施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

高速公路（贵州境）实施性施工组织设计（362页）.doc

兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）

中交第一公路工程局有限公司

重庆至遵义高速公路8标项目经理部

贵州重遵8标实施性施工组织设计

本施工组织设计是项目总体工程施工的指导性文件，在实施执行时，对各重要的分部、分项工程施工应遵照总体施工组织设计进一步优化DL／T 5344-2018 电力光纤通信工程验收规范，随后将编制完成各主要工程项目的施工方案以及更详细的专项施工组织设计或专项施工方案，比如：《隧道进洞施工技术方案》、《桐梓隧道瓦斯段揭煤施工技术方案》、《桐梓隧道反坡排水安全专项施工方案》等，用于具体指导工程的各项施工，以确保工程的质量、安全和进度，实现预期的目标。

施工方案力求技术先进、工艺可靠，所使用的设备力求达到技术先进、安全可靠。施工组织设计列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。本施工组织设计的内容根据目前施工图纸编制，如以后图纸有变再另行编制。

参与本次编制的人员：杨辉、陈志强、熊成宇、赵恩茂、汪前伟、李智宇、蒋昌俊、宋宝顺等。

（1）本项目招标、投标文件及补遗书、施工承包合同、两阶段施工设计图设计等；

（11）《公路路面基层施工技术规范》——（JTJ034－2015）；

（12）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》——（JTG/T30－2014）；

（13）现场调查取得的相关资料和信息:当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件等；

（14）我公司拟投入本工程的施工人员及机械设备以及在其它同类工程施工中取得的成熟经验。

3.2.1地形、地质条件

本项目位于桐梓县新站镇、大河镇，地处黔北高原，大娄山延伸段向四川盆地过渡的斜坡地带。地势总体上中部高，南北两端低，受地壳运动、构造、岩性、气候、水流等居多因素的综合控制，特别是经过了多期地质构造运动，形成了复杂多样的岩溶峰从谷地、洼地及向、背斜与紧密褶皱带相间形成的垄岗槽谷为主。由于碳酸盐岩类与碎屑岩类相间分布，可溶成谷，非可溶呈脊，展布方向与构造线方向一致。

3.2.2气候水文条件

施工便道由省道303接乡道入口处，经过对12公里左右乡村道路（宽度4.5m和6.5m）进行拓宽和增设会车道。另新修便道2km.可满足项目施工需要。

3.2.4施工用水、电及网络、通讯条件

（1）线路沿线施工用水比较方便、水质好，生活用水考虑从驻地附近居民用水处引入或从山谷中设引水管引入固定水池，经进步检验、消毒后使用。生产用水，在主道及斜井口均设高位水池，从附近山沟中引水，供生产用；

（2）项目附近茅石变电站容量（1万KV/A），当地最大用电量0.5万KV/A，剩余容量0.5万KV/A只能满足前期需求，另需新架设近20km,3.5万KVA电力专线方能满足施工需要。考虑隧道特殊施工备用相当数量的发电机，应急用；

（4）经调查比较，办公网络采用电信50兆光纤网络。每个办公室至少设一根网线，其他可以考虑用无线网络。

3.2.5主要地材调查情况

项目前期使用地方采石场料源，地方采石场产量在700方左右。考虑集中管理和质量控制项目新设采石场一处，日产量可达3000m³，满足项目施工需要。

3.2.6当地人文环境

本项目位于桐梓县马鬃苗族乡，区域内少数民族集聚，且为老革命根据地，民风彪悍。据了解，渝黔高铁修建期间，施工方与当地矛盾纠纷较多，发生较大冲突多次，因此项目协调难度较大。

