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改建铁路遂宁至重庆增建二线站前施工1标

中铁八局遂渝铁路二线工程指挥部第二项目部

1.1投标书及相关文件

1.2遂渝铁路增建第二线施工图《DK6+680～DK10+000新桥至遂宁南路基横断面设计图》及相关参考图集。

DB36／T 1274-2020 蒸压加气混凝土制品用铜尾矿硅质原料应用技术规程1.3现场施工调查资料。

1.4建设指挥部下发的指导性施工组织设计及相关文件。

1.5中华人民共和国强制性标准，国家和铁道部现行行业标准、规范。

1.6《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定。

1.7国家、当地政府关于工程建设的有关法律、法规以及有关质量、安全、文明施工、环境保护等方面的管理文件。

编制范围为里程DK6+680～DK10+000段路基及附属工程。

3 工程概况及主要工程量

该段路基为新建双线，左右线间距为4.6m，路基面宽13.1 m。

铁路使用功能：客货共线

行车速度：200km/h

轨道类型：60kg/m

轨枕型式：III型，长2.6m/根

本段路基为剥蚀丘陵地貌，山包与丘间沟槽相间。地形起伏小，地面高程320m～365m，相对高差10～45m，自然横坡10º～30º,局部较陡。植被较好，山坡覆土较薄，多辟为旱地，基岩大多裸露。沿线路两侧村庄民居零星分布。

工程所处区域岩层单斜，层理近水平。节理发育，节理产状有N35ºE/90º，N45ºW/90º、N50ºE/90º、N50ºW/90º。节理面多为张开型，平整性及延伸性较差，以垂直方向多见。

本段范围内分布的地层主要为上覆第四系全新统坡残积（Q4dl+el）粉质黏土，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组（J3S）泥岩夹砂岩。

粉质粘黏土（Q4dl+el）紫红、棕红色等，夹5%~20%泥岩，砂岩质碎石角砾一般厚0～2m，局部稍厚，分布于测段地表。属II级普通土，C组填料。

泥岩夹砂岩（J3S）呈紫红、棕红色、泥质结构，岩质较软，易风化剥落，遇水软化崩解，失水收缩开裂等特性，强风化带（W3）厚2～4m，局部稍厚，与弱风化带（W2）统属IV级软石。W3属D组填料，W2属C组填料。

3.1.7、不良地质与特殊岩土

段内不良地质主要表现为泥岩的风化剥落，在外营力作用下，泥岩呈碎屑状剥落，局部形成浅表层坍滑，边坡稳定性有一定影响。段内无特殊岩土。

3.2.1 主要工程数量

本段共有涵洞7座，共计155.52横延米；路基(以桥隧为界为段)分为8段，路基长度2234米.其中主要工程有：土石方挖方22.32万立方米；填方7.183万立方米。

本标段计划开工日期：2009年3月 11 日，竣工日期计划为2010年 3月 10日。

3.2.3 工程重点及难点

本标段的施工重点是：软土路基施工、高挖方、高填方路基施工等。总体施工部署

2009年3月11日开工，2010年3月10日竣工，计划工期12个月（后附施工进度计划表）。

坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到无责任职工死亡，重伤率小于0.5‰，机械完好率80%，无重大机械事故，杜绝重大交通事故。

依靠科技，狠抓管理，开拓进取，精益求精，确保工程创国优。

分顶工程一次验收合格率100%；分部工程合格率为100%。

“三废”及时处理，尽量减少施工对当地环境、水系的影响。

本工程实行三级管理模式,由中铁八局集团有限公司成立遂渝铁路二线工程指挥部，指挥部下设五个项目部负责具体施工任务。第二项目部施工任务为本标段线下工程DK2+000～DK10+000段土建施工任务(含田家山隧道)，项目部施工班组下设各分项分部工程施工班组，施工组织机构图见下页。

