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桥梁整治工程施工组织设计.doc三姐潭桥等8座桥梁整治工程
编制：
审批：
**********有限公司
编制依据及原则…………………………………………………1
编制依据…………………………………………………………………1
编制原则…………………………………………………………………2
施工组织总体布置及规划………………………………………2
工程概况…………………………………………………………………2
工程总体规划…………………………………………………………17
施工总平面布置、临时设施规划及测量控制………………………18
项目管理组织结构…………………………………………………21
项目主要管人员………………………………………………22
施工总体目标……………………………………………………22
劳动力和材料投入计划及保证措施…………………………………23
机械设备投入计划……………………………………………………25
项目施工方案、方法及技术措施……………………………26
施工准备、施工封闭……………………………………………………26
施工支架措施……………………………………………………………27
桥面刨除…………………………………………………………………33
钻孔植筋…………………………………………………………………34
钢板粘贴加固…………………………………………………………35
碳纤维布粘贴施工加固………………………………………………37
混凝土裂缝封闭、灌浆处理…………………………………………38
混凝土结构表面缺陷修复处理………………………………………40
支座更换……………………………………………………………41
碳纤维板加固处理……………………………………………………45
工期保证体系及保证措施……………………………………47
工期目标…………………………………………………………47
工期保证体系…………………………………………………48
确保工期的措施……………………………………………………48
工程质量管理体系及质量保证措施…………………………50
质量目标………………………………………………………………50
各机构职责及质量保证体系框图………………………………………50
质量保证措施………………………………………………………52
安全保证体系及保证措施……………………………………56
安全生产目标……………………………………………………56
安全生产保证体系……………………………………………………56
安全生产保证措施……………………………………………………57
环境保护、水土保持保证体系及保证措施……………………63
环境保护管理制度…………………………………………………63
环境保护措施…………………………………………………………63
项目风险预测与防患、事故应急预案…………………………64
项目风险预测与防患……………………………………………………64
环境保护措施………………………………………………………67
交通施工维护方案……………………………………………71
第一章 编制依据及原则
1、****桥等8座桥梁整治工程的设计施工图；
2、****桥等8座桥梁整治工程的招标文件；
3、广东省以及国家和建设部颁发的有关施工技术、环保、安全质量验收规范、标准、法规文件
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2012）
《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2012)
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）
《三姐潭桥工程地质勘察报告》（河南省交通规划勘察设计院有限责任公司 2014 年 9月详勘）
1、按照“安全、经济、环保、和谐”的设计新理念确定处治方案，吸取目前国内外桥梁病害处治的先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
2、以设计说明及施工图为依据，结合现场进一步调查结果，综合分析病害原因，提出合理可行的方案，达到病害维修处治之目的。
3、以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，重点抓好施工材料的质量控制和检测、防撞加固的施工质量、交通安全、文明施工和环境保护等项目。
4、遵守业主和各项会议纪对病害桥梁处理意见，贯彻设计、业主和监理指示和要求，对桥梁进行必要的耐久性维修加固处理，阻止及延缓全桥结构退化趋势。
5、通过桥梁维修处治，使桥梁病害得到修复，满足承载能力要求的同时提高桥梁的耐久性达到验收评定标准合格。
6、遵守道路交通安全法规，合理的进行交通组织及施工组织，减少对交通的影响，确保施工期间交通安全及畅通；制定确保交通安全的疏解方案，保证作业人员的安全。
