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一级公路建设路基工程施工组织设计1447.doc

武威市民勤（县城）至红沙岗一级公路建设工程第三标段 路基工程施工组织设计

第一章 编制说明和编制原则

我局接到《民勤（县城）至红沙岗一级公路建设项目施工招标文件及施工图纸》后，首先组织编制人员认真学习招标文件，熟悉施工图设计内容，然后本着充分响应招标文件要求，严格遵守招标管理办法的规定及相应的法律、法规、规章、规范、规程文件，从科学、合理的角度出发，认真编写施工组织设计，其主要内容包括对整个工程的施工总体部署、分部分项工程施工方案及施工方法、现场平面布置、劳动力计划、机具配置等方面作出安排；在质量、工期、安全、环保、健康、文明施工方都制定具体的要求和保证措施，以及竣工回访的承诺。

T／CHTS 10004-2018 公路高模量沥青路面施工技术指南本工程施工组织设计编制遵循以下基本原则：

1、按合同工期的要求，本着“适用、安全、经济、合理、先进”的原则，抓住关键、控制难点，科学地安排施工程序，合理组织施工，确保各项施工活动相互促进，紧密衔接，加快施工进度，缩短工期。

2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，尽量提高机械化程度。

3、遵循设计文件和规范验标的原则，在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量、进度。

4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，严格管理，争创优质工程。

5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时采取综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

6、文明施工，做好环保工作。

1．《民勤（县城）至红沙岗一级公路建设项目施工招标文件》；

2．《武威市民勤（县城）至红沙岗一级公路建设工程》施工设计图纸及工程量清单文件；

3．依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情况；

4．施工手册、劳动定额、预算资料等参考资料；

5．我单位积累的同类工程施工经验及可调用到本工程的各类资源；

6．国家现行的施工技术规范、质量验收标准及其它相关的行业标准；

其中第三合同段项目工程，起点（K52+000），终点（K72+685.54）设置完善的桥梁、涵洞、防护等设施，设计荷载为公路I级。本标段路线总长20.686km，主要工程量有路基土部分：土石方开挖及填筑186.85万m3、草灌混植147700 m2、M7.5浆砌片石15264m3；路面部分沥青砼1332210 m2、钢筋260.96t、预制C30砼1242 m3、现浇C25砼2776 m3；桥涵主要有：跨金阿铁路分离式立交桥1座，小桥1座，盖板涵17座，市政路交叉3处，雅永路交叉1处。其中主要工程量有：钢筋162.9t, 预制C30砼1283 m3，现浇砼3272 m3，浆砌片石711m3，沥青砼220 m2，钢筋混凝土盖板涵483.25 m。

二、主要设计技术标准：

（1）道路等级：双向四车道一级公路

（2）设计速度：80 km/h

（3）路基宽度：24.5m

（4）桥涵设计荷载：公路―Ⅰ级

四、临时工程与附属设施

砂石料场选择三个，莱菔山石料场，红崖山采石厂，松树乡采石厂，筑路材料就地购买，质量和数量均能满足施工要求。天然砂砾、中粗砂材料在戈壁平原上的河沟或滩地就地取材，产量比较丰富。

该工程为建设施工工程的实施、完成及缺陷修复，大宗外购材料利用现有道路，汽车运输，运输条件较好。本工程所处区域为沙漠地带，施工所用便道需重新疏通，以砂砾石铺面。施工便道暂按宽度7米修建，并考虑错车影响，设置6米宽的会车道，路面为泥结碎石路面，厚60厘米，并配置车辆和人员对临时道路进行洒水养护、维修。

本标段项目经理部尽量租住当地村民住房，大概位置设在K69+600—K69+800之间，面积为5000m2。

详见附表五 施工总平面示意图

为保证施工期间的工程用水，沿线工程用水施工用水通过新建工程用水井抽取地下水解决。采用汽车拉运方法从供水站沿线村庄机井抽提取水。每个营地设生活水池1座，施工水池1座，其它施工点设临时水池。

本合同段业主未提供工程所需的一切用电。经现场考察，沿线电网较发达，工程用电可当地电力供应部门积极联系解决，尽量利用附近现有高压电源来保证大型结构物和集中预制厂的供电，并配备3台75～160kw的柴油发电机组为辅助电源，以保证主要结构物的正常施工。对其余小型结构物施工用电，我们将配备8台15～30kw发电机来保证其涵洞、防护工程施工和临时营地生活区的生活用电。

于K56+600右侧800m位置设置桥梁预制场砼拌和站1座，占地共7000m2，K67+300右侧800m位置设置桥梁预制场砼拌和站1座，占地共10000m2，场地均进行硬化处理，并作好排水设施，拌和站各设立一台JS750型强制式搅拌机，并配备电子计量系统，水泥采用散装水泥，并在拌和站旁建立一座备用水泥库。（详见附表五 施工总平面示意）

（5）钢筋加工及材料堆放场

在桥涵施工队驻地附近征临时用地，作为材料堆放场和钢筋加工用地，面积不小于500㎡。水泥从金昌水泥厂购买，沥青从新疆克拉玛依油田购买，石灰从古浪十八里堡水泥厂购买，钢材、木材、汽油、柴油等可就近在武威市购买，利用现有公路进行运输。

为了便于施工管理及联系，我项目经理部配置部分无线通讯设备，而场内通讯联络，采用无线对讲机等方式进行联络。

第三章 施工部署

1、确保合同工期：按招标文件规定的工期控制工程施工进度，并据此配备施工队伍、机械设备和材料，统筹安排。在施工准备阶段做到早进场、早开工，快速形成施工高潮；在施工过程中采用网络计划组织施工，紧抓控制工期的关键线路，平行组织、流水作业，合理划分区段，多点全面展开施工，确保工期目标的实现。

2、确保工程质量：建立健全质量保证体系，严格按ISO9001质量保证体系运行，规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动，按相关标准的规定和要求对工程质量控制和评定，确保工程优良率在85%以上，实现既定的质量目标。

