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某高速公路连接线立交工程实施性施工组织设计方案.doc

第一章 编制依据、原则及说明 6

第1节 工程范围及技术标准 8

第3节 工程重、难点 10

GB51123-2015标准下载第三章 施工总目标 11

第1节 质量目标 12

第2节 工期目标 12

第3节 安全目标 12

第4节 文明目标 13

第5节 协调目标 13

第6节 内业管理目标 13

第四章 施工部署 14

第1节 施工组织机构 14

第2节 施工队伍部署 17

第3节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 17

第4节 施工总平面布置图及其说明 19

第5节 临时设施部署 19

第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法 21

第1节 总体施工方案 21

第2节 主要工程项目的施工方案 23

第3节 主要工程项目的施工方法 30

第六章 重点和难点工程的施工方案、施工方法及其措施 73

第1节 钻孔桩遇溶洞的施工 73

第2节 施工期间交通疏解方案 73

第3节 钢箱梁吊装方法 74

第4节 高墩柱施工 82

第5节 小半径连续箱梁施工 83

第6节 宽横截面混凝土连续箱梁 83

第7节 砼结构外观质量保证措施 84

第8节 管线保护措施 86

第七章 各分项工程的施工顺序 87

第8节 石井河大桥施工顺序 96

第9节 连续钢箱梁安装顺序 97

第八章 确保工程质量和工期的措施 98

第1节 确保工程质量的措施 98

第2节 工期保证措施 108

第九章 特殊季节的施工安排 114

第1节 雨季施工工作安排 114

第2节 台风季节施工措施 116

第3节 高温季节施工 117

第十章 安全保证措施 117

第1节 安全保证体系 117

第2节 各分项工程安全保障措施 119

第十一章 文明施工与施工现场环境保护 126

第1节 文明施工措施 126

第2节 工地及生活住地卫生 127

第3节 施工现场水土保护 128

第4节 施工现场环境保护措施 129

第十二章 周边环境维护与协调 130

第1节 既有交通维护措施 130

第2节 工地交通维护措施 130

第3节 水利保护措施 130

第4节 与周边单位及居民的协调措施 130

编制依据、原则及说明

一、广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程施工招标文件、标前会议资料、附件及补遗书。

二、2004 年2 月6 日由业主组织的现场考察获得的资料。

三、国家及交通部颁布的相关桥梁施工技术规范及标准。

四、我公司管理文件及类似工程的施工经验和在建工程的施工实践。

五、与业主签定的合同文件。

一、在投标施组的基础上，结合本工程施工的实际情况进行编写。

二、以满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求为宗旨。

三、机械设备、试验检测设备、人员的投入充足、合理、先进。

五、以展现一流的管理、一流的设备、一流的质量、一流的队伍为目的，对业主高度负责。

根据广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了施工合同和复核了招标图纸（施工图未到）、工程量清单等的基础上，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工组织设计。对于各主要分项分部工程和关键工序之间的协调和衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充分论证，认为是合理可行的，能够确保优质、安全、按期完成本项目工程的施工任务。

本标段施工组织设计文字内容采用Microsoft word 软件编写，绘图采用AutoCADR14软件绘制，施工计划横道图和网络图采用Microsoft Project 进行编制。限于篇幅，施工组织设计中对部分项目的实施方案仅作概括性介绍，详细内容请参看以下分项（已经或将要提交给监理和业主）：

1、交通疏解方案（已提供）

2、钻孔桩施工方案（已将提供）

3、现浇箱梁支架搭设方案（将提供）

4、地下管线保护方案（将提供）

5、钢箱梁施工（将提供）

C2 标工程范围包括：

一、出城高架桥（广州—清远），K0+862.85～K1+098.5

二、进城高架桥（清远—广州）， K5+053～K5+668

三、佛山—清远匝道（含收费广场），K0+688.025~K1+463

四、清远—佛山匝道，K0+000～K0+400

五、清远—深圳匝道（含收费站），K0+000～K1+247.6

六、深圳—清远匝道（含收费广场），K0+000～K0+715

七、广州—佛山匝道（收费广场），K0+506～K0+698.8

该项目工程为互通式四层立交桥，共计匝道，进出城高架桥。

软土地基处理砂桩、CFG 桩；

现浇和预制梁跨120 孔。

一、交通疏解、既有道路施工安全：由于本立交工程由南向北为既有广州市至清远的出城交通要道，东西方向为既有广州环城高速公路，交通流量大，行车速度高。本标段工程的清远—广州进城高架桥、佛山—清远匝道桥、清远—深圳匝道桥都分别跨越广州环城高速公路。因此施工中必须综合考虑地面市政道路实施的难易程度，应特别强调道路运营安全，施工中要保证道路净空，不得在施工期间出现任何因道路施工造成的运营事故。

二、混凝土连续箱梁现浇施工：连续箱梁工程量大，混凝土连续现浇箱梁施工进度将直接影响本工程工期，同时现浇箱梁的质量好坏也将影响梁体寿命和使用功能，施工中应严防出现施工裂缝，保证混凝土的质量，确保梁体内实外美。

