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澜沧江沿江三级公路R1标段施工组织设计

表1　施工组织设计文字说明

1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

一旦接到中标通知，我方将利用五天时间进行施工前的开工动员。首先由项目经理、总工程师、施工队长进行管理层施工动员，其次由各部门及施工队长对其管辖范围内管理人员，施工作业队班组长、专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：介绍云南澜沧江沿江公路的基本情况和建设意义；讲述DHQ2009/R1合同段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育。

施工动员后将组织人员、设备和材料分三批进场。主要人员和机械设备在接到中标通知书后，一周内首批进场，先办理交接桩手续进行全线精测TB／T 3373-2017标准下载，修建临时生产生活房屋、施工便道及水电管线安装；调查料源、价格、签订供料合同；组织材料设备进场；组建试验室并配齐工程所需的试验设备。开工后一个月内，本合同段所需土建施工人员全部进场，路基、桥涵和隧道施工设备及试验设备全部到齐；待路基、桥涵和隧道工程主体基本完成后，路面工程、交通工程、隧道机电工程施工所需的施工人员和施工设备提前二个月进场。

本合同段工程为新建三级公路工程，人员、设备、材料近距离采用汽车利用既有公路及施工便道运输至施工现场，远距离的采用火车运输的方法运到就近火车站，再通过汽车运到施工现场。

2.主要工程项目的施工方案、施工方法

1)云南澜沧江沿江公路兰坪县表村至碧玉河(表村至大华桥段)公路工程招标文件(DHQ2009/R1)、设计图纸及资料和招标文件答疑等。

2)国家和交通部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准。

3)国家、交通部、地方政府以及华能澜沧江水电有限公司有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。

4)现场踏勘调查获取的资料。

施工组织机构、施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，合理可行；

质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量；

安全目标明确，安全措施可靠，确保既有线行车及施工、设备、人身安全；

工期目标明确，计划安排合理，保证措施得力，确保施工工期；

保护环境，保护文物，文明施工；

云南澜沧江沿江公路DHQ2009/R1合同段起讫里程为K103+300～K130+700，全长。施工范围包括标段内的路基工程、路面工程(沥青混凝土路面)、桥涵工程(大桥2座，中桥19座、小桥2座、涵洞71道)、隧道工程(1座)、交通工程、沿线设施各相关附属工程和修建上述工程而修建的临时工程等。

表村至大华桥段公属属于澜沧江沿江公路的一段，位于云南省兰坪县境内。项目起于大理云龙县与怒江兰坪县县界K103+300桩号处，设计高程，沿澜沧江右岸逆流而上，布线在苗尾电站回水位以上，过兔峨乡瓦窑村，果力村，兔峨乡，丰甸村，建跨江大桥至澜沧江左岸，经大华桥水电站过坝隧道，在K130+700处到达本项目终点。全长。

沿线的筑路材料较为缺法乏，总体来看，石料材质相对较差，主要采用弱风化板板、变质砂岩、安山岩、灰岩等。料场位于105+800～K106+600、K122+800～K123+500等处，其中石料场岩性为花岗岩、板岩、砂岩等，量大质优。采用爆破开采、机械运输方式，料场采用块石、片石、碎石综合开采方式。

砂料：工程用砂采用机制砂与与石料场一致。挖方碎块也可用于机制砂。

砂砾石料：澜沧灌宽滩有大量砂砾石、卵石分布，可满足工程需要。

工程及生活用水：全线水源较丰富，澜沧江及其支流水质好，可就近取，平均支距。

工程及生活用电：沿线各村庄均有电力供应，施工及生活用电，可就近拉线解决或自行发电。

木材：施工木材可由当地供应。

水泥、钢材、柴油：统(专)供。沥青、火工材料有统(专)供。

运输条件：本项目线路与六兰公路平设置，六兰公路运输条件一般，通过设置施工便道可到沿线各主要工地。

2.2.4工程技术标准

工程重点、难点分析及采取对策

(1)本合同段场地处于高山狭谷地区，高山、峡谷交替出现，平行并列，冲沟发育，地形起伏强烈，施工便道和施工场地修筑比较困难。

(2)本工程施工时对六兰公路的交通干扰很大，施工与保通的矛盾将十分突出。

(3)本项目工程规模大，线长点多，施工场地狭小，位置选择困难，对施工组织协调管理要求高。

(4)K119+617大华桥采用(53+96+)现浇连续梁跨越澜沧江，施工技术难度较大，且为本工程的控制工程之一，列为本标段施工的重难点工程。

(5)本标段K105+235、K106+540、130+437三座中桥桥墩采用方形空心双桩式桥墩，最高的空心墩高达,，最低的也在以上。施工技术难度较大，且对工程质量、安全要求也很高，将其列为本标段的重点工程。

(6)施工时要尊重当地的风俗习惯，并妥善处理好与当地少数民族居民的关系。

2）重点、难点工程施工对策

从公司范围内抽调具有施工经验施工的管理人员、技术人员、技术工人参加该标段的施工。借鉴以往的施工经验，研究施工方法，优化施工工艺，细化检查项目及标准，从方法工艺上做到切实可行。

本标段的现浇连续刚构梁和空心高墩施工技术复杂，施工前，由总工程师主持，有关专家及技术人员参加，对设计图纸进行认真审核，理解设计意图，对中线及水准点进行认真复测。制定每道工序的技术要求、施工工艺、检验方法及标准，技术人员跟班作业，遇到技术问题及时解诀。

（4）加强工序质量检查

建立完善的质量检查体系，并由质检人员随时盯在现场，对每道工序进行随时检查，发现问题及时改正，避免问题积累，造成返工，影响工程质量和进度。

（5）加强材料、机械配置和管理

投入足够的和性能良好的机械设备和采购合格材料是保证重点工程质量及进度的重要环节。配备管理水平高，责任心强的材料和机械管理人员，加强材料和机械管理及修理，做好材料采购和机械的调配。根据进度安排，投入足够机械和人力，以满足施工需要。并根据气候、拆迁情况，如果需要再酌情增加模板和支撑数量。加强与砂、石、水泥、钢筋供应商联系，多方供货，保证供应。

