cm厚混凝土，防止基坑壁渗水，基坑合格后进行下道工序,浇筑混凝土垫层，用全站仪进行精确定位，用墨线弹出承台轮廓线，以便于绑扎钢筋。承台钢筋在钢筋加工场地加工，平板车运到现场绑扎，然后立模浇筑砼，
3、桥头路基爆破施工安全防护要求
3.2在区间需要封锁线路进行爆破作业时，须按铁道部颁布的现行《铁路技术管理规程》中所规定的办法施行；施工单位必须根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁时间等，报运输部门审批。
3.3为了防止爆破时石块飞出，破坏通讯、电力、周围民房、行车路线及附近桥涵等建筑物，在爆破施工时不宜用扬弃爆破，应按松动爆破施工， 打眼装药严格按设计进行。
3.4若采用控制爆破，其炮眼的距离、深度、装药量，应根据施工能力、设备、劳动力配置情况确定一次爆破量，以保证在封锁时间内完成。在爆破施工前，未按规定办好封锁要点手续，不得擅自进行爆破施工。
3.5受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，并对爆破后弃碴有可能覆盖线路的地段妥加保护。
3.6凡浓雾、暴雨、雷电等恶劣天气均不得进行露天爆破作业，爆破作业不宜在夜间进行，必须在夜间作业时，有足够的照明和可靠的安全措施。
3.8爆破前应设好施工防护，驻站联络员在每次爆破前2小时应向车站提出“申请施工爆破表”。
3.9驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，必须按调度命令进行施爆，严禁不请点施爆、追尾施爆。
3.10爆破后立即清理线路上的泥碴和边坡上松动石块，方可继续施工，地质不良时，边、仰坡应采取加固措施，确保行车安全，爆破人员应按规定对炮区进行全面检查有无哑炮、危石以及轨距、限界、通讯、电力线路等有无损坏，发现问题及时处理。
3.11经检查确认线路符合放行列车条件，施工负责人通过驻站联络员向车站办理开通手续，经车站值班员签认销点后开通线路。
一、跨营业线施工要点方案
根据工期安排和成都铁路局关于办理跨越既有线的要求，施工前，与铁路相关部门办理完施工安全协议、施工许可证、穿跨越铁路等施工手续。
根据扩大基础、承台、墩身、悬灌梁施工内容，在进行钢筋、模板吊装施工时每次封锁时间暂定为2小时，具体封锁时间及工作内容见要点施工计划表。
根据部、局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。
第一阶段：申报要点计划
将要点施工计划提前向铁路运营部门申报，施工两天前发出联合电报，向分局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。
要点施工前，施工负责人对施工人员仔细分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，挂篮施工作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察人员的监督检查。
给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按《技规》要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局、分局有关单位派员密切配合，盯岗协调。
第四阶段：点后及时开通线路
开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录。确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护员撤除封锁防护。
本工程要点施工项目为：架桥机过孔、箱梁安装，共计要点2次，每次要点计划均为120分钟。
① 吊装机械全部到位。
二、跨营业线施工安全保证措施
1、安全生产方针和安全目标
安全生产方针：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产管理方针。
安全目标：“四杜绝，一确保”。
杜绝责任一般及以上重大事故；
杜绝工程建设四级及以上重大事故；
杜绝责任从业人员死亡及以上事故；
杜绝责任火灾，爆炸重大，大事故；
建立项目部，架子队和施工班组三级安全组织体系，严格执行。
为使管理组织运转并发挥作用，将制定如下管理制度：
（1）安全教育制度：项目部，各施工队每周对职工进行安全知识教育和思想教育。
（2）安全检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度。
（3）安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。
（4）安全审查制度：对于桥梁的桩基、承台、墩身、现浇梁施工中的各道工序进行安全审查，对其施工方案进行评审。
（6）作业安全细则：对各种工程项目制定详细的安全工作细则，作为安全管理制度执行，并向施工人员交底。
（1）严格执行既有线施工方案申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核并报设备单位批准后方可施工。
（2）开工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，安全分工，发生责任行车事故处罚办法，安全监督配合费等，施工中对既有设施采用可靠的防护措施，防止施工中造成损坏，施工中接受路局行车组织及设备管理部门的监督检查，对设备单位提出要求和问题严格执行及时整改，建立良好的安全相互监督机制，确保施工安全。
（3）针对封锁等影响既有线运营的施工要严格按照路局月度施工计划实施，严禁点外施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。
（4）及时召开安全总结会，不断总结和提高安全管理水平。
（5）项目部在不同时期组织有关人员按期召开施工生产安全会议，对前一阶段施工安全出现的问题及时总结，并制定预防和整改措施，对管理工作好的给予表彰奖励，对存在问题的给予处分，切实加强各级安全管理机构的作用，达到提高安全整体管理水平和预防问题的出现。
（2）加强安全生产教育，提高全员安全意识
工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行岗前安全培训，组织员工学习关于安全生产的《规定》《条例》和《安全生产操作规程》，重点进行四个方面的教育，即：主人翁责任感和“安全第一，预防为主”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。
同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比DLT1498.1-2016 变电设备在线监测装置技术规范 第1部分：通则，激发全员安全生产的自觉性。安全考试不合格的人员，不得进行跨既有铁路线路的施工作业。
（3）建立安全岗位责任制
（4）建立事故报告和安全奖惩制度
严格执行《铁路行车事故处理规则》，对所发生事故按系统逐级上报，本着“四不放过”的原则，对事故进行调查，认真分析，查明原因，对事故责任者严肃处理，依法追究其责任。安全防护工作较好的地段对其安全责任人及相关人员进行奖励。
（5）做好安全技术交底工作
每一工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术操作规程交底。做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作。
影响既有线运营安全的项目，采用必要的防护措施，确保运营安全。明确工作坑位置与开挖坡率等技术要求JGJ138-2016 组合结构设计规范，提出确保既有线稳定的安全措施，充分考虑支护措施。编写施工安全防护措施，由项目部认真组织落实、实施。
（6）严格按安全制度施工
抓好现场管理，严格按制定的按规则和要求进行施工。施工现场安全警示牌，保持现场管线整齐，灯明，路平，无积水。