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参考资料(实施性）施工组织设计参考资料

1、北京至承德高速公路（四环路望和桥——高丽营段）工程第七标段投标书——施工组织设计；

3、北京地质工程勘察院提供的京承高速公路（四环路望和桥——高丽营段）工程清河大桥（K12+156.61）工程地质勘测报告；

4、业主提供的资料、数据和我单位多次组织现场实地调查、踏勘所采集的资料；

GB50300-2013《建筑工程施工质量验收统一标准》.pdf5、我集团公司的设备、物资和经济技术实力和从事公路及相关的工程施工经验；

6、本工程涉及的施工技术、安全质量、验收标准等方面的国家和交通部制定的现行的规范、标准、法规文件等。

1、确保实现业主所要求的安全、质量目标

在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。

2、确保实现业主要求的工期目标

依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有效，做到均衡生产，以确保工程施工总工期。

3、优化方案，减少投入

充分考虑本标段工程施工环境和工程特点，做好T梁吊装或架设方案的比较，充分比选、优化，从工期、投入和施工干扰方面综合考虑，做到方案合理，切实提高工作效率，降低工程造价。

4、注重环保和文明施工，创文明、绿色工地

严格执行北京市相关法律、法规，保护环境、保护文物，争创文明工地；合理规划施工用地，力求施工全过程对环境破坏最小，制定较周密的环境保护措施。

5、充分考虑各种施工界面的协调，处理好各种关系

京承高速公路（四环路望和桥——高丽营段）是国道101线（阿荣旗至广州）的重要组成部分，也是北京总体规划的一条重要对外放射线。本工程起点为四环路望和桥，向北跨北小河，经来广营与五环路相交，跨城市铁路及铁路环线，经奶子房、黄港、沙子营，跨清河、与沙峪路相交，跨温榆河，经酸枣岭与六环路相交，路线全长21Km。本标段起点里程桩为K11+550，终点里程桩为K12+800，按全封闭的高速公路标准设计，设计行车速度120km/h，主路车道宽2×15.25m，为双向六车道加连续紧急停车带，路基全宽35m。

⑸、排水工程（包括边沟、急流槽等）；

⑹、防护工程（包括护坡、护栏等）；

2.3 工程地质、水文地质

本标段工程所处区域属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温湿性季风气候。年平均气温为11.6℃。年平均降雨量612mm。常年主导风向为西北、东南风，最大冻结深度73cm。

2.4 主要分项工程设计概况

路基设计为填方路基，横断面全宽为35m，其中中央分隔带宽3m，行车道2×15.25m，土路肩2×0.75m。

本标段设清河大桥一座，位于朝阳区沙子营村东，横跨现状清河，桥梁结构型式为15孔35m预应力混凝土T梁，全长531.14m，桥宽35m，桥墩为双柱式下接承台钻孔灌注桩基础，桥台为肋板下接承台钻孔灌注桩基础，桥梁斜交角度7度。

本标段设计排水边沟为混凝土大方砖护砌梯形断面明渠(7269m2)，并设于路基两侧，就近接入现况河渠或排水沟。边坡为（1:1.5）；边沟与道路坡脚之间的护坡道宽2.0m。路面排水为自然顺坡排水，通过沥青拦水带排入在线路两侧边坡每40m设置的急流槽，而后排入边沟。

为防止雨水冲刷边坡，路基边坡防护采用六棱花饰护砌并植草或六梭实心砖护坡；桥梁安设混凝土防撞护栏和护网。

2.6 工程特点、难点及对策

2.6.1工程特点与难点

1、混凝土的冬季施工是质量控制的重点

本工程现场浇注混凝土工程量大（约17306.1m3），且根据施工部署桥梁下部结构大部分现场浇注的混凝土工程在冬季施工，因而做好混凝土的冬季施工是本工程的质量控制重点之一。

2、做好T梁架设方案的比选和实施是本工程的关键点

本工程清河大桥横跨现状清河，桥址所处现状清河河道的臌肚位置，主河道及漫流区域宽约300m，表层淤泥厚50cm左右。若采用北京市公路市场传统的汽车吊进行T梁吊装，河道内运梁便道以及吊车作业位置的地基处理和漫流区域雨季防洪围堰的施工，成本投入很大；若采用架桥机进行T梁安装，除本身的投入高外，还要综合考虑相关工序的施工进度各施工干扰。因此做好T梁架设方案的比选和实施是本工程的关键点

3、协调界面多是本工程的特点

本标段工程线路跨越朝阳、顺义两个区，主要穿越农田和乡间农用道路等，清河大桥横跨现状清河河道，除通常的施工界面协调外，还增添了与河湖管理部门间的协调和同时协调两地政府和村民的关系。