(6)成立专门的保通小姐

由工程建设指挥部、项目经理、各工区施工负责以及地方交通部门的具体负责人组成专门的保通小组。从而在保证既有道路行车安全以及行车效率的基础上安全施工，做到施工、通车两不误。

针对上述特点及难点，我们将在施工组织、施工方法及安全、环保等方面加大力度，围绕这些特点、难点编制切实可行的施工方案和各类措施，确保工程安全、优质、低耗、按期完成，达到业主及有关方面的要求。

2.3.1响应招标文件确定总体施工目标

根据本标段的实际情况，我单位计划于开工，到以前所有工程达到竣工验收标准，合计23个月。并做到各节点工期完全响应招标文件要求。

严格执行《中华人民共和国安全生产法》及华能集团、澜沧江公司颁布的《安全生产工作规定》、《安全生产坚督规定》、《水电工程建设安全生产强制性规定》法的规定，坚持“安全第一，预防为主、完全治理”的方针。建立、健全安全生产管理机构，建立安全生产紧急救援预案，确保人身和设备安全，实现安全生产“零死忘”目标，杜绝责任性死亡和群伤事故、较大施工机械和设备损坏事故、重大火灾事故、特大交通事故、重大垮塌事故、重大污染事故。

组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工平面布局合理，施工组织有条不紊，材料堆码整齐、标准有序，各类标志齐全；施工操作标准规范，施工环境、施工作业安全，施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，施工现场管理和施工作业标准化、规范化，创安全文明施工工地。

2.3.2施工组织机构及各管理部门的职责

有幸参加该工程建设是我公司的光荣。惠及中标，该工程将列为我公司的重点工程，为确保高效、优质、快速地完成该项工程，我公司将从全公司范围内抽调专门从事公路施工的管理人员、技术人员和技术工人参加该工程施工。

针对本工程的特点，中标后我公司立即成立澜沧江沿江公路R1合同段项目经理部。配备强有力的项目经理班子，在组织施工时科学管理，文明施工，抓环保，控制环境污染，抓人员培训、工程质量、进度和安全生产。派遣的项目经理具有国家壹级项目经理资质，全权代表我公司对该工程进行各项管理，并设二名副经理和一名总工程师协助经理工作。经理部设工程技术部、安全质量监察部、工程拆迁办公室、文明施工环境保护部、工程试验室、机械物资部、计划财务部、综合办公室等部室，负责本工程的日常管理工作。建立健全本标段工程的施工质量保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益挂钩。建立符合监督部门要求的试验检测机构，并符合有关资质要求。根据本标段的工程量及工期，经过周密研究，经理部下设二个路基工程队、一个路面工程队、一个隧道工程队、三个桥涵工程队、一个桥梁预制场、一个机电安装队和一个交通设施队。

主持全面工作，认真履行项目合同，对工程质量、安全、环保、工期和成本控制负全责，负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。

主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，组织指挥施工生产、协调各生产单位的接口界面，进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，实施质量奖惩制度，审批物资采购计划和机械设备配置计划，主持对供货方的评价。

(1)组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。

(2)负责全线的控制测量，组织重点、难点问题攻关，进行施工技术交底。

(3)参加质量评定和隐蔽工程检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。组织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。

(4)建立技术和质量管理日志，做好项目技术档案管理工作，协助总工程师组织工程竣工交付。

(5)按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。

(1)负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作。

(2)督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。

(3)负责工程质量和安全的检查和评比工作。

(4)编报质量记录和安全报表。

(1)按有关规定进行工程施工有见证取样和送检。

(2)认真执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划。

(3)负责原材料和工序的检验工作，按时整理检验和试验报告，并及时上报。

(4)对检验和试验数据的准确性和有效性负责。

负责协调临时占地、临时道路、工程拆迁等事项，解决扰民，民扰等问题。

8)文明施工环境保护部

负责施工环境和文明施工，协调地方关系。制定环保规划、措施，控制公路两侧的环境污染，实施环保工作。

(1)负责材料及机械订货采购、租赁。

(3)整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存信息统计工作。

(4)制定物资管理标准和实施办法，对工程使用材料的质量和管理负全责。

(5)制定定（限）额发料标准和收费标准，办理材料成本核算和费用结算。

(6)记录材料使用情况，做到可追溯性标准。

(7)根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于完好状态。

(8)定期进行机械评比，奖优罚劣。

(1)负责年、季、月施工生产计划的编制，掌握项目各生产单位的进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。

(2)负责计量支付工作和内部承包核算工作。

(4)根据合同要求，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标。

(5)负责向业主提供按合同规定的，必须递交的证明文件，办理与业主间工程款的收取、支付。

(6)对项目成本支出作好分析预测，以求挖潜和降低成本的途径。

主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、治安保卫、职工食堂以及内部行政事务。其中：

(1)文秘工作：负责文件资料的统一管理，编制内部管理制度，拟发请示、报告、总结。

(3)行政事务：负责生活、办公用品的采购和发放，业务部门用车管理、食堂和炊事员管理等。

12）路基工程队一队和二队分别驻于K113+400(左侧)处和K124+500(左侧)处，负责全标段内施工便道、路基、路堑以及相关附属工程的施工。

13）路面工程队设在K13+300线路左侧处，设稳定土拌合站1座，沥青拌合站1座并配二台摊铺机，负责本合同段内底基层、基层、路面及附属工程的施工。

14）桥涵工程一队驻于K113+400(左侧)处，负责K103+300到K119+000管段内所有桥涵工程和全线的所有架梁工程以及相关附属工程的施工。

15）桥涵工程二队驻于K119+480(大华桥附近)处，负责大华桥所有工程以及相关附属工程的施工。

16）桥涵工程三队驻于K124+400(右侧)处，负责K120+000到K130+700管段内所有桥涵工程以及相关附属工程的施工。

17）隧道工程队驻于K124+700(右侧)处，负责大华隧道的施工。

18）机电安装队驻于K124+700(右侧)处，负责大华隧道机电工程的安装施工

19）桥梁预制场负责全标段范围内所有预制梁板及其它砼预制件的预制，内设2套903/h的自动计量水泥混凝土拌合站，并配备8辆混凝土搅拌运输车。位置设于K113+400(右侧)处。

