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京津高速公路天津段第十九合同段设计资料、技术规范、公路路基施工技术规范及公路工程质量检验评定标准。

本合同段共有3座中桥、一座互通桥。分别是K80+022中桥、K80+827中桥、K81+731中桥和南蔡互通式立交桥。桥头20m范围内为台背回填，根据图纸设计要求台背填料采用石灰土（10％）。

施工现场负责人：王领柱

1、根基测量人控制桩进行施工。因桥头两侧地基处理根据地质条件、填土高度和施工周期，分别采用了现浇薄壁管桩、夯扩桩、高压旋喷桩和深层水泥搅拌桩处理。成桩28天后凿除左右的软桩头GB 20653-2020 防护服装 职业用高可视性警示服，清表压实至设计标高，填筑前进行四方联测。

采用现浇薄壁管、夯扩桩的软基处理处直接铺设土工格栅，采用深层水泥搅拌桩、高压旋喷桩的软基处理处在碎石褥垫层中间铺设土工格栅。

土工格栅铺设应满足以下要求：

（1）土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向。

（2）叠合长度不应小于15cm.

（3）土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机，一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。

沿路堤轴线方向回填的碎石垫层，整平。碎石粒径最大不超过53mm。碎石分两层铺设，每层经重型机械压实。

a、土质应符合设计要求，土块应经粉碎。

b、石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能使用。

c、石灰和土的用量应按设计要求控制准确，未消解的生石灰块必须剔除。

灰土的拌和在备土场要用灰土拌和机进行拌和。在备土场摊铺一定厚度的土方，用推土机大致整平。根据10％灰土的含灰量计算出需用石灰的量，将石灰平摊在已摊铺的土方上，先要用铧犁将其翻开晾晒。待含水量达到符合要求后，采用灰土拌和机进行拌和，拌和均匀后，取样测定其含灰量，自检合格后，请监理检验如果满足要求用推土机将拌和好的灰土推成堆已待回填，如果不满足要求必须重新加灰进行拌和均匀。

将承台基坑完全开挖至设计要求，，利用挖掘机配合自卸汽车运土回填。台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平，人工控制厚度。粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。

采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，又弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m。三轮压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h。碾压由两边向中间进行碾压。三轮压路机一般重叠后轮的1/2。应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。实验人员随时检测压实度，压实度控制在96％。压实度抽检频率每层每50平米以个检测点。碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。

1、随时保持施工现场排水畅通，对未完成的填筑段，必须设置临时排水设施。

2、填筑做到随挖、随运、随填、随压，每层填土表面平整并做成2～4％的横坡以免积水浸泡路基。

3、注意做好洪涝灾害的防患工作。

构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定，出现交通堵塞现象。为了避免以上现象制定以下技术措施：

1、台背回填材料检验合格后方可使用。

2、碾压配备合理的碾压机械，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具。

3、填土时应从构筑物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成契行压力。

项目部设安全小组，具体负责日常安全工作，制定各项安全制度杭州市无障碍环境融合设计指南(试行)（杭州市城乡建设委员会归口 浙江大学建筑设计研究院有限公司负责具体技术内容的解释）.pdf，检查督促各项安全措施的落实。各施工队设立专职的安全员，负责本项目的安全工作，项目经理及各施工队队长为安全负责人。每月对员工进行安全教育，切实做好安全宣传工作。

“安全促生产，生产必须安全”，以预防为主，对工程安全有针对性控制和指导。

由承包人造成的安全事故和安全隐患按安全事故等级接受业主有关规定给予的处罚。

认真贯彻中华人民共和国劳保条例和法规，参照建筑施工安全检查标准定期检查杜绝违章作业，违章指挥，发现隐患及时排除。

a、在施工前对施工人员做好详细的安全交底，加强对现场人员的安全教育和督促检查。

b、合理安排各种机械设备、车辆等的行车路线，避免交通事故的发生。

c、对机械设备进行安全检查JGJ91-1993 科学实验建筑设计规范.pdf，不开带病车。

d、全体施工人员必须遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守单位规章制度，做到群防群治，确保安全。