7、严格按照广东省有关文明施工及环保工地的要求，在工地内、外部环境、工地防治扬尘污染、防止水污染、防止噪声污染、施工现场卫生等五个方面采取切实可行的措施，坚持文明施工与环境保护。
施工组织总体布置及规划
1、旧桥概况：三姐潭桥位于东莞市谢岗镇县道 X239 线上。该桥上部结构为 9 片普通钢筋混凝土简支 T 梁。
桥跨组合为 1x13m，全桥共长 23m。桥面横向布置为：（防撞栏）+（行车道）+（防撞栏），双向四车道，桥面铺装层为水泥砼，全桥采用重力式桥台。支座采用板式橡胶支座。
该桥 1993 年建成通车。2003 年 11 月进行中修改建。 2006 年 7 月，由路桥集团桥梁技术有限公司北京市政工程设计分公司进行施工图恢复。
设计速度：40km/h；荷载：公路－I 级，人群荷载 ；桥面宽度：桥宽:(人行道)+(路缘带)+(大车道)+(小车道)+(双黄线)+(小车道)+(大车道)+(路缘带)+(人行道)=30m；设计洪水频率： 1/100；地震动峰值加速度：；环境类别：上部结构 I 类, 下部结构 II 类。
本桥位于东莞市谢岗镇县道 X239 线上。桥台采用柱式台、桩基础；桥台处设置 D40 伸缩缝。桥跨布置为 1×20m，桥梁全长 （含耳墙）。桥梁平面位于直线上；桥面纵坡为%。 桥梁交角为 90 度，桥台背墙前侧线与道路设计线的右偏角为 90 度，桥台背墙线与梁端平行。
1）本桥上部空心板采用通用设计图。
2）桥面铺装采用 100mm 沥青混凝土＋防水层＋100mm C50 混凝土桥面现浇层。
3）本桥位于直线上，上部结构采用直梁预制方式。
4）桥面横坡由墩台帽横坡及楔形块横坡合成，桥梁纵坡由墩台高程差形成。
5）为了增加主梁施工安装稳定性，避免支座受恒载作用产生剪切变形，应使支座保持水平，在支座上设置钢板进行调平。
6）泄水管预留孔应结合各桥桥型布置图及相关图纸确定各桥各孔横坡方向，在横向水流下游处人行道基梁上预埋 PVC 水管，确保预留孔位置准确。
7）伸缩缝按 40 型伸缩缝进行设置，空心板预制时须结合相应桥型图、伸缩缝构造图设置伸缩缝预埋钢筋，并最终结合厂家定型产品的尺寸要求进行调整。
8）大、小桩号桥台搭板长度均取 6m，搭板厚度均为 300mm。
1）桥台盖梁采用双悬臂连续梁进行设计，斜截面抗剪同混凝土一般受弯构件的计算。
3）桥台台后填土内摩擦角按 30°计算。
4）桥台盖梁顶底面设置横坡，盖梁横坡值同理论跨径线处桥面横坡值。
5）桥台采用桩基式台、桩基础。
2)耐久性基本要求：
为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比 ，最小水泥用量为350kg/m3，最大氯离子含量为 %，最大碱含量 m3。
混凝土外加剂要求： 建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌合中应慎用早强剂。但外加剂的掺用必须符合国家标准《混凝土外加剂》（GB 8076～1997）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB 50119～2003）的规定。
主体结构采用混凝土强度等级：
主梁、桥面现浇层：C50
支座垫石：C40（细石）
盖梁、墩身、系梁、耳墙、护栏、搭板：C30
5）普通钢筋、钢材及预应力材料
普通钢筋 ：钢筋主要采用 HPB300 和 HRB400，技术性能应分别符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB ～2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（～2007）的规定，此外钢筋焊接网应满足《混凝土用钢筋焊接网》(GB/T ～2002)的要求。
预应力锚具和管道 ：主梁预应力锚固体系参照 OVM 体系和相应的金属波纹管体系设计，张拉体系采用与锚固体系配套的张拉设备。锚具必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370～2007)、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规则》(JT ～97)等技术要求。波纹管需满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529～2004）的规定。
该座桥梁本次整治的重点是：拆除旧桥，按照重建新桥设计施工图进行重建。建成后，交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
****高架桥位于东莞市塘厦镇，处于地方公路Y008(原X250)线，该桥建于90年代，全桥长，跨径布置12×16m（预制T梁）+15×20 m（预制T梁）+3×16m（预制T梁） +（40+60+40） （挂孔单箱双室预应力砼T构） +6×16m （预制T梁），主桥宽11m，引桥宽11m，双向2车道，未设人行道，其中预制T梁为5片普通钢筋混凝土简支T梁，挂梁为5片预应力钢筋混凝土简支T梁，T构为单箱双室预应力现浇箱梁。下部结构：主桥为薄壁桥墩，引桥为双柱式桥墩，框架式桥台。桥梁采用混凝土铺装层，板式橡胶支座。
该座桥梁本次整治的重点是：