20)交通设施队驻于K113+400(左侧)处，负责全标段内的标志、标线以及安保工程的施工。

2.3.3施工准备及平面布置

(1)如果我公司中标，我公司将以最快的速度组建项目经理部，进行施工队伍、机械设备调遣进场及前期施工准备工作。

(2)配合业主进行征地、拆迁、道路、电线路及水渠改移工作。了解、掌握沿线地下构筑物和各种管线的经路、埋深、使用等情况。参加业主、设计、监理组织的测量交桩及技术交底工作。

(3)合理进行场地平面布置、修建施工必需的临建房屋、临时便道和其它配套设施。场内料场、临时便道、存梁场全部硬化。

(4)落实水、电、物资供应，选择弃碴场，接通电力线路、联系道路交通部门并办理报批手续。

(5)熟悉、审核图纸，复测导线控制桩和水准点，编制实施性施工组织设计，做好原材料取样检验，选定砼配合比等试验工作。

(6)编制施工计划、材料和设备供应计划。

(7)施工准备工作就绪，报开工报告经批准后即进行正式施工。

根据工程分布，任务划分，交通、场地、水电等条件综合布置施工队伍的生产和生活驻地。本着合理、节约、方便施工，保证环保、减少扰民，减少占地等原则布置临时工程。生产、生活及办公用房均采用活动板房和修建砖混房屋，高峰期人员住宿可就近租用民房解决。详见“表4　施工总平面布置图”。

项目经理部设在兔峨乡，租用当地房屋解决，负责本段所有工程项目的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制。

各工程队均驻于沿线各工地附近。生活办公房屋搭设彩钢活动板房，以平均4m2/人标准搭设，施工高峰期不足部分租用当地部分民房补充。

各工程队驻地生产区、桥位、隧道进出口均设生产场地，满足生产设施布置，根据需要设置相应生产房屋。

根据本标段桥隧工程的分布情况，拟建搅拌站根据工程量大小安设不小于75m3/h拌和设备各4套，并对储料场和搅拌场地进行硬化地面处理。

在桥梁预制场内预制预应力T梁、空心砖及其他小型构件。

在桥梁隧道施工主要工点附近设置小型料库，料库采用砖混结构，根据各队所承担的工作内容及工程进度要求，合理储备能够满足工程连续均衡施工的各种材料。各种材料分类分批存放，对易受潮及锈蚀的材料，采用防潮措施。

充分利用既有道路，并对乡间道路进行拓宽维修改造加以利用，不足地段修建临时便道，便道全采用泥结碎石路面。

本标段工程共设七处弃土场，沿线以弃土方为主，均运至弃土场，不得沿线随意弃土。弃土堆要采用钢筋石笼、浆砌石挡墙待形式进行防护，并进行必要的排水，绿化等措施。

(5)施工用水、用电及通讯

本线利用当地电力干线，就近“T”接变压器，满足各工点施工生产及生活办公需要。并备发电机组供应急使用。

本标段线路经过地段水资源较为丰富，采用附近地方水源或附近沟渠水源供水，根据现场条件分别采用铺设供水管路供水、汽车运输供水或修建储水池存储，以满足生产生活用水。

2.3.4资源配置——劳动力计划、主要材料设备、主要试验、检测仪器用量及安排

接到中标通知书后，立即组织施工队伍进场，进行各项施工准备，迅速开工。配备足够数量的专业劳动力，根据工期进度计划投入人力，进行分项、分部及单位工程施工。

根据施工安排，劳力高峰为684人，详见“劳动力计划表”、“劳动力安排柱形图”。

经理部在进场之后按照合同要求和施工图对工程量进行认真核算，并考虑实际工程进度需要做好准备，提前做好材料的预定工作，在材料预定过程中分析市场行情并提前做好准备。

本标段发包人直接统供的材料包括：柴油、钢筋、钢绞线、水泥。供应及结算办法严格按招标文件“77.1.2统(专)供材管理”的规定执行。

按照实际工程进度的需要，保证在各施工工序开工之前做到材料提前进场。进场前，对原材料进行认真检验试验，选择合格料源，进场后按规范规定对材料进行试验，保证使用合格材料，避免使用不合格材料造成返工现象，影响工期。

在合同执行期间,为确保工程质量，本工程的主要材料，由信誉良好，已通过考察合格的供应商供应，并将供应商或制造商的名单和材料的品质报业主批准后，与供应商签定供货合同，明确双方的责权利，以及供货时间与供货质量和要求，由供应商运送到施工工地。

(1)项目经理部成立设备物资部，从事材料的调查、采购、管理、发放及监控工作。

(2)严把进货关，采购材料之前，严按ISO9001标准确定合格供货商，对甲方指定供货商进行调查、考证，确保原材料或半成品质量有前提保证。

(3)技术部门每月提前按生产计划编制材料计划，并标明原材料的质量要求，报项目负责人审批后，物资部门才可按计划采购。

(4)对进场的材料，物资部门及时通知技术部门组织检验并核定数量，确保合格产品投入使用，并能够满足生产需要。

(5)现场材料建立专项档案，并建立现场名牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等标识清楚。

(6)对急需零星用料，技术部门及时作好计划，通知设备物资部采购，以满足工期要求。

(7)掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。

(8)由于春节、“五一”、国庆期间许多企、事业单位有较长的假期，此期间的材料采购提前进行，并作好充足的准备，材料库存量能满足春节、“五一”、国庆期间工程施工的正常需要。

3)机械设备用量及安排

(1)根据本工程的工期及工程量，配备大量先进及进口的施工机械设备以满足施工需要，拟配置的主要施工机械详见“拟投入本合同段工作的主要施工设备表”。

2)试验检测措施、主要试验、检测仪器用量及安排

为满足本工程工地的试验、检测需要，保证工程质量，在开工一个月内，建立一个符合招标文件要求的试验室。

试验室不受周围粉尘、烟雾、震动和噪声影响，采光、照明、湿度满足试验要求，有水泥、砼、砂浆试件标准养护条件。

设备用量及安排详见：“拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。

2.4.1总工期进度安排

经过认真阅读招标文件和设计图，并详细调查了现场施工条件、物资供应、水电及交通情况，结合我单位综合施工实力，我单位计划于2009年7月1日开工，到2011年5月31日以前所有工程达到竣工验收标准，合计23个月。并做到各节点工期完全响应招标文件要求。