三、施工中地下管线保护：本立交工程地处广州市，部分工程为广州市政工程，在既有市政道路上施工，地下管线密集，施工中应加强对地下管线的保护，以确保地下管线的安全。

一、钻孔灌注桩施工：本标段桥梁基础全部为柱桩，总桩长为，桩基础深度为18～43m。钻孔深度大，而且地层岩性极其复杂，溶洞较多，在穿越溶洞时是施工中的一大难点。

二、连续钢箱梁安装：本标段工程的清远—广州进城高架桥、佛山—清远匝道桥、清远—深圳匝道桥都分别跨越广州环城高速公路，跨越广州环城高速公路的梁段均设计为连续钢箱梁。佛山—清远匝道桥跨越广州环城高速公路和清远—广州进城高架桥，为三层立交，墩柱最高为。因此，连续钢箱梁的安装安全为本工程的又一难点。

三、墩柱高：本工程为多层立交，墩柱较高，多数墩高在 以上，如何保证墩柱的垂直度、施工缝的质量为本工程的一个难点。

四、连续箱梁半径小：本工程多数为匝道工程，连续箱梁半径小，如何保证箱梁的张拉质量、箱梁在张拉时、支架拆除时及营运时的稳定是本工程的一个难点；

五、混凝土连续箱梁横截面宽：本工程部分箱梁横截面较宽，最宽为,为单箱五室，也是本工程的一个施工难点。

广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程，是广东省的重点工程之一。为安全、优质、高效建成该工程，我公司将采取科学、严格的管理手段，采用先进的机械设备，完成各项施工目标。

广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程C2 标段施工总目标是：质量创全优、安全达国标、文明创样板。

本标段工期为10.5 个月，即2004 年3 月1 日至2005 年1 月15 日。由于征地拆迁3 月底才能完成。因此工期相当紧，只有合理安排，全面开花才能完成。

安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；杜绝重伤事故，年负伤率不超过5‰；创建安全文明工地。

以《广州市建设工程现场文明施工管理办法》为标准，争创“广东省文明施工样板工地”。为本公司赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出贡献。

作好本公司和地方、监理、业主关系协调，并结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合。做到施工一项工程，树一块牌子，交一方朋友。

技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料完备、及时、美观、先进和符合各方面要求；做到工程竣工完，竣工资料交验完。

为了对本工程实施有效的管理，本着精干、高效的原则，由XXXX 负责对本项目工程施工，并组建“XXXX 广清高速公路连接线XX 工程项目经理部”。项目经理部是XXXX的现场管理机构，全权负责本工程项目的管理和实施，就承建的工程质量、工期、安全等对有限公司和业主负责，充分享有施工现场管理和经营工作的决策权，对现场的施工和质量实施全面的指导监督，严格按照设计和技术规范的要求施工。同时，对本项目的人员、机械设备、物资材料、资金等资源进行合理配置和使用，认真履行中标文件、合同文件的各项要求，兑现中标文件承诺，确保本工程优质、安全、按期完成。有限公司负责指导、督促、帮助项目经理部全面履行合同，并为现场提供一切必须的服务，就承建合同项目的工程质量、工期、安全对业主负责。

一、施工组织形式如下框图：

1、财务部：负责本项目部资金合理配置和运用。

2、合同部：负责本项目对内对外验工计价，成本核算，变更与索赔。

3、办公室：负责本项目对内对外文件发放，宣传报道，文明工地建设，小车派遣，内外接待，后勤管理，办公用品的采购与发放。

4、派出所：负责本项目安全保卫，地方联系与协调，征地拆迁。

5、物机部：负责本项目物资材料、机械设备及水电的组织与供应，日常调配与管理。

6、试验室：负责本项目各类试验科目的制作。

7、安质部：负责本项目工程质量的管理与监控，工程安全的监督与管理；负责交通疏解方案的实施。

9、测量组：负责本项目控制测量和施工测量。

1、项目经理：负责本项目全面工作，直接管理部门有财务部、合同部。

2、常务副经理：协助项目经理工作，项目经理临时不在现场，由其代为行使项目经理职权。

4、副经理（拆迁）：负责本项目拆迁和地亩工作，直接管理部门有派出所。

5、副经理（生产）：负责本项目施工现场生产组织管理工作，直接管理部门有物资部、机电部。

6、总工程师：负责本项目技术管理、安全管理、质量管理全面工作。

7、副总工程师（安质）：协助总工程师管理本项目质量、安全管理工作，直接管理部门有安质部、试验室。

8、副总工程师（技术）：协助总工程师管理本项目日常技术工作，直接管理部门有工程部。

9、副总工程师（测量）：协助总工程师管理本项目测量管理工作，直接管理部门有测量组。

根据本标段工程的工程量和施工现场条件，本项目工程设立一个项目经理部，全权负责本项目工程的实施；项目经理部下设三个作业队，即第一作业队、第二作业队、第三作业队；第一作业队负责本标段广州环城高速以北（钢箱梁除外）的所有工程项目，第二作业队负责本标段广州环城高速以南（钢箱梁除外）的所有工程项目，第三作业队负责本标段所有钢箱梁的加工制作及安装等工程项目。

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

、人力资源配置、人员动员周期和进场方法

一、人力资源配置、人员动员周期人员动员周期

严格按照投标时的承诺进行人员动员，目前管理人员全部到场，其余施工人员可在各分项工程开工前逐步到达施工现场，以满足现场施工需要，机械设备可同时按期到达施工现场。

调往本工地的施工人员，通过铁路及公路交通调转到施工现场。

、主要机械设备配置及其动员周期和进场方法

一、主要机械设备配置及其动员周期

用于本工程的主要机械设备有：架桥机一台、挖掘机五台、冲击式钻机三十台、振动锤一台、振动压路机四台、平地机一台、吊车六台、内燃发电机二台、混凝土搅拌运输车六台、混凝土高架泵车四台等。

