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青州至临沭高速公路王家庄大桥实施性施工组织设计（58页）.doc

山东省青州至临沭（鲁苏界）高速公路

王家庄大桥实施性施工组织设计

江苏省交通集团有限公司

DB34／T 3059-2017标准下载青州至临沭高速公路第十三合同项目部

第一章 编制依据……………………………………………………2

第二章 工程概况……………………………………………………2

一、工程简介……………………………………………………2

二、主要技术标准………………………………………………3

三、自然地理……………………………………………………3

四、工程质量目标………………………………………………4

五、工程工期目标………………………………………………4

第三章 施工组织机构………………………………………………4

一、施工组织设计及配置情况…………………………………4

二、劳动力、机械设备配置……………………………………5

第四章 各分部分项工程的主要施工技术方案与施工工艺………7

一、施工准备……………………………………………………7

二、施工测量、试验……………………………………………8

三、桥涵施工……………………………………………………9

四、冬季和雨季的施工安排……………………………………27

第五章、关键工序的施工……………………………… …………30

第六章、质量控制、安全生产和环境保护措施 ……… … ……31

一、质量保证措施 ……………………………… ……………31

二、安全生产 ……………………………………… …………41

三、环境保护措施 ……………………………… ……………51

第七章、工期保证措施………………………… …………………55

一、工期目标 ……………………………… …………………55

二、施工总体计划、关键节点计划 …… ……………………55

三、保障措施 …………………………… ……………………55

山东省青州至临沭（鲁苏界）高速公路

（第十三合同K104+100～K114+200 ）

王家庄大桥实施性施工组织设计

我部进场后，经过现场仔细调查、分析研究施工图纸并综合相关技术规范编制了施工组织设计，编制依据如下：

①、长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路（第十三合同K104+100～K114+200 ）施工合同

②、国家调整公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路工程施工的《施工技术规范》。

③、建设部及交通部颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及其他有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。

④、本工程施工现场调查资料。

⑤、与工程有关的相关法律、法规及山东省有关规定。

⑥、我集团安全、文明施工，环境保护、职业健康要求。

⑦、我集团在高速公路施工的多项道路（包括维修）、桥梁、涵洞工程等工程中取得的施工经验。

长深线青州至临沭（鲁苏界）高速公路位于潍坊和临沂地区.十三合同段主要位于临沂市沂水县道托乡和沂水镇，王家庄大桥起点桩为K110+675，终点桩号为K111+455，全长，桥梁宽度为，为双向六车道。

本桥由基础由桩基构成，其中0#、26#为桥台分别由12根Φ1.5m的桩基构成；1#～25#墩每墩由6根Φ2.2m的桩基构成，全桥共计174根桩基。下部结构由承台（哑铃型）、墩柱、变截面处墩中系梁、墩帽构成；每墩左、右幅各由3根墩柱组成，每墩计6根墩柱，全桥合计54个下系梁(或承台)、12个台身、150个墩柱、35个上系梁、50个盖梁、4个台帽。

上部结构为先简支后连续、每孔跨径30m的装配式预应力混凝土连续箱梁组成，每孔由12片箱梁构成，共计312片箱梁，每片梁高160cm，全桥共7联（1～5联为4孔一联，第六、第七联为3孔一联），横向湿接缝宽42cm、厚18cm并且每跨设置3道横隔板，非伸缩缝墩顶采用C50预应力混凝土湿接头。桥面采用10cm沥青混凝土桥面铺装+防水层+10cm厚C50混凝土桥面现浇层。防撞墙采用SA级混凝土防护栏，锥坡采用混凝土六棱空心砖植草防护。

王家庄大桥主要工程数量为：

K110+123～K110+675路基填筑方量为：287761.4m3。

K110+581.5拖通主要工程数量为：

①、全线为双向六车道高速公路标准建设。

④、设计洪水频率1/300，。

⑤、本区地震基本烈度VIII度，地震动峰值加速度，地震设防类别为B类采用8级设防烈度。

①、地形地貌、地质特征

本桥位于前王家庄与后王家庄之间，横跨一县乡道路和一条约30m宽的河流，本河流只在汛期有水，平常只有小量流水，并且河底常年干枯。由于地处鲁中南低山丘陵区，地形起伏较大，因此构成了境内复杂的山地地貌。

岩质为花岗岩、闪长岩、砂砾岩，力学特性较好，大部分是全风化～强风化的岩石矿物，地基承载力较高。

本区域在地震分区上处于华北地震区的东部。在《中国地震动参数区划图上》，本区域相当于 VIII度地震烈度区。

区内降水较集中，由于地形地貌的差异，地表径流幅度变化较大。大气降水是全线内主要的补给来源，地下水受降水影响，差异变化较大。汛期水位较高，但雨后迅速降低，直至干枯。

本区属暖温带大陆季风气候。四季分明、雨热同季，季风明显、光照充足、无霜期长。春季回暖快，少雨多风，气候干燥；夏季湿润，雨量充沛，易发大风、洪涝；秋季气温急降，雨量骤减，天气晴和；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。

本工程依照国家及山东省现行的技术标准、规范、规程等，高标准、严要求，采取有力措施，确保本工程质量目标：交工验收的质量评定为合格（其中质量评分不低于95分），竣工验收的质量评定为优良（其中质量评分不低于90分）；工程合同履约率100%，分项工程合格率为100%，工程优良率达到100%，工程质量保证优良等级。

