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新建铁路大理至丽江线W1标段

框架涵实施性施工组织设计（K196+868.4）

新疆兵团建工集团云南大丽铁路W1标项目部

T／CEC 171-2018 电力储能用锂离子电池循环寿命要求及快速检测试验方法1.1、铁道部第二勘察设计院的相关设计文件

1.7、《铁路工务安全规则》

1.8、《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》昆铁办（2005）249号

1.9、《铁路营业线施工安全管理规定》铁办［2004］29号

1.10、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办［2005］133号

1、充分考虑大理东站站场为控制性工程的前提，合理安排工期，争取早日开工。

2、框架涵右侧接长时对既有线运营安全威胁较大，编制施组时本着“缩短工期、保证安全”为前提的原则。

　　大丽铁路Ｋ196+868.4　1－6×5.3ｍ钢筋混凝土框架涵。

1.1、本框架涵位于大理东站车站内，既有涵为立交兼灌溉而设，为1－6×5.3ｍ框架箱涵，因车站扩建采用1－6×5.3ｍ钢筋混凝土框架涵接长原框架箱涵上下游，既有出入口翼墙及基础全部拆除。

1.2、本框架涵左侧接长13.73ｍ，右侧接长3.02ｍ，八字翼墙长4.9ｍ。左侧帽石距既有线长9ｍ，八字翼墙拆除时对既有线运营影响小，可在边坡作简单的支护；右侧帽石距既有线正线距离较近，只有3.7ｍ，八字翼墙拆除时对既有线运营安全影响较大，需进行线上加固和边坡防护。

1.3、该框架涵为单孔涵，施工时必须全部封闭。但该框架涵又为芝华村居民出入的唯一通道，因而在施工前必须另修临时施工便道，以供居民出入。

该段地区位于洱海南端大理盆地边缘地带，线路行进于山麓坡脚地带，属湖泊、河流相交互沉积区，地势左高右低，右侧地形平坦、开阔，第四系冲洪积层粉质粘土、黏土、粉土、砂土与洪积层淤泥质土、软黏土交替相互沉积，岩性复杂，厚度变化大。该框架涵所处地段地质情况如下：人工填土——粉质黏土——细砂——黏土——圆砾土。

该地区位于云贵高原，沿线为中亚热带湿润区，属于冬干夏湿的高原季风气候，气温较高，历年无冻土；降雨时间大部分集中在5－10月，尤以7－8月最为集中。

该框架涵主要工程量见下表：

五、施工组织

根据本工程项目工程量和工期要求，计划配备施工管理人员、技术工人及其他主要劳动力46人，具体配置详见下页附表：

主要劳动力和技术工人配备表

本框架涵施工时拟投入以下主要机械设备：

3.1、施工便道利用原有乡镇道路与320国道相接，但在施工前必须解决芝华村交通道路问题。

3.2、施工用水可利用就近自来水或经水质分析合格的地下水，如有困难时可用水车到拌合站拉水到施工现场。

3.3、施工用电，在框架涵的左侧左右处安装了一台400KVA的变压器，并准备一台50KW发电机备用。

3.4、现场施工平面布置见附图。

六、施工顺序安排及施工进度计划

根据本框架涵的实际情况，先对右边既有线正线进行线路加固，然后进行人工挖孔桩边坡防护，同时进行左边基坑开挖。右边防护做好后，拆除八字翼墙，进行右边基坑开挖。本着先开挖先施工，后开挖后施工，左右兼顾的施工顺序。

计划开工日期3月15日，竣工日期5月8日左右。施工进度计划安排具体见《施工进度计划横道图》

1、本框架涵为既有线接长涵，右侧接长对既有线正线的行车安全存在一定的安全隐患，需采用慢行施工。

2、顺Ｋ196+235－Ｋ196+868左侧路基边缘纵向开通一条施工便道或沿大理东站货场至Ｋ197+703.13涵洞开通一条临时便道，以解决芝华村居民的交通问题。