桥面系整治为：桥面翻修铲除全桥10cm混凝土桥面铺装，采用C50钢筋混凝土重做桥面铺装层，桥面铺装参与桥梁整体受力，新浇筑桥面与梁体结构之间采用φ12植筋连接，植筋间距40cm。为增加桥面铺装层耐磨性、抗裂性，C50混凝土按65kg/m3掺入钢纤维。梁间纵向铰缝采用水泥基灌浆料灌缝处理。
T梁铰接缝破损处理：凿除桥面铺装层至铰接，露出结构新砼表面，在重做桥面铺装钢筋基础上新增铺设长100cm横向补强联系钢筋，浇筑C50钢纤维砼，桥面重做增强上部结构整体性及稳定性；
排水管清疏：疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子；
栏杆挡墙维修：对破损防撞栏杆按混凝土表观缺陷处理修复，对变形部位进行纠正，对钢构件进行除锈、防锈处理，对整个栏杆混凝土进行涂装防护；
裂缝封闭：裂缝宽度＜者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性；
裂缝灌浆：裂缝宽度≥者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性；
梁体抗弯承载力补强：16m/20m跨T梁：采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa,极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度,采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定，锚具通过M24锚栓固定与T梁上。碳纤维板张拉控制应力为960Mpa,张拉力控制力为144KN。
梁体抗剪承载力补强：仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽20cm厚度8mm（Q345C）钢板增强支点斜截面抗剪能力。
T梁箱梁整体刚度补强：箱梁顶板粘贴碳纤维布封闭及补强，箱梁横隔板粘贴钢板加固；
下部结构整治为防护处理：采用扩大墩柱基础截面进行修复及防冲刷处理，由于受冲刷部位有部分处于河水内，采用可带水作业“夹克法”修复，增大截面半径5cm。(¡°夹克法¡±即采用玻璃纤维套筒，内填充水凝性复合材料修补)。
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
、******概况：
******桥位于东莞地方公路Y008(原X250)线上，全桥总长85m，跨径组合为5×16m；该桥分新旧不同的四幅桥，旧桥建于90年代，新桥大概建于06年，其中中间2幅为旧桥幅，上部结构采用普通钢筋混凝土简支斜交T梁格，左右两侧2幅为新桥幅，上部结构采用预应力钢筋混凝土简支斜交空心板，斜交角度45°；桥面总宽，采用双向六车道+两侧人行道桥面布置，其中旧桥左右幅各宽10m，新桥左右幅桥面各宽；桥面总体横向布置为（栏杆）+（人行道）+（单向三车道）+（中央分隔带）+（单向三车道）+（人行道）+（栏杆），车行道横向坡度为2%人字坡。中幅旧桥的普通钢筋混凝土简支T梁采用30号混凝土，梁高110cm；左右两侧新桥幅简支空心板板高为75cm；采用混凝土铺装层，板式橡胶支座。新桥与旧桥之间采用纵向伸缩缝隔离，全桥为设计横向桥面连续。
该座桥梁本次整治的重点：
裂缝封闭：裂缝宽度＜者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。
裂缝灌浆：裂缝宽度≥者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。
混凝土表层缺陷：对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。
混凝土深层缺陷：混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。
外露钢筋锈蚀：对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈，并涂刷阻锈剂，最后用环氧砂浆进行封闭。
桥面铺装处理：桥面铺装局部维修处理，主要为边梁与次边梁纵缝维修处理后恢复桥面铺装。
台背边幅搭板沉降及纵缝处理：病害处搭板地基采用5m长间距花管注浆处理，由于搭板处路面为沥青混凝土路面，小范围刨除10cm 沥青路面至混凝土搭板，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝后，反贴抗裂贴处理，恢复路面沥青铺装层，铺装层按路面前后接顺。
泄水孔处理：疏通堵塞泄水孔。
人行道栏杆处理：现状人行道钢栏杆，锈点较多，对人行钢栏杆重新除锈、防锈处理。
