施组设计下载简介：

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第一篇、投标函及投标函附录 (商务分册)

第二篇、法定代表人身份证明或授权委托书 (商务分册)

ZCC9800技术规格书.pdf第三篇、联合体协议书 (商务分册)

第四篇、投标保证金 (商务分册)

第五篇、已标价工程量清单 (报价分册)

第六篇、施工组织设计 1

施工组织设计附表 366

第七篇、项目管理机构 (商务分册)

第八篇、拟分包项目情况表 (商务分册)

第九篇、资格审查资料 (商务分册)

第十篇、其他材料 (商务分册)

第六篇 施工组织设计

总体施工组织布置及规划

新建山西中南部铁路通道汤阴东（不含）至日照南（含）段工程，西起汤台线汤阴东站，东至新菏兖日线的日照南站，起讫里程为K12+100～K150+400=D1K824+000～K1279+800，线路自河南省汤阴县汤阴东站引出，沿既有汤台线增建二线，经汤阴、浚县、内黄、濮阳、范县、台前，跨过京九铁路后转向东南，于将军渡跨越黄河后穿东平湖滞洪区，经梁山、东平、宁阳、泰安市岱岳区、新泰，线路先后跨越京福高速公路、京沪铁路、国道G104、京沪高速铁路，经徂徕山南侧跨越京沪高速公路、汶河、泰莱高速公路、辛泰线，经莱芜市北侧，之后沿青兰高速公路东行，跨越辛泰线、博莱高速，之后转向东南经沂源、沂水、莒县、莒南，翻越铺子山后与兖日线在新建巨峰南站并站，之后线路转向东跨过同三高速后至本次设计终点日照南站DK1279+800。本段正线线路长度572.340km，配套建设与京九线、京沪线的联络线，全长34.178km。在巨峰南站与兖日线并站引起兖日线改建，改建长度为6.611km（单线）。

本标段起讫里程为K948+600～K981+900，正线里程34.263 km，位于山东省宁阳县境内，线路先后跨越京福高速公路、京沪铁路、国道G104、京沪高速铁路等。相关疏解线包含与京沪上行联络线，起讫里程为 DK950+400=SDK950+400～DK588+845.895（京沪铁路），线路长度9.653km；下行联络线起讫里程为：DK950+400=XDK950+400～DK588+845.895（京沪铁路），线路长度10.655km。

主要工程内容包括三电迁改、路基、桥涵，轨道、其他运营生产设备及建筑物、大型临时工程及京沪铁路联络线20.308单线公里，并负责将军渡黄河特大桥中心至西铁车2号隧道进口的铺架工程，制架梁3730孔，正线铺轨439.94铺轨公里，站线铺轨32.209铺轨公里。

线路等级：国铁I级；设计轴重30t。

限制坡度：汤阴东～日照南6‰；

速度目标值：120km/h；

最小曲线半径：一般1200m，困难800m；

牵引质量：5000t，部分10000t；

到发线有效长：1050m，部分1700m；

本标段线路行经山东省宁阳县内，为冲积平原区，地势较为平坦开阔。

本标段所经冲积平原区，表层大部分为耕植土，下伏为第四系冲洪积层，主要为粉土、粉质粘土和砂类土，下伏为第三系泥岩、页岩等。

沿线地表径流主要有淮河、汶河等及其支流和人工沟渠。

本标段地震动峰值加速度为0.05g, 地震烈度为Ⅵ度，地震动反映谱特征周期为0.45s。

本段途经地区属暖温带亚湿润区，四季分明，冬长夏短；春季干燥多风，夏季炎热，雨量集中，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，雨雪偏少。受大陆性季风制约，冬寒干燥，春季多风，夏热多雨，秋季天高气爽，具“春旱、秋涝、晚秋又旱”特征，年平均气温介于12～15℃，年平均降雨量介于500～840mm，集中在7～9月。