3、混凝土供应由项目部拌合站集中供应，钢筋加工采用集中制作现场绑扎的方式进行。

4、既有线线路防护与维修，聘请广大铁路维修公司进行维护。

5、既有线线路加固利用列车间隔时间，采用吊轨梁加固的方式进行；边坡防护采用人工挖孔桩进行防护。

八、施工方法及技术要求

1、工艺流程（后附工艺流程图）

申报施工运输计划（批复）——　线路加固、边坡防护 —— 旧圬工拆除 —— 基础开挖（验基）—— 垫层铺设、基础砌筑 ——　箱身施工——　附属工程　

根据《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》昆铁办

（2005）249号、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办［2005］133号以及《铁路营业线施工安全管理规定》铁办［2004］29号文的相关规定，在工程开工前必须提前一个月申报施工运输计划。施工运输计划必须在每月的6日前报滇西铁路公司运管中心工电部，计划批复后才能按规定的开工日期进行施工。

3、线路加固与路基边坡防护

本框架涵左侧接长时，因帽石离既有线路较远约9ｍ，对既有线的行车安全不会造成大的影响。右侧接长时，因右侧帽石离既有线较近，离线路中心只有3.7m的距离，并且该条线路为主干线，施工时为保证线路的行车安全，需对既有线路进行加固，加固方式采用吊轨梁加固。吊轨梁施工前应办理慢行手续，根据《铁路工务安全规则》63页附录二的数据，采用P43轨制成轨束梁以框架涵轴线为中线按3－5－3对称布置，轨束梁加固长度为12.5m。轨束梁线路加固具体程序如下：

、申报施工慢行运输计划

、利用列车间隔时间按单根抽换轨枕的作业方法，换砼枕为木枕。换枕时必须严格执行《铁路工务安全规则》中第条的规定，即每隔6根换1根，抽换完后应及时补充回填道碴并捣固密实。

、轨束梁每隔用Φ22的U形螺栓和扁铁制成的扣板连成一体（具体见附图）。

、整修线路，将枕木底道碴捣实，枕木盒填满，根据《铁路工务安全规则》的规定，保证列车正常通行。

线路左侧路基边坡在拆除八字翼墙后，为防止边坡坍塌，可采用木桩和砂袋进行防护。右侧因离既有线较近，在拆除八字翼墙前，采用人工挖孔桩进行防护。挖孔桩的布置形式见附图，桩身采用1.1×0.9ｍ的方桩，护壁厚为10cm，桩身嵌入基础底1m。孔位挖至孔底后，放入钢筋骨架，然后浇筑C20混凝土 (挖孔桩具体见附图) 。

待挖孔桩达到设计强度75％强度后，采取以人工拆除为主，机械作业为辅，从端墙向翼墙进行拆除，拆除时必须保证原有物体的稳定性。

在各项准备和防护工作都达到安全标准后，经施工负责人和安全员检查同意后，做好记录，发布开工指令方可开挖。

在既有线坡脚以外采用挖掘机开挖，人工配合修整，在既有线坡脚以内基坑开挖采用人工开挖的方式。开挖时应边挖边观察路基边坡的变化情况。当开挖基坑深度达到设计高程后，进行自检和地基承载力试验，核对地质情况和地基承载力是否与设计相符，合格后报监理工程师检验，如有问题应请设计院相关人员现场勘察，给予解决。

6、垫层铺设、基础砌筑

6.1、根据设计要求，箱身部分采用C20混凝土垫层和砂垫层，待垫层铺设后进行基础砌筑或箱身施工。基础砌筑采用M10浆砌片石。

6.2、石料的质量标准及要求

、石料的石质应坚硬、密实、耐久，色泽均匀，能抵抗风化和水流的冲蚀，无裂纹或其它构造上的缺陷，抗压极限强度能满足规范要求：主体工程不小于MU40，附属工程不小于MU30。

、石料表面应洁净，不得粘有泥土、油渍或其它有害物质。风化石、裂纹石、有软弱夹层的石块应剔除，不得使用。

、片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于。用作镶面的片石宜表面平整、尺寸较大，边缘厚度不得小于。

6.3、砂浆的质量标准及要求

、拌制砂浆的原材料水泥、砂和水，在施工前必须按照施工规范的要求分批进行检测，检测合格后方可采用。

、砂浆拌制前，必须由试验人员根据试验配合比和原材料的含水量检测情况确定施工配合比。现场施工人员根据施工配合比采用重量比计量，机械拌制砂浆。砂浆应随拌随用，当在储存过程中出现离析、泌水等现象时，应重新拌和，已凝结的砂浆不得使用。砂浆必须要有良好的和易性，以保证砌体灰缝饱满和密实。