3、确保施工安全：建立健全安全保证体系，制定安全生产细则，确定奖罚制度，严密组织安全防护，树立“安全施工，人人有责”的观念，确保实现安全目标。

4、技术先进：以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，严格管理，发挥科技领先，采用新技术、新工艺，依据工程实际情况优化施工组织和资源配置，做到技术先进可行、安全可靠、经济合理，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。

5、专业化施工：路基工程、路面工程、附属工程等项目均安排专业化施工队负责施工。

6、突出重点：根据本工程实际，紧紧抓住路面工程等施工控制关键点，在施工中予以突出，其它工程将按照均衡原则安排施工。

7、文明施工：合理安排施工顺序、施工场地与施工方法，最大限度地减少施工对交通运营及生活带来的影响；认真保护自然环境和文物，搞好文明工地建设。

分项工程一次检验合格率达到100%，分部工程优良率达到85%以上，单位工程一次检验优良率达到85%以上，确保本工程为优质工程，力争省、部级优质工程。

严格执行国家、行业颁布的有关安全生产法规、施工安全规则，建立健全安全体系。坚持“安全第一，预防为主”的方针，落实安全生产责任制，完善各项规章制度，强化组织管理，控制和消灭施工中的惯性事故。做到：

（1）“三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾事故。

（2）一杜绝”：杜绝机械设备重大安全事故。

（3）“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

路基工程计划于2013年6月6日开工，2014年10月31日前完成合同范围内全部施工任务。

4、文明施工及环保目标

确保施工现场各项环保指标满足国家、地方及行业环保条例和标准。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、标准化作业，施工人员一律挂牌上岗，创文明施工样板工地。

为了确保民勤（县城）至红沙岗一级公路建设项目第三合同段工程按期完工并达到向业主承诺的质量目标，我局成立了民勤（县城）至红沙岗一级公路建设项目经理部（附项目经理部组织机构框图），由我局丁志伟同志任项目经理、赵生文任项目总工程师、陶绍武任质检负责人、朱斌安全负责人、方立华任计划统计员、钟宁任财务负责人。项目经理部下设生产技术部、质量安全部，综合部和财务部，主要负责本标段的施工组织、生产技术管理、安全管理、质量管理和内外协调工作。根据本标段的项目特点及工程量，项目生产技术部拟设5个路基队、2个桥涵队和1个测量队。

项目经理部组织机构框图

2、组织机构设置与人员配置

为确保目标的实现，我们将与业主通力合作，并与设计单位、监理单位、紧密配合，征得多方支持，按照实施性施工组织设计，抓紧施工准备，做到边进场、边准备、边设营、边施工，各项配套工程统筹计划进行，全线实行连续均衡合理布置，施工中加强统一指挥、统一调度，做到精心组织、科学安排、文明施工，成立智能型、高效性的项目经理部，且局与项目经理部、施工队，逐级签订工程经济承包责任书，实行工程分段包干。在全期施工中，我局将集中足够的工程机械和运输车辆，抽调具有高等级公路施工丰富经验的专业施工队伍，投入到本工程施工中。

3、工程主要负责人职责

（1）项目经理：作为项目负责人，是施工项目的管理核心，是项目承包的责任人和决策者，是项目动态管理的体现者，是项目生产合理投入和优化组合的组织者。拟投入本合同工程的项目经理具有二级项目经理资质证，曾在多项类似工程项目施工中担任项目经理，具有丰富的施工经验，综合素质较强，对整个项目的生产经营负全面责任，对本工程的质量、工期、安全及文明施工负全面责任。

（3）项目质检负责人：负责贯彻实施国家、地方及企业的各项质量管理制度、办法、规定和工程施工中全过程、全面的质量管理，参加制定保证工程质量的技术措施，进行工程质量的检查、报验，组织工程质量的检验评定，做好质量反馈工作。拟投入本合同工程的质检负责人具有多年类似工程项目施工经验，曾在多项类似工程中担任质检负责人。

第四章 施工进度计划

积极稳妥、科学合理，统筹兼顾，资源配置合理，确保工期，以路基填筑、桥梁工程为主，各工作面并行操作，均衡生产。

二、施工进度计划安排说明

2.1 施工总体计划安排原则

本投标人通过认真学习招标文件，根据企业的综合能力，主要是资金拥有额、机械设备配置数量、进场人员数量及素质、综合管理水平，在保证工程质量的基础上，积极配合业主，力争提前完成合同内各项工程，经认真研究分析全部图纸，细致安排工期，按合同工期17个月完成全部工程任务，计划开工日期为2013年6月05日，竣工日期为2014年10月05日，总工期17个月，513天完成。其中工期按施工方案有效工期15个月，480天安排。

2.2 关键线路 施工准备—路基工程—路面工程—收尾。

2.3分项工程施工工期

施工进度计划安排（详见附表一 施工总体计划表）

2.3.1 施工准备

5天时间内陆续完成施工准备工作，主要完成临时设施、办公与生活用房建设、便道施工、机械设备的进场、水电管理架设按通、中桩的恢复、完成必要的征地拆迁，电力电讯线路的安设工作。计划2013年06月01日至2013年06月05日完成整个施工准备。

2.3.2 路基工程

拟定采用5个机械化施工队、5个工作面进行土石方工程施工,分五段同时施工作业。8～18t自卸汽车50辆，挖掘机12台，装载机12台，平地机5台、光轮压路机5台、羊脚振动碾3台，推土机5台，洒水车10辆；投入操作、维修管理人员200人，其它修坡、整平人员60人。

（1）场地清理清除表土：计划2013年6月6日至2013年8月10日完成599665 m2。

（2）路基土方开挖：计划2013年6月16日至2013年8月15日完成土方开挖3.2万m3。

（3）路基土方填筑：计划2013年6月10日至2014年1月15日，完成路基土方填筑171.5万m3。

（4）路基浆砌片石拱形骨架护坡：计划2013年8月13日至2013年10月31日，2014年4月25日至2014年8月10日完成路基路基浆砌片石拱形骨架护坡2.65万m3。