3.2.7施工干扰情况

（1）路基段有3根高压供电线在施工区域内，电利通信17处，征拆难度大；

（2）项目计划使用的既有道路沿线房屋较多，是今后干扰施工的重点；

（3）出水口村拆迁量大，且处于线路上，初步统计有42户（房屋26栋），对项目施工组织影响很大；

（4）施工区域紧邻出水口村，施工对居民影响较大，可能会出现干扰和纠纷。

（1）隧道穿越地质复杂，煤层采空区、高瓦斯、高地应力、地温、岩溶均有存在，且穿越3条断层破碎带，主洞隧道最大涌水19.2万m³/d（全隧），斜井最大涌水2.89万m³/d，隧道穿越瓦斯地段235m（单副），瓦斯最大压力1.5MPa，具有突出危险，属高瓦斯突隧道（距出口1300m）；全隧均处于岩溶隧道施工，12次穿越不同地层，3次穿越大的断层破碎带，穿越近200米岩溶向斜施工，横穿2层高瓦斯煤层施工，隧道突水、突泥，溶洞、暗河、瓦斯、高地应力等特殊地质施工全存在；

（2）隧道围岩差以IV、V级围岩为主，IV、V级围岩占全隧78.8%（全隧V级围岩单洞605m），且属大跨施工（最大断面达220m2/m，平均160m2/m），施工难度较大；

（3）隧道施工需解决大涌水、大跨、长距离反坡施工；岩溶突水突泥施工、高瓦斯隧道施工、隧道长距离独头施工等技术难题；

（4）隧道出口段为长距离浅埋段，地质条件差，塌方风险高；

（5）管段内紧邻地方居民及高压供电线路，拆迁工作及难度大；

（6）隧道弃渣从地质看难以用作砂、石料上，地材需采取其他方式供应，材料运距远、供应紧张；

（7）隧道长度在目前全国在建公路隧道3车道中属第一，隧道地质复杂、施工工期紧，月均单工作面3线大跨独头进度要完成80米/月以上的施工任务，在国内3车道施工中亦属前列；

