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吉林省长春某机场飞行区场道工程施工组织设计.doc

第一章 编制依据及说明 4

第二章 工程概况与特点 4

JGJT238-2011 混凝土基层喷浆处理技术规程.pdf第2节 工程、水文地质 5

第4节 场道工程简介 7

第1节 施工组织机构、主要管理人员配备 9

第2节 劳动力计划 11

第3节 主要机械设备计划 13

第4节 主要材料计划 17

第5节 主要施工技术准备 18

第6节 计划开、竣工日期和施工进度 19

第7节 临时设施布置及临时用地 21

第四章 施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料 25

第1节 总体施工方案 25

第2节 土方工程施工 27

第3节 垫层、基层和找平层施工 37

第4节 道面及道肩混凝土施工 47

第5节 排水工程施工 66

第6节 拟在本工程中采用的新工艺 68

第五章 各项施工保证措施 69

第1节 各项施工保证措施 69

第2节 质量保证措施 74

第3节 安全生产保证措施 85

第4节 雨季施工措施 92

第5节 抗冻及抗侵蚀措施 93

第6节 施工环境保护措施 95

在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

场区地下水分两种类型:一是上层粘性土层中的上层滞水,二是基岩中具有微承压性的孔隙裂隙水。上层滞水水位与大气降水有密切关系。

地下水埋深年变化幅度在2～3m左右。I区初见水位一般5.00～10.10m,钻进基岩后,地下水水头压力为2.00～8.00m。II区水位埋深在3.60～5.40m,水位标高为180.14～181.60m。地下水对混凝土无腐蚀性。

总体而言,场区地质条件较好,无软弱下卧层和不良工程地质现象,同时地下水埋藏较深,无侵蚀性。

场址所在地区为北温带大陆性季风气候，季节变化显著，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季凉爽早霜，冬季漫长而寒冷。

年平均降水量为593.8毫米，年最多降水量为866.6毫米，月最大降水量404.1毫米，日最大降水量130.4毫米(7月)，雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日数为50天，年均积雪日数为92天，最大积雪深度为22厘米。

场区盛行西南风（SSW、SW、WSW，占28.6%）和北风(N，占19.1%),年平均风速为3.3米/秒，瞬间最大风速为29米/秒，年平均大风日数为17天(集中在4、5月)。

年平均雾日数为13.1天；年平均沙尘暴日数为0.8天；年平均雷暴日数为37天；年平均冰雹日数为2.1天；年均无霜日数为146天，初霜为9月，终霜为5月。

场区最大冻土深度为1.80米。

飞行区平面定位方法按40m×40m方格网坐标进行控制，平行跑道中心线方向用“H”表示，由南向北递增，垂直跑道中心线方向用“V”表示，由西向东递增。新建跑道中心点为V135+00/H100+00。

根据国家计委对长春某机场初步设计文件的批复，机场飞行区等级指标为4D，按满足A300和B767飞机的使用要求设计。

近期飞行区工程建设一条跑道，长2800m，宽45m，两侧道肩各宽7.5m；跑道两端设60m×60m的防吹坪；平行滑行道与跑道等长，宽23m，两侧各7.5m宽道肩，跑滑间距190m；跑滑间设两条快速出口滑行道D、L，与跑道中心线夹角均为300，快滑入口距跑道西南端及东北端的距离分别为1700m及2100m，道面宽度28.5m，道肩宽度7.5m，可供D类及以下机型使用；站坪尺寸为460m×121m，可停放3架D类飞机，6架C类飞机。新建停机坪的尺寸为372m×121m，设7个C类飞机机位。道肩宽度为7.5m。

道面及道肩均采用水泥混凝土道面，防吹坪采用水泥混凝土面层。

跑道东北端600m与西南端400m范围、平行滑行道以及所有D类飞机活动的联络滑行道道面采用38cm厚的水泥混凝土面层，跑道中部、跑滑间J联络道及停机坪道面层厚度为34cm；D、L快速出口滑行道及C联络滑行道的道面厚度为32cm。跑道道肩厚16cm，平滑、联络道及站坪道肩为12cm厚。

由于长春冬季气候寒冷，属季节性冰冻区，在道面结构和强度设计方面均考虑了防冻及防除冰液侵蚀的措施。

场区总的地势为西南高，东北低，跑道自东向西为升坡。

具体工程量按四个标段划分， 本标段挖方1005596m3 ， 填方848123m3。

⑴沿围界及巡场路布置两条梯形砌石明沟。

⑵在跑道与平行滑行道之间、平行滑行道与站坪之间设两条钢筋混凝土矩形盖板沟。穿越滑行道和联络道处为盖板暗沟，其余均为盖板明沟。

⑶根据场区地势特点，排水沟分段设置两处出水口，均位于航站区一侧。

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。另外，由于施工所在地冬季气候寒冷，容易产生冻害。混凝土道面板工程为本工程的重点，加强机械设备的配套与投入数量，加快施工进度，采取必要的防冻害措施，是保证某机场建设工程保质保量顺利完成的关键。