（5）路基M7.5浆砌片石路提式挡土墙：计划2014年6月25日至2014年7月30日完成路基路基M7.5浆砌片石路提式挡土墙143.2m3。

（6）植物护坡草灌混植：计划2014年6月3日至2014年10月31日完成147700 m2。

2.3.3 桥梁工程

投入主要人员机械：劳动力60人，强制式砼搅拌机2台， 1t运输翻斗车6台，50t汽车吊2台，张拉设备2套，钢筋设备2套，装载机2台，挖掘机2台。

（1）钻孔灌注桩共计1200m，劳动力500人，计划2013年7月25日至2013年10月31日完成桩基钻孔及砼灌注。

（2）桥盖梁、耳背墙砼共计149.7m3，投入劳力40人，计划2014年3月20日至2014年4月30日完工。

（3）预制空心板梁砼238.8m3，投入劳力180人，计划2013年8月10日至2013年10月30日完工。

（4）预制空心板吊装及铺装层防水砼48m3，投入劳力20人，计划2014年4月10日至2014年6月20日完工。

2.3.4 盖板涵工程

本标段盖板涵17座，计划2013年7月1日至2013年11月30日完成盖板涵17座。

2.3.5 附属工程

计划2014年7月10日至2014年9月20日完成所有附属工程。

第五章 施工准备和技术准备

在接到中标通知后，我局组织先遣人员于6月1日进场，修建、设置了临时设施及施工便道，进行了料源、贮量调查，对原材料、土样取样并送金昌、武威公路试验室作材质试验及配合比、击实试验，待试验合格并经监理工程师批准后，组织备料。沿线控制桩的交接工作已经结束后，并对交接点进行了复测，根据施工需要增设水准点，恢复导线点，同时设置保护桩。进场后，对现场进行了进一步地踏勘和调查，组织了图纸会审、技术交底，核算了图纸工程量。

设备、人员动员按30天（2013年6月1日～2013年7月1日）控制(包括施工准备、临时工程、人员设备到位)，计划2013年6月10日进场。

组织各专业技术人员，熟悉现场地形，研究施工图纸，进行设计交底和图纸会审，编制完成施工组织设计、项目质量控制计划以及较为详细的施工进度计划。做好现场的定位放线，测设好轴线控制网和标高控制点，对进场的材料及时做好复试，并按图纸设计要求先期进行材料、配合比试验，以便工程开工后参照使用。针对本工程特点研究采用先进的施工技术，力求创新发展，积累施工经验，不断提高队伍施工水平。按照本地区的气象特点，结合工程进度，充分考虑雨季施工难度，及早作好季节性施工准备。

三、施工机械及试验检测设备进场准备

按工程量和工程进度配备、配足施工机械，充分发挥机械施工能力，提高机械化施工程度。陆续组织施工机械进场，并按照现场施工总平面图布置到位，及时组织专业人员安装调试、校核验收施工机械，经验收合格后方能挂牌使用。储备部分易损机械零配件等，保证在以后施工中机械设备的正常运行。施工机械操作人员经培训合格后方能上岗，安全员等必须持证上岗，做到定岗定人定责任，步步紧扣。拟投入本标段的主要施工设备、试验和检测仪器见附表

根据工程特点和现场情况，优选科学、合理的施工方案，编制经济适用的机械设备表，尽量“以机代人”，提高机械化施工程度，从而提高生产效率。

四、材料、物资进场准备

编制各种材料及施工用周转材料的需用量和分批进场计划，按进场时间要求分期分批组织进场，按指定位置堆放整齐。使用时实行限额领料，做好材料采购及与供应商的配合工作，及时提供购料计划和材质要求，使材料供应有保障、质量有保证、供材及时。

工程所用的原材料进场后，应及时通知技术部门和监理工程师进行材料取样复验工作，经复试合格后方可使用，材料的出厂合格证和复试报告必须送业主有关部门存档。

第六章 分部分项工程施工技术方案

本标段内的路基工程主要施工项目为路基、桥梁、盖板涵及防护工程。结合本合同工程路基土方填筑量大，有效工期短的特点，施工中以路基填筑工程为主，桥梁构造物平行施工的总体施工方案。

3、原材料检测和试验路段的确定

为确保路基压实质量，我部计划在地质条件、断面形式均具有代表性的地段选择200m进行填筑试验，以确定最佳方案和最优参数进行施工。试验所用的材料和机械设备与全线施工所用的材料和机械设备相同。通过试验确定最佳机械组合、松铺厚度和相应的碾压遍数等。试验路段施工过程中通过监理工程师进行旁站监理，对试验成果写出试验总结报告，报请监理工程师批准后实施。

3.2.1 试验目的和要求

通过路基填筑试验，确定出正确的土石方工程压实方案和能满足压实度的压实设备类型组合及其工序，同时确定松铺厚度，压实遍数，最优含水量等参数，以指导全线施工。

3.2.2 碾压试验施工机械设备

根据现场进场设备类型分组试验，按照下表格式进行组合。分组数量按进场设备类型确定。

工 程 师： 4人

测 量： 1人

试 验： 1人

技 术 员： 4人

安 全 员： 2人

普 工： 20名

3.5 施工工艺流程

测量放线、清表→洒水→整平→碾压→测高程→压实度检测→②运料到现场→③摊铺整平→④测高程、断面、含水量→⑤洒水、压实→⑥测压实度、高程→⑦重复③～⑦→⑧结束→⑨试验总结

3.5.1 测量放线

（1）根据加密的控制点，恢复路线中心桩号，按每20.0m一整桩号和按曲线起讫点等测量路基中心的各点。

（2）根据计算的结果，测没路基边坡线，测量出各桩位左、中、右、三点的高程，做好记录，计算出各桩号左、右两侧的路基填筑宽度，比设计加宽30cm以保证边坡压实密度和压路机械的安全，按边线点再用白灰沿边线撒出两条白色的边线做为填土范围的明显标记，并每隔20.0m边桩插入标杆，并在标杆上挂出要求的松铺厚度（30cm）的两条线绳，以控制松铺厚度。