所有机械设备在2004 年3 月全部到达施工现场。

施工主要机械设备从广州、深圳用拖车、汽车运到施工现场。

、主材及周转材料的供应和运到施工现场的方法

钢材、水泥、商品混凝土等材料，我公司将选用有质量保证，并与我单位有长期业务联系的供货商供应，经试验检测并经监理工程师审查同意后，用汽车运至施工现场。

、当地材料的供应和运到施工现场的方法

砂、石等材料，我公司将选用有质量保证，并与我单位有长期业务联系的供货商供应，经试验检测并经监理工程师审查同意后，用汽车运至施工现场。

施工总平面布置图及其说明

本工程地处交通繁忙、车流量大、施工场地狭窄地段，因此，施工用房用地均考虑在施工区外租房和租地建设，施工区内只布置变压器，施工便道和便桥。详见表四《施工平面布置图》。

由于既有道路已通至本标段工程，临时施工道路主要采用既有道路。主要材料采用汽车运输。清远至深圳匝道与广州环城高速并行段须修建 临时施工道路，临时道路修建在施工红线内，本匝道跨越卫生河，为避免卫生河不受到污染，在卫生河上不修建施工临时便桥。临时施工道路结构如下图示：

生活、办公临时用房采用租房。在广州—深圳匝道南侧租房设经理部，面积为750㎡；在清远至广州进城高架西侧租房设会议室，面积为120 ㎡。生产临时用房在广州环城高速桥下和石井河堤埂上少量布置，其余在施工范围以外租地布置。

施工准备阶段采用自发电，施工采用地方电力，地方电力采用高压；在立交桥系统中心地带安装800千伏安变压器两台，另配置两台250KW的发电机备用。施工场内供电线路沿围墙布置。

施工生产用水采用Φ=100 ㎜的钢管从附近自来水接口引入施工场内，然后根据用水量的不同，采用不同管径的钢管引至各施工点。

4.5.6、文明施工围蔽

本标段工程施工全部采用围墙封闭施工，封闭围墙采用彩色波纹钢板围栏，围墙高2m，围墙基础及基础上20cm 采用砖砌，然后在砖砌上立彩色波纹钢板围栏，在进出口大门内设置洗车槽。施工场内临时电路沿围栏布置。如下图示：

主要工程项目的施工方案、施工方法

根据总的指导思想 ，结合本标段工程特点、工期及技术要求，以及我公司类似工程的施工经验，制定总体施工方案为“以钻孔桩为核心，各匝道、收费广场平行展开；

以连续混凝土箱梁施工为龙头，狠抓钢箱梁及路基施工，兼顾软土路基，采用各单项工程平行流水作业的方式，均衡生产，确保工期”。

根据本工程的工期要求和既有的交通情况，结合工程施工中交通组织方案，本标段工程的所有匝道桥、高架桥、收费广场、匝道路基、石井河大桥分单元围闭平行施工。

根据交通情况，跨越既有道路，须进行交通疏解的框架墩、盖梁及现浇箱梁采用贝雷梁搭设现浇支架，其余均采用门式支架和钢管脚手架搭设满堂现浇支架。石井河大桥水中墩采用钢板围堰作钻孔平台，用吊车吊入钻机施工。石井河大桥空心板梁及小箱梁委托广州市有资质的梁体预制厂预制，运输至施工现场架设，架设采用双导梁架桥机架设。

钢箱梁在工厂加工，运至现场架设，跨越卫生河的梁跨采用拖拉法架设，其余梁跨采用吊机架设。

主要工程项目的施工方案

5.2.1、广州—清远出城高架桥施工方案

根据设计图的标段划分，广州—清远出城高架桥C2 标只施工第16#墩至23#墩的基础、下部结构及第16 跨至24 跨上部箱梁。再根据现场的交通情况，本段高架与佛山—清远匝道桥的第18#墩至26#墩、深圳—清远匝道下部结构及收费站统一围蔽，形成一个围蔽单元进行施工。本单元布置3 台钻机，2 台分别从第15#墩及佛山—清匝道的第18#墩向20#墩钻进，1 台由21#墩向23#墩钻进。承台采用机械放坡开挖，上部混凝土箱梁以联为单位采用门式支架和钢管脚手架搭设满堂支架现浇施工，本段箱梁和佛山至清远匝道第19 跨至第27 跨的箱梁设计为一体，第16 跨至第19 跨为一联，第20 跨至第24 跨为一联。箱梁混凝土采用两台高架泵车同时从第16 跨向第19 跨分跨灌注。完成后，施工第二联。