4.2.2项目部主要职责

项目部负责工程的质量、安全及施工组织工作。

工程管理部负责工程的施工技术管理、配备工程施工的各类资源，并负责项目的技术攻关工作。

试验室负责工程材料取样与实体的取样与检测工作。

安全质量部负责质量体系和安全体系的落实和工程实施过程中的质量控制和安全管理，并对管段的环保工作进行管理。

设备物资部根据配置计划进行物资和设备的采购和管理。

预算合同部负责计划、合同、计量管理。

财务会计部负责财务管理。

作业队负责该工程的具体实施，其工程质量、工期、安全等对项目队负责。

5.1主要施工机械配备计划

主要施工机械配备计划见《为实施本段工程投入的主要施工机械表》：

施工队伍由曾经施工过类似工程的施工人员组成，施工过程中配备足够劳动力，以保证本工程施工顺利进行，本工程劳动力计划见《劳动力计划表》。

第二项目经理部第一作业队设在船山区北固乡窑湾村3社40号，租用办公及生活用房屋240㎡，负责管理施工生产和对外协调。

其余施工人员租用当地居民民房。

本段利用开发区北固乡至水库村、窑湾村的乡村道路作为主要的进场便道，充分利用既有乡村的小路和机耕道进行改扩建，并修筑部分新建便道通往各工点。施工便道路基宽度5m，路面宽4m，每隔200m～300m设置1处错车道。便道采用泥结碎石路面。

6.3 施工用水、用电

生产用水采用就地打井抽取。

管段沿线电力发达，电力资源丰富， 10KV高压电力线或交错或平行线路分布，能够满足施工的需要，就近“T”接。分散工点采用自发电方式来满足施工用电。

拌和站设置于DK7+340，占地10亩。采用砼罐车运送到工点。

结合本标段工程特点及重点的具体情况，制定施工总方案为：精心组织，合理安排，首先考虑以软土路基、高边坡路基施工为主，兼作涵洞及相关附属工程。旱季、汛期综合安排，各项工程统筹安排进行施工。

7.1路基工程施工方案

进场后，首先进行场地清理和地基处理，待试验段施工完成并取得了相应的技术参数和施工经验后，组织进行施工。路基填筑按“四区段、八流程”施工，分层摊铺、平整、碾压成型，非实用性填料运至甲方指定地点。

排水和防护工程在路基工程施工的同时，同步安排施工。在施工过程中，必须保护好当地自然环境。

7.2涵洞工程施工方案

涵洞基坑开挖采用人工配合挖掘机作业，人工清基成型。砌体圬工采用挤浆法砌筑，砼由拌和站集中拌制，混凝土运输罐车运输，机械捣固。涵洞完成后待砌体强度达到设计及规范要求后再进行缺口填土，同时辅以小型打夯机夯实填土。涵顶填土厚度超过1.0m后方可允许施工机械通过。

8. 主要工序施工方法

涵洞结构设计为盖板涵和框架涵，涵身和洞口采用现浇钢筋混凝土及砌石圬工，涵洞铺砌及进出口采用浆砌片石。

基坑开挖采用挖掘机或人工开挖，当采用挖掘机开挖时,挖至高于设计标高0.3～0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。挖至设计标高时发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。在基坑达到设计要求后及时隐蔽，基底经检验符合设计要求后立即进下一工序施工。

搅拌桩施工时，先疏干地表水，清理杂物，整平场地，测量放线，按设计将搅拌桩位置用石灰粉定位。

深层搅拌机械运至工地后，开始就位。将搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度。

采用双掺工艺制备水泥浆液（掺加外加剂，如石膏、三乙醇胺、木质素碳酸钙，起掺入量分别取水泥重量的2%、0.05%、0.2%），从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，直至离地面50cm，再重新搅拌至桩底，最后搅拌提升至地面以下50cm止。

关闭电源，移动设备，重复以上步骤。

成桩过程中因故停止，恢复供浆时在断浆面上、下重复搭界0.5m喷浆施工。

成桩28天后抽芯取样进行无侧限抗压强度试验。

地基加固后桩间土的强度应符合设计要求，可通过标准贯入，静力触探或动力触探检测。要求复合地基承载力不得小于150KPa。

（3）涵身和洞口基础施工

经监理工程师检查合格后，立即绑扎基础钢筋, 安装基础钢模和伸缩缝，砼由拌合站集中供应，采用梭槽法浇注基础混凝土,用插入式捣固器将混凝土捣固密实，混凝土浇注完成后，洒水养护。

施工前应按规范要求对砂、石料进行检验，以确保砂、石料材质符合要求。施工前,应准确测量基础的中线、高程和几何尺寸。采用机械拌合砂浆、挤浆法分层砌筑。

钢筋绑扎：钢筋在加工间加工，现场绑扎，加工及绑扎时严格按有关规范及设计要求操作；模型采用大块钢模，吊车安装，两块之间及上下模型间采用螺栓连接，并用内拉杆及外立柱背木将墙身模型支撑加固牢固，砼由拌合站集中供应，采用吊车浇注混凝土,用插入式捣固器将混凝土捣固密实，混凝土浇注完成后，洒水养护。