计算路基左、右两侧的填筑宽度方法如下式：

b左（右）=B/2+（H－H1）×a+b1

其中： b左（右）——路基左、右两侧的填筑宽度；

B——路面的设计宽度；

H——路面左、右侧的设计高程；

H1——路基左、右侧的填筑高程；

a——表示路基的设计边坡坡率（1.5）；

b1——路基左、右两测的加宽值（0.3m）。

（1）路基范围的现有房屋、道路通讯、电力设施、上下水管道、坟墓及其它建筑物等协助有关部门进行拆迁或清理。

（2）对风积沙路基范围内50cm厚之表层草皮土以及杂草、树根、淤泥、软土等影响路基质量不合格材料，用推土机沿中线逐渐清除成堆，再用装载机配合自卸汽车拉运至业主、监理工程师指定弃土场，且不得将腐殖土丢弃，先存放在适当地方，待路基成型后一部分反罩在路基边坡上，一部分留作中央分隔带回填种植土。

（3）对树洞、洞穴、土坑、沟渠等低洼处，按规定用合格土夯填与自然地面齐平。

3.5.3 风积沙整平、碾压、铺设聚丙烯编织布

路基土方正式填筑前，风积沙地基要进行洒水处理，使含水量接近最优含水量，若含水量偏大，晾晒适当时间含水量适宜时再行碾压，压实度要求达到90%以上。填写检验表并请监理工程师到现场验收，经检查合格以后，方可进行铺设聚丙烯编织布，编织布铺设应平顺，纵横向搭接50cm。正式路基的填筑，路基填筑一般采用水平分层法填筑，严禁机械车辆在铺好的编织布上碾压行驶。

3.5.4 摊铺、整平、碾压

路基基底压实验收合格后，采用自卸汽车运土、推土机粗平、平地机精平，并严格控制虚铺厚度。经测定高程、含水量后，在最佳水含量时根据试验方案，采用不同机械组合压实。

合理的土方调配和运土路线是非常重要的，应根据取土场的位置和地形确定经济、合理的运土路线，一般可在路基两侧排水位置外设上、下两条道路，在构筑物台背两侧等缺口处设置上路口，将土方运至填筑区。

布土时根据压路基达到的压实厚度计算卸车数量。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，由专人指挥从一端开始按网格法左、右成排，前后成行等距离布土，只要把布土位置和稀疏密度掌握好，就可提高摊铺速度，并且能够有有效地控制摊铺厚度。

当布土一段落（30m左右）时，由推土机在后面进行粗平，粗平时应抓紧时间，防止水分蒸发而降低含水量，夏季一般布土与粗平宜在晚上进行。

当推土机粗平后，平地机进行精平，平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返2～3次，一般就可以达到平整度的要求。

碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。具体方法为：第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，开始时宜用慢速，最大速度不超过4km/h，先慢后快，直线段由两边向中间，小曲线由内侧向外侧，纵向进退，横向接头一般重叠0.4～0.5m，压路机碾压轮重压宽度1/3～1/2，应达到无漏洞、无死角，确保碾压均匀。重型振动压路机振动6～8遍就可达到密实度要求。若超过10遍，应考虑减少填土厚度及原材料进行重新检测。

按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止，并将有关资料记录，作为实验总结依据。

碾压后，由技术人员带领有关人员（试验工）进行自检及质检员复检，检查内容有：

3.6.1 宏观要求。表面平整光洁，无明显的轮迹，无起皱松软起皮现象，表面给人以平顺坚实的感觉。

3.6.2 实测、实量检测。试验员按规定进行压实度和含水量的测试，对细粒土用环刀进行测试，对粗粒料，如天然级配砂砾石，用灌砂法进行测试，含水量用烘干法或洒精燃烧法进行测试。

3.6.3 在自检及复检合格的基础上，填好一式三份的“检验申请批复单”、含水量及压实度的检验记录表上报监理工程师，经监理工程师终检以后进行上一层的填筑。

3.6.4 每层必须由测量人员恢复线路中的桩号，测出左、中、右三点的高程，并检查路基宽度。

3.6.5 施工中还要主意路拱的形成，一般要求路拱横向坡度为2%，以利雨季排水，防止雨水积留路基。

通过试验路段不同机械组合，计算、整理在不同松铺厚度，不同组合机械的最少压次数，确定最佳压实遍数、虚铺系数、机械组合及型号。

通过试验，绘制压实次数——压实度、含水量——压实度关系曲线并对试验结果进行总结，以正式文件上报监理工程师审查批准后进行大规模施工。

4、砂砾土填筑路基施工

砂砾土填筑路基施工前，熟悉各段设计图纸，如有特殊路基处理，根据设计图纸要求先进行特殊路基施工，再以填方试验段的资料为基础，采用试验段施工方法与施工工艺，分段全断面分层进行土方填筑施工，即按常规的四区段八流程水平分层填筑施工，四区段是为填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程为施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。

水平分层填筑为在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。每一分段长度按400～600m划分，并根据设计断面分层填筑，分层压实。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经检测压实度符合规定要求之后，再填下一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实时,分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于10cm。用透水性较差的砂砾土填筑路堤时，含水量要控制在最佳含水量±2%之内。分段作业时的两段交接处，先填地段按1:1坡度分层留台阶方式处理。若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。为保证边坡的压实度,路堤填土宽度按每侧大于设计宽度30cm填筑、压实，最后进行削坡处理。

在安排施工顺序、施工机械和劳力时，必须做到当天的填土当天碾压完成。

4.1.1 剔除淤泥、腐殖土、盐渍土、杂草、树根及大石等。

4.1.2 在路基填筑前，对所有的填料按规定进行控制试验，并报监理工程师批准后使用。

4.1.3 含水量控制

路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行。分层摊铺后及时进行碾压。填土含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。

4.2 衔接处处理方法

4.2.1 地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2.0m），逐台向上填筑，分层夯实。

对于路基的纵向填挖交界处，先翻挖强夯，然后在底基层与土基之间沿路线纵向前后各10m范围内分层铺设土工格栅，土工格栅上、下层间距为0.6m，各层宽度为填挖方两侧各5m。土工格栅的铺设均应在强夯后进行。

铺设土工合成材料时， 应在路堤每边各留足够的锚固长度，回折覆裹在压实面上的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为的破坏。应保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为30cm～50cm；当采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm。