6.4、片石砌筑与质量要求

、砌体采用挤浆法分层、分段砌筑，分段位置根据设计要求设在沉降缝。分层砌筑宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。

、各砌层应先砌外圈定位砌块，并与里层砌块交错连成一体。定位砌块宜选用表面较平整、形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不得大于，两层间的错缝不得小于。

、砌筑腹石时，石料间的缝隙应相互交错、搭接，且砂浆饱满、密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得干填片石后铺砂浆；石块应大小搭配，较大的石块应大面朝下，较宽的砌缝可用小石块挤浆填塞。挤浆时可用小锤敲打石块，将砌缝挤紧，不得留有空隙。

、砌体表面的勾缝一律采用平缝，勾缝所用的砂浆采用比砌筑砂浆标号高一级的砂浆。具体做法是：在砌筑完成后，在片石接缝间凿出深和宽的缝槽，将砂浆嵌入缝槽内并刮平。

、砌体砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水养护保持湿润，养护周期不得小于7天。

、砌体的砂浆未达到设计强度前，不得承受全部设计荷载。

底板钢筋制安——底板模板安装——底板混凝土浇筑——墙身、顶板钢筋制安——墙身、顶板模板安装——墙身、顶板混凝土浇筑

7.1、钢筋的制作与安装要严格按照施工技术规范及设计图纸的要求进行。（钢筋制安按照肆桥5018图施工）

7.2、由于施工场地的限制，钢筋制作拟在新凤仪大桥钢筋场制作，运至现场安装。

、模板采用组合钢模，钢模应有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。

、箱身顶板模板安装时按下列方式搭设支架，在浇筑完成的混凝土底板上采用φ48钢管按纵向，横向的间距搭成支架。钢管顶端放入上托，上托采用可调式托撑，托撑上摆放15×方木，上面再铺设10×方木，方木间距，用手提电刨刨平。

混凝土拌合采用拌合站集中拌合，混凝土拌合时应注意以下几

1）、砼搅拌站电子计量磅及搅拌机计量仪表必须经过标定合格。

2）、每次砼施工前，由试验室对砂、石进行含水量试验后确定施工配合比，并将此施工配合比交搅拌站按此进行配料。

3）、在出料口和灌注现场均应及时检查砼的和易性和坍落度。不符合者，应进行第二次拌和；二次拌和仍达不到要求，不得使用。

4）、砼的坍落度宜控制在50－，在施工中定时检测骨料含水率，及时调整骨料和水的用量，严格控制砼的坍落度及和易性。

混凝土运输用两台的混凝土罐车通过320国道运送到施工现场。

1）、浇筑砼前，应对支架、模板进行检查，模板内杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙应严密，模板内面要涂刷脱膜剂。

2）、利用钢架杆搭建操作平台，用16T吊车通过吊斗提升混凝土直接灌注入模，但在浇筑墙身时应通过漏斗、串筒入仓。砼浇筑应分层浇筑，每次浇筑厚度宜控制在左右。

3）、砼的振捣采用插入式振动器捣实。移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动器振捣时与侧模应保持的距离；插入式振动器要快插慢拔，每振一处要插入下层5－。并且必须振捣到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦，泛浆。

4）、在混凝土浇筑过程中，应通过锤球时刻观察模板的垂直度，如有变化要立即停止浇筑，对模板进行加固，达到要求后才可继续施工。

混凝土浇注完成后应适时覆盖洒水养生，养生时间不得少于7天。边模拆除时要等到混凝土强度(同步养生试块强度)达到2.5MPa后方可拆模，一般12小时后即可拆模；但顶板底模拆除时，必须等到混凝土强度（通过同步养生试块的强度确定）达到设计强度的70％后，方可从拆除。

8.1、框架涵出入口设计均为八字墙和洞口铺砌的形式，八字墙和洞口铺砌均为浆砌片石砌筑，砌筑方法和要求与基础浆砌片石相同。在施工过程中应注意八字墙帽石的施工。帽石砼施工时，选用定型模板，木制倒角。在安装模板时按照设计控制模板上部标高，使模板顶端顺直、平整。浇筑混凝土时从高处往低处浇筑，砼宜选用坍落度较小值，机械振捣。在初凝前取出木倒角，用铁抹子压实收光，帽石表面也应原浆收光，不得采用其它方式进行收光。