计划开工日期，计划完工日期为。

一、施工组织机构及配置情况

K111+065王家庄大桥的顺利实施，在项目经理部统一组织、统一管理下，专门设置施工二分部完成本桥施工任务。项目经理室、项目总工室下设的工程科、质检科、机料科、财务科和综合办五个职能部门综合管理。

为全力确保施工质量、进度、安全，我部从公司抽调精兵强将，从人员、机械、设备、资金等各方面给予保障，组成各专业施工班组，完成本桥施工任务。各专业施工班组为：桩基施工作业班组，下部结构施工作业班组，箱梁预制作业班组，箱梁安装作业班组，体系转换作业班组，桥面、防护栏作业班组。同时，把K110+123～K110+675路基填筑、K110+581.5拖通一并纳入总体控制，以确保工期。

（组织体系，安全、环境保护、职业健康体系等详见附表）

计划在桥梁施工桩基、承台、墩柱期间，即2009年7月～9月底共计3个月时间完成K110+123～K110+675下路堤，并完成40cm厚96区填筑。2009年10月进行箱梁预制场区建设，计划年前建成，年后迅速生产，2010年12月全部完成混凝土施工工作。

二、劳动力、机械设备配置

根据招标文件中的工程量，我公司拟组织如下数量的施工人员进行具体的施工，确保按照业主要求的工期优质的完成本工程施工。

施工人员总体需求计划表

根据招标文件中的工程量和我公司的施工经验，拟投入本段落的主要施工机械配备如下：

路基施工机械：压路机3台，挖掘机3台，平地机1台，推土机1台，运输车15辆。

桥梁施工机械：1～2台旋挖钻机（或10～15台冲击钻机），25T汽车吊2台，挖掘机1台，装载机1台，钢筋笼运输车1台，钢筋切断机2台，弯曲机3台，电焊机10～15台，钢筋调直设备1套，承台模板3套，Φ墩柱模板2套，φ墩柱模板2套，系梁模板（4套底模，2套侧模），墩帽模板（4套底模，2套侧模），预制箱梁模板（2套中梁模板，1套内边梁模板，1套外边梁模板，4套芯模板，封头模板各1套），预制小龙门，出坑龙门，140T架桥机1套，湿接头模板2套，湿接缝模板2孔，防护栏模板，变压器500KVA1台，备用发电机组1台。

蜿扣支架（或钢管支架）配足5个墩用于钢筋安装、模板安拆、混凝土浇筑平台用，也是墩柱安全技术设计之一。

进场后将首先在桥梁右侧构筑沿线施工便道，标段内的施工便道一般宽6m，局部最小宽度不低于4.5m，并保证70%的便道宽度达到6m，便道面层为30cm泥结碎石土、其路面一般高于原地面30cm并设有向内倾斜2%的横坡，在便道内侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。在河内准备用土方填筑7m宽便道，基下埋置6排直径1.2m的混凝土圆管涵排水。在洪水来临前，用挖掘机挖开河道，以泄洪水。

在对沿线进行认真察看后，综合考虑沿线运输条件，我公司计划在下列位置设置项目经理部及施工处的施工驻地。

本项目设水泥混凝土集中拌和场 ，架设2台90型拌和楼，拌和能力满足施工进度要求；场内地坪进行了硬化处理，设置排水沟排水、排水通畅；同时，在拌和站西南角设置了废水处理池，确保场内排水满足环境保护要求。

路基填筑至底基层底高程后，用10cm厚C30混凝土进行地面硬化处理，处理时，设置排水沟，并汇集后沿边坡排水沟排出，并采取措施防止损伤路基。具体设置详见施工方案。

施工用水采用深机井水或经检测合格的河水，生活用水采用深机井地下水。

工程用电：工程用电以市电为主，在K111+065王家庄大桥的8#墩右侧设置1台500KVW的变压器，采用3相四线制方式输送至钢筋加工场和箱梁预制场，满足王家庄大桥施工用电。

现场设置卫生所，满足日常的医疗服务，同时与地方医院紧密联系，作好医救工作。并预防传染病的发生、传播。

生活区设置在K110+500右侧设置生活区域，供施工二分部、箱梁预制场人员生活区域。

第四章、各分部分项工程的主要施工技术方案与施工工艺

经现场调查分析，王家庄大桥施工作为我部的重点工程。将在材料、机械、设备、人员、资金等方面给予充分保障。

根据本工程的特点，一切为了保安全、保质量、保进度，我部根据本项目特点，制定本项目各分部分项工程的主要技术措施、施工方法。

（1）、全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范，对施工现场进行勘察，检查复核现场“三杆”管线布设情况，核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制施工进度计划、材料设备计划，施工组织方案、质检与质保措施、安全体系与安全保证措施、环境保护和职业健康安全等。

（2）、建立施工技术档案，专人负责。对工程原材料和工程质量实行质量动态管理方法，材料的取样与试验频率及检测标准按设计要求进行，随时将检测结果、取样地点、试验项目、试验方法、测试结果、操作员姓名等资料输入计算机，建立工程质量管理数据库。

（3）、根据批准的水准点、导线点进行施工测量、放样工作。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确、高程准确。