现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。

土工合成在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。

4.2.2 半填半挖路基，要在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，在地面自然横坡陡于1:5的斜坡上修筑路堤时，挖2m宽的台阶；当自然横坡陡于1:2时，台阶宽度1m，台阶基面应有4%向内倾斜的坡度。路堑和路堤交接处的边沟应缓引向路堤两侧的天沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。

4.2.3 若填方分几个作业段施工，两段交接处，先填地段应按1:1坡度分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2.0m。

4.3 路堤顶部施工注意事项及路基整修

当填方高程快到路堤顶部设计高程时，此时要严格控制高程，测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层顶面标高，使填土达到控制的厚度，这时应注意虚铺厚度。

路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机进行碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。

刷坡成型时，先要求测量人员放出准确的坡脚边线，并在两边撒白灰做明显标记，然后用挖土机配合人工按设计图纸的坡度要求进行刷坡，要求平顺、顺直、无鼓肚、坑洼现象，刷到边坡底部的余土用于填筑护坡道。坡脚线要顺直。对边坡进行自检、复检合格后，填写检验表报请监理工程师终检。

对施工机械进行检查、维修、养护、特别是挖掘机、推土机要重点进行维修，养护、修筑临时便道、水池、平整现场等。根据设计要求做好坡度尺，并做好截水沟，视土质情况做好防渗工作。

按照设计图纸恢复中心线，并按设计纵坡及横断面计算，用经纬仪、水准仪、钢尺或全站仪测放坡顶线（用白灰标记）。

对路基开挖线范围内腐殖土、孤石等影响路基质量不合格材料清除拉运至指定弃土场堆放，但不得将腐殖土丢弃，待路基成型后一部分反罩在路基边坡上，一部分留作中央分隔带回填种植土之用。

土方开挖采用自上而下的方法进行，对于高挖方一般采用挖掘机配合推土机施工作业，并且严格按照设计图纸边坡的要求，以坡度尺为标准，人工配合刷边坡。

（1）以坡度尺为标准，从坡顶线开绐每隔10m削出标准的坡度槽（自上而下），长度根据实际而定，然后在上下两点各钉木桩，沿坡度槽面上下挂直线，然后再每隔10m横联接，根据线绳从上而下移动刷坡。

测量人员要及时放出阶梯平台的位置、高程（从上而下）防止超挖或欠挖。

（2）路堑的开挖方法根据路堑深度和纵向长度不同选择，一般采用多层横向断面开挖法、纵挖法或混合式开挖法施工。

（3）开挖施工中应注意下列各点：

①路基开挖前应对沿线土质进行检测试验，对开挖出适用路基填筑材料，做好闷土准备，用于路基填筑。

②土质路堑地段的边坡稳定极为重要。要注意施工顺序，防止因开挖顺序不当而引起边坡失稳崩塌，应按原有自然坡面自上而下挖至坡脚，不准逆向施工，严禁掏洞取土，防止引起滑坡体滑坍。

③注意避免路堑的中部下凹，防止积水，在整个开挖段上应做出排水方向的坡度以利降雨积水排除。

④在施工过程中，应加强坡面及坡口后缘体的变形监测，若发现问题及时采取措施。

⑤若边坡实际土质与设计资料不符，特别是土质较松散时，则及时提出修改意见，报监理工程师批谁后实施。具体施工顺序见（路基土方开挖施工工艺框图）

路基土方开挖施工工艺框图

本工程植物护坡主要采用草灌混植，购买符合要求的苗木人工栽种，并派专人进行浇水和管理，确保其成活。

本标段共有钢筋混凝土盖板涵17座。

根据本标段涵洞数目较少、分布零散的特点，安排1个施工作业队，兼涵洞施工及盖板预制。

涵洞施工队配劳动力30人，分基础处理、模板、砼浇筑3个班。配2台拌和机、2台30KW柴油发电机、4～6台插入式振捣器，三轮（1T）自卸车6台。

预制盖板从预制厂集中预制，拉运至施工现场安装。

测量放线→基槽开挖→基槽平整、压实→基础砼浇筑→墙体砼浇筑→盖板安装→铺装层施工→进出口施工→基槽台背回填。

3.1.1 测量放线

在基础开挖前，首先对涵洞轴线及主要边线进行控制，严格按照设计图纸尺寸进行细部放样。

3.1.2 基底施工

对工程量小的安排人工开挖，对于工程量大的，采用机械开挖，人工配合，严禁超挖。在基坑顶部、四周适当地方设置载水沟，并防止水沟渗水影响边坡的稳定性。涵洞位于挖方路基及小填方路基上的涵洞，故涵洞基底采用重锤夯实的方法处理，开挖基础后在沿路线方向基础襟边以外3米和涵轴线方向八字墙端头以外3米用重锤夯实地基，地基承载力达到设计要求。

3.1.3 涵台基础、涵台台身混凝土浇筑

（1）钢筋制作、模板架护

①涵洞钢筋在钢筋加工厂进行加工制作。调配合格的钢筋加工人员，按照施工设计图纸的尺寸加工制作。I级钢筋使用钢筋调直机进行冷拉，采用冷拉方法调直I级钢筋时的冷拉率不宜大于2%。钢筋绑扎及焊接应按设计间距进行绑扎焊接。施工时严禁不合格钢筋进入施工区。

②根据设计我项目经理部对涵台内外模采用大块钢模板，模板应平整、光滑，模板的架设由吊车为起重设备，台身四周距离20cm外搭设脚手架，脚手架随着台身增高而增高，两侧模板用脚手架及拉杆连接加固。在模板接逢处使用双面胶胶布粘贴，以防止漏浆生成麻面，模板架设力求准确，严密无错台。模板拆除后，应将模板表面清理干净，对模板平整度进行校正。

③涵洞基础墙身砼浇筑工艺

a.浇筑涵洞基础混凝土时，基础四周必须满铺一层塑料布以防混凝土内水分流失，注意将台身与基础连接钢筋先扳倒,待浇筑台身混凝土时再扳起对应焊接,浇筑混凝土时应特别注意台身钢筋位置不能偏移，为保证钢筋位置准确，可在钢筋外露处采取脚手架杆加固。基础砼浇筑完成后，必须对基础表面外露部分进行压浆收光，基础与台身连接部位拉毛。

