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成绵乐铁路客运专线路基施工组织设计

（DK171+550～DK173+260）

中铁二局成绵乐铁路工程指挥部

⑴《新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线区间路基设计图》

JB／T 13625.1-2019 数控卧式滚齿机 第1部分：精度检验.pdf⑵《新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线路基工程设计专用图》

⑶《新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线区间路基纵断面设计图》

⑷《成绵乐客运专线有限公司的相关文件和要求》

⑺《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）

1、施工组织布置及规划

成绵乐铁路客运专线正线全长315.87公里，近期设江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳北、广汉北、青白江东、新都东、成都东客站、成都南、双流机场、双流西、新津西、彭山北、眉山东、眉山南、夹江、峨眉和乐山等车站。全线新建桥梁116座，桥梁总长151.85公里，占线路长度48%；隧道4座，隧道总长12.969公里，占线路长度4.1%。线路52.1%的路段以桥梁隧道通过。本次招标为新建成都至绵阳至乐山铁路客运专线江油至眉山段，正线全长226.788km。

1.1.2、主要设计技术标准

⑴设计速度：200km/h，基础设施速度目标值250km/h;

⑵正线线间距：4.6m

⑶最小曲线半径一般采用4500m，困难地段采用3500m；

⑸到发线有效长度650m；

⑺列车运行控制方式：自动控制；

⑻行车指挥方式：综合调度；

⑼列车类型：8辆编组电动车组。

线路位于四川盆地西北部，本线总体走向为北东～南西向，地势北高南低，经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。

江油～青莲、黄许～新都、狮子山至眉山属冲积平原区，青莲至绵阳、新都～狮子山，绵阳～黄许属丘陵区，地势开阔。全线地面高程350～650m。

地下水主要为第四系孔隙潜水和少量基岩裂隙水。

沿线地质主要有滑坡、危岩落石、岩堆、坍塌、顺层、采空区、河岸冲刷、砂土液化及地震堰塞湖。

人工弃土、膨胀土（岩）、软土、松软土、石膏、钙芒硝。

沿线软土主要分布在丘陵区的丘间槽地的水田、水塘表层，一般厚0～2m，局部为1～7m；主要为淤泥质粉质黏土，局部为淤泥，局部有1～2m厚的硬壳，对路基影响较大。

沿线水田、水塘表层普遍分布，一般厚0～2m，局部较厚达6m，据统计，1～6m厚的有10段，分布于丘陵区，以粉质黏土为主，呈软塑状，局部有1～2m的硬壳层，对路基具有一定影响。

沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响，东无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少。所经过的主要地市气象特征值见下表。

气象特征值表

本线路北段有宝成铁路纵贯南北，南段有成昆铁路纵贯南北，东有成渝、达成、内昆等铁路干线。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。

本工程所经地区公路交通发达，在江油至绵阳段与线路并行的205省道，在绵阳至成都段与线路并行的108国道，沿线有绵广高速公路、成绵高速公路及106省道、104省道、S305省道及S306省道，各种等级的市、县、乡道分布广泛，交通运输方便。

本标段运输通道：大件路、迎宾大道、簇马路等道路。

1.1.6、当地材料、水源、电源、燃料情况

1.1.6.1、当地材料情况

成都市境内砂、卵石较为缺乏，当地建筑用砂卵石多从广汉、金堂、五凤溪、新津、青龙场等地购买。

线路附近没有碎石，本段线路采用沿线江河中所产卵石。在成都至德阳段连山镇方碑、海胜水库、洛带、云顶山等地有石场，主要生产片块石、条石，可用于路基附属工程、涵洞及桥梁附属工程等。其余地段无片石及条石，路基附属工程、涵洞及桥梁附属工程等如采用则需远运。

线路所经县乡镇均生产砖瓦，生产规模较大，质量和供应量均能满足本工程的要求，可就近供应。采用汽车运输到工地。

本线处于岷江冲洪积之成都平原区，本段沿线路基A、B组填料缺乏，沿线所确定的取土场大多属于C组填料，需改良才能用于本项目的路堤工程。本段A、B组填料除部分利用隧道弃渣外，所需大部分A、B组填料均需购买来填筑或对C组填料改良。

1.1.6.2、沿线水源、电源、燃料情况

沿线有涪江、金马河、南河等河流，另有东风渠、解放渠等，地表水、地下水丰富，无特殊缺水情况，各工程可就近取水。沿线水质较好，施工用水主要来源于这些江河或利用城市自来水。