（4）、编制施工技术、安全技术等作业指导书，进行质量、安全、施工交底。

2、施工材料准备工作

工程开工前编制材料供应计划，备足钢材和其他辅助材料。根据业主红名单要求确定各项原材料供应厂家，同时进行考查、试验，满足要求后报相关部门审察批准后，方可供料使用。

对工程材料（半成品、成品）的质量控制、搬运及储存、取样与试验均应按设计要求及相关规定进行，试验合格后报监理工程师审批后方可进场使用。对检验不合格产品，一律禁止入场。

3、临时工程准备工作

施工前与当地交管、公安、供电、电信、环保、国土资源等有关部门联系，在遵守国家及地方相关法律、法规的基础上根据工程需要本着因地制宜、精打细算的原则，进行施工现场各种临时工程设施规划和建设、拆除临时设施占用区域工后复原等相关工作，并将临时工程设计与说明书报请有关部门审批。

根据施工进度安排，合理组织、配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保到场机械性能良好。

在本工程中建立严格的测量校核，复核与报监理工程师最终审核的三级检验管理制度。项目部派1名测量工程师和6名测量人员配备1台全站仪、2台水准仪完成本项目测量任务。为此项目部将采取如下措施：

①、由项目总工程师负责，在项目经理部内建立完整的测设方案拟订→数据计算与复核→施工现场测量→技术科对测设数据审核并报审，监理工程师最终审核的测量审查制度。

②、与项目办、设计、总监办及驻地监理等相关人员密切联系。除对业主提供的控制点（导线点、水准点）按要求复核外，还根据施工需要，对导线点、水准点进行加密，同时，定期对各工程部位的标高控制点进行复核，并将复核检查结果上报业主、监理工程师审批，以便随时掌握施工动态。

③、工程控制网及工程各部位的施测成果，必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。

④、加强测量工作的思想工作作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。

⑤、定期检测测量设备，保证仪器不带病工作。

⑥、建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。

（二）、控制网的复测和加密

1、业主移交的控制网复测

现已完成业主移交的控制网点复测工作，并已形成成果上报驻地办。经计算，各网点满足施工需要。

水准导线复核成果批复后，根据施工需要进行了网点加密工作，加密的各控制点之间通视，加密点的位置不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。利用计算机进行平差计算，形成加密控制网点的测设成果，并将成果上报驻地办审查。

目前，已经完成导线点、水准点加密测量工作，经加密后的导线点、水准点完全满足施工需要，现已形成成果上报。

项目部按业主要求，成立满足现场施工需要的自控工地试验室，设专职试验工程师1人，试验员2人，配专车一辆。工地试验室负责本桥桥梁各种原材料试验工作，并遵照部颁水泥混凝土、石料、黄砂、钢筋等试验规程及设计图纸有关规定和要求，从严控制，把好质量关。

目前，试验室已由省质量监督检查站标定，并验收合格，已经开展了试验工作，目前，C25、C30混凝土配合比七天强度已经满足设计要求，现已报驻地办审批；同时，还进行了钢筋等原材料的试验、检验工作。

根据本标段设计图纸和地质钻探资料分析，本桥桩多面窄，中心纵断面成“W”型，作业面较小。Φ1.5m的灌注桩24 根，Φ2.2m的灌注桩150 根。本桥桥台在山腰上，9#墩位于河道中，15#墩位于山丘顶上。计划采用冲击钻机冲击成孔。

钢护筒用厚度为以上的钢板卷焊制成，钢护筒外侧分别用纵、横向的角钢进行加固，角钢规格为∠75*75等边角钢，间距为30cm，以保证钢护筒在埋设和拆除过程中不变形。内径比设计桩径大，每节长度在1.2—间，钢护筒埋设要求：首先测量放样，准确的定出桩位，准确埋设钢护筒，护筒周围用粘土夯实，以确保钢护筒的稳固。

钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在3cm以内，并将钻机严格抄平，确保钻架垂直于钻孔平台。

泥浆是保证钻孔质量的重要环节，冲孔时需根据不同土层配制性能良好的泥浆来护壁，泥浆由水，粘土（或膨润土）和添加剂按试验室设计的配合比配制而成。

为避免泥浆污染环境又利于施工，根据我单位的施工经验，对于泥浆的循环拟采用泥浆池，每个泥浆池的容量为30，并在泥浆池内安放抽浆泵，利用泥浆池的抽浆泵将经沉淀、过滤后的泥浆抽入护筒内。灌注桩施工过程中和灌注桩结束后，用泥浆运输车将废弃的泥浆运送到业主指定的弃土场。

根据本标段的实际情况和当地的条件，初步拟为每台钻机配置一个储浆罐，用来储存清孔前的好泥浆，为下一根灌注桩的浆液作好准备。缩短灌注桩的施工时间。

本标段桥梁钻孔灌注桩采用冲击式钻机冲击成孔的方案。

冲击式钻机冲孔开始时，应先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，则可直接投入粘土（或膨润土）和添加剂，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。整个冲孔过程中，应始终保持孔内水位高于地下水位1m—1.5m，并低于护筒顶面30cm，以防溢出，掏渣后应及时补水。