涵身和洞口墙身砌体施工前应按规范要求对砂、石料进行检验，以确保砂、石料材质符合要求。施工前,应准确测量墙身的中线、高程和几何尺寸。

涵身、洞口墙身施工采用挤浆法分层砌筑，施工前应对基顶面的浮浆进行清洗。砂浆按配合比准确进行计量，用砂浆拌合机拌合，砌筑时，做到嵌缝饱满密实，表面平整。

浆砌砌体按设计图纸准确设置沉降缝，镶面石按两顺一丁砌筑，横缝直顺，大小均匀。竖缝错缝间距大致相等。

涵洞盖板采用预制，汽车吊吊装就位，预制时在四角处预埋吊环。钢筋混凝土盖板施工灌注时，做到表面平整、光洁、无蜂窝麻面，几何尺寸的偏差在规定范围内。当盖板灌注完成，并达到设计强度的85%后,运至现场起吊安装，并检查安装后盖板的平整度。

涵洞铺砌及进出口砌体施工前应按规范要求对砂、石料进行检验，以确保砂、石料材质符合要求。施工前,应准确测量中线、高程和几何尺寸。

采用挤浆法分层砌筑，砂浆按配合比准确进行计量，用砂浆拌合机拌合，砌筑时，做到嵌缝饱满密实，表面平整。

用作防水层的沥青麻布等在施工前有材质检查的试验报告，符合设计和规范的要求才能使用。涂敷前将圬工表面清刷干净，保持干燥，不附着泥土和水等其它杂物。沥青浸制麻布时先将麻布烘干去掉水份，在160℃～180℃的热沥青中浸渍约2～3分钟。铺设沥青麻布在先涂敷的热沥青还未凝固前进行，使之能粘合成一体并消除皱折和空鼓等现象。

⑺沉降缝处理及涵背回填

根据设计图纸要求设置沉降缝的位置和宽度，用掺加防腐材料的沥青麻絮紧密填缝，并用沥青嵌缝膏封缝。

涵背回填待盖板安装完毕，防水层施做完成后即可进行。填料的选择按设计图纸和监理工程师的要求进行。填土时，两侧应对称分层填筑，并根据实际情况采用压路机或打夯机压实，达到规定的压实度。

基坑开挖采用挖掘机或人工开挖，当采用挖掘机开挖时,挖至高于设计标高0.3～0.4米时，用人工配合继续开挖修整成型。挖至设计标高时发现水文、地质情况与设计不符时，须根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准后方可实施。在基坑达到设计要求后及时隐蔽，基底经检验符合设计要求后立即进下一工序施工。

经监理工程师检查合格后，立即安装基础钢模和伸缩缝，砼由拌合站集中供应，采用梭槽法浇注基础混凝土,用插入式捣固器将混凝土捣固密实，混凝土浇注完成后，洒水养护。

8.2.1路基试验段施工

根据路基断面及施工条件，选择在DK8+400～DK8+500段,长100米范围作为路基填筑施工试验段。

分别进行填土、填石填筑试验。填筑前，填筑材料按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限与塑限、有机质含量、承载比试验和冲击试验以及有机质含量和易溶盐含量实验。试验段所用的材料、机具与施工所用材料、机具相同。根据填料种类通过试验，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。

为保证路堤边坡压实度要求，路堤填筑时每侧加宽50cm。试验段路基采用分段、分区、分层进行填筑，每层填筑厚度不超过：填土30cm、填石50cm、土石混填料40cm，本试验段路基填筑，按纵向分区段施工，全断面进行填筑施工，采用推土机大致刮平，平地机精确整平后，用重型压路机碾压至设计密实度。

本段路基施工前必须先清除地表松散土层，然后进行路基底部的纵、横向坡地开挖反向台阶，夯实。

填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”和八流程“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理”八流程，按试验段确定的施工工艺参数层填筑，其工艺程序是：

a 按每层松铺35cm及松铺系数1.33控制厚度及实际宽度铺填土；

b 用推土机及平地机刮平土：

c 20t压路机进行碾压；

d 终压达到规定的密实度；

e 自检合格后报请监理工程师签证；

f 经监理工程师认可后填筑上一填层。

不同种类的填料，不得混杂填筑，填筑使用不同种类和条件的填料填筑，按设计规定和要求进行。同一填层的堤心部分与两侧使用不同种类和条件的填料时分别按试验段施工参数控制。

a 土石混合填筑关键要达到级配分布，其手段是采用末端法，即：保证最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。施工方法是：用推土机在填筑层末端将填料推成与填筑层同样的高度。