简支T梁结构补强：采用对T梁底支座区间内粘贴1条宽18cm厚度8mm（Q345B）钢板增强抗弯能力, 粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施，粘贴钢板按照规范要求设置压条。
T梁梁端及限位块处理：对破损的T梁梁端进行修复处理。旧桥每个盖梁两侧各增设一道厚20cmx高25cm限位块，防止梁体进一步蠕动变形，限位块之间填塞2cm厚橡胶垫及橡胶麻絮。对于顶死的挡块，应先凿除，重新浇筑。
支座更换：更换维修0#号台板式橡胶支座：左一幅16m跨空心板支座GYZ250x49共8个,左二、三幅16m跨T梁支座200x300x49mm共12个，支座采用同型号更换（支座跟换前需对支座类型进行确认）。支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座，对支座垫石存在破损的，将破损垫石进行清理后采用高强度M50早强聚合物砂浆进行修补。新桥板式橡胶支座维修处理：对存在脱空支座采用耐候钢板垫平处理。
支座防护：支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。
梁盖开裂与挡块处理：梁盖开裂处，在梁体复位后，采用环氧注浆修复处理。
桥台护坡裂缝、掏空处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
该座桥梁本次整治的重点是：
裂缝封闭：裂缝宽度＜者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。
裂缝灌浆：裂缝宽度≥者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。
混凝土表层缺陷：对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。
混凝土深层缺陷：混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。
外露钢筋锈蚀：对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈，并涂刷阻锈剂，最后用环氧砂浆进行封闭。
20m跨T梁采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa，极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度，采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定，锚具通过M24锚栓固定与T梁上。碳纤维板张拉控制应力为960Mpa，张拉力控制力为144KN。
梁体抗剪承载力补强：仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽15cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力。
支座更换：此次加固采用同型号（GJZ200x300x49）更换。施工时应对支座具体尺寸现场核实。并对更换支座位置的梁底钢板进行相应的除锈、防锈工作。支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。
支座防护：支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。
梁盖开裂挡块处理：盖梁开裂处，在梁体复位后，采用环氧注浆修复处理。
桥台护坡裂缝、掏空处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。
钢构件防护处理：全桥所有黏贴钢板、支座钢板，钢制栏杆，均应进行防锈涂装处理，钢构件防护涂装体系按防护15年要求实施。
碳纤维防护处理：粘贴完碳纤维后进行表面涂装防护。
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
****一号桥位于东莞市清溪镇X233线路上，桥跨全长，斜交25°，跨径组合为：2×16m。全桥由四幅桥组成，上部结构左2幅、左3幅均由5片T梁组成，左1幅、左4幅均由4片T梁组成，T梁梁高，该桥建成于1995年。下部结构均为双柱式墩台。支座采用板式橡胶支座。桥面总宽，横向布置为：（栏杆）+（人行道）+（行车道）+（分隔带）+（行车道）+（人行道）+（栏杆），双向八车道。原桥桥面铺装采用8cm 钢筋混凝土铺装，板式橡胶支座。2号墩处桥面连续，桥台处设40mm伸缩缝。
该座桥梁本次整治的重点是：
裂缝处理（在粘贴钢板施工前，需先采用该处理工序）：
裂缝封闭：裂缝宽度＜者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。