沿线地方电网十分发达，供电质量和可靠性较高，本线的施工用电主要采用地区级电网供给。

沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。

1.1.7、主要工程内容及数量

主要工程数量表见下表：

线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路堤与桥(涵)连接处均设置了过渡结构。

工后沉降控制标准高。为满足无碴轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降，分析评估沉降稳定满足设计要求后方可铺设无碴轨道。

路基基底处理方式有换填砂卵石土、CFG桩，桩板结构等。

与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。

1.2.1、施工总体方案

1.2.1.1、工期目标

本标段工程开竣工日期：2009年8月15日～2010年10月27日竣工，总工期14.5个月。

1.2.1.2、质量目标

工程质量符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求。检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到100%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。

消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。

1.2.1.3、安全目标

杜绝较大生产安全事故及以上事故；遏制一般生产安全事故及以上事故；杜绝因施工引起的较大铁路交通事故及以上事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故及以上事故。力保安全“零事故”。

1.2.1.4、环保、水保及节能目标

严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见、发包人制定的《环境保护管理办法》、《水土保持管理实施办法》、《文物保护管理办法》等相关要求；严格执行设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环境保护、水土保持、文物保护及土地复垦措施落实到施工过程，自觉接受并积极配合国家及地方环保、水土保持、文物保护行政主管部门的监督检查。

1.2.1.5、积极推进技术创新目标

公司组织个相关单位积极开展客运专线技术创新、管理创新，要把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新紧密联合起来。引入系统设计理念，提高设计水平，提高设计文件的系统性、准确性。要在各专业工程施工技术方面进行创新。要将技术创新成果纳入实施细则、施工技术方案、作业指导书中，指导现场施工，不断提高客运专线铁路工程施工技术水平，确保客运专线铁路工程质量。

1.2.1.6、职业健康目标

1.2.1.7、文明施工目标

为作好本标段文明施工管理，保证市民正常的生活工作秩序，保证成都市良好的市容市貌，塑造施工企业的文明风范，我单位确定本标段文明施工目标：成都市文明安全标准工地。

1.2.2.1、施工总体方案概述

根据本标段工程的特点和重难点，经过全面工地现场考察。遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，一次建成”的指导思想，按照工程量均衡的基本原则，根据本标段工程分布情况，充分考虑制运架梁大型设备的作业效率及经济性，结合路基现场条件以及采用的施工技术、工艺、其他构筑物位置，确定本标段施工总体方案为：

开工后抓紧配合实施征地拆迁，计划先期开工工点尽早开工。

为了方便总体施工方案的安排叙述，划分为三个工区，此处的工区仅为区段的表述，不作为施工管理区段。

施工工区划分：根据上述施工总体方案，将本标段线下工程划分为三个工区。工区划分如下：

1.2.2.2、施工内容

DK171+550～DK173+260段路基基底处理、路基填筑、框架涵、U型槽、人行天桥及路基附属工程。

①工点概况： DK171+550～DK173+260段路基长度共计1710m，为路基工点一。

②施工总体方案为：以路基试验段先行开工，取得各项施工参数后，设路基作业一队负责一工区的路基、涵洞施工。路基施工配备足够的机械设备，填料的运输以自卸汽车为运输工具，路堤填筑以推土机初平、压路机碾压、平地机精平。

基床以下路堤填方为A、B组填料，最大粒径不大于10cm，基床底层填方DK171+535～DK171+642.6、DK172+654.56～DK172+760段采用级配碎石掺3%水泥，DK171+642.6～DK172+654.56段采用A、B组填料，最大粒径不大于6cm，基床表层填料非过渡段采用级配碎石掺3%水泥，过渡段采用级配碎石掺5%水泥。按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工，并碾压至规定的压实标准。路堤填筑速度以沉降分析结果为依据，暂定每5天填筑一层，每层压实厚度为30cm。

沉降观测期：基床底层填筑结束后，路基有6个月的沉降观测期。沉降观测期后再施工基床表层。基床表层：基床表层设计为0.4m的级配碎石掺3%或5%水泥填料。

基床表层：级配碎石掺3%或5%水泥取料点为DK173+800右侧1#拌合站。按照路基预压检测情况，合格一段，摊铺一段。施工流水作业与路堤填筑相同。

沥青砼封闭层：沥青砼采用1#拌合站集中供应。

1.2.3、施工组织机构

为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段工程项目的意义和特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工组建中铁二局成都至绵阳至乐山客专站前工程项目经理部，承担本项目的施工任务。