针对以上工程特点与难点，拟采取如下对策：

1、对于冬季施工问题：认真编制冬施方案，成立以项目经理为首的冬施小组，设置专人进行冬施工测温工作，针对工程的具体情况分别采用不同的养护方法：承台、墩柱采用蓄热法，桥台、盖梁采用综合蓄热法等措施确保冬施顺利进行和混凝土的施工质量。

2、T梁架设方案的比选

从工期、成本投入等方面综合考虑、认真分析采用汽吊和采用架桥机的优缺点，做好方案的优化，提高工作效率，降低工程造价。

3、对协调界面多的特点

成立专门的协调拆迁部，负责协助业主搞好拆迁工作，协调周边关系，特别是河湖和与两地政府及村民关系等事务。

第3章 施工总体部署

3.1 组织机构设置及人员配备

3.1.1劳动组织准备

我单位接到中标通知后，立即按照投标书所承诺迅速组建了一个高效、精干的劳动力组织机构，如下图所示：

3.2.1 施工场地平面布置

根据现场实际调查情况，便于管理，项目经理部驻地及监理办驻地选在主线路K11+950里程右侧（线路前进方向）50米处；生产生活用房的临时占地拟在线路K11+900右侧、K12+400里程左侧（线路前进方向），具体详见附图1。

3.2.2 主要临时设施安排

3.2.2.1 施工驻地及施工围挡

施工驻地选择在主线里程K11+950右侧50m处租用农田进行驻地建设，整个驻地分成办公区和生活区两大块，完全按照具有中铁隧道集团特色的形式进行设计，院内规划合理，布局美观，营造出舒适的工作、生活环境。驻地建设布置如下图所示：

围挡采用2米高的硬式围挡，施工现场设置施工标志牌、现场平面布置图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工制度板。施工标牌按《规定》要求标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、施工负责人、技术负责人、开竣工日期、施工许可证批准文号等。

3.2.2.2 施工场地内地面处理

为减少沙尘、改善环境，管理区及生活区内人行步道、活动场地、停车场地全部硬化处理，其余地方均种植花草美化环境。围挡内生产区场地全部进行硬化，运输通道硬化20cm厚，其它部位硬化10cm厚。

3.2.2.3 施工便道

本标段道路线路横跨清河及北运河故道，施工便道的修建考虑分成三大块进行，在桥头两侧的路基段以及两个河道之间的地段选择在线路前进方向的左侧征地线内修建一条宽5m的临时便道，保证运土和其他施工车辆的通行；考虑到现状有三条河堤路可以利用，所以在过清河时，只修建一座供人行的简易便桥，其他施工车辆由三条河堤路进入施工现场；北运河老河道则采用围堰、抽水回填的方式直接通过，与两头的施工便道相连。具体情况详见附图1。

3.2.2.4 临时生产、生活房屋

生活、办公用房采用高标准的拆装式活动房，其余临时生产房屋均为砖墙、石棉瓦顶结构。

本工程计划修建临时房屋3400m2。

3.2.2.6 施工排水

沿施工场地四周设置排水沟，水沟断面尺寸为40×40cm。所有施工废水经排水沟至废水池，经过沉淀、净化之后同生活污水一起集中处理。

3.3.2 施工用水

组织项目部全体技术人员于2001年12月31日开始进行图纸会审，并进行现场核对，使参与施工的人明确设计者的意图，熟悉图纸细节，对发现的问题做好记录，并在2002年1月5日设计技术交底时得到了解决。

3.4.2 设计交底及交接桩

按业主安排，2001年1月1日进行现场交接桩，2002年1月5日进行设计技术交底。接桩后，我方即对控制桩点采取有效的加固保护措施，并于1月5日前对所接桩点复测完成，复测结果及时与设计提供的资料核对，发现基本一致。复测成果已经上报监理审批。

3.4.3 编制实施性施工组织设计

中标后即对现场进行补充调查，进一步明确施工现场各种环境情况、各种材料的运输路线及进场情况、生活物资的供应情况等，为编制实施性施工组织设计全面收集相关资料。

在图纸会审、补充调查、设计技术交底后，即开始着手编制实施性施工组织设计，以便于全面、合理、有计划的组织施工，确保按质、按量、按期完成施工任务。

3.4.4 前期测量工作

3.4.4.1人员及仪器配备

3.4.4.2 前期主要测量工作

1、参加图纸会审、设计交接桩及复测

认真审阅施工设计图纸，核对线路设计坐标及结构物坐标、高程，发现问题及时与监理、设计单位联系，确保设计无误。交接桩后，专门邀请我单位专业测量部门进行复测。

⑴ 本标段利用设计提供的复测后的导线控制点，根据实际地形情况，将清河大桥的平面控制网定为三角网，加密控制桩点考虑墩台影响最少使3个点之间能相互通视，便于放样后的检核；路基沿线按导线加密布置控制桩。