施工进度安排详见：“表7 施工总体计划网络图”。

2.5主要工程施工方案

2.5.1临时工程施工方案

弃、取土场的设置充分考虑本段内路基工程、隧道工程以及地质等具体情况，为了减少运距和充分利用隧道弃渣和路堑挖方。现对弃、取土场作如下设置

弃土坑：弃土场的周围设置必要的排水设施截住地面流向弃土堆的水，保持整个弃土场地的水流顺畅，避免水流冲刷弃土堆。弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置应保证路基的边坡和弃土堆的自身稳定。弃土堆的边坡不陡于1：1.5，顶面向外设置不小于2%的横坡，其内侧高度不大于3m。优质弃方与一般弃方分开堆放。及时完成弃土堆的防护和排水工程。最后将淤泥和表土运至弃土堆的上部并整平，用于绿化或恢复耕种条件。

2.5.2路基工程施工方案

路基工程作为沉降变形控制十分严格的土工结构物,为实现工后沉降、不均匀沉降控制目标，制定信息化、系统化、机械化的总体施工方案。

信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析及路堑高边坡变形监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测—分析—调整”循环，实行动态管理和信息化施工。

系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。

机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，路基填筑，路堑开挖及路基相关工程施工机械设备，实施全面机械化施工。

结合本标段路基工程特点，气象情况及工期要求，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序，优先安排特殊路基地基处理及高填方地段路基工程施工。

按照“各种作业互不干扰、方便运输及工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备及结构物材料存量等因素，进行规划布置。标段内重点土石方工程设置贯通施工便道；综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，挡护小型构件预制场及与桥梁混凝土拌和场共建；设置弃土场7处，并按合理工艺流程进行机械设备、料场、工房等布置，形成位置合理、布置紧凑、满足不同施工阶段作业需要的有机整体。

2.5.3桥涵工程施工方案

贯彻“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则，本标段桥梁以征地拆迁、施工准备、桥梁下部施工、梁体预制架设(现浇刚构)、桥面系为建设的关键线路，系统策划合理布局，统筹安排工序衔接。

1）桥梁下部结构施工方案：

（1）本标段桥梁桩基础分别采用陆上钻孔桩和人工挖孔桩两种方法施工。

陆上钻孔桩分Φ1.3、Φ1.5、Φ1.6、Φ1.8、Φ2.0米五种桩径；人工挖孔桩分Φ1.5和Φ1.6米和两种桩径。陆上钻孔桩拟投入17台冲击钻机成孔和二台大功率的旋转钻机成孔，水下导管法灌注，砼采用自建拌和站自拌砼，混凝土灌车运输，汽车吊吊送砼或提升架提升砼灌注。钢筋骨架由钢筋加工场集中加工，再场接长。人工挖孔桩采用在井口设置钢制围护，人工爆破开挖，卷扬机提升，砼护壁，机械通风，导管法灌注的方法进行施工。

（2）钻孔桩施工完毕并达到一定强度并检验合格后，开始承台施工。承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土，应结合地形和地质条件，确定合理的支挡结构形式。有水基底四周挖排水沟，并留集水坑，用抽水机集中排水；集水坑排水困难时，采取井点降水法辅助施工。采用组合钢模板立模，钢筋在加工厂加工现场绑扎，混凝土拌合站集中拌制，电子计量，混凝土运输车运输，汽车泵泵送混凝土入模，分层浇筑成型。

（3）本标段桥墩台形式主要有双柱墩、T型实心墩、双柱方型空心墩和单柱矩空心墩四种形式。双柱墩(适用于35米以下)和T型实心墩采用工厂定制钢模板，汽车吊配合支模，钢筋在加工场加工现场绑扎，混凝土拌合站集中拌制，电子计量，混凝土运输车运输，汽车泵泵送混凝土入模，插入式震捣器捣固。双柱方型空心墩(适用35m以上)采用翻模法施工。

2）桥梁上部结构施工方案：

本标段桥梁上部结构采用预应力混凝土T型梁(预制架设)和连续刚构(悬灌法)两种形式，其中30m预应力T梁全部采用先简支后连续的形式。

预应力混凝土T梁在预制场集中预制，然后把梁运到桥头采用双导梁架桥机架设。预应力混凝土连续刚构采用全液压式菱形挂篮悬臂灌注法施工，设置液压菱形挂篮4套。墩顶现浇段（0#段），采用预埋托架法施工，箱内顶板采用门式脚手架支撑；悬灌梁段采用轻型菱形挂篮悬臂施工。中跨合拢段采用合拢吊架施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。边跨现浇段及边跨合拢段，采用落地支架法施工；钢筋由工厂集中加工制作，运至现场由塔吊提升、现场绑扎成型；混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。

2.5.4隧道工程施工方案

根据本标段隧道的工程规模、特点及工期质量要求，结合我单位的人力、设备资源和施工经验，为确保隧道施工工期要求，隧道工程队设两个作业工区，分别从大华隧道的进出口方向开始施工。

大华隧道采取进出口双头掘进。按照“进、出口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。

施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系，根据预报结果采取相应的处理措施，制定可靠的处理方案和技术措施，发现围岩级别与地下水状态与设计不符时，及时提出设计变更，确保施工安全和不留隐患。

施工时选用以液压凿岩台车(台架)、装载机、挖掘机、衬砌模板台车、仰拱栈桥、多功能作业台架、重载运输等为主要的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：

钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车或多功能作业台架钻眼，光面爆破，软弱围岩

段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。

装运作业线：出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运碴。

喷锚作业线：喷砼采用湿喷机湿喷砼工艺，锚杆采用风钻或台车钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网。注浆机灌浆或注浆。

衬砌作业线：仰拱采取仰拱栈桥全幅超前施工方案，防水板利用台架进行无钉铺设，衬砌采用液压模板台车衬砌，全自动计量砼拌和站生产砼，砼运输车运送砼，泵送砼入模进行衬砌作业，插入式振捣器振捣。