根据项目特点和工程情况，项目经理部设六部二室，即工程管理部、物资设备部、安全质量部、计划合同部、财务会计部、工程部、综合办公室、工地试验室、测量组等部门。

项目经理部主要工程技术和管理人员由各公司选派，抽调曾参与过国内大型铁路建设、客专线等具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本管段的施工任务。

1.2.4、施工任务划分

1.2.4.1、施工队伍安排

根据本标段的性质和特点，公司将组织精兵强将和一流的设备投入本项目，安排1个路基综合作业队分三个区段施工。

1.2.4.2、施工任务划分

1.2.5.1、施工道路

本标段所处成都地区，交通发达，依据新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段站前工程施工总价承包招标答疑书（一），沿线需纵向设置施工便道，DK171+550～DK173+260段修贯通便道1.8km。在各个工点从既有公路修建临时引入便道2km，新建便道长合计3.8㎞。

施工前期利用现有道路，开工后采用专用施工道路，沿线路走向分段设置一条纵向贯通施工道路，贯通道路原则上沿路基、隧道两侧征地范围内设置，以减少租地。道路路基面设计6m宽，横向单侧或双侧设排水沟，原地表需平整压实，路面面层下设置30cm厚的砂砾层；施工便道道路结构分为A、B两种，A级道路面层为20cm厚的C20砼，B级道路面层为20cm厚的级配碎石掺5%的水泥，路面均设4%横向排水坡度。A级适用于从既有道路引入到拌和站，施工围挡以内40米范围或根据场地要求需设置为A级道路的地段；其余地段采用B级路面。

两种施工道路设置断面示意图如下：

便道道口及与其他道路交叉口应设置道路指示牌、警示标志和限速标志；跨沟渠处应设置防护栏杆或防护桩；上方有电力线路或有限高要求的，应设置警示标志及限高架；在进入城区道路40米范围内，路面必须硬化，在施工营地进出口设置洗车设备和配备人员，保证车辆不致污染城区和地方道路。

施工便道可从武侯大道、簇马路、凉港路、老川藏路等其它道路接入。对不在征地范围内的施工道路，工程完工后，恢复耕地。

1.2.5.2、施工用电

本线经过的成都市武侯区、双流等地区，沿线10kV电网发达，铁路施工用电可就近T接取地方10kV电源。全标段共需电力线路约3.1km。

就近利用沿线高压线路设置变压器：学府路二段文昌西路的末端的10KV架空线路（暂命名1#线）经由文昌砂石厂引至起点DK171+550处文昌村五组设置1台315KVA变压器，以供DK171+550～DK172+130段路基工程的临时供电；国际浓园门口新苗村10KV架空线路（暂命名2#线）于DK172+400处设置1台315KVA变压器，以供DK172+130～DK172+700段路基工程的临时供电；美诺电力设备厂处引入凉港路沿线10KV架空线路（暂命名3#线）于DK173+200处设置1台400KVA变压器，以供DK172+700～DK173+260段路基工程及U型槽段的临时供电。配置200KW发电机2台。

原则上600m～800m设置一座变压器或根据工程用电情况设置变压器。在簇马路成都鑫兴众力科技发展有限公司处10KV架空线路（暂命名4#线）于DK174+000处设置1台630KVA变压器，以供DK173+260～DK174+200段隧道工程的临时供电；在江安河沿河路10KV架空线路（暂命名5#线）于DK174+500处设置1台315KVA变压器，以供DK174+200～DK174+680段隧道工程的临时供电。配置200KW发电机2台。

1.2.5.3、项目部及拌合站

项目部基地位于凉港路三段李家祠物流园，设置250KVA变压器一台。1#拌合站位于DK173+800右侧，安装1台250KVA变压器；拌合站还配置200KW发电机1台。

1.2.5.4、弃土场

弃土场位于DK199+500前进方向左侧400m，弃土运距约25km。弃土完成之后，及时做好弃土场的绿化和排水设施等工作。

1.2.6、施工总平面布置

公司项目经理部设在DK174+000线路右侧附近。各作业队生活及办公用房采用三层楼房，生产房屋采用单层钢结构房屋，各堆料场、拌合站等临时设施建设场地用砼进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统。