施工组织机构、主要管理人员配备

若我单位中标本标段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“长春某机场飞行区场道工程第四标段工程项目经理部”。经理部设项目经理、副经理、总工程师，并配设具有相应资历的技术、质量、材料、计划、安全及其它管理人员。

具体的工地组织机构详见《承包人工地组织机构图》，项目经理个人情况详见《表8.1 项目经理简历表》,主要施工管理人员情况见《表8.2 主要施工管理人员表》。

为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的路基土石方、道面工程等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务，具体的施工队伍安排如下：

备注：表内人数为基本人数，根据工程进度情况，可随时增减。

施工期间劳动力需求随工程的进展是一个动态的过程，根据工程类别的不同，劳动力工日需求情况见下表。

根据该工程的施工特点、施工进度安排以及劳动力工日需求情况，对投入施工现场的劳动力进行合理调配，保证施工需要。具体的劳动力投入情况详见《表8.3 劳动力计划表》。

表8.3 劳动力计划表

本工程施工工期短,质量要求高，必须采用大型机械化配套施工,机械设备投入是至关重要因素。为保证工程的顺利进行，各种机械、车辆及测量检验仪器必须根据本工程的工程数量、施工进度计划配足配好，具体机械配置情况详见《表8.4 用于本工程的主要施工机械设备计划表》。

表8.4 用于本工程的主要施工机械设备计划表

本工程施工，水泥、碎石、山皮石、粉煤灰、白灰等材料由招标人提供，其它材料由招标人控制投标人自行采购。施工中主要原材料的具体进场计划见《表8.5表 主要材料计划表》：

表8.5 表 主要材料计划表

技术人员随同先遣临建施工人员首批进入施工现场，到达施工现场后，积极与业主、监理及设计院联系，尽快拿到施工图纸，并组织相关技术人员对设计图纸进行审核，并参加由设计部门组织的设计交底及答疑会。图纸审核无误后，抓紧进行工程量及材料数量计算，进行施工调查，编制项目质量计划及实施性施工组织设计，给物资部门提供材料计划，并准备施工技术交底资料。

测量人员及时与业主及监理联系，进行交接桩工作，接桩后，对业主提供的平面控制点及水准基点进行联测，联测合格后，在施工区域周围适当位置自建临时平面坐标控制点和水准点，以供前期土方施工使用，待土方施工基本完毕后，在绿岛上以200 米间距延跑道方向自建半永久性平面坐标控制点和水准基点，以供基础及道面混凝土施工使用。

并组织测量人员联合测量监理工程师进行原地面高程测量工作。

试验人员提前进场后，抓紧进行试验室的筹建工作，试验室建立后，与物资人员一起到地采材料生产厂家进行考察，并会同监理工程师到考察合格的生产厂家取样进行试验，为采购材料创造条件。对业主提供的物资，进场后要进行复试。同时会同监理工程师到挖方区提取土样，进行土质的击实试验，以获取最佳含水量、最大干密度、压实度等数据资料，为土方施工做准备。

计划开、竣工日期和施工进度

本工程我单位计划工期17个月，2002年5月30日开工，2003年10月30日竣工（土方工程于2002年9月30日前完成）。其中2002年11月至2003年3月为5个月的冬休时间，不安排施工。各分项工程具体的施工时间、进度安排见《表8.6 计划开竣工日期和施工进度表》及《长春某机场飞行区场道工程4标段施工进度计划网络图》。

表8.6 计划开竣工日期和施工进度表

临时设施布置及临时用地

根据设计图纸可知进场主便道业主已规划完成，可直达我标段施工现场。我方将保证服从建设单位对交通的组织调度安排，不但不擅自中断便道，还要对主便道进行定期养护。

为了有利于施工过程中多个工作面能够同时进行工作，因此我方将围绕施工场地，修建环状便道，将此环状便道通过支状连接而与营地及其他施工单位进行勾通，将支状便道接通至弃土场、拌合场、油库、材料库等主要场所。我方便道拟利用原田间小路扩宽修建，宽度为6 m，路面铺碎石防滑。土石方工程完成后，由于地势平坦，土面区已满足压实度要求，施工区内可不设便道，但要对重车经常行走部位铺碎石防滑。

本标段的施工供水干管已由业主修建，根据我方施工需要用φ80支管自干管线引出，再用φ50分管线引自各工点及生活区。在生活区及施工区建立蓄水池储水，供日常生活和施工使用。

根据招标文件提供的资料，建设单位已将电源通至工地现场，电压为380v。为了保证用电安全，我方将根据规范要求进行避雷和接地。同时在工地配备2台385KW及2台75KW的柴油发电机组做为备用电源，以供生产电网停电时生产和生活使用。

本工地由于属露天作业，故照明均采用塔架式灯塔照明，塔架搭设高度视照明范围而定。灯塔塔架采用竹脚手杆搭设，塔架顶安装高压纳灯，其个数根据照明度而定。

六、办公及生活区临时设施建设

本工程办公及生活区按业主指定的位置进行规划设计。在规划设计时充分办公及生活营区施工的影响。土方工程施工期间办公区及生活区设于施工场地之外，场道工程施工期间办公区及生活区尽量设于已施工完毕的土面区内。临时设施建设采用的房屋结构为空心砖水泥块墙体，顶部为岩棉夹芯波纹钢板。办公室等办公用房则采用装箱式铁皮活动板房，方便搭建及拆卸。