裂缝灌浆：裂缝宽度≥者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。
混凝土表层缺陷：对桥梁表面风化、剥落、露筋、及小面积的破损等缺陷修补采用环氧砂浆进行修补。
混凝土深层缺陷：混凝土表面蜂窝、空洞及较大范围破损等缺陷修补采用环氧砂浆（混凝土）进行修补。
外露钢筋锈蚀：对混凝土剥落后外露钢筋进行表面除锈，并涂刷阻锈剂，最后用环氧砂浆进行封闭。
桥面铺装处理：对搭板位置处地基采用长间距花管注浆处理，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝，恢复搭板处路面为沥青铺装层，铺装层原则上按路面前后接顺。
伸缩缝处理：纵横向伸缩缝进行勾缝、清缝处理。
泄水孔处理：疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子。
防撞栏杆处理：拆除现有栏杆重做。
人行道铺装出来：铲除现有人行道铺装，人行道铺装层采用40x40x2cm花岗岩重新铺装，颜色样式与附近人行道铺装保持一致。
简支T梁结构补强：T梁采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa,极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度,采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。同时在支座1倍梁高范围至1/4L梁的范围内垂直方向粘贴4条宽20cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力，粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施，粘贴钢板按照规范要求设置压条。
T梁梁端处理：将端横隔板下部凿除25cm，扩大作业空间，然后将端横隔板底端35cm空间与新凿除部位25cm统一浇筑为60x45cm横隔梁。新横隔梁与T纵梁之间采用φ20对穿植钢筋连接成整体，增大支座位置抗冲切能力。
桥台背墙加固处理：在开裂背墙位置粘贴1条宽30cm厚度8mm（Q345C）钢板增强背墙的抗剪能力, 粘贴钢板采用植入M12防开裂化学锚栓作为反力加压措施。
对梁与台背顶紧的位置进行清理并凿除局部顶紧位，同时进行打磨处理。
桥台护坡裂缝、孔洞处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理
支座更换：0号、3号桥台板式橡胶支座更换：16m跨T梁支座支座更换GJZ250x52共36个，支座采用同型号更换（支座跟换前需对支座类型进行确认）。支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。
支座防护：支座处梁底调平钢板进行除锈、防锈处理，防护体系与黏贴钢板表面防护体系一致。
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
该座桥梁本次整治的重点是：
裂缝处理（粘贴钢板施工前，先采用该处理程序）：
裂缝封闭：裂缝宽度＜者，做封闭处理。对裂缝表面封闭后，防止水汽进入，提高桥梁耐久性。
裂缝灌浆：裂缝宽度≥者，做灌浆处理。采用化学灌浆修补裂缝，一方面是靠粘结剂的粘结力将结构内部组织重新结合为整体，恢复应有的强度。另一方面，阻断空气和水分进入梁体，避免钢筋腐蚀和混凝土碳化，提高结构耐久性和抗渗性。
T梁及其它混凝土表层、深层、钢筋锈蚀缺陷：采用环氧砂浆修补，钢筋表面除锈，并刷阻锈剂，最后用环氧砂浆修补。
桥面铺装处理：对台后搭板下地基采用7m长间距花管注浆处理，边幅搭板与中幅搭板间纵缝采用沥青灌缝后，反贴抗裂贴处理，恢复搭板处路面为沥青铺装层，铺装层按路面前后接顺。
伸缩缝处理：纵横向伸缩缝进行勾缝、清缝处理。
泄水孔处理：疏通堵塞泄水孔，更换泄水孔篦子。
梁体抗弯承载力补强：20m跨T梁，采用50mm宽，3mm厚，极限拉伸强度为2400MPa，极限承载力为360kN的预应力碳纤维板，安装自由长度，采用单端张拉，张拉时按张拉应力、伸长量双向控制。锚固端及张拉端采用夹片式机械锚具固定，锚具通过M24锚栓固定与T梁上。碳纤维板张拉控制应力为960Mpa，张拉力控制力为144KN。
梁体抗剪承载力补强：仅对普通钢筋混凝土T梁支点1倍梁高附近45度方向粘贴4条宽15cm厚度8mm（Q345B）钢板增强支点斜截面抗剪能力。
T梁梁端处理：切割T梁端顶死部位2cm，释放集中应力，梁端与桥台之间加入2cm厚橡胶垫。对梁端及端横隔板进行改造加固来修复梁端破损病害，将18cm厚端横隔板改造为60cmx45cm端横隔梁，增大端横梁与T梁梁端节点面积，增加支座位置局部混凝土抗冲切能力。
桥台背墙加固处理：桥台背墙裂缝进行封闭常规处理。
盖梁处理：病害均为漏水长青苔、胀裂露筋等，采用常规处理方式（即混凝土构件裂缝修复修补工序图、混泥土构件表面破损修复工序图）