⑵ 高程控制网点以设计提供的复测后满足精度要求的导线控制点为水准基点，以加密导线点同时兼作高程控制点；

⑶ 加密控制桩点位的埋设应满足土质坚硬、不易破坏、使用方便、目标醒目的地点，并做好标记，便于识别和使用。

全标段控制点平面布置如下图所示：

3.4.5 工地试验室的建设与验收

根据本工程的规模和现场实际情况，我项目部在工地现场建立了一个能够满足工地试验需要的工地试验室，设试验工程师两名，试验员5名，配备了包括土工试验、钢筋混凝土试验、沥青试验在内的全部常规试验仪器设备，并建立了一个符合要求的标养室，达到了交通部丙级试验室的标准，现正在准备申请工地试验室资质。我项目部工地试验室仪器设备配备情况如下表所示：

3.4.6 施工技术资料编制

3.4.6.1 建立健全质量保证体系、计量支付保证体系、资料保证体系

1、质量保证体系的建立

2、计量支付保证体系的建立

3、资料保证体系的建立

3.4.6.2单位、分部、分项工程划分

审批完成后严格按“划分”进行质量控制、质量评定、清单分解、验工计价、资料整理等各项工作。

3.4.6.3编制施工预算

根据施工设计图纸编制施工预算，以控制施工过程中各项成本支出，考核用工、签发施工结算单、限额领料等。

3.4.6.4 编制创优计划、质量计划、作业指导书

为了将本工程建成令业主满意、监理放心的全优工程，达到“确保市优、争创国优”的质量目标，为此，在工程开工前必须着手进行创优规划的编制，作到高起点、严控制。创优规划的内容必须与工程实际紧密结合，包括工程概况、创优目标、创优组织机构、职责范围、创优方针、创优标准、创优方法、质量责任制、质量管理制度、创优措施、高速公路质量通病预控措施等内容。

我单位是通过ISO9002质量标准体系国际、国内双认证企业。本标段工程质量管理必须严格按照ISO9002质量标准体系要求进行有效运作。工程开工前应按照“标准”要求进行质量计划的编制。质量计划应包括工程概况及特点、质量目标、质量职责、合同评审、文件和资料控制、顾客提供产品的控制、产品标识和可追溯性、施工过程控制、设备管理、进货检验和试验等主要内容，作到计划周密，符合性强。

根据本工程特点，为了便于施工操作和质量管理，按照ISO9002质量标准体系要求，相关工程施工前应编制施工作业指导书。本工程施工作业指导书应有桩基、承台、墩台、盖梁、桥面系及路基、路面等7个方面。T梁架设专门编制架梁施工组织设计方案。桩基施工作业指导书应与桩基方案一同在桩基正式施工前发至作业工区，同时进行详细的口头、书面交底。

3.5.1 总工期及阶段目标

本工程工期总体目标是7月25日完成全部主体结构工程，9月25日验收完成，达到通车条件。其中7月25日前的计划又分成三个大的阶段目标，具体如下：3月25日，完成桥梁工程的全部下部结构；路基处理完成；6月15日，桥梁架设完毕；路基填筑完毕；7月25日桥梁主体工程全部完成；道路底面层铺设完毕。

⑴、中标~2002年元月14日桥梁施工机械和人员全部到位、完成全部临时设施建设达到开工条件。

⑵、2002年2月1日~2002年3月15日136根桩全部完成。其中：

0#~4#轴6根桩于2002年1月25日~2002年2月10日完成（两台旋挖钻机，每天成桩4根，机动时间4天）；

8# ~15#轴68根桩基于2002年2月5日~2002年2月20日完成（两台旋挖钻机，每天成桩4根，机动时间3天）。

⑶、2002年2月1日~2002年2月28日承台完成，2002年2月15日~2002年3月15日墩柱完成，2002年2月25日~2002年3月25日盖梁全部完成。其中：

0#~7#轴16座承台于2002年2月1日~2002年2月15日完成，6套模板，平均每天一座；28根墩柱于2002年2月15日~2002年3月15日完成，6套定型钢模，平均每天一根，机动时间1天；14座盖梁于2002年2月25日~2002年3月25日完成，3套模板，平均每2天一座，机动时间1天；0#两座肋板式桥台，肋板于2002年2月15日~2002年3月5日完成，1套模板；台帽于2002年3月13日~2002年3月25日完成，1套模板。