本工程在道面基层及面层施工前，在道面标段已完土面区内设置稳定土及混凝土拌合场。场内包括搅拌站、材料堆放场、值班室、蓄水池、修理间等临时设施，搅拌站及材料堆放场地面做硬化处理。

搅拌站及材料堆放、机械停放场地的值班室、修理间等的用房全部用空心砖墙体，上覆岩绵夹芯波纹钢板顶盖。为节约用地、管理人员办公室兼做宿舍。

为了有效防止夏季雨水过多，在施工现场及生活区需设置排水系统。生活区排水采用周围布置防水沟，并将场地设置一定坡度的自流方式，排水沟采用浆砌勾缝。施工现场排水，根据情况采用永临结合的方式，地面排水主要靠地表明沟，将土面区及道面区汇集雨水引入到自然沟渠中。

在生产区和生活区设消毒过滤池，生活污水及施工污水集中到消毒过滤池消毒后排入沟渠。

临时设施及临时用地的位置、占地数量详见《表8.5 临时设施布置及临时用地表》及《施工现场临时设施布置图》。

表8.5 临时设施布置及临时用地表

施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料

1、采用平行流水作业的情况下，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的开工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。

2、充分利用平面、空间和时间组织施工作业，密切围绕主要工序组织施工，为及早进入下道工序的施工创造条件，避免产生窝工。施工高峰，加强网络计划管理，求得均衡施工。

3、采用新技术、新工艺、新设备提高施工产品质量和施工进度。

提高机械化施工水平，实现大型机械化连续施工作业能力，满足规范的技术质量要求。

1、施工合同签订后，立即组织施工队伍进场，做好施工准备工作，首先是临时设施的布置，充分利用现场条件要求紧凑、合理、整洁规范。

施工队伍按计划进场，确保劳动力充足，满足施工组织设计要求。测量人员及早进行施工测量控制网施测，确定施工范围，为工程的全面开工创造条件。

2、土方施工采用纵向调配方案，纵向开挖、水平分层填筑。开挖时工作面尽量拉开间距，防止施工干扰；填筑时尽量大面积水平分层作业，以减少填土接茬及开挖土质台阶的数量。土方施工在2002 年9 月底之前完成，然后在入冬前进行垫层施工，作为道槽土面的保温层，防止土基冬季产生冻胀。集中雨期停止土方施工，保证填筑质量。

3、基层二灰碎石施工，采用稳定土厂拌设备拌合混合料，大型摊铺机摊铺。道肩部分实行整幅铺筑。为满足工期要求，基层达到设计强度后即在其上进行道面混凝土面板施工，二者紧跟进行。

4、道面混凝土面板施工，采用大型混凝土拌合站集中供料，跑道、快滑道、联络道、平滑道、防吹坪部分采用水泥滑模摊铺机摊铺，道肩部分采用小型摊铺机施工。道面混凝土施工组织24 小时连续施工作业，以减少接缝、加快进度。

5、排水工程施工，暗沟在土方工程完工后及入冬前完成，明沟于2003 年开工，雨季到来之前结束。

为保证土方工程施工顺利进行，在土方作业施工前做好土方试验、施工测量和放样、施工现场清理、确定土方作业计划、作好调配方案、搞好临时道路、临时排水等各项准备工作。

并将土方作业的各项内容及施工日期报现场监理及业主审批,同意后方可施工。

土方施工前先做好土质试验，鉴定土的类别，测定现场土的最大干密度和最佳含水量，作为控制和检验土方压实度的依据。

施工测量依据业主所提供的测量成果和施工设计图进行。施工测量前，对业主所提供的测量成果进行复测和验收，复测和验收合格后，方能作为施工测量的依据。

复测验收后，对所有测量标志进行接管并妥善保存，并恢复方格网以及中线桩、边线桩、边界桩、场界范围等。

道槽土方施工前，根据相关要求增设控制桩和水准点。施工采用在场区两侧设置横向控制桩，每100m～200m（整桩号）设一个，用水泥混凝土浇注。桩的埋深在当地冰冻线下20cm，在桩的顶面刻方向线和测设高程。

土方工程施工放样主要利用道面及飞行场内横向控制桩，再测设40×40m（地势平坦时）或20×20m（地势不平时）的方格网实施。

为使土方施工能大面积展开，充分发挥机械效率，保证工程质量，施工前须拆迁妨碍施工的房屋和设施，砍伐树木，处理好坟墓、沟塘、坑井等。在清除前在平面图上标清各种障碍物的位置。

4、确定土方作业计划,作好调配方案

土方作业计划要根据土方挖填数量、施工机具配备、劳动力组织安排、施工工序、施工经验、当地气象等因素决定。

由于某机场地势西高东低，西部为挖方区，东部为填方区，不能实现土方的横向调配，本标段土方调配采用纵向调配，具体方案详见《土方调配示意图》。场区内填挖比按不同压实度（重型），并综合考虑混杂石方以及土方耗损，定为98 区1.20,95 区为1.15,90 区为1.10。土方调配确保工程质量，挖出的石方不能用于表面（20cm）填方，去除耕植土方不能用于98 区填方，要统一堆放，最后回填于土面区表面，不同类的土不得混调。