桥台护坡裂缝、孔洞处理：桥台护坡裂缝，采用普通砂浆灌浆封缝，掏空采用片石砌筑，砂浆勾缝处理。
0#台、3#台采用同型号（GJZ 200x300x49）更换。并对更换支座位置的相应梁底钢板进行除锈、防锈。其它支座更换通过梁体整体顶升，去除原有支座，重新安装板式橡胶支座。
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
根据《*****二桥特殊检查报告》2013年，全桥技术状况被评定为三类，主要评定原因是第2幅T梁间横隔板开裂、破损；第2幅T梁腹板有较多裂缝，中等缺损，勉强能维持正常使用功能。
本座桥梁整治的重点是：
混凝土破损、混凝土裂缝采用环氧砂浆修补；
简支T梁结构粘贴钢板补强；
下部结构修复及防冲刷处理等进行加固处理。
桥台搭板处理：在搭板处路面钻孔注浆。纵向布设3排注浆孔，横向各布设10排注浆孔，孔径48mm，孔间距纵、横向为，单个孔深3m（孔径、孔间距视实际情况调整）。注浆完成后对注浆孔进行封堵；
交通工程：交通标线恢复，施工阶段交通疏解等。
*****潭桥等8座桥梁整治工程
（一）本工程为既有桥梁加固维修，为尽量减少对正常交通的影响，拟对每座桥梁的交通影响程度分别制定详细外围交通疏导分流的实施方案，以分批、分阶段的形式进行施工。
因本工程工期紧张，施工地点分散，施工内容较多，工序较多，对交通影响很大，对整个施工组织安排要求较高，总体规划按先易后难，先下部后上部的原则实施，结合本次维修加固施工的主要内容及道路实际交通情况按二大阶段和部位进行实施：
对交通影响不大或根本没有影响的桥梁，首先将下部结构整治维修先行实施；
对交通影响较大，需进行专项交通分流规划的维修加固项目（包括需拆除绿化带开设路口），根据实际进度结合要整治的桥梁属地镇街交通管理部门的疏导审批情况分批、分阶段进行整治维修；
（二）阶段施工工序要求以及工期要求按施工组织平行搭接流水施工，合理安排，保证整治维修施工在计划工期内顺利完成。其中第二阶段作为本工程重点、难点，我公司将结合以往多次同类型桥梁维修加固施工经验，安排精干的作业队伍及施工管理人员，认真做好每一个环节的控制，保证工程顺利实施，确保在总工期目标内完成。
施工总平面布置、临时设施规划及测量控制：
项目部驻地选点及临时用地
本工程为既有桥梁加固维修施工，也有桥梁拆除重建，施工地点分散，为便于工程施工期间现场管理项目部驻地建设选取在出行交通较为方便，场地比较宽阔的清溪镇三中村石盈街普笙电子厂后面（租用已有的场地）作为项目部，因本项目既有桥梁工程量较大。施工临时用地和临时设施搭建主要考虑每座桥梁的加固维修特点和施工作业方便，材料加工后运输至现场。项目部及民工宿舍租用。，
本项目桥梁维修加固现场点多分散，线路较长，每座桥维修加固的工程量不
大的实际情况和现有场地条件，施工现场不搭建材料加工区，只设材料堆放区，材料堆放区利用桥底可以利用的空地设置，夜间派专人看管。
因本工程混凝土用量不大，本项目所用混凝土采用当地就近采购商品混凝土，故现场不设搅拌场地。
项目部供水、供电：项目部驻地生活用电利用租赁的厂区电网接入，同时包括生活用水。
工地现场用水、用电：因本工程除三姐潭桥重建用电周期较长以外，其它桥梁均为加固施工用电周期较短及生产用电量不大，施工现场采用便携式汽油发电机或小功率柴油发电机发电，已满足生产用电要求。生产用水利用干净河水或自来水或洒水车运输至施工现场。
本工程为原有有桥维修加固，测量工作相对较为简单，主要为桩位定位、桩基轴线测量放样、标高控制、监测等。测量放样时必须遵循以下原则：
测量放样数据计算资料必须经两人以上复核。
通过一个测站点测量放样后，必须通过另一个测站点来复核。
测量放样完毕后，必须对放样点进行地面拉尺校核，再目测与其相联的点的位置关系，测量放样必须与原桥梁吻合。
数据处理及时，并不少于两人复核。
项目部驻地平面布置示意图如下：
项目主要施工管理人员：
项目经理办公室 2人
综合办公室 4人
施工技术部 2人
财务会计部 2人
质安办公室 2人
项目组织管理结构设置：
设立三姐潭桥等8座桥梁整治工程项目经理部，项目经理部是项目管理的基础条件，以一个合理有效的组织机构为框架所形成的权利系统、责任系统、利益系统、信息系统是实施项目管理及其最终目标的组织保证，因而建立一个完善的施工项目组织机构是施工项目管理的首要问题。
本次施工工期控制目标按18个月（540天），力争提前完成。以工程开工报告批准日开始起计。
本着力求均衡、平行、交错合理施工的原则，我单位将对本工程进行施工进度计划编制，详见（附件1）施工总体计划横道图。
本工程的质量目标为：按照《公路工程质量检验评定标准》要求进行验收一次性达到合格标准；竣工验收的质量评定：合格。争创优良工程。
3、安全生产及文明施工目标
本工程安全生产及文明施工目标为：杜绝伤亡事故、重伤事故，全力确保安全无事故，文明施工无投诉，保护生态环境。
劳动力和材料投入计划及保证措施：
直接从已完工工地组织现场管理人员及主要施工队伍，提前安排人员到现场作好临建准备工作、租用附近公用办公场地及仓储间作为生产、生活、办公用房。