5.2.2、清远—广州进城高架桥施工方案

根据设计图的标段划分，清远—广州进城高架桥C2 标只施工第26#墩至50#台的基础、下部结构及第26 跨至50 跨上部箱梁。再根据现场的交通情况，第26#墩至28#墩及29#左立柱下部结构统一围蔽，形成一个围蔽单元进行施工。本单元布置2 台钻机，分别从第26#墩及29#墩左桩向中钻进。第29#墩右立柱、30#墩至38#及佛山—清远匝道桥的15#墩下部结构统一围蔽，形成一个围蔽单元进行施工。本单元布置4 台钻机，别从单元两端向中钻进。39#墩至41#墩形成一个围蔽单元。42#墩左立柱单独围蔽，待42#墩的墩柱施工完成后才施工39#墩至41#墩的钻孔桩。42#墩至44#墩的右立柱围蔽成一个单元，本单元布置1 台钻机。42#墩至44#墩的左立柱、45#墩至50#台及路基段统一围蔽，形成一个围蔽单元进行施工。本单元布置3 台钻机，从第50#台及42#墩左桩向中间钻进。承台采用机械垂直开挖，打入槽钢背钢板防护。第29#墩、第42#墩至44#墩门形框架盖梁采用贝雷梁搭设支架施工。除第29、30、41、42、43、44、45 跨上部混凝土箱梁采用贝雷梁搭设现浇支架外，其余均采用门式支架和钢管脚手架搭设满堂支架现浇施工。上部箱梁分五联进行施工，第26 跨至第31 跨为第一联，第32 跨至第37跨为第二联，第38 跨至第40 跨为第三联，第41 跨至第45 跨为第四联，第46 跨至第50 跨为第五联，其中第一联、第二联、第四联、第五联为混凝土连续箱梁，第三联为连续钢箱梁。第一联和第四联箱梁混凝土同时施工，第二联和第五联箱梁混凝土同时施工。

每联混凝土采用两台高架泵车由一端向另一端逐跨灌注。

5.2.3、佛山—清远匝道施工方案

本匝道的第0#墩至第7#墩划在佛山—清远匝道收费广场内，第15#墩划在清远—广州进城高架桥的围蔽中。8#墩至11#墩围蔽成一个施工单元，本单元布置1 台钻机，从11#墩向8#墩钻进。12#墩至14#墩围蔽成一个施工单元，布置1 台钻机。16#墩与清远至深圳的2#、3#墩围蔽成一个施工单元，17#墩单独围蔽。当17#墩的墩柱施工完成后，才施工16#墩与清远至深圳的2#、3#墩的钻孔桩及墩柱。上部混凝土连续箱梁采用贝雷梁搭设支架灌注。

5.2.4、清远—佛山匝道施工方案

第1#墩至第3#墩围蔽成一个施工单元，本单元布置1 台钻机，从1#墩向3#墩钻进。

4#墩至10#墩与清远—佛山匝道收费广场围蔽成一个施工单元，本单元布置6 台钻机，一台从4#向10#钻进，五台布置在清远—佛山匝道收费广场。上部混凝土连续箱梁施工在第一跨、第四跨采用贝雷梁搭设支架灌注，其余均采用钢管脚手架搭设满堂支架现浇。

本匝道上部混凝土连续箱梁分两联进行施工，1 至5 跨为一联，6 至11 跨为一联。箱梁混凝土采用两台高架泵车由第一跨向第十一跨逐跨灌注。

5.2.5、清远—深圳匝道施工方案

第5#墩至第11#墩围蔽成一个施工单元，本单元布置2 台钻机，从两端向中间钻进。

2#墩、3#墩与佛山—清远匝道的16#墩蔽成一个施工单元，1#墩、4#墩及12#墩单独围蔽，当1#墩的墩柱施工完成后才施工2#墩、3#墩的钻孔桩。13 墩、14#台及台后路基、收费广场围蔽成一体。本匝道的上部混凝土连续箱梁只施工在设计在第6 跨至第11 跨为一联，其余为连续钢箱梁。混凝土连续箱梁采用碗扣式钢管脚手架搭设满堂支架现浇。

当14#台钻孔桩施工完成后，进行软基处理砂桩和CFG 桩施工，完成后，施工K0+590人行通道和匝道桥及石井河大桥桥台，然后进行路基填筑。

5.2.6、深圳—清远匝道施工方案

深圳—清远匝道桥梁、路基软基处理、通道涵及路基填筑同时进行施工，桥梁钻孔桩布置1 台钻机从第0#台向7#墩钻进，上部混凝土箱梁采用碗扣式钢管脚手架搭设满堂支架现浇施工。上部混凝土箱梁分两联施工，从第1 跨向第8 跨依次进行灌注。在匝道桥钻孔的同时进行K0+210.5 小桥钻孔桩施工，完成后，进行软基处理砂桩和CFG 桩施工，完成后，施工K0+304 人行通道和匝道桥及小桥桥台，然后进行路基填筑。K0+210.5小桥的PC 小箱梁在外价购，平板车拖运到现场，万能杆件作导梁拖拉架设。

5.2.7、石井河大桥施工方案

根据设计布置，石井河大桥的8#墩、9#墩、10#墩为水中墩，其余墩台为陆地墩。

根据现场调查，石井河无船只通过。在石井河大桥南侧架设一座6m 宽的钢栈桥作为施工通道，钢栈桥与8#墩、9#墩10#墩的钻孔平台相接，栈桥和钻孔平台采用Φ500 钢管桩，桩内灌砂，上铺型钢和钢板。水中墩钻孔采用振动锤打入钢护筒，水中墩高桩承台采用有底钢套箱施工，埋入河床的承台采用无底套箱施工。本桥布置3 台钻机钻孔，一台钻水中墩，依次从8#墩向10#墩钻进。一台依次从0#台向7#墩钻进，一台依次从11#台向17#台钻进。空心板梁及小箱梁委托广州市有资质的梁体预制厂预制，梁体采用架桥机架设。