b 土石混合路堤严禁采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实，分层松铺厚度小于30cm。

c 当石块含量在50％～70％时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，每层厚35cm，整平后再振压密实。

d 当石块含量在＞70％时，石块按上述办法摆平放稳，每层厚度不超过30cm，大石块间的孔隙，填土并予以振压密实。

e 石块含量小于50％时，可在卸土后，随摆石块随匀土，平垫成厚30cm再用凸轮式压路机振压密实。

f 土石混合材料中所含石料强度大干20MPa时，石块的最大粒径不超过压实层厚的2/3，否则必须解小。当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不超过压实层厚，超过的必须打碎。

g 采用击振力20吨以上重型凸轮式压路机进行碾压。碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快(最佳适宜速度：振动压路机为3～6km/h) 。由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬会状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定，遍差高程下降量按3mm予以控制。

h 路床顶面以下 80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

i 填石路堤的边坡要符合图纸的规定或监理工程师的指示，对于基底，要严格按照施工技术规范要求进行清除、挖台阶和填前压实等处理工作。

j 在填石的铺料及压实过程中，随时备有一定级配的石块、碎石、石碴来填满缝隙，层面要相对平顺，保证碾压均匀。碾压时，由两侧开始向中间，之后再由中间向两侧碾压，并且每次错轮1/3轮宽。

k 对填石高边坡，可报请监理工程师同意后采用台阶式码砌，码砌厚度不小于1.0m，以防边坡坍滑。码砌时，必须采用粒径大于30cm的硬质石块，待路堤沉降稳定后，坡面进行帮土补足和整平。

在不稳定斜坡路堤或坡脚、软弱土基及高填路堤施工中，根据设计参数安装土工格栅，增加路基的稳定性。土工格栅设计抗拉强度大于80kN/m（延伸率≤5%），格栅结点强度不得小于抗拉强度的80％。土工格栅采用双向铺设，用锚钉钉固于坡面，土工格栅层间距为30cm，共铺三层，路基边坡端弯折段长度为2m，端头距路基边坡尺寸为100cm，土工格栅横向搭接长度≥20cm，采用撕裂膜和尼龙绳连接。土工格栅上下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围的粒径要求，在距离格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。

路堤填筑时，根据填高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当预留沉落量，并按照设计要求预埋沉降观测桩，按照规范要求进行路基沉降观测。

边坡压实采用人工配合边坡夯实仪进行，用核子密度仪检测达到设计要求压实密度后，再用人工按设计边坡坡率挂线修刷边坡至符合要求，经监理工程师复查后，再进行下步工程施工。

a填筑时要随挖、随运、随填、随压实，每层表面作成2～4％的排水横坡，未压实前不能中断施工。

b雨天施工时，不能在中雨或连绵雨天填筑非渗水土各部分填层。

c 作好气象资料的收集与整理。

d 作好雨天来临前的材料储备，并采取相应的排水措施。

e 做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。

f 填方边坡及时夯拍密实，防止坍方和冲刷农田，避免造成水土流失和环境污染。

g 雨后继续施工时，填土表面必须翻松、晾晒，使其含水量满足正常要求。

h 协调安排施工计划，合理调整雨天施工任务量。

G 路堤施工质量控制要点

a 填筑前，根据施工时地面土质的实际条件按设计及技术规范要求进行基底处理，符合设计要求经监理工程师验收合格后方可填筑。

b 填料满足规范要求，不符合要求的填料，禁止用于填筑，铺填厚度和压实遍数通过现场压实试验进行控制，同一填层使用不同种类的填料时分别进行施工控制。

c 每层填料摊铺均匀，分层压实，必须全宽分层纵向分区，不允许局部的纵向铺筑，分层厚度不大干30cm，也不得小于15cm，层面无显著的局部凸凹。并随时测定含水量，含水量达不到最佳含水量 WOp3％～WOyt＋2％范围则才洒水或翻松晾晒处理。

d 压实层面大致平整，局部凸凹差不大于50mm。

e 每层压实密度经检验符合要求并报该层宽度、压实厚度、高程及压实度等资料经监理工程师审核合格后方可进行下一层的填筑施工。

f 每填筑一层后将边桩翻到施工高度，每填高2m或填至顶面时必须恢复控制桩，重放边桩，以避免超填、欠填。

g 路堤每侧超出设计宽度50cm，施工完成后再刷去30cm，以保证修整路堤边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

h 临时排水设施要与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地等处。亦不得污染自然水源和引起淤积或冲刷等。