基础混凝土浇筑完成后,填筑路基到涵顶标高以上1m,然后垂直开挖涵洞基坑,宽度仅为台身两外缘之间距, 然后浇筑涵洞台身混凝土。最后架设盖板、涵洞回填。

b.浇筑涵洞台身混凝土,将台身与基础连接部位混凝土凿毛,连接钢筋对应焊接。浇筑台身混凝土时将基础外包塑料布揭起,铺挂在台身两侧的基坑上,以防止台身混凝土水分流失。，砼倾倒采用串筒，并在串筒内设置各个方向不同的斜挡板，以减低砼下落速度，防止砼离析。在混凝土振捣时为了防止钢筋位置偏移，在钢筋中间焊接和侧墙厚度同长的钢筋，同时也保证钢筋保护层的厚度。

3.1.4 涵洞盖板预制

（1）钢筋砼盖板预制工艺

盖板预制工艺框图

①钢筋砼盖板在预制场预制，盖板底部铺设冷轧钢板为底模，侧模使用组合模板。模板支护与钢筋制安同时施工，盖板底层设置受力主筋、顶层设置架立钢筋，各种钢筋沿板长和板宽方向均匀布置。模板、钢筋验收合格后，进行砼浇筑。混凝土浇筑振捣时应注意钢筋、模板的错位，并及时纠正。混凝土盖板强度达到75%以上移动和堆放。预制盖板堆放时应在板块端部采用两端搁置垫块，将板顶向上堆放。

②现浇斜盖板在现场进行施工，施工前认真复核设计图纸，确保钢筋尺寸长度符合设计，模板使用组合模板，底部采用组合钢拱架支撑。施工时注意斜盖板的四边形角度。

盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M15砂浆。

涵身施工完毕后即可铺设防水层，根据设计要求涵洞外侧防水措施可在涵洞与填土接触部分均涂热沥青两道，每道厚度1.5cm。在涵洞外侧防水层施工完成后才可进行下一步施工工序。沥青用电融法熔化。

a. 根据设计图纸的要求，涵台台身的沉降缝在中部设置一道，沉降缝缝宽2cm，沉降缝必须贯穿整个涵洞断面（包括基础）。沉降缝的设置应与涵轴线垂直，凡在低级土质变化较大，基础埋置深度不一定或地基容许承载力发生变化以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。

b. 涵洞沉降缝的防水措施为：在基础顶面以下，填嵌涂沥青木板或青砂，并在流水面边缝以1：3水泥沙浆填塞，深度为15cm，中间空隙填以粘土。

③涵洞进出水口施工方法及措施

a. 施工时洞口铺砌采用双层砂浆砌片石，浆砌圬工采用挤浆法进行施工，砂浆砌筑片石时砂浆填塞饱满，不能出现空隙。

涵台台后的填土应在盖板安装完毕后进行，并严格按水平分层填筑碾压，回填范围为自基础外缘以外3m起，按照1：1坡度向上放坡至涵顶，并注意两边对称进行，压实度96%以上，施工中当涵顶填土高度不足0.5m厚时，严禁采用振动式碾压设备对涵顶和涵洞范围内的填土进行碾压，轴线方向八字墙墙头以外3m，原状土压实度93%以上，回填土采用天然砂砾。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂。钢筋在运输过程中，应避免修饰和污染。钢筋堆置在棚内。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。并抽取试样做力学性能试验。钢筋调直和清除污锈应符合下列要求钢筋使用前必须将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。采用冷拉方法调直I级钢筋时的冷拉率不宜大于《规范》要求。

a、钢筋制作安装装在现场制作，加工安装应符合设计及规范要求。钢筋的纵向焊接应采用搭接焊，

b、焊工必须持考试合格证上岗。

c、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，采用双面焊缝。双面焊缝困难时，可采用单面焊缝。

d、钢筋接头搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。

e、凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。

f、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。对于绑扎接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的百分率，即应符合下表的规定。

接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率

g、受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合下表的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度

h、受拉区内I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。

②模板架设时严格校正模板的垂直度，以保证模板的整体垂直度。模板安装完备以后，应保持位置准备几何尺寸复核设计要求，安装偏差不能超过《规范》要求的允许偏差。并且保证在浇筑混凝土时不变形。

a、砼浇筑前，要求支架、模板、钢筋全面检查并清理模板内杂物、积水及钢筋上的污垢，模板内表涂刷脱模剂，再同一工作面脱模剂要使用同种型号。确保混凝土脱模后颜色一致、美观。

b、材料全部按照质量称量，拌和设备采用自动控制混凝土的配合比，水灰比以及自动控制进料和出料，并自动控制混合料的拌和时间。

d、浇筑砼期间，设专人检查支架、模板、钢筋等稳固情况，当发现有松动，变形，移位时，及时校正并加固，处理好后方可继续浇筑。

e、浇筑期间做好浇筑日期、时间及浇筑条件、塌落度等施工原始记录。

f、砼外露的外形线形正确，顺畅、光洁、颜色一致，拆模后如表面粗糙，不平整，蜂窝或不两外形时，经监理工程师同意后按砼等级重新填筑和修整表面。

g、砼浇筑完成以后，待表面收浆后（24小时）开始养生，并在7天内保持表面湿润，涵洞台身的养生可在台身附近修筑蓄水池，利用人工平台进行洒水自然养生。

K67+148跨金阿铁路分离式立交桥，预制箱梁采用在预制厂集中预制，就近摆放，用2台100t汽车起重机起吊；2 #小桥 （K56+470）空心板采用预制厂集中预制，拖车拉运，起重机吊用；下部结构桩基础采用回旋式钻机钻孔，混凝土输送泵配合导管灌注；采用墩柱采用整体式模板、脚手架围护作业，混凝土输送泵配合导管灌注。

A K67+148跨金阿铁路分离式立交桥

确定科学管理的施工方案、施工工艺是提高劳动生产效率、降低工程成本、确保工程质量和工期的关键。因此施工方案经过详细审阅图纸，结合工地实际情况和以往的施工经验以及对类似工程的技术总结，经施工方案编制技术人员反复研究，确定一套实施本工程的施工方案、方式及方法，作为本项目工程施工的技术依据。