根据土方调配方案、材料堆放位置，在少占耕地的前提下，尽可能利用旧路或结合机场永久道路来规划和修建临时道路。临时道路的宽度要根据运输车辆的种类、行车的密度来决定。

临时道路跨越排水沟时，要修筑临时便涵或便桥（要经受得住重型机械的通行）。

土方施工受自然条件影响很大，特别是雨天场地积水，会严重妨碍施工，因此在土方施工前要认真地规划好临时排水，尽量做永临结合，以节约投资加快施工进度。

⑴防止场外洪水涌入施工现场。可在场外修筑截水沟，截住外来水源；也可以修筑土堤挡住洪水入侵。

⑵排除地表水。通常在道肩外侧挖临时排水沟，使地表水及早排走。

本标段土方作业区为狭长地带，挖方集中于东北部，数量为1005596m3，施工中拟采用纵向全宽机械挖运方法施工。对于开挖深度较小的土方区采用推土机配合装载机进行作业，推土机推运、装载机配合、自卸汽车运输；对于开挖深度较大的土方区采用挖掘机挖装、装载机配合、自卸汽车运输、推土机整平的作业方式。

挖方施工采取从地势较低地段向地势较高地段进行，使挖土区经常保持有效坡度的斜面，既利于自然排水，又能保证运土车辆空载上坡重载下坡。

为保证工程质量，挖土时一旦发现劣质土，全部予以清除。挖不同类的土层时，为保证填土质量，按不同类的土质分层挖土，然后分层填筑，防止混挖混填，影响质量。表层耕植土先行去除，用于回填土面区表层。

挖方严格控制标高，挖至接近设计标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修整，在整修施工期间，保证路段排水畅通。

本标段工程东北部为填方区，作业区为狭长地带，地势西南高、东北低，填方土面自东向西为升坡，填方数量848123m3。施工中填方土源由本标段内挖方区取土，纵向调配利用，机械填土、平整、碾压。在填土施工中保证做到“四度”（虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度）都要达到规范要求。

填土施工前首先对原地面进行处理，对道槽土基（含宽出道肩1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必需彻底清除，清除深度为20cm，植物土预留回填于土面区表层。其它部位（除98 区）的填土厚度超过60cm 可不铲除草皮等表层土，但要割去草根。同时对填土面进行大致整平，处理沟、坑，以免积水而影响大面积的填土作业。

填土前同时要处理好原地面的坡度。原地面的自然坡度在1：10～1：15时，为防止填土层发生滑塌，先翻松表层5cm再填土；原地面坡度陡于1：5时，将原地面做成台阶，台阶不小于1m，台阶高20cm～30cm，然后方可填土。

填土前，对清除过的原地面，按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压时如发现显著沉陷或壅包时，查明原因后妥善处理。对于出现弹簧土的情况，一律清除换填后再进行碾压。

2、填土顺序及分层厚度

填土作业从低到高分段分层进行。每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面与设计面保持基本平行。

填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚，一般不得大于30cm。填土接近设计标高时，加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，根据土及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准且表面符合平整度要求。

填方作业分四区段流水作业方式，即分为填筑区段；平整区段；碾压区段；检测区段。施工中采用自卸汽车运土、推土机及平地机整平，振动式压路机压实。

各类填土保证在最佳含水量附近进行碾压，且压实度达到设计要求。碾压压实度采用重型击实法，道槽区和今后跑道将向西南延长至3200m 的相应扩建区域土基压实度不小于98%（重型击实法）；跑道端安全区（240m×120m）土基压实度不小于95%（重型）；其它土面区不小于90%（重型）。其中端安全区尺寸为240m×120m，对今后3200m跑道相应的端安全区也按95 区要求。具体压实度标准如下:

土方开工前,在监理旁站的情况下，对土进行含盐量及其它指标测试，含盐量及其它指标超标的弃至业主或监理工程师指定的地点，指标合格的方可于填筑。道槽外土面区填筑每1000m3，道槽区填筑每500m3做一组测试，每组取三个土样。

施工中在自然含水量合适的条件下随挖、随运、随填、随平、随压，其碾压顺序为碾压机具先轻后重，碾压速度先慢后快，先两侧后中间，压实路线由低侧向高侧，相邻两次轮迹应重叠1/3 左右。排水沟、道肩填料等不能采用重型机械碾压时，采用人工蛙式打夯机夯实，但应分层填筑，分层厚度一般不大于20cm，并按设计要求在整个深度内，全部均匀达到设计密实度。

两个填土作业段的接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的长度不小于3m，不能同时填筑时，先填者分层留出台阶，预留台阶宽度不小于5m，上料前用白灰标出预留台阶的边线。填方区标段分界面处，其中一个标段对填土做出1:2 的台阶坡度以便填方接面的有效搭接。