8#~15#轴16座承台于2002年2月13日~2002年2月20日完成，倒用0#~7#轴6套模板，平均每天一座；28根墩柱于2002年2月21日~2002年3月20日完成，另备6套定型钢模，平均每天一根；14座盖梁于2002年3月3日~2002年3月25日完成，另备3套模板，平均每2天一座，机动时间1天；15#两座肋板式桥台，肋板于2002年3月16日~2002年3月30日完成，倒用0#台1套模板；台帽于2002年3月7日~2002年4月15日完成，另备1套模板。

⑴、2002年1月10日~2002年4月20日T梁全部预制完成，选定两个预制厂家，每家平均每天一片梁。

⑵、2002年4月1日~2002年6月1日T梁安装全部完成，架桥机架设，每天5片梁。

⑶、2002年5月1日~2002年6月30日湿接头施工完成，每2天1跨。

⑷、2002年5月15日~2002年7月20日桥面系施工完成。

⑸、2002年8月20日~2002年9月10日伸缩缝施工完成。

1、2002年2月25日~2002年3月24日非适用材料换填及软基处理、CFG桩施工完成。

2、2002年3月25日~2002年5月5日路床施工完成，其中：

K11+550~K11+891段(共有填方9.8万方)于2002年3月25日~2002年5月5日完成，每天成活2000m3；

K12+422~K12+800.00段(共有填方6万方)于2002年3月25日~2002年5月5日完成，每天成活1500m3；

3、2002年5月25日~2002年6月15日基层施工完成。

3、2002年7月11日~2002年7月12日底面层施工完成。

7、2002年5月1日~2002年5月25日排水工程施工完成。

8、2002年5月16日~2002年6月15日路基防护工程施工完成。

9、2002年7月1日~2002年9月15日路基附属工程及配合中表面层施工的完成。

3.5.3 施工进度横道图（如附图所示）

3.5.4 施工进度网络图（如附图所示）

由于本工程工作面较长，结构物较多、工期紧，为确保按期完成本工程，同时针对本工程的施工特点，特制定以下工期保证措施：

1、设立专人负责的拆迁小组，配合朝阳和顺义两地政府及业主进行拆迁工作。通过有效的组织，实现三快原则：即进场快、工序转换快、掀起施工高潮快，缩短工序转换时间，尽快掀起施工高潮。

2、缩短施工准备期，尽早进入工程施工。若我集团公司中标，在接到中标通知书后立即组织项目主要管理人员全部到位，全力以赴组织有关人员进场搞好前期准备工作和编制实施性施工组织设计，并及时调遣生产操作人员和设备进场。

3、搞好标准化施工，认真贯彻执行ISO9001标准，通过合理的施工组织、科学的施工工艺来提高施工进度，做到连续均衡施工。

4、强化管理，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为保工期的组织和思想保证。

根据总体施工进度安排，逐月、逐旬、逐周做出劳动力使用计划，利用我集团公司在京的劳力储备，保证劳动力充足。春节期间不停工，做到合理安排保证工程施工正常进行。

1、保证料源充足。对于道路工程，在清表、清除非适应材料和路基横断面复核完毕后详细核算实际土方用量，做好土方的使用计划；对于结构工程，开工前做出一次性备料计划，提前考察各种材料的货源、储量、运距等，详细制定出进料计划，保证各种物资的供应。

2、根据施工生产计划编制材料供应计划，超前订货加工，同时严把原材质量关，防止因不合格材料而影响工期。

配备合理的运输、吊装、碾压设备，同时做好设备的使用、保养、维修工作，保证各种设备的正常运转，提高其完好率、利用率。本标段工程计划投入碾压设备4台，挖方设备4台DB31／T 220-2020 工业炉窑经济运行与节能监测，土方运输车30辆，钻孔设备2套吊装设备4台，摊铺设备2套等主要设备。

1、搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，编制月、旬、周施工生产计划，科学合理安排施工工序；采用工程项目管理软件，对工程进行动态控制。通过分析各施工工序的时间，采取有效措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。

2、组织技术质量人员学习招标文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握公路要求的标准与程序。提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系解决，避免耽误施工；提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。

3、加强技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成返工而影响正常的施工进度。

与业主、监理、设计等单位密切合作，同心协力，创造良好的施工环境；建立内部生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理NB／T 10116-2018标准下载，促进施工，以确保本工程按期建成。

“施工进度管理程序图”见下页图。