根据沿线地区气象要素资料、沿线地形及相关工程资料，结合现场调查，沿线土壤最大冻结深度为34cm。

线路所经地区分布有京沪线、泰肥线等铁路，铁路运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。

线路所经地区有京福高速公路、G104国道、S801以及纵横交错的县乡道路，可作为本工程汽车运输主干道。

当地建筑材料的分布情况

道碴：本标段道碴采用山东省泰安市肥城县道朗鱼池村泰发铁路石料场。本道碴场列入铁道部道碴供应名录。

碎石、片石在宁阳县分布较为均匀，可利用。

砂：本段中粗砂主要分布在汶河，但是由于泰安市政府禁止在汶河内采砂，导致泰安至梁山之间没有中粗砂。因此，砂源较少，本段工程用砂主要来源于汶上县杨店乡泗汶村沙场。

砖：沿线所经村镇均有砖厂，其规模及运输条件可以满足建设的需要。

石灰：本段地段均分布有石灰厂，其质量、数量均可满足工程需要。

路基填料：本段填料极其匮乏，普通填料可以附近取土，直接填筑或进行改良，A组和AB组填料主要靠远运。

沿线水源、电源、燃料等可利用的情况

线路所经地区电网发达，主要乡镇均分布有10KV电力线，施工时可从沿线地方就近T接。对于特大桥、大桥等用电负荷高的工点，沿线10KV电力线电源不能满足施工时，可从沿线变电站接35kv电力线。对于离电力线较远、用电量小的桥涵等工点，采用自发电。全段施工用电以T接地方电力干线、从地方变电所引线以及部分自发电相结合的方式。

沿线所经地区油燃料供应充足。

本工程沿线无区域性传染性疾病。

本线是我国第一条按30T轴重设计、施工的重载铁路。重载铁路的设计施工标准、规范需进一步研究。

项目构成全，组织难度大

项目构成全，包括路基、桥梁、制架梁、轨道、其他运营生产建筑等工程；相关疏解线包括上行联络线、下行联络线，内容繁杂。队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配合、施工调度和管理都必须运用网络计划技术科学统筹、精细规划、强力落实，组织难度比较大。

本段线路与既有京沪铁路、在建京沪高速、京福高速公路、G104国道、S801等以及纵横交错的县乡道路相交叉。跨既有铁路的连续梁施工时，需要做好安全防护措施，跨越京沪高速铁路存在要点施工。

铺架工程受下部结构物制约严重，是制约项目工期的重点

全线铺架工程是制约项目工期的重点，下部构造物必须给铺架足够的实施时间，铺架组织必须严密紧凑，保证万无一失。

环保、水保、文物保护要求高

山东省是文物大省，临时工程、路基、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环境保护、水土保持和文物保护要求较高。

上跨京沪高速铁路特大桥

上跨京沪高速铁路特大桥桥长6291.14m，本桥跨越既有京福高速公路、

104国道、801省道、京沪电化铁路及京沪高速铁路，施工安全要求特别高，而且该桥处于铺架起点，要求在铺架前一个月完成下部结构及连续梁的施工，工期较为紧张，直接影响铺架进程，因此本桥是是本标段线下控制工程，也是本标段的重难点工程。

本标段正线铺轨长度439.94铺轨公里，站线铺轨32.209铺轨公里，受架梁进度的制约，且自身的有效作业时间短，化解相关接口工序的矛盾是本标段的重难点。

⑴根据本标段重难点工程特点，安排有丰富施工经验的专业队伍组织施工。

⑵在施工安排方面，优先安排重、难点工程的施工准备工作，争取早日开工。在施工过程中，项目部要确保重难点工程的人、材、物、设备的投入与保障工作，确保重难点工程顺利进展。

⑶各级管理人员要组织好重难点项目的施工，及时协调、解决重难点工程出现的问题。尤其上跨京沪高速铁路特大桥跨越既有京福高速公路、104国道、801省道、京沪电化铁路及京沪高速铁路，施工安全要求特别高，因此，在施工过程中，联合体应及时与济南铁路局及公路主管部门联系，办理好各项施工手续，对该桥顺利施工、确保按期完成至关重要。

⑷本联合体任命的项目经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限，项目经理可以向项目部内部任何胜任工作的人员托付职责、权力任务，并可以随时撤换不胜任人员。

⑸联合体各单位保持与项目部紧密联系的多个良好渠道，通过各个单位尤其是工程技术部实现对项目经理部的强有力的连续支持，确保项目顺利实现。

⑹加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。

⑺开工前认真进行项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。

⑻加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。

1.在合同履行过程中，执行中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。

2.工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外电网技术改造工程预算定额 第二册 电气工程 (2015年版)，其他新颁标准或规范是否采用按发包人的决定执行。

合格（工程一次验收合格率100%，确保全部工程质量符合设计要求，达到国家及铁道部工程质量验收标准）。

建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。

开工日期为：2010年9月10日

竣工日期：2013年12月31日

严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度HJ 442.2-2020 近岸海域环境监测技术规范 第二部分 数据处理与信息管理.pdf，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保、文物保护及土地复垦措施落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。