每阶台阶高度为25cm，宽度50cm。

土方施工过程中，根据现场实际情况选择采取开挖土明沟或轻型井点降水等措施进行临时降、排水。

道槽土面含水量较大时首先对其翻挖、晾晒至最佳含水量再进行碾压，如工期不允许，施工时可掺加6%～8%的石灰与表层土拌匀后再进行碾压。

道槽区土方施工完成后及时做好道槽区土面的临时排水及防冻措施。由于道槽土基面低于相临土面区，为避免道槽边部土面区直立土坡出现坍塌，土面区施工时与道槽相临部位高出道槽土基部分可预留一条不填，待道肩混凝土施工完毕后再进行回填夯实。道槽土方施工采取分段施工、分段验收的方式。

另外，对于场区内的冲沟均需进行处理，处理步骤为：

a.沟底清淤，并清除沟岸植物茎及杂物；

b.沿沟岸向上开挖台阶，台阶坡度为1:2，要求每阶台阶高度为0.25米，宽度为50cm；

c.按压实要求分层回填土至原地面。

根据我单位多年来机场土方施工的实践经验，土中含水量大于最佳含水量的3%后，在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹的松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。

施工中若发现翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不同情况分别处理。

⑴因土体含水量过大造成翻浆，可根据天气预报和工期情况处理。

⑵因降雨使土体内积水过多而造成的翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并根据工期要求及天气情况，采取晾晒或换土等措施处理。在碾压前一定要先做土的含水量试验，以免碾压时再次翻浆。

⑶因地下水位高而造成较大面积翻浆时，根据勘察资料提供的地下水补给来源、水量和设计方案，采取挖深沟、设渗井、做隔离层等措施，截断地下水，降低地下水位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并采取“薄填土、轻碾压”（松铺厚度不大于15cm，不上重型压路机）等措施处理。

⑷土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实（特别是粉质土），过去称干翻浆，处理的办法是：洒水到松散的土体中，待含水量合适后再碾压密实。

道槽区土方完成后，在跑道及平滑道高填方区（指回填高度超过4m的区域）分别设立3～5 个分层沉降观测点，在跑道及平滑道填方区的中心线上每隔100m 布设一个表面沉降观测点。

对位于飞行区征地线处高度大于2m 的土坡，在坡表上固定加设土工织物防护，土工织物横向搭接不小于10cm。本工程采用三维土工网。

三维土工网固定于土坡面后，还应选择适合当地自然条件的草种进行撒播。

1、雨期前，对场区（含借土区）内的防洪排水设施进行检查、疏通或加固，保证雨水能及时排出。受洪水威胁的地段，设值班人员，随时掌握周围水情和汛情情况，并配备必要的防洪抢险物资及抽、排水设备（发电机、水泵）等。

2、及时了解天气预报，观察天气变化情况，合理规划作业区间及机动工程。道槽等重要部位的土方尽可能安排在晴天作业。

3、场区内的运输道路，可视情况加铺砂料或其它防滑材料，保证道路畅通。

4、作业段不宜过长，施工中的挖土、运土、填筑平整、碾压等工序应连接紧密，并尽量在雨前碾压完。雨前碾压不完者，采用轻型压路机或推土机封压表面，以减少雨水渗入。

5、填方及挖方表面设排水坡，并保证平整度，防止积水，及时组织做好雨中及雨后的现场排水工作。

6、雨期施工过程中，注意加强对供、配电设施及用电器具等的维护管理，防止因雷击、漏电而发生人员伤亡或设备损坏等事故。

垫层、基层和找平层施工

本标段场道工程施工，垫层采用山皮石填筑，基层采用水泥、粉煤灰稳定级配碎石填筑，基层分下基层和上基层。基层及垫层施工，填方区必须在整体土方工程完成，验收合格后方可进行。垫层及基层结构见下图：

垫层施工采用自卸汽车运送山皮石，大功率的振动碾压机碾压。道槽土基压实度应达到0.98(重型压实法)，并经验收后方可进行山皮石垫层施工。为防止道槽土面在冬季产生冻融、松散，土方施工完成后，垫层施工在冬季来临前必须完成。

为保证垫层的填筑质量，山皮石原材料质量应符合以下要求：

(1)山皮石中石料的最大粒径控制在20cm 以内，同时要求山皮石料具有较好的自然级配；

(2) 填料的最大含泥量控制在20%以内，并且不应含腐植土等杂物；

(3) 山皮石中石料的抗压强度不小于20Mpa。

垫层填筑采用分层填筑、推土机平整、大功率的振动碾压机压实。

施工过程中先在垫层两侧测放桩橛以控制垫层的宽度和厚度，然后按照由试验确定的松铺系数分层填筑，厚度不超过30cm。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行且适当重叠。压实后垫层的固体体积率保证不小于0.80，压实影响深度不小于45cm。压实后的山皮石表面应无明显的车轮痕迹及高低起伏。