2.5.5路面工程施工方案

路面基层和底基层采用厂拌法集中拌制混合料，本标段配置500t/h稳定土拌和站一台。采用反击式碎石机，配备振动筛分机，自行加工碎石与采购碎石互补，满足施工进度要求。级配碎石底基层采用具有电脑计量装置的稳定土厂拌设备集中拌制混合料，单台幅宽7.5m稳定土摊铺机全宽摊铺，15t自卸汽车运输，12t以上三轮压路机和振动压路机进行碾压的施工方案。路面基层水泥稳定碎石厚度为18cm和15cm两种类型。采用单层整幅全宽摊铺，15t自卸汽车运输，重型压路机、振动钢轮压路机压实的施工方案。

透层和粘层采用沥青洒布车洒布，轻型压路机压实，封层采用层铺法施工，沥青洒布车和集料撒布机联合作业，轻型钢轮压路机压实。

路面面层采用间歇式260t/h的沥青混合料拌和设备拌制混合料；用15t自卸汽车运输；路面下面层、上面层均采用一台沥青混合料摊铺机整幅摊铺，用1台双钢轮双振动压路机和2台胶轮压路机碾压。

桥面沥青混凝土铺装采用一台沥青混合料摊铺机整幅摊铺、压实，并在桥面防水层施工完毕后，立即进行沥青混合料的摊铺。

水泥混凝土路面采用商品集中拌制，搅拌运输罐车运送混凝土混合料，滑模式摊铺机摊铺施工方法。

2.5.6交通设施施工方案

待路面工程结束后，护拦立柱经检验合格后，即进行打桩或埋设，其间保证施工的连续性。待立柱打桩或埋设基本完成后，即进行护拦板施工。工地施工利用原有的临时设施（临时道路、便桥、排水设施），供电采用自带发电机，采用汽车进行沿线工地布料。标志及路面标线的施工放在后期，待护栏、隔离栅施工完毕后进行。

2.6主要工程施工方法

2.6.1路基工程施工方法

2.6.1.1基底处理

路堤填筑前，清除基底表层土和淤泥，表层土厚约0.3m。当地面坡度为0～1：10时，填土前进行碾压；当地面坡度为1：10～1：5时，填前挖松再碾压；地面坡度为大于1：5时，填前开挖宽度不小于2m的台阶。土质和全强风化层石质路堑地段超挖0.8m后再回填压实，弱风化及新鲜基岩路堑地段在其路槽地面只需平整6～10cm。

零填地段超挖至路表面以下1.6m后再回填压实，采用该方法提高相关路段的压实度。填挖交界处必须挖台阶，零填地段要超挖回填，填挖交界处路基下清除较松散的岩石覆盖土，防止该段路基出现不均匀沉降。

为了防止填挖交界处路基可能产生的裂缝，并增强路堤的稳定性，在路基纵、横向填挖交界处以半填半挖路基采用土工格栅加筋处理。土工格栅满铺于路面底面以下80cm处，即路床底部，要求锚固长度不小于5m。

2.6.1.2路堤填筑

路基施工前，在熟悉复核设计文件的同时，复测导线点和水准控制点，恢复中桩，完成征地拆迁工作。根据设计资料，进行地质补充勘测工作，并及时将补充勘测结果反馈设计单位。编写实施性施工组织设计。

选择有代表性的地段作为试验段，进行压实工艺试验，选择合适的碾压机械进行压实试验，确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等技术参数，报监理工程师批准后，作为施工依据。

路堤填料中石料含量≤50%时，按填土路基施工；当石料含量≥70%时，按填石路基施工。路堤基底及路堤每层打方格网上土和挂线施工。严格控制每层填土的松铺厚度。

路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段

四区段：填筑区段、整平区段、压实区段、检测区段。

填土路基八流程：施工测量→地基处理→分层填土→摊铺整平→洒水(晾晒)→碾压密实→检测签证→路基整修。

填石路基八流程：施工准备→填料试验→地基处理→分层填筑整平→振动碾压→检验签证→路堤整修→边坡整修。

施工工艺见“表5—2路基填筑施工工艺框图”。

2.6.1.2.1一般填土路基施工

填土路基填料选择：路堤填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗土料作为路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土不直接用于填筑路基，液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土不直接作为路堤填料，浸水路基选用良好的路堤填料。路基填料的最小强度满足《公路路基设计规范》 （JTG D30—2004）要求。

分层填筑：按路基横断面全宽纵向水平分层填筑、分层压实。每层采用同一种填料。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm，填筑路床顶最后一层时，压实厚度不宜小于100mm。填料的松铺厚度按照试验段确定的参数进行控制，分层厚度小于或等于30cm。为保证路堤全断面压实质量，路基两侧超填宽度不小于50cm，完工后刷坡整修。有特殊要求时，按设计办理。

摊铺整平：采用推土机初平、平地机精平，每一压实层面做成向两侧4%的横坡以利排水。为有效控制每层松摊厚度，初平时用水平仪控制。

碾压夯实：采用压路机按试验段确定的参数碾压，压路机宜选用不小于18t的振动压路机。直线地段压实顺序为先两侧后中间，曲线地段压实顺序为先内侧后外侧；碾压时先慢压后快压、先静压后振动碾压。各区段交接处互相重叠压实，避免出现碾压盲区。

检验签证：路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工同时分层检测。按照设计要求指标，判定是否合格。检验合格后，报请监理工程师进行抽检，抽检合格后进行下一填层的填筑施工。填土路基填料的密实度标准符合规范要求。

路基整修：路基完成后及时进行路基整修，保证路基标高、宽度、线形、边坡坡度等符合设计要求。

2.6.1.2.2一般填石路基施工

填料选择：填石路基填料选择不易风化的隧道弃碴或路堑弃碴填筑，石料强度不小于30MPa，填料有较好的级配。

划分区段：在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依次循环作业，达到要求标准后进行下一步作业。

边坡码砌：路堤边坡用硬质石料分层码砌，码砌厚度符合设计规范要求，边坡码砌与石方填筑同步施工，并与路堤填料同等压实。边坡使用较大石块砌面，大面朝下摆放稳固，并用细粒石填隙。