冲孔过程中，应根据土层情况分别对待：一般在通过大的土层时宜采用高冲程（大于100cm），在通过粘土层时宜采用中冲程（约75 cm）高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏；在通过松散的砾石、卵石层时，采用中冲程，可按1：1投入粘土、添加剂和小片石（粒径小于15 cm），反复冲击，使泥膏、石碴挤入孔壁；冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔；岩层如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再进行冲击，防止发生斜孔、坍孔事故。同时，加强对进尺情况的观察、分析，并用测深锤沿孔壁四周依次下测，分析是否发生斜孔，如发现，及时进行处理。

冲孔时，要注意均匀松放钢丝绳的长度，一般在松软土层每次可松绳5—8 cm，在密实坚硬的土层每次可松绳3—5 cm，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭到损坏；松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。

冲孔破碎的部分钻渣和泥浆一起浮出护筒或挤进孔壁，部分靠掏渣清除出孔外，为了加快清渣速度可用漏勺经常在孔口掏渣；否则钻渣太厚，泥浆不能将钻渣全部浮上来，钻锥冲不到新土（岩）层上，使冲击进尺显著下降，故必须经常掏渣，掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以保持水头高度。

钻孔灌注桩施工工艺框图

钻进中须用检孔器检孔，检孔器用Φ25钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔口径的4—6倍，遇到易缩孔土层或更换钻锤时及成孔后都必须检孔。

冲孔时应注意安全，冲击锤起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击伤人事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁将钻锥留在孔内，以防埋钻。

根据设计图纸给出的孔底标高，采用测绳下挂重锤测量孔底到护筒顶标高计算出孔深。并通过钻杆钻进长度进行孔深核对计算，如果符合孔深要求，及时上报监理工程师验测认可后方可进行清孔。清孔时先用掏渣筒掏渣，再采用换浆法，浆选用粘性好、比重小、含砂率低的泥浆逐步替换钻孔时的泥浆，使孔中泥浆相对密度控制在1.03—1.10，含砂率小于2%，清孔时必须注意保持孔内水头以防止坍孔。桩底沉淀厚度不大于设计要求，报监理工程师进行终孔检测（孔深、孔径、垂直度、沉淀层），检查合格后再进行下道工序。

5、钢筋笼制作及吊放施工

钢筋笼制作与钻孔同时作业，在钢筋加工场将钢筋按设计图纸要求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均保证顺直，不变形，主筋、加强箍焊接均满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼同样满足上述要求，且保证在同一断面上，接头数量不超过50%。成孔合格后，将钢筋笼吊放入孔中，吊放时对准就位，徐徐下放，若遇到阻力时停止下放，查明原因进行处理后再行下放。对于桩长在20m以内的桩基,钢筋笼在加工厂加工成一节,用专用设备运输至现场,吊车现场一次安放就位；对于桩长在20m以上的桩基，钢筋笼在加工厂加工成两节，采用现场单面焊接完成。钢筋笼分节吊放孔口对接时，对接接头采用单面焊接接头时，上下主筋位置对正，现场打弯，保证钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢筋笼下放到位后，固定牢固，防止倾斜及浇筑混凝土时上浮。

为防止钢筋笼中心偏位，在钢筋笼制作时，在每道加强箍的位置，沿四周加焊保护层和导向钢筋；同时，在钢筋笼最后一节固定前，用弦线将桩护筒的4个对角连线，找出桩的中心，如钢筋笼的中心与桩中心偏差超过规范后，则应调节钢筋笼，使其中心基本与桩中心一致，保证钢筋笼不偏差。钢筋笼顶面高程按设计控制。

钢筋加工及安装实测项目

钢筋安装时要按照图纸要求，做到横平竖直、整洁。

（1）、水泥混凝土拌和

桩基C25水泥混凝土，由K105+200右侧的2台90型拌和机拌制，并由水泥混凝土运输搅拌车运输至孔口。

（2）、水下灌注混凝土

导管采用300mm直径无缝钢管制成，接头为齿块连（或套筒螺母）接头，使用前必须做水密试验、承压试验和接头抗拉试验，并编号、标示导管累计长度，检验合格后方可使用。使用时确保接头处清洗干净，密封圈垫好并涂上黄油。导管连接确保做到牢固顺直，不漏水，确保混凝土顺利灌注。

混凝土灌注设备：混凝土采用混凝土运输车运输，条件好地段直接由搅拌车放入灌注料斗，特殊路段采用泵送入料斗。

混凝土灌注过程中设有专人负责灌注记录工作，经常认真的用测绳测控混凝土面深度，及时提升拆除导管。同时试验人员认真做好混凝土试块，并按要求进行养护。

由于本项目地质情况特殊，给钻孔泥浆带来很大困难，因此，第一根桩基排出的泥浆将进行临时储存，作为下根桩基使用，最后泥浆则利用山沟筑堤除水后作为耕作用土。

（二）、承台、下系梁施工

（1）、基坑开挖：地势平坦处采用挖掘机放坡无支护放坡开挖，挖深控制在距基底20cm左右，余下的土人工清理。施工机械不易到达的墩、台基础施工，采用人工放坡开挖，并预留工作面。

（2）、基坑排水：在基底周边设置排水沟和集水井，用水泵抽出积水。

（3）、模板：承台模板采用大块钢模板，Φ48钢管背带，用Φ16对拉螺栓固定模板，外部采用方木支撑。桥台模板采用覆膜竹夹板，75×75方木背带。模板的拼装要确保几何尺寸和平整度满足规范要求。