5.2.8、广州—佛山及佛山—清远（收费广场）施工方案

佛山—清远（收费广场）的0#墩、广州—佛山（收费广场）21#墩设计在白坭河边，施工采用钢板筑岛围堰。在广州—佛山（收费广场）布置5 台钻机钻孔，佛山—清远（收费广场）布置4 台钻机钻孔，上部肋式板梁采用钢管脚手架搭设满堂支架现浇施工。

5.2.9、上部结构支顶及预压方案

由于交通疏解的需要，上部结构支顶在桥跨不行车的孔跨搭设满堂钢管脚手架，须行车的孔跨采用贝雷梁作支墩和导梁，预留出行车通道。每一联搭设成整体支架。

由于墩柱较高、部分箱梁地处软土地基处，支架搭设完成后，在支架顶铺木板，在木板上用袋装砂进行箱梁荷载的90%进行预压。然后每隔5m 在支架的左、中、右设立观测点，观测支架的变形，当支架的变形量小于每天2mm 后，支架即为稳定，拆除预压荷载，观测支架的弹性变形，据此调整箱梁底模的预拱度，以满足箱梁线型。

5.2.10、连续钢箱梁施工方案

本标段设计有连续钢箱梁：清远至广州进城高架桥的第38 跨至40 跨，长度为27+35+28=90m，佛山至清远匝道桥的第14 跨至17 跨，长度为41+58.5+47+35.5=182m，清远至深圳匝道桥的第1 跨至5 跨及第12 跨至14 跨， 长度分别为27+27+26+46.5+30.5=157m，25+33+25=83m。连续钢箱梁委托有一级钢结构加工资质的工厂分段分块加工成型，拖车运至现场架设。在桥墩周围用贝雷梁搭设临时支承架，另根据钢箱梁的分段情况，在分段接口处用贝雷梁搭设临时支墩，分段分块加工成型的钢箱梁运至现场后，用一台150 吨和一台130 吨吊车联合起吊，然后拼装、焊接。拼装时首先拼装佛山—清远匝道桥，其次拼装清远—广州进城高架桥，再次拼装清远—深圳第一联，最后拼装清远—深圳第三联。其分段分块加工如下图示：

主要工程项目的施工方法

5.3.1、钻孔桩施工方法

5.3.1.2 总体施工方案

5.3.1.3、人工探挖

钻孔桩上头5 米采用人工挖孔的方式进行地下管线探查。人工挖孔施工采用人工挖孔、现浇钢筋砼护壁，每50cm 一个循环。

1、先放坡开挖1.9m，掏挖人工挖孔的第一节护壁（50cm），然后制作护壁，并预留下节护壁的钢筋接头。

2、埋设钢护筒并回填土。

3、人工挖孔，当挖至第二节护壁深度时，浇注第二节混凝土护壁。循环至地面下5m 时，停止开挖，然后进行钻孔桩施工。

4、若在探挖过程中遇有地下管线，先探查地下管线走向，然后按照《地下管线保护方案》（将提交）进行地下管线保护。

5、具体施工详见《人工探挖示意图》。

5.3.1.4、钻孔桩施工

1、在两墩之间设泥浆沉淀池和储浆池，体积按成孔体积的1.2 倍考虑。

2、钢护筒采用6mm 的钢板现场卷制，护筒直径D 比桩径大200mm。人工埋设夯实，护筒顶高出地面30cm，上开一个溢浆口。详见《人工探挖示意图》。

3、钻机平台采用枕木、方木和木板搭设。

4、护壁：用清水加粘土制浆护壁。

5、清孔：采用换浆和空压机喷射配合的方法。

6、钢筋笼制作安装：钢筋笼分节制作，每节长6～8m，利用25t 汽车吊将其分节吊装入孔并焊接接长至设计长度后安装到位。钢筋笼的顶部用吊钩悬挂于护筒口并与护筒点焊，使钢筋笼正确就位并防止钢筋笼在灌注混凝土过程中上浮。

7、桩身混凝土浇注：水下砼采用φ250mm 导管法灌注，用剪球法灌注封底砼。

1、石井河，白坭河共＋个桩基位于河槽内，用钢板围堰作回填石夹土做平台进行施工。

2、水中墩钢护筒的制作及埋设：用12mm 钢板用卷板机卷制成成直径为150cm 的钢护筒，人工挖孔后用吊机吊入孔位，回填土埋设护筒。

3、水中墩桩基础泥浆处理：用钢板焊制两个铁箱作为泥浆池和沉淀池放在工作平台上，钻渣经沉淀捞出后用专用泥浆车外运至弃土场。

其余施工方法与陆上钻孔灌注桩相同。

5.3.1.5、钻孔桩遇溶洞的施工

一、冲孔桩穿越地下溶洞的技术措施

1、根据业主提供的地质勘测资料和超前钻资料，切实掌握地下溶洞的高度、充填情况和填充物类别，为顺利处理和穿越地下土洞和溶洞提供依据。

2、无填充物、洞体较小的溶洞，采用钢护筒跟进冲孔，护筒壁厚采用10～12mm，冲孔过程中，采用振动锤振击下沉钢护筒，钢护筒下至溶洞顶板基岩面时，立即停止振动，以防止底脚回卷。冲击穿透溶洞顶板的同时，同时加大桩孔内的泥浆输送量，以便及时补充孔内泥浆，避免护筒内、外压力不平衡而导致变形。溶洞顶板穿透后，向孔内投入硬塑粘土块及粒径为10～30cm 的片石，采用低冲程冲孔造壁通过溶洞并冲孔至设计高程。