高度重视、更新理念：进场伊始用三高思想教育广大职工，即以历史和科学发展的高度为“高起点”；以最新技术和最新工艺为“高水平”；以百年使用寿命为“高标准”，充分认识建设成都至绵阳至乐山铁路的重要性，更新理念，推行“施工生产工厂化、施工队伍专业化、施工手段机械化、施工控制数据化、施工管理规范化、施工环境园林化”的六化施工理念。

狠抓关键、精心组织：组织专门的班子和资金狠抓物流组织、砼生产与供应、地基加固、设备的采购与配套、箱梁制架、无碴道床等关键事宜，精心组织做到思想宣传发动到位、技术标准标准掌握到位、操作实施及过程检查落实到位、目标兑现到位、奖惩兑现到位。

科技领先、创新配套：举全公司之力，充分吸纳京津、合宁、遂渝、哈大等客运专线的施工技术和经验；汇集全公司客专线的科研成果；抽调全公司设计、科研、施工、各方面的专家突破成都至绵阳至乐山铁路的铁道技术难题，从专业技术、专业设备、专业队伍、专业工艺到专业检测全面配套为施工奠定基础。

样板引路、一次成优：推行样板引路，做到每个项目先树样板后全面展开，确保开工必优一次成优。

科学有序、纪律严明：成都至绵阳至乐山铁路新技术多且工程量较大，量变产生质变，原本简单的砼工程变成了艰巨的事业，因此有序组织、科学安排、过程调整、密切配合、相互理解与支持十分重要。针对成都至绵阳至乐山铁路客专制定一系列政策和规定确保施工人员、设备的到位及生产善始善终的有序进行。

2.1进度和工期安排原则

⑴响应招标文件工期计划，综合考虑施工技术要求，施工设备效率，施工环境，气候条件等因素，确定科学合理的施工进度和工期，并满足项目总工期、阶段节点工期和重点工程工期要求。

2.2.1、开竣工日期

本标段工程开竣工日期：2009年8月15日～2010年10月27日竣工，总工期14.5个月。

2.2.2、分项目工期计划

2.2.2.1、施工准备

施工准备从2009年7月1日至2009年8月15日共45天

2.3、工程进度计划横道图

3、主要工程项目的施工方案、施工方法

中标后迅速成立现场经理部，主要管理人员和技术人员按照投标书所述，尽快进驻现场，开展施工调查，协助业主办理征地拆迁、现场交接桩等工作，为组织施工提供现场资料。

建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。

交接桩完成后，立即组织线路复测。根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用全站仪。

进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。

开工之前，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建(构)筑物和地上、地下管线的情况。

编制实施性施工组织设计，报送建设单位和监理工程师批准后组织实施。落实取、弃土场，做好填料的试验工作。

积极配合业主搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。

3.1.3、技术交底及人员培训

根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。技术交底包括：施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。开工前，组织各专业工种的技术培训工作，岗前培训到位，并经考试合格后方可上岗。

接到中标通知后，立即进行施工队伍调遣工作。

施工机械设备按计划分批调遣进场。对进场的机械设备提前进行维修、保养，以保证机械设备在施工过程中正常运转。

尽早与厂家签订自购料采购合同或意向，确定材料的运输和交付方式，确保施工准备及正式工程的材料供应。对建设单位组织招标采购的材料及时与中标供应商签订供料合同，保证按时足量供料。

本工程对线路、路基、桥梁、隧道、工程测量和施工中的变形监测均有较高要求，因此需要加紧专业测量人员培训，增强测量仪器装备，学习铁道部即将颁布的测量新规范，保证与施工要求相适应的专业测量工作正常开展。

交接桩工作完成后，立即开展首级GPS和线路控制导线的复测工作。GPS双频按B级纲复测；线路控制导线采用全站仪按附合导线进行复测，导线测量的精度为四等。首级高程网采用DSI或DSOS水准仪按二等水准复测，并视工程需要加密水准点。沿桥梁、路基、及路桥、路隧过渡段按要求密度选布施工变形断面及监测网。

3.2.2、基本测量及精度要求

施工复测前，检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接控制桩。桩包括GPS点、导线点、水准点和线路直线和曲线上的控制点等。

GPS点的复测采用标称精度（5mm+1ppm）接收机按GPS B级网的技术要求进行测量， GPS接收机的标称精度：5mm+1ppm×D，GPS控制网按边联式或网联式布设。基本图形由三角形或大地四边形组成。观测时卫星高度角大于15°，有效卫星总数大于4颗，观测时段长度不少于90分钟，不少于两个时段。