8.2、防水层和沉降缝施工按照肆桥5018图办理；框架涵底路面采用厚C30防水混凝土路面，下铺厚碎石垫层。

由总工程师组织各专业工程师，按照施工技术规范和操作规程，完善各工序、各专业质量检测规范和条例，并切实在施工中认真贯彻执行。同时按照各专业的各种规范和条例，加强对上岗人员专业技能和质量意识的教育、培训，施工人员应积极参加培训，并养成严格执行质检制度的自觉性。实行工程技术人员和质检人员跟班施工的制度，发现问题及时解决，并逐级报告，实行工程技术人员和质检人员对所承担的施工、质检负责的制度，以确保工程质量。

3.1、施工用材料质量控制

材料由物资部门和质检部长严格把好源头关，对于所进场的不合格材料设立不合格材料堆放区，并进行标识。

各分项工程、各工序施工前应做好一切准备工作（包括施工人员、机械设备、材料到位），施工中应严格按施工技术规范、施工图设计和有关规定把关。

1）、对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，立即送去修理，并重新校定，精度满足要求后，方可使用。

2）、对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题要补测加固，移设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。

3）、施工基线、水准点、测量控制点，应定期半月校核一次。各项目开工前，校核所有的测量控制点，并加强做好保护。

2）、钢筋焊接，必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式施焊，在一批焊件期间，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。

3）、钢筋配料单必须经过技术主管审核后，才准下料，下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。

4）、要专人负责钢筋垫块（保护层）制作，要确保规格准确，数量充足，并有足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。

5）、钢筋绑扎后，要经过监理验收合格后，方可浇注砼，在砼浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。

1）、模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。

2）、模板必须采用可靠的接缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能进行下道工序。

3）、使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。

4）、模板的支撑，必须有足够刚度、强度和稳定性，支承部位必须牢固可靠。如基层夯实处理；采取扩散应力的措施，如在支撑底下垫木板、钢板等。

5）、脱模剂涂刷要均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。

6）、在砼浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的承载情况，发现问题及时处理。

7）、拆模板必须等砼强度达到规范规定的强度才能进行，拆模板时，要保证不会引起砼的损坏。

8）、拆除的模板应垫平、整齐堆放，防止扭曲变形，并及时清理干净。

为了保证结构物的外观质量，在满足其砼强度的要求，我们重

点控制砼外观要做到如下几点：

1）、砼拌制时严格按配合比进行配制，控制砂、石、料的含水量，含泥量，水灰比；拌制时应保证其良好的和易性，以便砼的浇注，有良好的内聚力和最小的泌水性，以避免运送过程中的离析现象；有良好的触变性，易于振捣时的砼液化，从而易于振捣密实，杜绝蜂窝麻面现象；

2）、砼的振捣、养生。砼浇注时应全面振捣，使之形成密实的均匀体，振动应保持足够的强度和时间，掌握最佳振捣时间，避免造成离析现象，振捣应避免碰撞模板，钢筋。

3）、砼养护要及时，保证养护时间和频率，养护用水要干净。

1.2、建立健全各级安全管理制度，做到有计划，有组织、有措施。

2.1、建立、健全各级各部门安全生产责任制，责任落实到人。施工作业队有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

2.2、进入新工种的工人必须进行安全技术培训。工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。

2.3、安全检查。建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查要有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

施工安全用电必须由专业电工进行操作，严禁私自乱拉电线。

3.2.1各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。

3.2.2、机动车严禁无证驾驶，非机动机械需持操作证操作机械。

3.2.3、定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

3.2.4、机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。

3.4、 既有线施工安全防护措施

3.4.1、施工前应对施工人员进行安全教育，由安全员负责对所有参与施工的人员进行安全教育，对防护员要求进行单独的培训，并经考试合格后方可上岗作业。

3.4.2、严格执行既有线施工的“八不准，一把关”的管理规定，严格执行列车放行会签制。严格按照昆明局铁路批准的施工计划，和滇西铁路公司运管中心的相关部门签订的安全协议，明确各自安全责任，确保行车及人身、设备安全。

3.4.3、项目经理、总工程师与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地现场指挥、安全员及质检员进行交底，由现场指挥将各项作业分到各个班组，再由工班长具体落实到每个人。