施工准备后，桥梁具备开工条件即开始施工。

钻孔桩采用反循环钻机成孔，钢筋在加工场分段加工，现场绑扎成型，汽车吊吊装，在孔口现场接长。盖梁采用组合钢模支模。砼采用强制式搅拌机拌制，由砼搅拌运输车运输，料斗吊装入模。

梁板在预制场集中预制，采用拖车运输，汽车吊安装。

桩基施工前应先对墩台位处地基进行压实或夯填、陷穴回填夯实处理，密实度应达96%以上，采用人工配合小型机械进行。

本合同段桥梁基础为摩擦桩，根据地质情况选用反循环钻机进行施工。（钻孔灌注桩施工顺序详见钻孔灌注桩施工工艺框图）

钻孔灌注桩施工工艺框图

2.1.1、搭设钻机平台；

清除杂物，更换软土，在夯填密实的土层上横向铺设枕木，然后在枕木上铺设废旧钢轨或型钢，构成钻机平台。桩孔四周做好排水措施。

2.1.2、埋设护筒；

护筒埋设采用挖孔埋设。埋置于砂土中时，将护筒周围0.5m～1m范围的土挖除，夯填粘土至护筒底0.5m以下。

2.1.3、安装钻机；

安装钻机平台，进行钻机、压风机、风水管路、水泵的安装。加固钻头，检查牙轮，安装配重块，放入护筒内，然后精确定位钻机，把转盘调至水平，接钻杆，把钻头放至护筒底粘土层上。

2.1.4、钻孔施工；

造浆完毕后低速开钻，待整个钻头进入后转入正常速度钻进。在护筒脚部位必须慢速钻进，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆必须马上回填或加振护筒后再钻进，确保安全成孔。我们采用相邻两护筒连通，钻碴随泥浆从钻杆排出，进入泥浆罐沉淀，然后使处理后的泥浆经相邻护筒再次沉淀后流入钻进孔护筒内，形成不断的循环。

在第一次清孔达到要求后，由于安放钢筋笼及导管，孔底又会产生新碴，所以待安放钢筋笼及导管就序后，再利用导管第二次清孔。孔底沉淀厚度不大于30cm。

2.1.6、钢筋笼制作及吊装；

吊放钢筋笼采用吊车进行，采用两点起吊，吊点设在加强箍筋处。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接，焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。最好在顶端处接长主钢筋与钻机平台型钢焊接，使其定位牢固，孔桩灌注完毕后，待桩上部砼初凝后，即解除钢筋笼的固定措施。

2.1.7、灌注水下混凝土；

砼在砼拌和站内集中拌和，砼搅拌运输车运至浇注现场。砼泵将砼直接送到灌注水下砼导管顶部的漏斗中。采用隔水栓式导管法施工，施工如下图所示。

2.1.8、桩基检测；

采用超声波法无损检测。检测由具有专业资质并报请监理工程师同意的检测部门来承担。在施工过程中，做好钻孔全过程的完整记录，并及时送交监理工程师审查。

（附钻孔灌注桩砼施工工艺流程 ）

隔水栓式导管法施工程序图

桩基础施工方法为：无渗水、地下水的情况下或渗水比砼浇筑速度慢的情况下，采用空气中浇筑砼。有地下水或渗水较大的情况下采用水下砼浇筑法施工。

2.2.1非水下砼浇筑

桩基砼由强制式拌和机在拌和场内拌制，1T翻斗车运输至施工现场，人工通过溜筒入仓，人工在仓面用插入式振捣器振捣，柱头人工养护，主要流程如下：

清孔 → 拌制 → 运输→ 入仓 → 振捣 → 提升溜筒 → 检验 →养生

①砼浇筑前一定要将孔内杂物、积水、渗水清理干净。

②桩基砼在拌和场内拌制，拌制前对进场的砂石骨料、水、水泥等进行现场检验，经检验合格后方能浇筑。

③浇筑时严格控制施工配合比，并及时检测砼坍落度，砼坍落度控制在16～20cm内。

④砼灌注时，间隙时间不能超过30分钟，灌注速度5～20m／h。

⑤砼通过溜筒入仓，拔升溜筒采用吊车，以便随时拔升。

⑥防止钢筋笼上浮的措施：采取措施将钢筋笼压住，克服砼对钢筋的上浮力，如在横担上加重、增加横担等。

⑦桩基砼必须高出桩顶0.5m，以确保桩顶质量。

⑧养生：由于桩基砼在硬化过程中发热，对浇筑成型的桩头进行养护，在夏季和干燥的气候下进行湿润养生，养护为7～14天，直至达到设计强度要求为止。

⑨桩头处理：桩身砼达到养护期达到7～14天，用风镐凿除高出桩顶设计高程部分的砼，检查桩头砼是否有夹泥或其它异常现象，发现问题及时处理。

2.2.2 水下砼浇筑

①安放导管：砼导管对准孔位中心，逐节连接导管，直至导管底口距孔底30cm为止，安装隔水栓球。

②灌注砼坍落度控制在18～22cm，第一车砼坍落度可稍大，最好控制在19～21cm。

③第一车砼的数量要满足下列条件：导管埋在砼内的深度至少2m。砼灌注量V=FＨ=1／4JTD2，向孔内注入Vm3的数量的时间不能过长，应在9～10分钟内完成。

④砼灌注时，间隙时间不能超过30分钟，灌注速度5～20m／h。

⑤防止钢筋笼上浮的措施：采取措施将钢筋笼压住，克服砼对钢筋的上浮力，如在横担上加重、增加横担等。为消除导管上提时对钢筋笼的影响，在导管的法兰连接处与管壁焊接导向三角铁。在浇灌砼时随时抽拔拆除导管，但必须保证导管埋人砼顶面以下至少2m。砼灌注高度必须高出桩顶30～50cm以上，以确保桩顶砼质量。对设计桩顶标高以下2m的砼，浇筑时必须用插入式振捣器振捣，以增强桩头砼密实度。