分层填筑：路堤填石采用纵向分段、水平分层、先低后高、逐层施工、分层填筑，不得倾填。每层填筑厚度由试验确定，填料规格及质量符合要求。

摊铺平整：采用挖掘机装料、自卸汽车运料、纵向分段、水平分层布料、推土机摊铺及整平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段配合人工用细粒料填隙找平。

压实：采用自重18t以上羊足碾和光轮振动压路机组合碾压，碾压速度、碾压遍数按试验参数确定。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和。碾压时轮迹重叠宽度不小于0.4m，前后相邻区段重叠2m，同时做到不漏压、无死角、碾压速度控制在4Km/h以内。

质量检测：施工中采用跟踪检测、复检、抽检等方法进行压实质量控制。路堤填至标高后，恢复线路中桩，钉设路基边桩，对路基面和边坡面拉线检查和整修。试验检测频率符合规范及设计要求。

2.6.1.2.3浸水路堤施工

对于沿河沟、水塘等浸水路段，设计水位以下采用水稳性好的材料填筑，如挖方中的碎石土或石质坚硬不易风化的片、碎石等，所填的材料浸水后强度变化不大，当堤外水位变化时堤身内的水可自由渗出，不致产生渗透压力而影响边坡的稳定性，重粘土、浸水后易崩解的岩石、风化的石块、盐渍土均不用作浸水路堤的填筑，浸水路堤采用M7.5浆砌片石护坡防护。对受河水冲刷的局部路段，设置挡土墙，以保证路基稳定。

2.6.1.2.4陡坡路堤施工

陡坡路堤施工前，结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1：5时，在路堤基底开挖≥2m的宽台阶，并设>4%内倾横坡；当地表覆盖土层厚度小于2.5m时，必须清除表层覆盖土层在基岩开挖反向台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，除反向台阶外，对路堤进行了稳定性分析，采用挖方中碎石质土填筑；并结合地形与填土高度，因地制宜设置护肩、护脚、路肩挡墙或路堤挡墙等支挡工程。陡坡路堤在稳定性及工后沉降均满足要求的前提下，地面横坡陡于1：2.5且边坡高度大于8m路段，为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，一般在路面底面以下铺设2层高强度土工格栅。

陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。

2.6.1.2.5高填路基施工

路基高度大于20m且地面横坡缓于1：1.25的土质高填路堤，一般在距路基顶面开始8m以下每4～8m高设置一道2m宽的护坡道。为保证路面稳定，距路床顶部2.5m起设2层土工格栅，以保证路面长期稳定，格栅间隔1m。土工格栅满铺且进行反包，其锚固长度不小于2.0m。材料采用单向抗压强度50KN/m、伸长率小于10%的聚乙烯土工格栅其基底承载力应大于200KPa。

2.6.1.3路堑开挖

挖方路基以“不破坏就是最大的保护”为原则，以路基稳定为前提，严格控制路堑的最大挖深。

2.6.1.3.1一般土质路堑

路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符时，及时反馈设计和监理单位。同时做好堑顶防排水设施，开挖区临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。当不能紧跟开挖防护时，路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地表水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。

路堑采用横向台阶分层开挖，深路堑采用横向分层、纵向分段，阶梯掘进的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工顺序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，确保开挖顺利进行。

开挖按设计边坡自上而下分层进行，开挖面保持不小于4％的排水坡，土质挖方边坡采用流线形边坡，取消挖方边坡的坡脚和坡顶的折角，采用贴切自然的圆弧过渡。保持边坡平顺。

每级开挖工作完成后，对边坡及时进行防护。对边坡较高的软弱、松散岩石路堑，采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚加固措施。

路堑开挖后符合设计要求的填料纳入土石方调配，移挖作填。不符合要求的开挖方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。

2.6.1.3.2一般石质路堑

硬质岩石路堑，采用松动爆破的方法开挖。石质边坡坡面采用光面或预裂爆破开挖。根据路堑开挖区地形情况、岩性、产状以及开挖高度，详细进行爆破设计，爆破作业必须符合《爆破安全规程》（GB6722）的规定，并按规定报送有关部门审核批准后实施。施工中严格控制装药量，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺。

爆破施工采用潜孔钻机钻孔，爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。边坡采用光面爆破开挖。挖方边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜对新挖的边坡刷坡，同时清除危石及松动石块，边坡坡面平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。挖至路堑基床表层设计标高时，采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，严禁采用峒室爆破，控制用药量进行光面爆破。

路堑开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断面测量放线，开挖修正。

挖方集料符合填料要求的用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输至填方地段利用。

施工工艺流程详见“表5—3石质路堑光面或预裂爆破施工工艺框图”。

2.6.1.4过渡段施工

2.6.1.4.1路堤与桥台过渡段

路基与填方桥台连接采用倒梯形过渡，过渡段采用透水性好、轻质、无机结合料分层填筑，桥台背后缺口填筑在桥台圬工达到设计强度后进行。

主要施工方法：先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，每层松铺厚度控制在100～150mm。压实度从填方基底到路床顶面均为96%，桥台的锥坡与台背填土同时进行，桥台两锥体两侧对称填筑。与路基连接处刷去松土，开挖出宽度不小于1m的台阶并夯实。填筑时人工配合机械平整，平板振动夯或冲击夯配合光轮振动压路机压实。填筑时大型施工机械距离结构物边缘不小于1m，以利安全操作。

在填筑压实过程中，保证桥台无损伤。

大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度松铺厚度控制在100～150mm，碾压遍数通过工艺试验确定。路面基层下设二层土工格栅，横向搭接不小于30cm。

2.6.1.4.2路堤与横向结构物过渡段

路基与填方涵背连接采用正梯形过渡，过渡段采用透水性好、轻质、无机结合料分层填筑，对于通道、涵洞应先架盖板或浇筑拱圈，强度达到70%以上，再进行回填。填筑范围按设计要求，过渡段长度宜为2～3倍路基填土高度。

填料：按设计及规范要求。采用过渡段采用透水性好、轻质、无机结合料分层填筑。

主要施工方法：涵侧用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过20cm。涵洞两侧对称填筑。与路基连接处刷去松土，开挖出宽度不小于1m的台阶并夯实。填筑时人工配合机械平整，平板振动夯或冲击夯配合光轮振动压路机压实。填筑时大型施工机械距离结构物边缘不小于1m，以利安全操作。