3.4.4、现场施工的总指挥、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联络员等必须按照规定时间到达自己的工作岗位，充分做好施工准备；人员联络采用对讲机进行，施工前统一对讲机频道，确保施工作业过程中联络畅通。

3.4.5、进行作业安全技术交底，由项目副经理负责交底，讲清每道工序如何操作和注意事项，使每个人对已经分到自己头上的作业都能够心里有数。

3.4.6、派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人,驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵,当发出停工命令时施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

3.4.7、八字翼墙开挖时，应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状况有变动时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。

3.4.8、开挖基坑时应根据规定的基坑放坡率开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高程为止。严禁采用局部开挖深坑，从底部向四周掏土的方法施工。

3.4.9、列车通过后由专人检查线路几何尺寸，轨束梁是否松动，支承墩有无下沉，若有超限要及时处理，保证行车安全。

3.4.10、工地设专人24小时昼夜防护、检查线路，发现超限及其它隐患及时通知现场施工负责人立即进行处理。

3.4.11、工地设专职安全员监督施工全过程，杜绝违章施工。

3.4.12、当日施工完毕后，由施工负责人全面检查，确认无异常情况后方可收工。

3.4.13、列车来时及时下道避车，各种材料机具不得侵入限界。

十一、雨季、夜间施工措施

1.1、做好现场排水设施规划,使现场排水设施畅通；做好施工便道的整修，使施工道路平整坚实,保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防水排水设施,如遇水害,使工程损失减少至最低程度。

1.2、现场调度按时听取,记录天气预报,咨询当地气象部门,及时调整施工安排和布置防雨措施,减少降雨对施工的影响。

1.3、现场的设备、机械搭设防雨棚,做好防雨防漏电措施。

1.4、现场材料成品要做好防雨防潮处理,各施工工点按标准设置水泥库,防止水泥淋湿受潮,钢筋要上盖下垫,雨天施工时及时测定砂(石)含水率并调整配合比。

1.5、雨季施工前因对所有的施工电器设备供电线路进行全面的检查,增设防雨措施,对生产材料能入棚的入棚,不能入棚的要有遮盖设施。

1.7、当浇筑混凝土时遇到降雨,及时根据砂石料含水率调整施工配合比,施工完毕及时覆盖,防止雨水冲刷表面,尽量避免在大雨时浇筑混凝土。

1.8、调整好施工计划安排,尽量避免雨天施工,不可避免在大雨施工时要准备好防雨工具。

2.1、夜间施工要有专人统一指挥,安质部安全员要设专人盯班盯岗,确保施工机械及人员安全。

2.2、加强对机具电器设备的检查维修,并有专人负责,夜间施工要有足够的照明,并配备各种电气配件,遇雨天及时更换防爆灯具,保证工程顺利进行。

2.3、施工作业区及运输路径,设置良好的照明设施,作业照明灯必须使用安全电压,工地运输交叉路口,转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。

2.4、夜间施工必须配备两路电源或自备发电设备,确保不间断照明。

2.5、加强对施工地段道路的养护,保证夜间车辆顺畅通行。

2.6、各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,最大限度地减少对当地居民的干扰。

2.7、调整施工顺序,合理安排二班或三班倒措施等。为了减少相互干扰，合理调整安排桥、涵或各施工工序间的作业。密切注意天气等情况的变化,把意外的损失降到最低点。

1、建立环水保保证体系，健全环水保各项规章制度，加强环水保知识的教育与宣传。提高环保意识，以免在施工过程中对当地群众的居住环境进行破坏。

2、多雨季节时，做好防洪的准备工作JGJT188-2009 施工现场临时建筑物技术规程.pdf，加强疏通各排水管道，尽可能不让基坑水、洪水危害农作物。

3、干旱季节，施工便道、施工现场要经常洒水，防止灰尘飞扬，

4、加强对施工现场的管理，经常清理施工现场，做到材料堆放整齐，机械设备停放排列有序，使整个施工现场文明整洁。

6、避免夜间施工，以免造成噪声，影响居民生活。

附表：

地下车库施工组织设计.docK196+868.4框架涵轨束梁主要材料一览表

注：钢轨来自于滇西铁路公司运管中心，我单位已经与滇西铁路公司运管中心签订合同，准备购买。

K196+868.4框架涵进度计划横道图