本工程为既有桥梁维修加固和旧桥拆除重建工程，人员交通组织极为方便，可随时通过社会交通到达工地。
设备及材料运到施工现场的办法:
1)运输车辆将由公路自行行驶到达驻地项目部。
2)测量及其它精密仪器将由专车、专人运达至驻地项目部材料仓库。
3)其它施工设备将由各种运输车辆由公路运到施工现场。
4)工程所用的材料在工程周边地区购买，其相关检测和试验在监理的监督下交由国家法定检测资质的机构进行实施。
材料供应及材料试验检测
为保证本工程的顺利进行，我公司对主要材料进场时间及施工调配进行优化配置，作出合理计划安排。
2)根据本项目材料实际情况，本项目不设现场试验室，所有试验全部委托有资质的试验室进行试验。常规材料可委托市建设局或市交通局的试验检测中心进行试验检测，特殊材料（如钢板、碳纤维板、环氧树脂、环氧砂浆、聚合物砂浆、预应力钢绞线、防腐油漆等）送到广州市或省监测站等具有相关试验资质的检测单位进行试验。
我公司长期从事道路、桥梁、路基、土建工程建设，有成熟的管理团队和专业的桥梁建设和桥梁维修加固施工队伍，并与国内外知名加固材料品牌均有业务联系，在施工期间可保证人员能及时到位，施工材料能及时储备。为保证本项目的顺利完工，我公司可抽调其他维修加固项目部的人员作临时突击，确保施工质量与施工总工期。对工程材料我方做出如下承诺：
严格按合同约定、设计要求和国家有关规定的质量标准订货、采购、包装、和运输。
物资进场要按技术验收标准进行检查和验收。
按规定的条件和要求，进行堆存、保管和加工。
根据工程实体及现场情况合理组织施工，投入本工程人员见下表：
1、拟配备本项目的主要施工机械设备表
2、拟配备本项目的主要材料试验、测量、质检仪器设备
项目施工方案、方法及技术措施
本次桥维修加固的主要内容包括：（1）桥梁老化拆除重建（2）桥面：伸缩缝堵塞，橡胶条开裂，铺装层局部坑槽、开裂，泄水孔孔盖及排水管缺失，防撞栏杆局部开裂破损，栏杆锈蚀，人行道瓷砖局部缺失等。（3）上部结构：构件掉漆锈蚀、底板局部破损、露筋，T梁开裂、翼板、腹部局部开裂破损，预应力钢束锚头保护套筒锈蚀，局部渗水、蜂窝麻面等。（4）下部结构：盖梁渗水、局部锈胀、漏筋，桥墩局部蜂窝麻面、漏筋、表层龟裂，桥台渗水、开裂，支座钢垫板锈蚀等。
1）根据施工计划，先进行维修整治下部结构工程进行施工、做好外围交通导流措施、然后将桥面施工作业区按照方案进行交通封闭，施工围蔽、文明施工宣传等相关措施。
2）驻地建设、材料加工场、现场作业场地等准备。
根据项目施工特点、现场实际情况和常规病害维修情况，对作业高度不大（高度5米以内）的维修部位，采用搭设综合脚手架进行施工，对高度大于5米的施工部位，施工支架全部采用吊挂支架施工。
常规桥梁病害维修施工吊架按桥梁作业宽度设计，在T梁腹板植入吊杆，吊杆采用φ16圆钢。吊架全部采用直径48mm，厚标准建筑用脚手管搭设，横杆间距为米；纵杆间距为米，钢管上满铺竹架板，用铁丝绑扎牢固。通航孔支架及桥下行车道支架结合航道防护及确保桥下正常行车净空高度进行，支架上用模板满铺，保证拆除废料不下落航道及桥下正常行车车道，保证航道通航及车道行车安全。支架搭设如下图：
第四章 主要工程项目的施工程序和施工方法及施工措施
本整治维修工程含旧桥拆除、新桥重建（桩基施工、桥台钢筋混凝土、预制箱梁、
吊架安装就位后，在吊架两侧同步设置安全护栏，护栏立柱同样采用标准建筑用脚手管，间距为3米，纵向采用钢管连接，四周满挂密目（*6、3*6）安全网。
吊架安装完毕后四角各设置一支红色警示灯。
在桥台及跨中各安装搭设临时用施工楼梯及相应平台，方便施工人员上下及施工工具、材料转运。
为保证船只的航行及桥下行车道安全和施工作业的方便，需要在凿出砼施工和其他后续施工作业前搭设反吊防护架，同时防止凿出的砼碎块和施工作业工具和材料坠落，具体方法如下：
利用钢筋探测仪探测钢筋位置，确保避开梁板钢筋后钻孔，灌注植筋胶后植入φ16的高强度膨胀螺栓，采用直径为16mm的螺纹钢作为吊杆，与植入梁板的高强螺栓焊接，原孔位置距梁底的间距为米，间距约为40cm，孔宽3cm。为保证人员在施工平台上方便施工，从梁底到施工平台预留高度为70cm，从梁顶到支架平台有左右的高度，以保证足够位置进行施工操作。植筋间距约为2m。
植筋完成后进行钢管铺设，每根钢管交叉位置用扣件进行连接固定，横向钢管间距为2m一根，纵向间距为1m一根。做法详见示意图一：
支架搭设示意图一 支架搭设示意图二
钢管铺设完成后，上边横向满铺竹挑板，采用铁丝绑扎，每片竹挑板必须绑扎两道以上。在行车道上方施工时，竹架板上加铺大块模板，并确保模板板块间隙符合要求。做法详见示意图二：
1）、选用搭设平台的钢管、螺纹钢及其它配套材料时一定要满足施工要求，不合格的材料不允许用在平台上。螺纹钢有损伤的不允许使用。
2）、反吊的同一条钢管必须顺直，使每个吊点的受力基本一致。
3）、安装与拆除施工平台的过程中必须小心物件掉下河道，在行车道桥底施工时，必须临时封闭行车道，在上方有人作业的时候，在桥下的人员必须离开。