在填筑压实过程中保证涵洞无损伤。

横向结构物的顶部填土小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。

大型压路机碾压不到的部位用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度松铺厚度控制在100～150mm，碾压遍数通过试验确定。

2.6.1.4.3路基与隧道过渡段

路基与隧道连接处，在路基基床范围内设置过渡段，过渡段采用透水性好、轻质、无机结合料分层填筑，厚度渐变过渡的形式。

2.6.1.4.4路堤与路堑过渡段

路堑过渡段台阶开挖按设计尺寸采用机械开挖，先沿原地面纵向挖开1：1.5的坡面，再设置台阶，确保台阶几何尺寸满足设计要求。

过渡段填筑前，平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。过渡段填筑施工与相邻路堤填筑施工同步进行。

大型压路机能碾压到的部位，其施工方法参照路堤施工相关规定，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。

2.6.1.5路基加固、防护和排水工程

1）路基附属及防护施工的工艺、方法

本标段路基加固及附属工程包括方格、拱形骨架内草皮护坡、钢筋砼方格骨架锚杆、浆砌片石护坡、窗式护面墙、空心预制块、挡土墙和绿色防护。

喷植前检查、修整坡面，准备好喷植混合材料等，喷植材料随拌随喷。

先整平边坡，在距坡顶50cm及坡脚处分别开挖20cm、深30cm的沟槽，将土工网铺设于沟内，并用U型钢钉固定，其斜向间距100cm，待土工铺设完毕后再喷播草籽。

③厚层基材喷射植被护坡

先修整坡面，在坡面上打锚杆并挂上镀锌机编网，在坡面上喷播符合要求的基材与草籽，喷播后，用30g/m2的无纺布覆盖好，喷播后应加强管理，适时适度喷水，当幼苗株长到5～6cm或2～3片叶时，揭去无纺布。锚杆长度按地质条件不同分成3种型式：稳定性良好的硬质岩边坡，长锚杆采用0.6m，短锚杆采用0.4m，绿化基材混合物厚12cm；稳定性良好的软质岩或土石混合边坡，长锚杆采用1.5m，短锚杆采用1.0m，绿化基材混合物厚10cm；整体稳定性尚好，但边坡局部岩土体存在楔形滑动危险的路段，长锚杆采用3.0m，短锚杆采用2.0m，绿化基材混合物厚8cm；长锚杆按纵横向间距2米控制，短锚杆按纵横向间距1米控制。基材混合物由绿化基材、纤维、植壤土按1：2：2的体积比配合，绿化基由有机质、土壤结构改良剂等材料制成。植壤土选用工程地原有的地表土或附近农田粉碎8mm筛，≤20%，风干过筛后的植壤土应采取防水措施，纤维可就地取秸秆、树枝等粉碎成10～15mm长，含水量≤20%。

浆砌片石方格骨架内草皮护坡适应于边坡坡比等于或缓于1：0.75的填方边坡和土质挖方边坡防护。施工前应整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。片石自上而下采用挤浆法挂线施工。填方边坡采用花格草皮内播草籽，挖方边坡草皮采用喷草籽。骨架露出地面10cm，边坡沿水平方向凿槽，以稳定种植草，坡面植草绿化后，栽植灌木。为防止拦水沟的水流冲刷坡脚，在护坡道上或碎落台拦水沟处铺厚25cm，沿线路方向宽50cm的浆砌片石；为防止因雨水沿骨架边渗入后，集中在节点基底，导致节点处土体软化、膨胀等病害，将节点处做成略向外倾斜的三角区，使汇集到节点处的水从三角区流出。

浆砌片石拱形骨架内草皮护坡适应于边坡坡比等于或缓于1：0.75的填方边坡和土质挖方边坡防护。施工前应整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。片石自上而下采用挤浆法挂线施工。填方边坡采用花格草皮内播草籽，挖方边坡草皮采用喷草籽。骨架露出地面10cm，边坡沿水平方向凿槽，以稳定种植草，坡面植草绿化后，栽植灌木。每10～15m设置一道宽2cm的伸缩缝，坡脚平台伸缩缝内填塞沥青麻絮。为防止拦水沟的水流冲刷坡脚，在护坡道上或碎落台拦水沟处铺厚25cm，沿线路方向宽50cm的浆砌片石。

（2）钢筋混凝土锚杆护坡

锚杆孔钻孔施工时，按照设计的锚杆孔网参数，在坡面上测量放设出锚杆孔位，采用地质钻机成孔。锚杆孔钻凿完毕，经检查验收合格后，进行锚杆安装。安装锚杆前，使用空压机、高压风管对锚杆孔进行清洗，并对加工好的锚杆进行除锈、除油、矫直。采用注浆泵向锚杆孔内灌注砂浆，人工进行锚杆安装。锚杆安装完成后,采用移动式内燃空压机供风，风钻结合人工开挖槽坑，开挖时槽坑位置、深度符合设计要求。人工支立模板。模板安装稳固，防止出现变形、移位。钢筋集中加工，运至工地绑扎安装，经检查合格后，进行砼浇筑。砼浇筑采用砼拌和站搅拌，搅拌运输车运送，输送泵入模，插入式捣固棒捣固。砼浇筑完毕后及时进行养护。

（3）浆砌片石护坡、护墙

护坡、护墙采用M7.5浆砌片石砌筑。砂浆机械拌制，采用坚硬、不易风化的片石挤浆法砌筑。砌筑顺序自下而上进行，石块立砌，砌缝错开，石块之间镶紧，缝隙间用小石块填满。

浆砌片石护坡、护墙基础设置在稳固的岩层或土体上，埋置深度符合设计要求，坡面有地下水出露时做好引水设施。护坡、护墙表面及两端面砌筑平顺，背面与坡面密贴，顶面与边坡间的缝隙封严。封闭式的坡面按设计要求在砌体上设置伸缩缝、泄水孔，并保持泄水孔畅通。

（4）预制混凝土空心砖护坡

混凝土空心砖采用C15混凝土预制，一般为正六边形。边坡满铺混凝土空心空心砖时，加固范围周边须设M7.5浆砌片石镶边、基础，若为路堤，坡脚须设脚墙。施工前应整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。混凝土空心砖应自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴，不得使用铁锤等重物。砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土，再洒种草籽。