待山皮石振动碾压完成后，在其表面用粒径2cm 以下的细料进行找平碾压，要求碾压后垫层表面平整不松散。

基层施工采用稳定土拌合机集中厂拌施工，摊铺机机械摊铺，振动压路机碾压。施工工艺流程见下图：

水泥、粉煤灰稳定碎石基层施工工艺流程图

基层施工前做好如下准备工作：

⑴原材料经试验检测应符合质量要求，且备料充足；

⑵做好拌和机及摊铺机的调试工作；

⑶对新铺筑基层下的垫层进行平整压实；

⑷做好施工面的临时排水措施；

⑸铺筑基层试验段，以确定集料的配合比例、材料的松铺系数、压实遍数、作业长度等。

2、二灰基层的原材料要求

(1) 水泥：采用标32.5 的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求水泥的初凝时间不得小于3 小时，终凝时间不得小于6 小时，水泥的其他质量要求应符合国家有关标准的规定。

(2) 粉煤灰：要求Si02、Al203 和Fe203 的总含量应大于70%，烧失量不大于20%，比表面积宜在2500cm2/g 以上。

(3) 碎石：采用质地坚硬的碎石，上基层碎石的最大粒径不应超过31.5mn（方孔筛），压碎值不大于30%；下基层碎石的最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛），压碎值不大于30%。碎石的质量要求除应符合“施工技术要求”第409 条的规定外，其级配还应符合下表的规定。

上表中集料0.5mm 以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm 的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075 mm 的颗粒含量不应超过7%。

施工中每10m 设标桩一处，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

中心线两侧按混凝土道面板分块图设计标桩，测出基层设计高，在标桩上划出基层设计高和松铺高度,这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

二灰基层混合料采用稳定土拌合机集中厂拌施工，自动电子计量，配料严格按配合比（重量比）控制称量。水泥、粉煤灰及水的配料允许误差不大于1%，碎石的配料允许误差不大于3%。应视天气情况随时测定粉煤灰及碎石的含水量，依此调整拌和用水量。拌和时间根据机械设备性能确定，以混合料拌和均匀、颜色一致为准。根据基层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的干集料数量。二灰基层的技术指标如下：

⑴水泥、粉煤灰稳定上基层参考配合比（重量比）为：

水泥：粉煤灰：碎石=6.5:13.5:80

重型击实法压实度≥0.98

7 天饱水抗压强度≥3.0Mpa

28 天回弹模量≥450Mp

⑵水泥、粉煤灰稳定下基层参考配合比（重量的比）为：

水泥：粉煤灰：碎石=5:15:80

重型击实法压实度≥0.96

7 天饱水抗压强度≥2.5Mpa

28 天回弹模量≥400Mp

施工采用摊铺机摊铺、自卸翻斗车运输混和料。装车时，控制每车料的数量基本相同，并严格控制卸料距离，由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺时，由远而近进行全断面摊铺，尽量不留纵缝。

基层碾压采用振动压路机，施工中二灰基层拌和混合料从加水拌和到碾压成形的时间不得大于水泥的初凝时间，并应尽量缩短，各施工作业段之间的衔接时间也应尽量缩短，以免混合料结硬，形成工作缝。

混和料摊铺整形后及时碾压，禁止贴薄层找平。在最佳含水量的范围内，采用振动压路机进行压实，先静压后振动碾压，先两侧后中间，先快后慢，直到达到规定的压实度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。

在碾压过程中，基层的表面始终保持湿润，如表面过干应及时洒水，若局部过湿有“弹簧”、“松散”、“起波”等现象，及时挖掉，换填新的混合料回填处理，使其达到质量要求。基层压实度要求及各力学指标见下表：

基层压实度要求及各力学指标

施工作业段相接处要做好纵横缝的处理。

上基层摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断的应设置横向接缝，同时为避免纵向接缝较多，采用多台摊铺机前后间隔5～10m 同步作业。

施工中上、下基层的接缝保证不在同一个断面上。施工接缝的具体设置如下：

⑴横缝：压实后末端做成斜坡（可为1：2），在第二天开始摊铺新混合料之前，将留下的端斜坡挖除，挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。

⑵纵缝：尽量避免纵缝，在不能避免纵缝情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并尽可能减少纵缝的数量。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，其高度与混合料压实厚度相同。在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料、整形、碾压。

二灰碎石结构基层碾压完成，检查压实度合格后立即开始养生，采用不透水膜保湿养生。每天洒水的次数视气候而定，始终保持表面潮湿，养生期不少于7d，养生期间封闭交通。

如利用道肩基础作为施工运输道路，基面的找平层宜缓铺。

找平层高程：允许偏差±5 毫米（每10 米侧一横断面，测点间距≤10 米）

平坦度：间隙不大于10 毫米（用3 米直尺检查）

外观：密实、稳定、平整。

本工程道面面层采用现浇水泥混凝土，道面基本分块尺寸为5×5m、5×4.5m、5×4m 及5×3m，道肩基本分块尺寸为2.5×1.875m，本标段作业面积总计 m2。道面混凝土施工拟采用大型配套设备机械化作业，以加快施工进度，提高施工质量。