（4）、钢筋：制作前要做好原材料试验和焊接试验，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单，下料单的内容应包括钢筋种类、形状、长度、数量等。按下料单进行钢筋制作、分类堆码、标示，现场进行绑扎。绑扎时可附加架力筋进行固定，墩柱预埋钢筋定位采用钢筋箍筋架立并与承台钢筋焊接固定，并注意预埋钢筋接头按规范要求错开布置。

（5）、混凝土灌注：混凝土采用混凝土拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，利用平台支架，输送泵泵送，分层灌注，插入式振捣器捣固，覆盖洒水养生。

（6）、基坑回填：当承台混凝土达到一定强度，经监理检查同意后，方可回填土。回填土前应割除对拉螺栓头，排除积水，分层回填，分层夯实，每层厚度为20—30cm。

由于本桥大多数墩柱由底节直径2m的墩身+1.5m高的变截面墩身+上节直径1.6m的墩身组成，因此，一个墩柱分3次浇筑混凝土完成。接头处按规范要求进行处理。每节墩身施工方法如下：

接头凿毛清理→放柱位“+”字线→搭设工作支架→绑钢筋→安装模板→校正柱模→抄平→浇混凝土→预埋铁件预埋及检查→拆模→养护

在钢筋加工场，按设计尺寸、规格进行加工、绑扎，接头采用焊接接头（或螺母对接）。用专用车辆运至现场后，吊车吊起、对中、准确对位后，焊接接头（或螺母对接）成型，同时，部分高大立柱钢筋绑扎成型后，用临时风缆进行固定。

柱身模板采用特殊设计定型钢模板，整体拼装式。一次支立成型，模底四周采用承台或基础预埋铁件固定，上部四周设置风缆，风缆用花篮螺栓同地锚紧固。柱模底周，用干硬性水泥砂浆找平。模板采用吊车吊装，先下部对位固定（比对四周控制线、墩柱中心线），然后挂垂球，检查中心对中和墩柱模板垂直情况，调整风缆，使墩柱中心、模板中心、设计墩柱轴心“三心合一”。调整时，用花篮螺栓调整上端至模板各面竖直并固定，确保模板稳固。

采用混凝土搅拌车运输，吊车吊料入模浇筑，当下料高度超过2m时，采用串筒法浇筑，用钢管支架平台固定漏斗，串筒滑料到作业面。混凝土保护层采用塑料垫块支垫形成。浇筑开始前，先墩身底部铺设与混凝土相同级强度的砂浆厚度1cm，浇筑速度控制2m/h，混凝土坍落度随高度上升进行递减调整（微调）。采用插入式振捣器振捣，养生采用外包塑料薄膜封闭（缠塑料薄膜带一定的拉力），利用自身水分养生。

盖梁施工采用无支架施工的方法。其具体做法是在墩柱上设置防滑承重钢箍，在钢箍上用I40工字钢作为承重结构，然后铺底模，安装钢筋。钢筋在料场按设计加工成形后，运至现场就地绑扎成型后用吊车吊装就位；对于部分钢筋数量较多的盖梁，只能在墩顶模板上绑扎成型。钢筋笼吊装完成后，立侧模板，模板应涂脱模剂，用输送泵入模浇筑，浇筑采用水平分层、台阶式推进，每层厚不超过30cm，用插入式振捣器振实。具体见《盖梁无支架施工示意图》。盖梁采用“抱箍法”施工，见左图。抱箍法：在墩身立柱上设置钢抱箍，其上设置落架装置（砂筒或千斤顶），在落架装置上安放承重横梁，承重横梁上铺设底模。底模、侧模均采用工厂加工的大块定型钢模组拼。

承重系统搭设→底模铺设→绑扎钢筋→立侧模→混凝土浇筑→拆除侧模→混凝土养护→拆除抱箍及承重机构。

立柱施工完毕后，用全站仪放出排架轴线。

底模铺设后，放出盖梁纵横轴线及边线。

为便于施工，钢筋骨架在地面放样焊接成型，先根据钢筋骨架的精确尺寸，用角铁做成模型，将弯矩成型的钢筋放入模型中，确保外围尺寸和相对尺寸准确后再行焊接。为保证钢筋骨架侧面的刚度，中间部位的箍筋与骨架钢筋绑扎成型，并局部电焊。骨架吊装至盖梁底模上，再进行箍筋的精确定位。

考虑到本工程的立柱情况，盖梁钢筋现场加工成型（或在钢筋加工场绑扎成型后，用专用车辆运输至相应位置），用吊车安装，吊车将盖梁钢筋安装完成后，再将立柱伸入盖梁的钢筋扳成反“八”字形。

盖梁钢筋安放前，对墩柱顶面混凝土按规范要求凿毛、清理干净。

模板施工时，首先安装、铺设盖梁底模板，待盖梁钢筋成型后，再支立侧模板。拆除模板时，按上述相反顺序进行。模板采用侧模包底模的方式进行成型。

承重系统搭设后，在支撑最上层的横向钢管上铺设15×10cm牵杠（横桥向方向），其上再铺设7.5×15cm楞木，间距40cm（垂直梁方向），楞木每侧伸出盖梁底面一定尺寸，形成工作平台，方便施工。铺设好楞木后放出盖梁边框线。