（8）隧道施工区域属II级水源保护区，环水保要求高。

4.1施工组织管理机构

4.1.1项目部对部门的管理原则

（1）各部室在项目部的辖管下将单位下达的各项任务指标进行分解给各部室，以分解的各项任务指标作为项目部对各部室的绩效考核内容；

（2）为更准确的指导标后预算的编制以及项目成本目标的控制，项目执行“全面预算体系”，项目经理部经营部监控发生的成本是否真实，并控制在预算成本范围内；

（3）为更好完成生产建设施工任务项目经理部会在施工期间制定劳动竞赛考核办法以及项目管理办法实施细则，以科学的管理激发带动生产效率；

4.1.2主要管理人员及职责分工

右洞隧道边仰坡及洞口管棚 左洞隧道边仰坡及洞口管棚 主洞右洞开挖支护 右洞二衬 左洞开挖支护 左洞二衬 隧道路面沟槽施工。

人行、车行横洞随主洞开挖支护、二衬及时进行开挖支护、二衬；确保主洞施工成型一段，横洞施工成型一段。

（2）桐梓隧道3#斜井

隧道边仰坡及洞口管棚 隧道开挖支护 隧道仰拱、铺底 隧道二衬 隧道路面 隧道沟槽及中隔墙施工。

通风道施工在斜井拐入主洞进行主洞施工前及时施工完成。

路基清表 填方路基基底处理 改河、涵洞工程施工 路基填、挖施工 路基防护工程施工。

路基防护、绿化工程保证在填、挖方每完成2～3米一段后及时施工完成，确保填挖方工程完工，防护工程、绿化工程完工。截、排水沟及边沟在填、挖方前提前施工。

按照施工工艺及进度计划配置满足施工生产需要的机械、设备，详细设备清单详见10.3主要设备机械进场计划表。

（1）参加建设单位、设计单位组织的交桩工作，并对提供的导线点水准点进行加保护；

（2）加密导线点、水准点，布设测量控制网，以满足施工的需要；

（3）恢复定线，对测量控制网的导线点、水准点进行恢复测量和平差，同时与相邻标段的进行联测，精度符合要求，导线点、水准点位置满足工程施工的需要；

（4）路线征地红线放样，根据设计院提供的占地图用GPS放出征地范围红线；

（5）横断面复核，根据现状地形及设计施工图进行全线纵横断面复核，起伏较大地段，应进行加密。

（1）图纸清单数量是否齐全、内容有无缺页现象，建立图纸受控清单；

（2）根据图纸提供的总体平面图及平曲线要素，复核逐桩坐标、隧道坐标、涵洞、结构物扩大基础中轴线；

（3）根据图纸提供的纵断面图、横坡、纵坡、竖曲线要素，复核路面标高、桥梁各结构部位顶面高程；

（4）结构物细部图立面、平面及断面图是否相互矛盾，断面图数量是否齐全，能准确描述图纸的结构尺寸及部位；

（5）构造物结构尺寸标注是否全面，形状、大小、位置是否唯一；

（6）图纸工程数量与材料工程数量表中的工程数量是一致；

（7）参加由设计单位参加的技术交底，了解图纸设计意图，提出施工图纸中存在的问题。

（1）工程布置及结构是否合理，是否方便施工、有利于加快工程进度、保证施工安全、保证工程质量及正常的使用；

（2）设计提供的控制点、导线点、基线点和高程控制点是否齐全，保护是否可靠；

（3）现场横断面与图纸横断面图是否相符、征地界限是否满足设计及现场实际地形要求；

（4）排水工程位置、结构是否合理，与现场情况是否相符；

（5）拟建项目与在用设施（农田、水利、电力、电线、管道、建筑物）位置是否相互干扰。

根据施工进度计划，合理组织劳动力进场施工作业。

根据合同条款规定，结合施工实际，进行物资设备采购合同谈判，以方便采购。

根据与施工队伍合同谈判结果，结合施工实际，进行物资设备采购合同谈判，以方便采购。

施工前做好施工测量控制网的复测和加密工作，复设施工导线和水准点。建立工地试验室，开展原材料检测和施工配合比确定工作。

项目部选址位于桐梓隧道附近，租用马鬃乡团圆煤矿场房，经装修改建后可满足日常办公、住宿要求。办公场所较为宽敞，占地面积约为8000㎡（12亩），建筑面积2800㎡满足《高速公路施工标准化技术指南》要求（包括工地实验室）。

项目部所在区域地势平坦，远离地质自然灾害区域，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等自然灾害隐患；无高频、高压电源及油、气、化工等其他污染源，满足安全、环保、水保的要求，交通、通讯便利，水、电已接通，系统成本最低。项目部驻地位置靠近工程现场，距离隧道出口距离约为600m，到斜井距离约为1km。

项目经理部平面位置示意图

施工队伍驻地选址区域要求地势平坦，远离地质自然灾害区域，周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等自然灾害隐患；合理规划，统一搭建活动板房，达到标准化建设要求。

备注：拌合站、钢筋场、碎石加工场施工队伍驻地已经纳入场站统一规划，此处不再单独列出。

本项目施工便道根据现场实际情况，以确保大干期间施工生产，尽量利用原有道路、减少临时用地、降低环境破坏和水土流失为原则进行规划和设计。施工便道便桥应结合总平面布置，满足工程施工机械及材料的进场需求。施工便道分为主干线和引入线，主干线尽可能靠近各施工点，引入线以直达施工现场为原则，并考虑与相邻合同段便道的衔接。新建便道在满足施工要求的前提下尽量少占良田林地，降低环境破坏和水土流失为原则进行规划和设计。

因项目所在地地形复杂，建设空间有限，经过前期场地调查及考虑到本标段填挖土石方平衡问题，计划在位于主线K44+960左侧60米处建设拌合站，距工地最近300米，最远6km。该拌合站场地属于全挖，开挖量约15万m³，开挖出的土石方可用于隧道口路基填筑。拌合站配备一套180型、一套120型强制性搅拌机，规划面积为10000㎡，供应全线工程砼使用，计划加工各标号砼554416.37m³。

钢筋加工场平面位置示意图

钢筋加工场采用工厂式轻型钢结构场房，设置 1台5吨桁吊，1台10吨桁吊。主要负责桐梓隧道钢筋及钢拱架制作、运送，路基工区钢筋及锚杆制作、运送，总占地面积3000㎡（30m*100m)。

本着“以人为本、统筹规化、合理布局、因地制宜、节约资源、保护环境、规范有序、功能完备、方便生活、满足生产”的原则，项目于隧道出口K44+960左侧200米处自建一处碎石加工场，场址临近自建拌合站，运输距离短。场地面积约为18000㎡，采用封闭式管理，配备专门的技术人员及管理人员，对搅拌站及防护施工点需要的砂石、片石进行集中加工配送。

