施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

西宁枢纽互通跨越遂渝高速公路施工组织设计.doc

遂资高速公路TJ1合同段

西宁枢纽互通立交跨越遂渝高速公路

本项目为了实现遂宁地方交通转换设置西宁枢纽互通一座，本互通区与遂渝高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，一座分离式立交拆除，主线下穿，亦为本项目与遂渝高速公路的交叉施工点。

本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况GB／T 23929-2022标准下载，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：

1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。

2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验，尽可能优化方案。

3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。

4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。

1.1.1 工程名称

（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。

（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。

（3）遂宁市政府、市交通局、重庆建工集团四川遂资高速公路有限公司、中国公路工程咨询监理集团有限公司有关文件及指示精神。

（8）《公路工程养护与施工规范》。

（9）四川成南高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。

（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。

（11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。

（12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。

（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。

（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。

（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越遂渝高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成遂渝高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。

（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、高效、快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为遂宁市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。

（5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。

遂资眉高速公路为《四川省高速公路网规划》中东西向第二条横线的重要组成部分，是连接次级交通枢纽城市遂宁、交通节点城市资阳的重要通道；结合遂资眉高速眉山段有效将成南、成渝、乐雅三条国高和成乐、成自泸、成安渝、内遂四条省高实施网络连接，对完善四川省高速公路网布局、构建西部综合运输枢纽、加强川东北、成都、攀西等几大经济区的横向快速连接具有重要意义。

本项目结合遂资眉高速公路眉山段将进一步加强雅安、眉山与重庆、贵阳、武汉、长沙、郑州、上海等中心城市的联系，开辟又一条承接西北、西南通达东中部的快速通道。

本项目路线起于遂宁市西宁，与遂渝高速交叉，为实现遂渝高速公路与本项目的交通转换，以及满足遂宁市车辆上下高速公路，设置西宁枢纽互通式立交。

1.3 互通桥梁主要结构

西宁枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越遂渝高速公路，共10条匝道（分别为A、B、C、D、E、F、G、H、M、SY匝道，SY匝道为原遂渝路两侧拼宽段落）。互通内共10座桥梁，其中3座为跨线桥，一处分离式立交桥改造。

本项目工程与遂渝高速公路的交叉桩号为：K0+000.032=SYK150+284.790，即：本项目起点K0+000.032处与遂渝高速公路K150+284.790交叉。与遂渝高速公路的交叉里程为：SYK149+600～SYK151+060（合计1460m）。

1.3.1 本项目的主要跨越部位

1、A匝道1#桥第十三、十四跨：交叉于遂渝高速公路SYK150+429.546位置；

2、G匝道1#桥第十二、十三跨：交叉于遂渝高速公路SYK150+133.590位置；

3、SYK150+254.79 遂渝高速大桥：本桥新建于原遂渝高速火把堰大桥一侧加宽施工，与火把堰大桥并列设置，其新建桥梁右侧梁板边线与火把堰大桥左侧梁板边线距离为20cm；

4、SYK149+835 新建车行天桥：交叉于遂渝高速公路SYK149+835位置；

5、SYK149+826原车行天桥拆除：交叉于遂渝高速公路SYK149+826位置；

6、SYK149+600～SYK151+060段路基拼宽施工。

1.3.2 本项目的主要跨越桥梁结构形式

1）西宁互通AK0+580.973 A匝道1#桥

本桥为跨越任家河、主线高速及遂渝高速而设。本桥上部构造采用（4×20）+（4×20）+（2×20+2×16.11）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。

2）西宁互通GK0+413.901 G匝道1#桥

本桥为跨越遂渝高速而设。本桥上部构造采用（5×20）+（3×20）+（5×20）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。

3）西宁互通SYK150+254.79 遂渝高速大桥

本桥为跨越任家河、主线高速而设。本桥上部构造采用20+（4×20）+（4×20）m预应力混凝土小箱梁及普通钢筋混凝土现浇箱梁，全桥共3联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。

本桥桥位位于遂渝高速公路重庆至遂宁方向一侧桥梁拼宽段。

4）西宁互通SYK149+826车行天桥

该桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，SYK149+826处原有老的汽车天桥，桥型方案为12.5m+21m+12.5m斜腿刚构，遂渝高速加宽后该天桥被废除。

5）新建SYK149+835车行天桥进行跨越，恢复乡村公路与既有遂渝高速公路的通行，桥型方案为2×25m装配式预应力砼T梁，桥梁全长57.7m，桥下净空高度不小于5.5m。