侧模板采用组合定型钢模，在制作过程中，对其表面光洁度、拼缝安装精度严格控制，派专人监制。制作完成后要试拼以调整安装误差，经监理工程师检验合格后方可进场。

混凝土施工前，必须经验收合格，复核墩顶标高和平面位置，在确保标高无误后，监理工程师签署混凝土浇灌令方可浇筑混凝土。

混凝土按设计标号并经批准的配合比拌制，坍落度控制在12±2cm左右，混凝土由搅拌运输车运至现场，泵车（或吊车吊料）输送入模，一次连续浇筑完成。浇筑时分层下料，插入式振捣器分层振捣，分层厚度30cm。

混凝土浇筑的顺序是：从盖梁的两头向中间分层浇筑，振捣器与模板保持5～10cm的距离，避免振捣器碰到模板。

当盖梁混凝土抗压强度达到2.5Mpa时，可拆除侧模板；强度不小于设计强度75%时方可拆除底模。在工期允许的条件下，适当延长拆除底模时间。拆模后，及时覆盖土工布洒水养护，拆模时，注意保护盖梁表面及棱角。模板用吊车分片卸下，吊入平整的场地或有楞木搁置的场地上，清除粘在模板上的混凝土，涂刷脱模剂备用。

上系梁施工时，与墩柱变截面同时进行，为确保施工质量，系梁底模由蜿扣式支架作支撑，其上用10#型钢与方木组成承重结构，承重结构上铺设系梁底模，其他施工工艺与盖梁相应施工工艺相同。

一）、30m后张法箱梁施工

30m后张法箱梁预制场设置在K110+400～K110+600路基上，预制场计划设置16个预制台座，存梁区预设16片箱梁的位置，设置在桥头端路基上（预留架桥机拼装位置）。计划购置2套中梁模板，1套外边梁模板，1套内边梁模板，芯模4套，边跨模板采用中梁模板的最端部一块模板特制后拼接形成。场内设置给水、排水系统，确保预制场内路基不被水损伤。钢筋加工、堆放、宿舍区设置在K110+600右侧。

场内临时用电，由K110+850右侧500KVA变压器接入。施工工艺如下：

1、预制箱梁底模台座施工

K110+400～K110+600路基填完成40cm厚96区后，开始箱梁预制场建设，在预制区域浇筑10cm厚C20混凝土封水层地坪，然后进行预制台座施工。台座采用C30钢筋混凝土按梁宽设置宽度，高度按抛物线（2cm预拱度）布置，台座跨中最小高度为30cm，边角用5#槽钢加强（槽钢口朝外侧），顶面用8mm钢板平铺后焊接成型。台座从跨中向两端每50cm设置一对拉螺栓孔。

吊点设置在距箱梁端部1.2m处，吊点处台座设置30cm宽梯形截面活动台座，方便起吊吊具挂吊。

从吊点处至梁端预制台座下采用扩大基础加强，以满足承载力要求。

30m箱梁模板由底模、侧模、端模、芯模组成。计划购置2套中梁模板，1套外边梁模板，1套内边梁模板，芯模4套，边跨模板采用中梁模板的最端部一块模板特制后拼接形成。

①、底模由8mm钢板按2cm预拱度设置的抛物线，表面平整、清洁。

②、侧模由8mm钢板作面板，其后加设纵横向加劲板，横肋为[8槽钢，竖向间距≤35cm；骨架弦杆、腹杆均为[10槽钢作骨架和支撑体系，骨架纵向间距为80cm。侧模纵向分块，标准节长度为6m，梁端处为调节块。侧模块件之间采用螺栓连接，侧模翼板横坡均按2%设计。制作时，注意两侧模板高度不一样，要按设计要求形成横坡；内侧边模与外侧边模不一样，施工时，左幅边梁与右幅边要平面转180度使用。安装时，上侧、下侧都用Φ16螺栓对拉，在梁端10m段设置压杆,防止浇筑梁端混凝土时,芯模上浮。

侧模运至现场后须试拼装，以便检测各部分尺寸和平整度：模板内部尺寸须与箱梁相应尺寸相符，偏差在规范允许范围之内；相邻模板间设置企口缝,拼缝要严密、无错台；大面平整度应符合规范要求。模板试拼检验合格后，在箱梁腹板束波纹管定位完毕并检验合格后，方允许组拼。组拼顺序：先跨中横梁，后两端。

芯模为组拼式钢模：2块侧板+劲性骨架；侧板面板厚6mm，横肋为∠75×6mm角钢；骨架采用12mm钢板加工，上下用∠75×6mm角钢连接；骨架安装在侧板两端，与侧板用螺栓连接。为使芯模便于拆除，侧板分上下两节，用铰连接。芯模纵向分块，标准节长度为6m，梁端为调整块。

芯模在现场试拼装，以便检修，达到设计要求。芯模拼装顺序，先拼装中间横横梁处，后两端。为防止芯模上浮，利用反压梁反压芯模顶部，反压梁两端用花篮螺丝固定在侧模骨架上。