碎石加工场平面位置示意图

碎石加工场的规模及功能符合投标文件承诺的有关要求及满足施工需要。功能区划分生产区、办公区和生活区。而生产区包括碎石加工设备、临时存料区、集料堆放区、洗车设施、配电房、储水池等。生活区设施分住宿、食堂、厕所、浴室，办公区设值班室、办公室。

考虑我标段小型预制构件较多，为确保施工质量与方便施工，我项目决定建设1座小型构件预制场，进行小型预制构件的集中加工。我合同段对小型构件预制场建设进行了选址及规划。

为便于预制构件的运输使用，在综合考虑运距、临时征地及施工便道条件下，经多次现场考察后，最后决定将小型构件预制场的位置定位于项目部后方，利于小型构件预制场的建设与管理。此处地势平坦、交通便利，便于集中化管理，节省工耗，便于原材料进场及场内生产的半成品、成品运至施工现场使用，且前期临时拌合站位于此处，小型构件场的住宿及污水处理可沿用临时拌合站相关设施。

对应主线桩号为K44+270。预制场内所用的混凝土由自建拌合站提供，小型预制构件钢筋由钢筋加工场集中加工。预制场占地1775㎡，负责本标段路基排水工程的水沟盖板、防护工程的各型预制块、隧道边沟、电缆盖板及其它设计要求的小型预制构件预制，预制场位置详见下图所示：

项目结合设计文件，相关管理办法要求及工程地质条件，确定了隧道及路基弃渣弃土场及表土存放区，选址情况如下：

重遵8标弃土场选址一览表

七、主要工程项目的施工方案及施工现场临时用电方案

项目路基长度2370米，路基宽度33.5米，路基挖方162万方，路基填方275万方，防护排水工程11.1万方。

本工程路基填筑采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输，现场推土机推平，平地机精平，重型压路机碾压成型的施工工艺。

路基填筑前，先按施工图进行路基中桩、路基边线放样，布设施工控制点。测量路基中桩，路基边线的高程，不论挖方与填方各级必须验收。

在路基填筑前，需对路堤底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等情况进行处理。一般路段原地面清除表土30cm后，采用震动式压路机进行压实，压实度不小于90%，如原地面潮湿，应采取措施处理，确保压实度满足要求。

地基表层为松土（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除杂草和腐殖土后碾压至90%压实度；当松散层厚度大于30cm，应将其翻开，分层压实至90%压实度。

水田、堰塘地段，视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则按浸水路堤的要求填筑。

填土高度小于路床厚度（120cm）、或土质挖方路段，其地基表层一定厚度属下路床范围，应按下路床的要求（压实度≥96%）处治。

路基在清表工作完成后，进行基底压实处理，对路基填筑范围整平，对于清表后的基底若还有不适用路基填筑材料，则需要挖除、换填分层夯实。换填材料为桐梓隧道洞渣。路基填前碾压达不到设计要求时，需采用换填等方法处理至达到设计要求。

（4）路基填筑试验段作业

1）在路基填筑施工填筑开工前28天，在经过整修的填方路段上按各分部工程作填筑试验，试验段长度为100m～200m。

2）试验段开工前，按照首件工程的程序和要求编制试验段施工方案，拟定人员、机械组合，压实遍数及压实速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，报监理工程师批准。

3）试验过程中，严格按照方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，并做好记录工作。

试验段结束后，将试验结果报监理工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。

（5）路基填筑施工工艺

按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械施工。

三阶段：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区。

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或凉晒、机械碾压、质量检验签证、路基整修。

2）对于填筑高度小于0.8m（不含路面厚度）地段，先将原地面清理、掘除之后的土质基底翻松30cm，然后整平压实，其压实度≥96%。对于大于0.8m的路堤填方，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度要求上路堤≥94％，下路堤≥93%。

3）软土基的路段，必须在经过软土基处理并报请监理工程师检查确认后，方可进行路基的填筑施工。

4）为保证路堤边缘有足够的压实度，在路基放样测量时，应将路基边坡两侧各超填50cm，每级刷坡、整平、夯实。

5）根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，计算分层数、压路机行走速度和碾压遍数等，绘出分层施工图，对现场施工人员进行技术交底。