3、无填充物、洞体较大的溶洞，采用双层护筒跟进冲孔法施工。先采用比设计桩径大40cm 的钢护筒（壁厚12mm）跟进冲击钻孔（或人工挖孔至岩面），钢护筒下至溶洞顶板表面，继续冲孔穿透溶洞顶板，同时加大向桩孔内补充泥浆以维持孔内泥浆面，避免护筒变形。然后采用比桩孔直径大20cm 的钢护筒（壁厚10mm）作为护筒分节接长自由下落下至溶洞底板，重新加投粘土块并继续冲孔至设计高程。详见下图：

3、对于多层溶洞，根据溶洞个数、大小等分析每根桩需要套入钢护筒层数，采用多层护筒跟进冲孔法施工。外护筒跟进冲击，低冲程冲孔穿透上部小溶洞，一旦遇大溶洞采用内护筒下落至溶洞底部，然后冲孔至设计高程。

二、穿透溶洞时预防卡钻的技术措施

冲孔穿透溶洞顶板时，采用小冲程冲进，冲击穿越溶洞顶板后，采用钢筋笼验孔器检验顶板全高范围内的孔形，如验孔器不能顺利通过顶板，则需采用小冲程对顶板范围内的孔形重新修孔，直至验孔器能顺利贯入溶洞中并顺利提升方可继续冲孔。

三、冲击钻进穿越不规则溶洞时的技术措施：

可溶性灰岩地区的地下溶洞发育多种多样，根据我公司在多个项目中的施工经验，冲孔穿过溶洞时，往往会碰到一些不规则溶洞，常见的有以下2 种形式及处理方法：

1、在图1 中，中心钻探显示有溶洞，但桩孔的周边局部为灰岩，冲孔穿越溶洞时，易发生偏孔及卡钻，处理措施为：在距离溶洞顶板以上0.5m 开始采用小冲程，同时观察孔内泥浆稠度和颜色变化，若有漏浆则抛填0.5～1.0m 厚片石（粒径25～30cm）、碎石、粘土，每循环进尺5～10cm，直至使填充物完全挤入溶洞内。然后再冲击造壁钻进穿透溶洞；溶洞体积较大时，用泥浆泵抽干孔内泥浆并加固钢护筒，对侵入桩孔内的局部基岩实施人工凿除，待孔形完整后将溶洞一侧现浇30～50cm 厚的钢筋混凝土护壁或浆砌80～100cm 护壁将其封闭，然后重新输入泥浆并冲孔至设计标高。

2、图2 中，为一形状不规则溶洞，冲击成孔过程中，极易发生偏孔和卡钻，且此类溶洞一般体积较大，回填数量大，因此采用抽干孔内泥浆并加固钢护筒再实施人工凿除，待孔形规则后，再浇筑钢筋混凝土或浆砌护壁封闭，然后重新输入泥浆冲孔至设计标高。

钻孔桩施工完毕后，则进行承台基坑开挖。基坑开挖采用放坡开挖，开挖比例为1：0.5，基坑靠行车道侧采取垂直开挖，打入槽钢及槽钢后背钢板防护，槽钢间距50cm。

同时为防止地下水浸入基坑，应备用抽水机抽水。在基坑开挖完毕后，破除钻孔桩桩头混凝土，然后用C15 混凝土浇注承台垫层，施工时应预留墩柱钢筋。具体施工方法如下：

采用挖掘机配合人工开挖基坑，先用人工挖探坑，确定无地下管线时采用挖掘机开挖。基坑周围无建筑物及行车道时放坡开挖， 否则打入槽钢进行支护。

钢筋在加工房制作， 运至现场绑扎。

模板采用大块钢模板，方木作加固楞木，采用斜撑和拉杆加固，斜撑支撑于基坑壁。

混凝土在拌合站集中拌合，用罐车运输直接卸入基础内，水平分层灌注，一次浇筑成型，捣固采用插入式振捣器振捣。养护采用麻袋覆盖浇水养护。

（1）水中承台采用钢板桩作支护开挖，集水井抽水施工。

承台施工模板直接采用定型钢模，其余施工工艺见陆地承台施工。

墩柱结构有花瓶式、柱式和门形框架等多种形式，根据其结构尺寸的不同，均采用特制定型钢模板，配以钢管支架进行支撑、调整、加固，用罐车及输送泵进行砼的运输。

6m 以下高度的墩柱一次立模到位，分层捣固，一次灌注成型，6m 以上高度的墩柱则分节段进行施工。

一、墩柱施工采用厂制定型钢模， 吊车吊装。施工时采用搭设钢管支架进行支撑加固，搭设在墩柱身周边形成一个整体闭合环。同时搭设上下步梯和作业平台，钢管间距60 厘米。支护如下图示。

钢筋在加工场内下料， 弯制成型， 现场进行绑扎。

混凝土采用商品混凝土，经罐车运至各墩位，并用高架泵车泵送入模，插入式捣固器捣固。

四、墩柱脱模后， 用塑料布包裹， 浇水进行保湿养护。

5.3.4、门形框架墩盖梁施工

根据招标图纸设计(暂无施工图)，清远—深圳匝道桥的第1#墩、清远—广州进城高架桥的第42#、43#、44#墩为门形框架墩。在墩柱施工完成后，搭设贝雷梁支架进行盖梁施工。