混凝土道面施工前需做好如下准备工作：

⑴通过试验合理确定道面混凝土施工配合比；

⑵与业主及监理联系选择引气高效减水剂，并做好试验工作；

⑶提前备料，保证施工材料准备充足并做好原材料的试验工作；

⑷建立混凝土搅拌站和水泥仓库；

⑸搞好三通一平，即路通、水通、电通和平整场地；

⑹制做混凝土防雨防晒棚以及摊铺、振捣、切缝、做面等工具；

⑺增设高程及平面控制桩；

⑻由总工程师组织向道面混凝土施工队进行技术交底。

在上述准备工作当中，由于混凝土配比选择，不仅需要较长的时间，且依据它确定材料的规格和数量，因此需要走在其它准备工作的前面。

在道面混凝土施工前，二灰碎石基础验收合格后，用2cm 石屑找平，洒水碾压，并拣出石屑中其它杂质，使下承层满足质量要求。在混凝土拌和料摊铺前，应洒水使基层保持湿润。

二、水泥混凝土原材料及填缝材料准备

各种水泥的技术性能应符合国家相关标准计量局发布的水泥标准的各项要求。凡运到工地的水泥均应有厂报告单。不同日期、厂家、品种、标号的水泥，在贮运过程中，分别堆码并用木牌标记，不得混杂堆放。

水泥由业主供料，使用时保证应先到先用，并有一定的储存期，袋装水泥在正常条件下经三个月或在潮湿多雨条件较差地区，超过一个月，在使用前均应先进行水泥品质测定，合格后方可使用。散装水泥应按有关规定严格要求。严禁使用受潮结硬或含其它杂质的水泥。

道面混凝土用砂采用饮马河中粗砂，施工中要求砂料洁净、坚硬、符合规定级配要求，细度模数MX 在2.65～3.20，含泥量低于3.0%，且有碱活性的砂不得使用。砂的颗粒级配，应符合规定。

⑴砂中不应混入土块树根草皮等杂质。

⑶砂中有害物质含量应符合下列各项规定：

①云母含量按重量计，不宜大于1%。

②比重小于2.0 克/厘米3 的物质（如煤和褐煤等的轻物质等）含量，按重量计，不宜大于1%。

③有机物含量（用比色法测验），其颜色不应深于标准色。如深于标准色，则应用这种砂与标准沙配成沙浆进行抗折、抗压强度对比试验，如果强度符合要求，尚可使用，否则不准使用。

机场道面混凝土所用的粗骨料，采用碎石。

石料强度在选择采石场或在施工中对使用的石料强度有争议时，用岩石立方体强度和压碎指标值两种方法同时检验，对经常性的施工质量控制，只用压碎指标值检验。

以碎石制成的5×5×5 厘米立方体试件，在水饱和状态下，其极限抗压强度，水成岩不低于600 公斤/平方厘米，火成岩不低于800 公斤/平方厘米。

骨料最大颗粒的粒径不超过40 毫米。骨料应有一定的级配，按其颗粒分为3 个粒级，各粒级的颗料级配要符合要求。

石料的混合级配最终应以石料的级配试验的成果而定。

石料应符合下列各项要求：

b.耐磨性：机场道面混凝土所采用石料应具有一定的耐磨性能，其要求是：

用双筒式磨耗简测试，其试验后的重量损失（%）应在7 以下。

用具有冲击作用的磨耗简（加铁球）测试，其试验后的重量损失（%）应在35 以下。

c.针片状含量。碎、卵石的针片状含量按重量计不得大于15%（凡颗粒的长度大于该颗粒级的平均粒径2.4 倍者称为针状颗粒，厚度小于平均粒径0.4 倍者称为片状颗粒。平均粒径是指该粒级上下限粒径的平均值）。

d.含泥量。碎石中的含泥量（即颗粒小于0.08 毫米的尘屑、淤泥和粘土的总含量）按重量计，不得大于1%。

为防止冻害，与业主及监理一起选择合格的引气高效减水剂，并做好试验工作。高效引气减水剂可以减小混凝土的水灰比和水泥用量，改善混凝土拌和料的和易性，提高混凝土的密实度，增强混凝土的抗冻、抗渗性能。

施工用水已由业主供至现场，能够满足施工技术要求。

道面填缝材料采用耐油性、耐酸性、耐高温性及抗老化性较好的聚氨酯胶泥，其基本力学性能指标如下表：

同时针对长春高寒的气候特征，在满足上述基本力学性能指标的前提下，本次道面填缝材料还要保证满足如下要求：

(2) 浸入燃油后的质量变化（24 小时，490C）：小于2%

(3) 浸入燃油后的体积变化（7 天，700C）：小于5%

三、混凝土面层机械化施工配置

本工程机场水泥道面施工，作业面积大，操作工序多，工期紧张，质量要求高，露天施工受自然因素影响大，施工情况极其复杂，尤其是混凝土道面的表面，不仅质量问题突出，而且外观要求也很高，要想做成优质的混凝土道面，不但要把好原材料这一关，还要采用大型配套设备机械化作业，以加快施工进度，提高施工质量。本工程混凝土道面机械化施工配置情况如下：

根据本工程具体的混凝土施工数量，采用一台JS1500 型双轴桨式混凝土搅拌机，并配置HZS75 型混凝土拌合楼组成75m3/h 混凝土搅拌站。搅拌站由水泥供应系统、砂石供应系统、计量系统（计量方式采取计算机分批称量控制）、主轴、配水系统、配气系统、电控系统等组成。