导线点复测采用四等导线精度施测，测量使用不低于II级全站仪及配套的棱镜和对中设备，全站仪标称精度不低于：测角±2″，测距2mm+2ppm×D。角度采用方向观测法观测3～4测回，距离对向观测各1测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。测量结果，按导线环角度闭合差计算的测角中误差不大于2.5〃。按二等水准要求，采用DSI水准仪或标称精度不低于0.5mm/km的数字水准仪，分别配以水准尺或专用条码尺，进行测段往返观测。有关技术作业要求，严格按规范执行。测量结果，按测段往返不符值计算的每公里偶然中误差，不大于1mm。当跨越河流或高速公路，其跨越距离不大于150m时，按跨河水准技术要求执行。

复测结果与设计单位测量成果是否相符，按相关测量规范的规定衡量。

当复测结果与设计单位提供的测量成果不符时，须再次复测进行确认。当确认设计单位测量资料有误或精度不符合规定要求时，主动向设计单位提供复测成果资料，进行核定和确认。

控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。

3.2.3、路基工程控制测量

复测成果批复后，根据设计单位所交的GPS点、导线点对路基控制点进行加密测量，以满足路基桩板结构及填筑开挖施工放样的需要。按四等导线测量对路基导线点进行加密。采用DJII2级全站仪施测，加密时起闭于设计单位所交的GPS点和导线点。角度采用方向观测法观测各1测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正和投影改正。

水准点加密与导线点加密同步进行，可采用四水准或采用四等光电测距三角高程施测，竖直角中丝法观测3测回，距离对向观测2测回并进行、加乘常数改正、气象改正。加密水准点起闭于设计水准基点。

导线点加密与水准点加密测量在符合限差要求后采用严密平差法平差。

在填方路段和膨胀土开挖段以及设计有要求的地段，按要求密度布设沉降观测断面，并选布监测网点及观测路线。

3.3.1、组织机构设置

3.3.2.1、中心试验室职责

⑴认真执行国家及铁道部颁布的现行有效的施工技术规范、工程验收标准及检测试验工作的规程、规范标准和方法，做好各项试验检测工作；

⑵负责本项目工程试验的管理工作；制定本项目试验工作计划并及时调整；制定试验室各项管理制度及岗位责任制；对本项目范围内的工程试验业务进行指导并督促试验人员严格执行各项规章制度；

⑶参与原材料选场调查，并通过试验对所选材料质量做出评价；

⑷负责本标段施工原材料、成品、半成品的质量检验工作，认真填写各项试验原始记录及整理试验报告；严格按验收标准及业主、监理部门的文件要求，对所有分项、分部、单位工程逐项检验，并提出检验报告送相关部门审核；

⑸负责工程开工前的标准试验（如配合比、标准击实等）、工艺试验工作，认真填写各项试验原始记录并整理试验结果，为施工提供合理、可靠的施工参数，并报送相关部门验证及审批，审批后方可使用；

⑹负责本标段试验人员培训工作；组织试验人员、施工人员学习有关标准、规程规范。

⑺运用数理统计分析，建立试验工作预警机制，及时发现质量隐患，并监督检查处理情况。

⑻积极开展新检测技术、新工艺、新材料的试验研究工作；

⑼按要求并监督工地试验室向业主中心试验室和驻地监理机构做好表报工作；完成业主中心试验室和驻地监理机构交办的其它工作。

3.3.2.2、试验室主任岗位职责

⑴负责全室工作，负责组织完成所承担的各项试验检测任务，并对完成的试验检测资料质量负责；

⑵贯彻执行上级颁发的技术方针政策和有关规程、规范及技术管理规章制度；

⑶对试验室试验、检测工作计划的完成及检测质量负责；

⑷认真贯彻执行质量保证体系GBT51325-2018 煤焦化粗苯加工工程设计标准.pdf，确保公正、科学、准确地进行各项检测工作；

⑸督促、检查各岗位执行情况，考核各类人员的工作质量；

⑹定期主持召开工地试验室主任办公会议，讨论和研究生产中的问题，并针对出现的质量问题，认真分析原因，制定对策；

⑺负责管理试验检测资料JTS 320-4-2018标准下载，可以指定试验工程师(资料员)实施具体管理工作；

⑻对本室的安全生产全面负责；

3.3.2.3、工地试验室