（5）重力式浆砌片石挡土墙

挖基：挖基采用人工或机械进行，挡墙地基墙址外侧基坑用粘土回填，夯实紧密，并将填土表面做成不小于5%的向外流水坡度，以免积水和软化基础。并且挡墙前夯填宽3.0m高出地面0.5m护道。

挡墙施工根据地质情况进行分段跳槽开挖基坑并及时夯填碎石垫层。

浆砌石挡土墙：施工工艺流程:石料加工→基坑开挖→基底夯实→基础砌筑→墙身砌筑→墙顶抹面及勾缝。

砌筑基础前，将基底表面风化、松软岩石清除；硬石基坑中的基础，采用紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使之与地层结为一体，墙身按设计设置伸缩缝，地层变化处设沉降缝，两缝亦可合并设置。

采用强度不低于25Mpa的块石，用M7.5水泥砂浆砌筑，片石排布形式采用两顺一丁布置，片石的几何尺寸符合规范和图纸要求，砌筑要横平竖直，上下层错缝，各层平缝，砌筑片石时采用座浆法，砂浆要饱满。

两相邻工作段的砌筑面高差不超过2m，片石如有水垢、泥土时清洗干净，砂浆要随拌随砌，并且配合比要准确，砌筑好的墙体及时采用草帘覆盖并洒水养生。

沉降缝处的两侧砌体要完全分离，缝隙垂直，保证缝宽，所设沉降缝木板平整并浸沥青油防腐。

墙身砌筑中要注意泄水孔的布置，施工中严格按设计要求进行泄水孔处的反滤层回填，确保泄水孔有效。

路基主体完成后，及时进行路基排水等附属工程的配套完善，严格按施工图纸及有关规范组织施工，砌筑排水沟时要保持水沟排水顺畅，避免形成排水反坡。严格按设计要求放样、开挖和砌筑，防止超挖和欠挖，超挖部分回填密实。天沟挖在原地面以下，不在地面坑凹处通过。当需要通过时，按照路堤填筑压实要求将坑凹填平，然后挖沟，并防止填土沉降变形。排水沟纵坡顺适，沟底平整，排水畅通。排水沟砌筑砂浆采用机械拌合，砌体咬扣紧密，砌缝砂浆饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

2.6.2路面工程施工方法

2.6.2.1路面基层

2.6.2.1.1级配碎石底基层的施工方法

在底基层正式开工之前，按规范要求铺筑试验路段。

（1）选择100～200m直线地段做为铺筑试验路段。通过铺筑试验路段，进行施工优化组合，提出标准施工方法和施工工艺，用以指导全面施工，从而提高整体工程施工质量，加快施工进度，取得较好的经济效益。

（2）铺筑试验路段的目的：检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用的机械设备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求及各道工序质量控制措施是否得力；提出施工混合料配合比、松铺系数；确定每一作业段的合理长度；检验施工组织和施工工艺流程的适应性和正确性；提出标准施工方法。

（3）试验路段质量控制

在监理工程师批准的主线路段上，并在监理工程师监督下进行试验路段的铺筑。

试验路段开工前，提供拟用于试验路段的、相同于主体工程使用的原材料和混合料组成设计，以及拌和、运输、摊铺、碾压等机械设备一览表、施工组织、工艺流程、检验方法等详细书面说明，报请监理工程师批准。

试验路段铺筑达到规定压实度标准，对认可的压实方法、压实机械配备、压实系数、碾压顺序、次数和层厚、压实时混合料的含水量范围和干密度等，均作出详细书面报告，经监理工程师批准，即可作为全面指导现场施工的依据。

施工前对路基按质量检验评定标准进行验收。对土质路基采用12～15t三轮压路机进行3～4遍碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，则采取挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。

清除路床表面的浮土、杂物，恢复中线，直线段每10～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指标桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高和松铺厚度的位置。

混合料采用500t/h专用稳定土拌和设备集中拌制。厂拌设备及拌和厂的位置、布局提交监理工程师批准。不同粒级的碎石和石屑等细集料应隔离，分别堆放。细集料进行覆盖，防止雨淋。

施工前，先调试拌和设备。测定各种原材料的流量—开度曲线。然后按厂拌设备的实际生产率及各种原材料的设计质量比计算各自的要求流量，从流量—开度曲线上可查出各个闸门的刻度。按得出的刻度试拌一次。测定其级配、含水量,如有误差则个别调整后再拌，直至达到要求。拌和生产中，含水量略大于最佳值1%左右，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。

采用15t自卸汽车运输厂拌混合料，如运距较远，气候炎热，车上混合料予以覆盖，防止水分损失过多。

厂拌设备的生产率、运输车辆的运量及摊铺的生产率相匹配，以保证施工的连续性。

摊铺机摊铺混合料时，控制好摊铺速度，避免或减少停机待料的情况。

摊铺过程中，混合料如有粗细颗粒离析现象，人工进行补充拌和。

两台摊铺机梯队进行混合料摊铺，前后相距5～8m，避免纵向接缝。

根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，力求各部分碾压到的次数尽量相同。

当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机或轮胎压路机进行碾压，压实度达到96%以上。

碾压时先轻后重新编办《费税取值规定》-2017，先慢后快。直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。

碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6～8遍，应使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h，路面的两侧多压2～3遍。

摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。必要时，人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。

2.6.2.1.2水泥稳定碎石基层的施工方法

(1)在水泥稳定碎石基层施工前至少28天，将拟用的原材料样品委托中心试验室或监理工程师确认的合格试验室，按规定要求进行原材料试验和混合料的配合比设计。

(2)混合料按照规定的标准方法进行试验，试件应在规定的温度和湿度条件下养生6天，浸水1天地铁施工方案.doc，7天无侧限抗压强度不小于4Mpa，完成压实度≥98%。

(3)应作三种以上水泥剂量的混合料击实试验，并按最佳含水量和计算的干密度制备试件。每一种水泥剂量的试件进行强度试验时，作为平行试验的试件不应少于9个，根据上述强度要求，选定合适的水泥剂量，不少于5%，不大于7%。