2、混凝土运输及卸料机械

道面混凝土施工中采用5t 自卸汽车运输混合料，卸料机械采用纵向式，由自卸汽车后退供料。

3、摊铺机械和振捣机械

本工程道肩混凝土修整采用纵向表面修整机，纵向表面修整机为整平梁在混合料表面沿纵向滑动的同时还在横向作往返移动，由机体前进而将混合料表面整平。

本标段混凝土搅拌站采用集中式搅拌站，在土方工程完成后开始设置，计划设于V155～V160 及H100～H105 的土面区网格范围内，占地10000m2，搅拌站距摊铺地点的运距在1km 范围内。

搅拌站的机械配备由一台JS1500 型双轴桨式混凝土搅拌机，一座HZS75 型混凝土拌合楼，4 台ZL50 型装载机组成。

搅拌站布置详见《施工现场临时设施布置图》。

五、混凝土配合比的选择

道面混凝土配合比在施工前由试验确定。机场水混凝土道面强度，以三分点加荷试验的极限抗折强度为主要指标。所选择的混凝土配合比，其抗折强度为道面混凝土的设计强度的1.15 倍。

为满足水泥混凝土道面的粗糙度、耐久性和耐磨性的要求，水泥用量不得少于300 公斤/立方米。

本工程道面混凝土采用普通素混凝土，其配合比的选择，应能保证混凝土达到设计强度、耐磨性、耐久性及施工和易性的要求，同时本次混凝土配合比设计应通过最大限度的提高混凝土密度，以提高混凝土抗渗、抗冻性能。混凝土配合比还应具有低水泥用量、低水灰比、低砂率、小石用量少等特点，在提高密度的同时减少收缩裂纹并降低工程费用。

本工程拟采用引气高效减水剂作为混凝土的外加剂。设计指标如下表：

道面混凝土设计技术指标

同时为减少表面可能产生的细微裂纹，混凝土的水灰比不宜大于0.4。

混凝土拌和物的和易性，必须适应施工操作和易于整修做面的要求，拌和物的稠度用塌落度测定时以小于10mm 为宜，用维勃稠度仪测定时以10～30s 为宜，每一工作台班至少应检查2 次。

混凝土原材料（水泥、粗细骨料、水、外加剂）经试验室检测合格后，方可用于施工。混凝土施工配合比选用低坍落度的配合比。投入搅拌机的砂、石料必须由搅拌站配备的电脑设备精确计量并随时打印记录存档。

施工中严格控制集料的含水量，每班开工前或作业过程中，应测定砂、石含水量，由工地试验室根据砂、石含水量的变化情况，调整用水量。混凝土混合料中掺外加剂时，由专人负责，提前配制溶液，使用时必须搅拌均匀，按规定掺用量准确投入。

混凝土的材料必须按质量比进行配制，投料允许偏差为：水泥：±1%；水：±1%；砂、石料：±3%；外加剂：±2%。

每班开拌第一罐混合料时，增加10～15kg 水泥及相应的水与砂石料，并适当延长搅拌时间。

混凝土混合料保证搅拌均匀，外观颜色一致，连续搅拌的最短时间强制式搅拌机不得少于90S，双轴桨式混凝土搅拌机不得少于60S。

混凝土运输采用自卸汽车DB32／T 3655-2019标准下载，运前运后冲洗车辆，运输混凝土与混凝土摊铺施工进度相适应，确保混凝土从搅拌到成型时间不得超过混凝土初凝时间，运输过程中保证道路畅通，并对运输道路经常进行维护，防止由于道路不良造成过大颠簸而导致混凝土离析。炎热、干燥、大风天运输时混合料宜进行覆盖。运输汽车进入铺筑地段及卸料时，要听从指挥，不得碰撞模板及施工机械、先筑板边角，也不得将混合料卸倒在模板上。

为防止混凝土混合料离析，卸车高度不宜超过1.5m。

八、道面道肩混凝土摊铺施工方法

1、道面混凝土滑模摊铺机施工

道面混凝土摊铺采用SP850 型维亚特根滑模摊铺机，SP850 型滑模摊铺机自带振捣仓、拉杆插入机、重型整平梁、超级抹平器等配套设备。

在场道混凝土面层施工中能满足灵活性的要求，并可毫不费力的转移机器。当装配传力杆插入器时，SP850 可折叠到3.55m 宽；当不装配时，可折叠到2.5m 宽，摊铺宽度在2.5～9.0m 之间，具有很高的自动化程度和很高的生产率。

⑴起步摊铺中的校准调整

在混凝土混合料布好以后，开始摊铺的5m 之内，对所摊铺出的道面标高、厚度、宽度、中线、横向坡度等技术参数进行准确测量。摊铺机操作手根据测量结果及时缓慢地在摊铺机行进过程中微调摊铺机上的传感器、挤压底板、超铺角、拉杆打入深度及压力、抹平板的压力及边缘位置。摊铺机起步—调整—正常摊铺在10m 内完成。

GB／T 36404-2018 平板玻璃点状缺陷在线检测.pdf⑵滑模摊铺机施工操作要点