5.3.4.1、支架搭设

在墩柱施工完成后，对承台施工缺口进行分层夯填密实，恢复施工破除的路面。然后在地面上修筑300cm×100cm×20cm 的C20 混凝土贝雷梁支垫，支垫顶面水平，并预留与贝雷梁支墩的连接件。

在C20 混凝土贝雷梁支垫上拼装贝雷梁支墩和贝雷梁，在C20 混凝土土贝雷梁上横向铺设12cm×12cm 的方木，间距为25cm，在方木上铺设5 cm 木板。然后按6.2.10、支架预压方案进行支架预压。

5.3.4.2、模型安装

盖梁模型采用厂制定型钢模。在贝雷梁上横向铺设12cm×12cm 的方木，间距为25cm，调平模底标高，然后铺设底模。支架及模板安装如下图示:

5.3.4.3、钢筋绑扎

钢筋在加工房加工制作，运至现场绑扎，必要时用点焊焊成骨架。

5.3.4.4、混凝土施工

盖梁混凝土采用商品混凝土，用混凝土罐车运至工地，混凝土输送泵车浇注，浇注时分层连续进行，采用插入式捣固棒振捣。一个盖梁一次浇灌完成。

箱梁垫石混凝土与盖梁一次性灌注，垫石顶面严格控制标高。

5.3.5、混凝土连续箱梁施工

广清高速公路与广州市环城高速公路连接线项目立交工程C2 标C50 混凝土连续箱梁有:

广州—清远出城高架桥2 联分别为：21.068m＋28.5m＋3×25m 和5×25m。

清远—广州进城高架桥4 联分别为：5×25m、6×25m、5×25m 和5×25m。

佛山—清远匝道1 联为：26.3m＋2×30m＋27m。

清远—佛山匝道2 联分别为：25m＋2×30m＋2×25m 和25m＋4×27.03m＋25m。

清远—深圳匝道1 联为：6×25m。

深圳—清远匝道2 联分别为：4×25m 和4×25m。

共有12 联，共计60 跨箱梁，分7 种不同的联型，由于施工区内无河流，故施工方法全部采取搭设支架现浇。一次搭设完成一联支架，然后进行逐跨现浇混凝土，一联浇注完毕后，再张拉纵、横向预应力。

5.3.5.1、搭设现浇支架（具体详见施工方案分项《支架搭设方案》）

在搭设支架之前，先对场地进行处理，对软弱地基进行夯实，以避免支架在承受荷载时发生沉陷。之后，在经夯实处理的地面上搭设支架。对于不同的联型，搭设不同的支架，支架搭设完成后，在支架顶铺木板，在木板上用袋装砂进行支架预压，对于：

广州—清远出城高架桥21.068m＋28.5m＋3×25m 和5×25m。

清远—广州进城高架桥6×25m 和最后一个5×25m。

清远—深圳匝道6×25m。

深圳—清远匝道4×25m 和4×25m。

的联型，由于施工区域内无车辆通行要求，可进行全封闭施工，故均搭设满堂式钢管支架进行箱梁现浇。支架长度及高度随着联跨长度、墩柱高度的不同而变化。钢管步距60cm，支架宽度、围蔽宽度根据梁体宽度及现场交通情况进行。

对于：清远—广州进城高架桥第一和第二个5×25m。

佛山—清远匝道26.3m＋2×30m＋27m。

清远—佛山匝道25m＋2×30m＋2×25m 和25m＋4×27.03m＋25m。

的联型，由于交通疏解的需要，故需搭设导梁支架，下面留出行车通道，以满足交通要求。导梁支墩和导梁均用贝雷梁搭设。施工期间设置限高架、警示标志及警示灯，以确保行车安全。支架如下图示：

5.3.5.2、安装模型系统

模型系统包括底模、外模、内模、端模四个部分。底模由纵横梁及面板组成，外模、内模及端模由模型支架和面板组成。

其底模纵梁用15×15cm 的枕木，沿钢管顶面纵向铺设，底模横梁用型钢（工字钢或槽钢），按间距80cm 铺设在纵梁上，横梁上铺设底模面板（厂制大块定型钢模板）和外模支架。

外模支架采用轻型槽钢制成，其高度随梁体横截面的变化而不同，支架上铺设外模面板并用螺栓连接。如图所示，外模支架设计成铰接，并支撑于底模横梁上，便于脱模。

内模支架设计成桁架式，用轻型槽钢制成，由3 个支点支撑于底模面板上，内模支架与面板之间用螺栓连接，这样便于内模的整体安装及拆除。

端模支架可用钢管支撑于底模横梁上，以抵抗浇注砼时的侧压力。安装端模时应注意预应力锚具的位置及伸缩缝预埋件的设置。

其底模纵梁用35kg/m 的旧钢轨，沿导梁顶面支点纵向铺设，底模横梁用型钢（工字钢或槽钢），按间距80cm 铺设在纵梁上，横梁上铺设底模面板（厂制大块定型钢模板）和外模支架。

外模支架采用轻型槽钢制成，支架上铺设外模面板，并用螺栓连接。由于是变高度箱梁，外模支架高度随梁体横截面的变化而不同，支架设计成整体式，支撑于底模横梁上，脱模时松开预先设置的楔子，使外模支架连同面板与砼表面分离。