4）、防护栏与施工楼梯要搭设牢固、稳定，护栏的高度必须符合安全防护要求高度为，立杆的间距为2m，设两道水平杆，水上平台的栏杆要挂安全立网。
5）拆架时按安装的工序反顺序拆除。
2、搭架施工的安全操作规定
1）、架子安装必须紧密、牢靠、牢固、稳定。
2）、为加强整个架子的刚度和整体性，应该用钢丝绳多设置几道斜拉风缆，防止架子的摆动。
3）、施工用楼梯必须牢固，四周满挂密目安全网，施工平台设防护杆，四周应设垂直的安全网，防止踏入架体的人员、物体坠落。
4）、参加搭、拆架子施工人员必须要按有关规定戴安全帽，穿工作鞋，在跨河段施工作业时，穿好救生衣，佩带符合标准的安全带。施工时，应集中精神，禁止在架上打闹和嬉戏，严禁酒后作业。
5）、有高血压、低血压、贫血、心脏病、癫痫病及其他不适应高处作业人员，不得从事搭、拆架工作及在施工平台上做维修工程的工作。
6）、在平台上作业人员尽量分散作业，人员不要太过集中，防止局部超荷载；在平台上必须轻步走，不能在上面蹦、跳、跑，避免齐步走，以防共震。
7）、当风力达到五级以上，严禁在施工平台上作业，所有人必须撤离平台。
（二）满堂脚手架搭设方案
按照设计图要求进入枯水期间的桥梁及高度未超过5米单设高度的均采用满堂扣件式脚手架，沿桥墩和盖梁全高度搭设，并向桥墩和盖梁锚固拉结（不少于1/3立杆）；腹拱内维修采用搭设局部脚手架施工；所有脚手架均须设置斜向剪刀撑和横向斜撑。
本工程脚手架为加固过程中施工操作平台架，脚手架自身构造已能满足其稳定性要求。
1）脚手架钢管选用Φ48厚国标焊接钢管。搭设前材料需进行严格验选，钢管应为合格管材，钢管表面平直光滑，没有裂缝、结疤、分层、错位、硬毛刺、压痕和深的划道，凡弯曲、裂缝、变形损伤或尺寸不符合钢管严禁使用。钢管上严禁打孔。钢管必须涂有防锈漆。
2）旧钢管锈蚀检查时，在锈蚀严重的钢管中抽取3根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时，坚决报疲，不得使用。
3）扣件采用螺栓扣接连拉件，有直角扣件、旋转扣件、对接扣件及根据防滑要求设的非连接用的防滑扣件等几种。
主要杆件有立杆（立杆采用单立杆，立杆选用长6m与4m两种），水平杆（纵向水平杆、横向水平杆、扫地杆），横向斜撑，剪刀撑。
脚手架立杆放置在不小于100mm的木垫板或型钢、钢板上。
立杆接头除在顶层可采用搭接外，其余各接头必须采用对接扣件连接。
立杆上的对接扣件交叉布置，两个相邻立杆接头不设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不大于步距的1/3。
立杆的搭接长度不小于1米，不少于两个扣件固定，端部扣件盖板边缘至杆端距离不小于100mm。
严禁将外径48mm与50mm的钢管混合使用。
纵向水平杆、横向水平杆
纵向水平杆的搭设要求：
纵向水平杆设置在立杆内侧和外侧，其长度不小于3跨，为方便施工，纵向水平杆每层高度控制在米。纵向水平杆接长宜采用对接扣件连接。
纵向水平杆的对接扣件交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不直接设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm；各接头中心至最近主节点的距离不大于纵向距离的1／3。
搭接长度不小于l米，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于l00m。
用竹跳板时，纵向水平杆采用直角扣件固定在横向水平杆上，并等间距设置，间距不大于400mm。
主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不大于150mm。在双排脚手架中，靠墙一端的外伸长度不大于0．4L，且不大于500mm。
作业层上非主节点处的横向水平杆，根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不大于纵距的1／2。
使用竹跳板时，双排脚手架的横向水平杆两端，用直角扣件固定在立杆上。
双排脚手架横向水平杆的靠墙一端至墙面的距离450~500mm。
作业层竹跳板铺满、铺稳Q／CR 807-2020标准下载，离开墙面120～150mm。
竹跳板按其主竹筋垂直于纵向水平杆方向铺设，且采用对接平铺，四个角用直径的镀锌钢丝固定在纵向水平杆上。
剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心至主节点的距离不应大于150mm。
高度在24m以上脚手架，在拐角处设置横向斜撑。
剪刀撑随立杆、纵向和横向水平杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支承在垫块或垫板上。
栏杆、挡脚板的搭设要求：作业层、斜道的栏杆和挡脚板的搭设符合下列规定：
栏杆和挡脚板均搭设在外立杆的内侧。
JTG D81-2017标准下载档脚板高度不小于180mm。
脚手架必须设置纵、横向扫地杆。