6）采用划线布料、挂线摊铺的方法施工

为节省填料摊铺、平整时间，在施工前要计算卸土的控制密度，一般15t自卸汽车间隔4.5m，按梅花形卸车。

在进行填料分层平行摊时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整。每层压实厚度控制在15～30cm之内，并且在路基边缘的填土必须到位、饱满，以保证路基的有效宽度和压实，并防止在雨水作用下冲毁边坡，形成亏坡。

用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种材料填筑，避免几种填料混填。尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。填至路床顶面最后一层的压实度厚度不得小于10cm。

在用透水性不良或不透水土填筑路堤时，表面做成双向横坡，以保证来自上层的水及时排出路堤，不致积水侵害。

填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺初平，然后以平地机精平，可用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。

在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。

平整路基的同时，考虑到要有利排水，因此沿断面的平整顺序应遵循由边到中、由低到高的原则。

为尽量减小路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，必须严格控制填土的压实度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准。路基碾压时，分层土的含水量必须达到最佳含水量，其偏差不超过2%，同时用最大干容重进行质量控制。

压实前由试验室人员配合技术人员进行检查，确定分层厚度，平整度、含水量符合要求后进行碾压。

填土压实过程中，粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机和光轮压路机进行碾压。

压路机按照压实部位、密实度标准、填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压，横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段间重叠1.5～2m。压实遍数由试验室人员根据试验段确定的压实参数确定。压实后若密实度试验不合格时，必须重新压实，并再做试验，直至合格为止。

填挖交界范围必须充分碾压，采取在原地面处开挖宽度不小于2.0m的深槽后，在分层填筑压实。对在地面纵横坡陡于1:5的斜坡上填筑时，将原地面开挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶底部设2%～4%向内倾斜的坡度。为扩大碾压工作面，在填筑土体中不留松软的原状土夹芯，对小土包一律推平重新填筑。

当含水量满足要求时，应及时进行碾压。碾压时应遵守“三先三后”的原则，即“先低后高，先轻后重，先慢后快”。

路基在达到设计标高后，进行平整和中线标高、宽度的测量，修筑路拱并用平碾压路机进行压平，使表面光洁无尘土，横向排水坡符合设计要求。

① 路基工程基本完工后，对其外形进行整修，使之保证达到设计图纸要求，并具有满意的外观。

② 路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层相同的土填平压实，填补凹陷时，将下层的土翻松，连同增补足的土一起碾压成型。

③ 边沟的整修要挂线进行，各种边沟的纵坡用仪器放样、检测控制到图纸设计的要求。

④ 填方路基两侧超填部分按要求的边坡坡度，自上而下人工进行刷坡。过宽的部分先机械后人工进行刷坡整修。

路堤填筑的每道施工工序，经由监理工程师检查验收后，再进行下道工序，确保每道工序衔接质量。在完成整个路基工程后，自检合格并在监理工程师监督下进行路基各项试验，检验要做到及时、准确、全面。检查合格后及时填写工程检验表和分项工程评定表，并经质检工程师验收后请监理工程师验收。对达不到要求者，必须返工复验。

DB13／T 5163-2020 综合细胞库建设与管理规范.pdf（6）分层施工过程中质量控制

1）施工测量：控中桩偏位≤50mm；路基宽度不小于设计值；断面高程偏差10～20 mm。

2）地表清理：路基范围内的及原地面以下10～30cm内的地表土均予以清除，路基两侧清表宽度较路基设计宽度宽50cm以上。取土场范围内的地面清除表土，厚度为20cm。

3）路基填前碾压：密实度不小于设计图纸及规范的要求。

（1）开挖前的准备工作

先进行施工测量放样，定位开挖边线四川省大直径素混凝土桩复合地基技术规程（DBJ51 T061-2016），在开挖范围内清除杂草、树根等，将开挖工程断面图报监理工程师批准。

按设计先进行截水沟施工，把坡面的地表水引到路基外，防止边坡流失坍塌。

在红线范围内修一条通长的施工便道，仅在局部挖方过长区域附近及工区驻地通往主线部位考虑临时占地并修筑施工便道。