内模及端模系统结构形式与满堂式碗扣钢管支架的一致，但其具体结构尺寸应随箱梁截面变化。

5.3.5.3、加工制作、安装钢筋和预应力波纹管的定位

一、钢筋在加工房生产成成品、半成品运至桥位绑扎，主筋连接全部采用闪光对焊并在现场完成；钢筋的绑扎顺序为底板筋→横梁钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋。钢筋的交叉点均采用双股22 号铅丝扎牢。在钢筋与模板之间设置半球形1：2 水泥砂浆垫块设置钢筋保护层。

二、预应力钢束的设计高程及中心位置由测量组精确放样并标示于骨架钢筋上，波纹管安装时按此位置固定。每根波纹管，沿管长方向设置定位钢筋和防崩钢筋。井字型定位钢筋每50cm 一道；防崩钢筋每100cm 一道，在钢束弯曲段加密为30cm 一道，所有定位钢筋和防崩钢筋均固定在梁体钢筋上。当预应力钢绞线或配套的锚具等与钢筋的位置发生冲突时，适当调整钢筋的间距，保证预应力筋位置正确。波纹管接头处用塑料胶带封死，避免浇注混凝土时漏浆，堵塞孔道。波纹管固定见《波纹管固定图》。

5.3.5.4、梁体混凝土浇注

一、箱梁混凝土为C50，采用商品混凝土。

二、混凝土采用泵车泵送，插入式捣固棒振捣。

三、混凝土浇注从底板开始，然后浇注腹板、顶板，浇注过程中应根据浇注速度调整分段长度，并注意平衡推进，避免对模型支架造成偏压，并严格控制各部位混凝土浇注的时间差，以不超过混凝土的初凝时间为准，要求混凝土在初凝时间之前一次浇注完毕，避免造成施工缝，影响混凝土的外观质量。

五、在混凝土浇注过程中，梁腹板与顶板、底板连接处、预应力钢束的锚垫板及固定端锚具处、预应力筋与其他钢筋密集处，特别注意加强振捣，确保混凝土密实，保证能按设计要求施加预应力，同时捣固时避免碰撞模型及波纹管等，并由专职模型工在整个浇注过程中，经常对模型、孔道和预埋件等进行检查，确保不爆模，保证其位置符合设计要求。

六、浇注顶板混凝土时，顶部标高以两侧模型板高度挂线进行控制，特别是最后抹面时认真进行调整，保持梁面平整。

七、一跨箱梁混凝土浇注完毕后，用手压检查混凝土表面不变形时立即在表面覆盖湿麻袋并浇水养护，经常保持混凝土表面湿润，养护时间不少于14 昼夜。

八、当一跨箱梁施工完成后，应立即着手进行下一梁跨的施工，直到一联砼施工完毕。

5.3.6、混凝土连续箱梁预应力张拉施工

箱梁预应力体系分纵向和横向预应力，均应采取两端同时对称张拉。预应力施工分穿束、张拉、压浆封锚三个步骤。

首先根据预应力管道号数和长度，用砂轮切割机下料，用铁线将单根钢绞线编制成整束，避免错股，使锚孔对位。将钢绞线穿入端戴上铁帽并固定紧，采用卷扬机牵引铁帽通过波纹管，在穿束过程中，当钢绞线端头接近管道口时，应及时抬高钢绞线束尾端，并放慢速度，使钢绞线端头全部进入管道。如发生个别钢绞线顶弯，则应将其更换后再行穿束。

①、张拉锚具必须是购买定点厂家的合格产品，在储存、运输和使用过程中，对锚具应妥善保护使其不被锈蚀、污染或受到损伤。

②、油泵灌油前应将油管、泵体管路清洗干净，灌油时应严格过滤且油内不得含水、酸及其他混合物。经常检查油管及油管接口，如有裂伤、丝扣不完整、规格不合适必须更换。

③、根据张拉力选择合适的千斤顶。千斤顶在使用前应对千斤顶进行鉴定，使用过程中定期进行维修、校核、内部清洗等工作。

④、高压油表精度选用不低于1.5 级，使用前必须进行校正，并与千斤顶同时建立使用卡，记录校正日期和配套顶号。

⑤、所有张拉设备在首次使用前和使用过程中每隔2 个月或使用次数超过60 次，应进行保养和鉴定一次。

⑥、预应力张拉实行张拉力与伸长量双控。事先对钢束按照张拉吨位进行伸长量及张拉油压计算、复核JTG／T D70／2-02-2014 公路隧道通风设计细则，并应取得监理工程师的同意，以确保张拉质量。

①、当混凝土强度达到设计及规范要求的强度后，方可进行张拉, 所有预应力梁的张拉应从两端同时进行，。

②、首先将钢绞线进行预张拉，以消除钢绞线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在同一条线上，并要注意钢束中每根钢绞线受力要均匀。

③、当钢束初始应力达到张拉控制应力的10%~25%左右时，可在钢绞线上划一个记号，作为测量延伸率的参考点，并检查钢绞线有无滑动。

⑤、张拉时，如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。当滑丝、断丝数量超过设计规定的容许值时，应抽换钢束。

⑥、在张拉过程中，按设计确定的张拉力和伸长值进行张拉控制，实际伸长值两端之和不超过计算伸长值的6%。

《企业安全生产标准化基本规范》(GB_T 33000-2016)（三）、钢绞线外露头切割

①、张拉完毕后24 小时，经检查无滑丝现象即可切割钢绞线。