端模也采用8mm钢板按端部尺寸、形状制作成型，并能与侧模可靠固定。设波纹管孔道、锚垫板紧固螺栓孔、在湿接头端预留钢筋槽口等。端头倾斜角度、波纹管孔道尺寸须与箱梁施工图相符，以确保其拼装后锚固面与波纹管垂直。锚垫板用螺栓与端模栓接紧固。

3、钢筋及预应力管道施工

钢筋按设计图与《公路桥涵施工技术规范》加工、绑扎。

本桥箱梁为部分预应力梁，梁底板和顶板负弯矩区段设受力主筋，主筋连接采用双面焊，焊缝长度≥5d，焊缝宽度≥0.7d，不得夹渣、有气孔和咬伤主筋。钢筋与波纹管相扰时，须避让波纹管，不得任意割断钢筋。螺旋筋在加工时，必须确保螺距、圈数和直径。螺旋筋定位时须紧贴锚垫板，固定牢靠，中心与锚垫板喇叭管中心重合。

为增强梁端锚固区砼的承压和抗裂能力，在锚垫板位置增设了方格网钢筋，方格网钢筋层数严格按设计图纸布设。

为确保砼保护层满足设计和规范要求,保护层垫块采用塑料垫块。塑料垫块绑扎固定在梁体钢筋上，间距不应超过1m。

箱梁预应力管道采用半刚性金属波纹管成孔。波纹管用不小于0.3mm的钢带卷制，分成圆形和扁形两种，对应钢束分别为腹板束和顶板负弯矩束。波纹管采用连接管对接，连接管应比波纹管大一直径，长度在25～30cm左右，接头应用胶带缠裹紧密，防止水泥浆渗入波纹管内。波纹管定位严格按图中二维坐标定位，定位筋纵向间距直线段为1m，在曲线段应≯0.5m。定位筋点焊固定在梁体钢筋上，点焊时不宜让焊花烧溅在波纹管上。在拼装外侧模或芯模之前，须对波纹管进行全面检查，坐标是否准确，线形是否平顺，是否有损坏或有砂眼，发现后应及时处理。在浇筑砼前圆型和扁型波纹管内均须穿入衬管，以增强波纹管的刚度，并能有效阻止水泥浆进一步渗入管道。在砼浇筑过程中，要经常抽动衬管。

（1）、砼的搅拌与运输

在搅拌砼配料时，必须准确控制用水量，砂石中的含水量应仔细判定后从用水中扣除，严禁在材料出机后再加水。每一工作班正式称量前，应对计量设备重点校核。砼搅拌时间（从加水算起）不得小于1.5min。砼搅拌完毕后，在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测砼的坍落度，并观测砼的流动性。砼采用搅拌运输车运输，每车运量视当日气温情况而定，合理安排，以尽量减少坍落度损失。

砼运输至现场后采用浇筑龙门吊吊斗浇筑。浇筑龙门在使用前应进行充分调试,检验机械性能,确保正常运行。

砼浇筑前,应对模板,预埋件进行检查,符合设计要求后方可浇筑。砼浇筑的顺序为底板→腹板→顶板,从一端向另一端斜向分层进行。在浇筑腹板时应分层浇筑,分层厚度为30cm左右。砼采用附着式振动器和插入式振动器振实。附着式振动器的功率为2.2kw, 振动半径为1.5m左右。附着式振动器布置于外侧模腹板中部,纵向间距不应超过2.0m。插入式振动器有Φ50型和Φ30型两种,使用插入式振动器,应快插慢拔，插点间距要均匀,不要忽远忽近，不应超过振动半径的1.5倍，一般为30～40cm;插入下层砼50～100mm。每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动器。

对每一振动部位,必须振动到该部砼密实为止,密实的标志是砼停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦,泛浆。对梁端锚固区和跨中波纹管密集区,应特别加强振捣,确保砼密实。在砼浇筑过程中,如砼出现泌水,应及时排除。

砼表面压实磨光,采取二次压实二次收光,以防止表面收缩和干缩裂缝的出现。砼表面二次收光后，采用钢刷拉毛，拉毛线型应顺直，深度在1～2mm。

砼顶面采用覆盖土工布洒水保湿养生。首次洒水,应选择在最佳时机(一般为砼终凝后),洒水过早,砼表面易起皮,过晚会出现裂纹。

在侧模和芯模拆除后,箱梁空箱内蓄水养生,箱梁外侧洒水保湿养生。洒水要均匀，避免干湿交替。箱梁洒水养护时间一般为7天，在预应力张拉完毕后仍需洒水养护至规定期限。

以上为热期砼的养生措施。在冬季，应采用保温养生，本工程考虑到冬季施工温度较底，拟采用蒸汽养生，确保砼的强度。

封头板拆模后，清理锚口的砂浆，然后人工穿钢绞线，混凝土强度达到设计规定的张拉强度时，进行张拉。张拉前，首先根据钢绞线设计曲线和长度、钢绞线试验的弹性模量、油顶和油泵配套校核的试验数据，按规范要求，分别计算出钢绞线伸长量和油表读数（初应力、控制应力等分别对应的读数）。然后进行张拉，油表读数到相应示数时，用钢直尺测量活塞伸出数量，按规范要求计算后，得出钢绞线伸长量，比对计算伸长量，得出钢绞线的应力值，确定是否达到设计要求。