⑥桩头处理：桩身砼达到养护期一般养护7～14天，用风镐凿除高出桩顶设计高程部分的砼，检查桩头砼是否有夹泥或其它异常现象，发现问题及时处理。

2.3.3 钻孔灌注桩的质量控制及检查方法

钻孔灌注桩的质量要求较高，桩孔中心偏移不得大于5cm，孔斜度不得大于1%桩长，孔底沉碴厚度允许值为30cm，钻孔桩灌注砼时顶面标高要超过桩顶设计标高0.3～0.5m,以砼灌注地点坍落度为18～22cm，钻孔直径必须保证设计尺寸，对桩基按超声检验方法进行整体性试验。

（1）钻孔过程中，用全站仪测钻孔中心的准确度，用比重计检验泥浆比重，防止塌孔，用垂球检查钻架的垂直度，防止钻架歪斜。

（2）钻孔达到设计深度后，用测锤量测孔深和沉碴厚度，用孔规检查孔径和孔斜，用比重计测量泥浆比重。

（3）在灌注水下砼过程中，灌注前应检查导管长度和导管连续处的密封性，还要检查砼料斗的容积是否能够使砼充满导管管底至孔底之间的空隙，同时将导管埋入砼内2m的要求，检查隔水阀是否光圆，用坍落度筒检查砼的坍落度，第—斗砼灌注完成后，要检查导管是否漏水，观察钢筋笼是否有上浮现象。承台采用人工配合挖掘机开挖基坑，基底用碎石硬化，并铺5厘米低标号砼抹面作为底模，侧模采用大块组合钢模板，钢筋在钢筋加工厂加工成型后现场绑扎就位；混凝土施工采取拌合站集中拌制，采用砼搅拌运输车运输，吊车灌注，插入式振捣棒分层振捣，草袋覆盖洒水养生。

（2） 墩（台）身：墩柱采用大块拼装式模板，采用螺栓联结，脚手架围护作业。台身采用以桩代柱。盖梁及台帽施工采用碗扣式脚手支架进行施工，其上放置方木，然后立模板，模板采用整体钢模板，侧、端模采用特制定型钢模板，模板缝用海绵条或塑料胶管嵌塞，以免漏浆。整体用螺杆、钢带对拉连接，确保模板有足够的刚度、强度和稳定性。

砼集中拌制、搅拌运输车运输，吊车灌注。

3、 梁体预制：本桥预应力箱梁，拟在K67+250设预制厂集中采用后张法集中预制，预制厂面积10000M2,内设3个35m梁台座；备2套35m梁模板（中梁模板1套，边梁模板1套），外模板采用定型钢模板，螺栓拉杆连接，芯模采用拆装式木模板。

预应力筋孔道采用波纹管制孔。波纹管接头用大一号，长度大于或等于20cm的波纹管连接。接头用宽透明胶布绑扎，防止进浆。波纹管沿定位筋绑牢，在钢筋安装中进行点焊时注意不能触烧波纹管，如检查出波纹管被烧通孔洞，应及时采用胶布封绑。浇注混凝土前用棉纱或封孔塞封堵两端波纹管，防止混凝土或杂质进管形成堵塞。

外模采用厂家订做的定型大块大于1.5m2钢模,内模采用木模。钢模设计具有足够的刚度和强度，几何平面尺寸制作满足设计要求，拼装连结拉固简单方便。拼装模板时把模板分块吊到所要制梁的制作台，顺序不能颠倒。

制梁场均设一套JS750型搅拌楼拌和混凝土，混凝土直接用汽车吊吊料斗送入模内。梁跟梁肋用附着式振动器振捣，顶部和翼板用插入式振动棒配合振捣成型。

砼浇筑完毕，立即进行塑料膜覆盖，洒水养护。前7天加强养护，然后转入一般养护。

预应力钢束张拉采用引伸量和张拉吨位双控两端对称后张法张拉，以张拉吨位控制为主。张拉工作在梁体混凝土强度达到设计要求后进行，张拉工作开始前用探测器检查波纹管预留孔道是否通畅，若有杂质或堵塞，要先清除杂物或采取措施通孔，然后用高压风清除孔内的小粒物和水，再穿钢绞线束，钢绞线按孔位编号分束入孔，钢绞线束的运输和入孔均用人工进行。

预应空心板中钢束均采用两端张拉，且应在纵向对称均匀张拉。钢绞线张拉控制预应力为1395Mpa,张拉采用双控，以钢束引伸量进行校核。

张拉时要严格按照油泵上的阀门操作规程和预应力要求操作。且随时测量预应力钢绞线的伸长量超过千斤顶的有效行程时须分级分次张拉。张拉时钢绞线应力用油压表读数来控制，同时量测相应读数的钢绞线伸长时实测的伸长量与计算的伸长量相差不大于5﹪。

张拉束位按设计进行，两端张拉人员用对话器协作指挥DB44／T 1849-2016 抗静电耐酸保护膜.pdf，保证两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作基本一致。千斤顶油泵，压力表按规范要求定时送有资质部门进行检校，一切工作程序有记录，并报监理工程师批准。

（1）采用活塞式水泥浆泵进行孔道压浆，并配备能制备具有胶稠状水泥浆的拌和设备。水泥用42.5普通硅酸盐水泥，现场进行配比试验和在监理工程师同意下加入适量的膨胀剂。

（3）封端：设置钢筋网,支立端模，浇筑封端混凝土强度不小于30号。封端模板必须规范，尺寸应准确封端混凝土必须严格控制板总长度，即支模要牢固，支模后要进行长度标定。封端混凝土应按规定洒水养生。

（4） 施工工艺流程（见孔道压浆工艺框图）

（4） 梁体安装及桥面系施工：采用徐州产100t汽车起重机起吊进行架设。梁体顺桥向预制，采用龙门架横移至运梁拖车上，由运梁拖车沿路基将梁运至大桥架桥机下。每跨主梁就位后及时进行肋板的连接并采用压力扩散措施后，方可在其上运梁。待一联梁体架设完成后，浇筑连续端横梁湿接缝，并施工桥面系及其附属工程。

JGJT244-2011 房屋建筑室内装饰装修制图标准.pdf1、施工程序见桥梁施工工艺框图）