8.2.2一般路基挖土方施工

①进行现场线路测设，断面绘制。

②各类配套机械进场、检修、保养。

清除施工范围内的地表土、地表附着物及腐植土，并装运至监理工程师指定的位置弃置，做好坡面防护和排水措施，临时排水设施与永久排水设施结合。

(3)土方开挖施工作业

路堑开挖方式按照设计图要求，根据实际地形、开挖数量及长度并结合土方调配方案进行确定。土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土。

8.2.3石方开挖施工

① 石方爆破一般采用浅孔爆破方案，特殊情况下用小药量松动爆破。

② 岩石边坡处实施光面爆破。

采用机械和人相结合的方法进行覆盖层清除和土石剥离。把不能用作路基填料的表层杂土，在钻孔之前清除干净。

钻孔采用风钻成孔。在作业时一定按照施工技术人员的书面交底和现场的孔位布置施钻，并准确地控制好平面位置和角度。每排钻孔应与作业面平行，同时还要保证孔底落在同一水平面上。

堵塞的材料采用砂、粘土

或钻孔岩粉，并用木棍分层捣实。堵塞的长度应尽量满足L2=30D的规定。

在完成装药和网络联接后，必须将警戒范围内的所有人同和机具撤离至安全地带后方能汇报警戒完成。在本工程的爆破实施中，浅孔爆破的警戒范围为150m，光面爆破的警戒范围为为200m。

哑炮处理应由爆破工程师或爆破员来实施，其它人员一律不允许进入控制区域，并且在处理哑炮时，爆破警戒不得解除。

部分爆破后的石方作为路基填料，对这部分爆破的块度要控制在20㎝以内，为了达到良好的块度要求，采用如下措施：

① 根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；

② 采取压碴挤压爆破，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；

③ 采用孔内微差爆破技术，改善爆破效果。

⑷火工器材的管理

火工器材库内设专职的管库人员24小时值班，该库的设立必须符合国家现行的《爆破安全规程》和有关的法律法规。

爆破物品的领用必须经过主管工程师对方案审查后，方能签批火工器材领用单，管库人员在接到手续齐全的“火工器材领用单”后，才能发放爆破物品。

当领用的爆破物品在施工中没有用完时，须按规定进行返库，任何人不得私自存放。

8.2.4深挖路堑的施工

⑴在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。

⑵开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键，必须精心组织，精心施工。

①对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方有些需要利用，必须要考虑开挖土石方的合理调配，做到开挖一段，填筑、压实一段。在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工。

②进行开挖前，首先做好排水工作，在离坡顶开挖线5m外做好截水沟，拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段，及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

③在进行全断面开挖时，先将表面的土层开挖、清运后，再进行岩层爆破。开炸后石方及时清运，尽快开掘出一个工作平台DZ／T 0316-2018 砂石行业绿色矿山建设规范，再从上至下进行爆破。

④路堑开挖严禁用大、中型爆破施工。在石方开挖接近边坡面时进行光面(预裂)爆破，每爆破完成一级后，及时清理好反坡平台，必要时设置观测桩进行稳定观测，当有变形时，及时通知监理工程师进行加固处理，并根据设计图纸的边坡防护要求，及时防护。

首先进行第⑴、⑵部分的开挖，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按⑶→⑷→⑸→⑹的顺序开挖，然后开挖⑺、⑻部分，为石料运输开出第二级施工平台，再从上至下开挖⑼→⑽→⑾→⑿部分，其中⑷、⑹、⑻、⑽、⑿部分需要进行光面爆破。深挖路堑开挖见示意图：

8.2.5半挖半填段挖方

⑴半填地段地面横坡>1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足压实设备操作需要，且不小于1m，台阶顶修成2%～4%的内倾斜坡。

⑵对于上边坡，石方自上而下采用爆破开挖，机械和人工清渣。开挖一级后及时按设计图纸的要求进行防护。

对于下边坡防护为挡土墙的半填半挖地段，等到砌筑砂浆强度达到70%以上才能回填及上边坡开挖。挡土墙砌筑一定高度，回填一定高度，再砌，再回填。

首先进行第⑴部分的开挖钢筋混凝土检查井施工方案，为石料运输开出一施工平台，再从上至下按⑵→⑶→⑷→⑸→⑹→⑺→⑻→⑼→⑽→⑾→⑿→⒀→⒁→⒂的顺序开挖，其中⑶、⑸、⑻、⑾、⒀、⒂部分需要进行光面爆破。半挖半填路段开挖施工程序见示意图：