张拉作业时，首先上好锚环和夹片，然后上张拉机具进行张拉，为减少钢绞线的预应力松弛损失，采取超张拉方法，张拉顺序按设计要求和有关规定施工。采用张拉应力和伸长量双控，张拉应力是张拉过程中的主要控制指标，但仍然必须用伸长量进行校核，当实际伸长量和理论伸长量偏差超过6%，则必须暂停张拉，查明原因，采取措施，方可进行张拉。

预应力施工是质量隐患，安全隐患较多的一项高技术、高标准的施工工序，施工过程中应注意如下事项：

①、张拉设备使用超过6个月或使用超过200次以及油顶在使用过程中出现不正常的现象时，油表、油顶必须进行标定、校验，确保预应力施工的质量。

②、锚具、夹片、钢绞线进场要进行严格检验，防止不合格产品进场，锚环和夹片不仅要进行外观检查和抽样磁力探伤，而且成批使用前还必须进行锚具性能试验，一旦出现环列牙损、滑丝，该产品必须全部退场，确保使用合格的产品。

③、预应力张拉过程中，张拉两端严禁站人，非工作人员严禁在张拉作业区逗留。同时，设好防护挡板等安全措施。

④、钢绞线张拉前需用套筒将夹片捣紧，锚环紧贴锚垫板，以减少钢绞线回缩，防止钢绞线滑丝。

1）、使用不低于42.5级的普通硅酸盐水泥配制水泥浆，水灰比一般在0.4～0.45之间，水泥浆中可掺入监理工程师同意的减水剂及膨胀剂，掺量由试验确定。

3）、在压浆前，用吹入无油分的压缩空气吹干管道。

4）、管道压浆应尽可能在预应力钢材张拉完成和监理工程师同意后立即进行，一般不得超过14d 。采用真空技术压浆，压浆时自梁一端压入，而在另一端流出，流出的稠度须达到规定的稠度。

用龙门吊吊起后运行到存梁场存梁。预制场龙门布置见下图（预制梁施工示意图）。

①、起吊：经过张拉后达到规定的强度以后，在制梁台上进行起吊，穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，与梁体的棱角接触处用包角垫铁保护。

②、行走：采用龙门吊进行梁体的移位和装车。龙门吊行走轨道应结实、平顺，速度控制在3米/min。

箱梁存放在专用存梁区，存放时，梁端进行可靠支垫，跨中必须有效悬空10cm以上。

预制箱梁出坑采用出坑龙门，负责箱梁出坑和装梁。采用电动行车或卷扬机牵引运梁平车运梁。

箱梁利用龙门出坑和安装。箱梁运输采用铺设运梁轨道，轨道运梁车运梁，运输到到位由架桥机安装。（具体见《预制箱梁安装示意图》）。组合箱梁安装时用砂筒作为临时支座，同时，确保临时支座的标高，在箱梁连续结构完成后，解除临时支座，完成结构连续。

在箱梁梁起吊时，速度要均匀，构件要平稳，下放时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

预制箱梁使用架桥机安装，出坑龙门装梁至运梁小车上，架桥机在O#台后路基上拼装，并逐孔安装、前移。在已安装的梁上铺设运梁轨道，轨道运梁车运梁，运输采用电动牵引车，架桥机接梁后安装就位。（具体见下图《预制梁安装示意图》）。

预制箱梁运输准确对位后DB53／T 981-2020 复合绝缘子伞套硅橡胶陷阱电荷量和陷阱能级的热刺激电流测试方法，在伸缩缝端按设计要求安放永久支座，在非伸缩缝端按设计要求高程式安放临时支座，同时，对梁进行临时固定，在湿接缝、湿接头混凝土浇筑结束并进行体系转换后，拆除临时支座。

2、体系转换结束后，进行临时砂筒的拆除，并清理干净墩顶杂物。

一联箱梁安装结束后，按设计要求的施工顺序施工湿接头、湿接缝钢筋、混凝土，负弯矩钢绞线张拉、压浆后，拆除临时支座，进行受力体系转换。施工时，首先施工每联的端横梁以及每孔中的横隔板，然后施工墩顶非伸缩缝的湿接头，最后施工湿接缝。

湿接头有两种，一种为伸缩缝处的端横梁湿接头，是普通钢筋混凝土结构，另一种是非伸缩缝处的中横梁湿接头，为预应力混凝土结构。一联梁安装完成后首先进行端横梁施工和中横梁湿接头施工，施工顺序是按照设计顺序从两端向中间分步进行。连续墩处梁湿接头施工时首先安装永久支座及支座钢板，永久支座要根据预先测放的十字线精确定位，支座钢板用木框限位并保证水平。

端横梁接头以及连续墩位置的中横梁湿接头施工底模均采用在木框内铺填黄砂并密实后，在顶面铺设竹胶板形成；中横横梁接头底模采用吊模；横隔梁施工侧模采用竹胶板与方木支撑预先加工成定型模板GB 51321-2018标准下载，用对拉螺栓调整固定。所有模板与预制梁的接缝处均用双面胶海绵止浆。

混凝土由拌和站拌和混凝土搅拌运输车运输，小翻吊斗车运至横梁处。混凝土采用洒水养生，当混凝土强度达到2.5Mpa时拆除侧模，拆模时严禁损伤混凝土。湿接头施工工艺流程如下。