1.4 交叉跨线方案

根据地形特点、交通量组成，本着最大限度减少对遂渝高速公路干扰的原则，形成如下交叉跨线方案：

1、本项目主线及M匝道下穿既有的火把堰大桥通过遂渝高速公路。

2、西宁枢纽A、G匝道分别上跨遂渝高速公路，在遂渝高速公路中央分隔带合适位置设置桥墩，采用2×25m预应力混凝土T梁或箱梁的跨越方案，A匝道1#桥交叉于遂渝高速公路SYK150+429.546位置，G匝道桥交叉于遂渝高速公路SYK150+133.590位置。

3、遂渝高速SYK149+600～SYK151+060段部分段落两侧路基需拆除重建，并需对现有5处通道或涵洞进行接长。

4、由于遂渝高速公路路基加宽，原SYK149+826车行天桥不能满足通车要求，需拆除重建，重建SYK149+835车行天桥采用2×25m连续梁连接两侧机耕道。

5、跨越遂渝高速处，桥下净高按5.5m（规范要求5m）进行控制，实际最小净空5.65m。

第二章 工期计划安排

根据业主2012年年底通车的目标，拟6个月内完成跨线施工任务，历时180天。

2.1.1 拟开、竣工日期

跨线施工原计划于2011年12月1日开始，至2012年7月16日计划完工，其中去除元旦佳节3天、春运期间40天及五一黄金周3天期间。

但因项目业主与四川成南高速公路有限公司前期跨线协调相关问题未能达成一致意见，导致实际跨线施工日期推迟到2012年5月8日开始，于2012年11月12日完工。

2.2 互通立交跨线施工流程、时间及交通管制方案

根据节点工期计划安排，我工区主要施工占道工期集中在安全支架搭设、拆除进行交通导改，需要交替占道半幅车道。安全支架搭设好后，局部占道时间根据相应部位完成时间为准（具体占道面积根据实际计算），具体内容见《施工流程、时间及交通管制表》。

主线下穿与道路拼宽段为非占道部位，属于公路用地临时占用。

根据跨线施工的特殊性以及跨线施工的工期要求，以及保证遂渝路行车交通安全、通畅的情况下，需对该跨线进行专门的人员、设备、机械、材料进行组织。

包括跨线施工阶段的管理人员、人工的投入数量以及分工进行组织。详见下表：

3.1.1 管理人员投入表

3.1.2 施工人员投入表

3.2 机械、设备组织

包括跨线施工阶段的交通导改阶段投入、跨线施工拆除投入、施工过程投入设备、机械进行组织。详见下表：

包括跨线施工阶段的门洞搭设、主体工程施工、以及导改后的相关的材料投入进行组织。详见下表：

为了保证遂渝高速公路道路畅通以及行车安全投入的交通安全设施。详见下表：

第四章 跨线主要施工方案、施工工艺及方法

①支架搭设交通导改；②中分带管网改造；③桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁、桥台、拼宽段路基土石方施工；④跨线部位T梁安装；⑤跨线桥上构现浇、桥面铺装；⑥SYK149+826车行天桥拆除；⑦支架拆除交通导改，完成施工任务，恢复交通。

在开工之前，首先对中间墩及两侧墩、台位置进行详细测量及定位放样，给出各个结构物高程以及平面位置，报监理工程审批。

完成各种原材料的检验，并根据实际使用的原材料进行配合比认定，报监理工程师审批。

1）开工前进行动员，对即将动工的跨线桥施工进行安全、技术交底，另施工作业人员提高跨线桥施工质量及安全意识；

2）开工前做好通往各个工作面的施工便道，使机械、设备、材料能及时运至现场；

3）专职协调员进场，并熟悉跨线施工的一切流程；

4）做好机械、设备、电力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下完成各种工序；

5）工序与工序之间的交接必须一致，上一道工序必须为下一道工序负责；同时加强工长之间的交流与协调；

6）所需的机械、设备必须在开工前进场准备，以免开工时造成停工待机现象的发生。

7）一切准备就绪后，通知驻地高级监理工程师以及安全监理工程师，是否同意开工，同意开工后，立即全面展开。

4.3 SY匝道两侧拼宽段路基土石方施工方案

开工前，根据两阶段设计图纸，对拼宽段存在有软基处理的部位提前进行，及早完成软基处理。

不占道施工，宜早完成原遂渝高速公路的涵洞接长施工任务，合理安排劳动队伍作业。

3、拼宽段路基挖方施工

因目前遂渝高速公路与本工区互通交叉部位的边坡无护面墙等结构，其他结构为边坡绿化植物、镀锌铁丝网、框架梁、锚杆、菱形网格护坡、实体护坡，可采用人工配合机械的方式进行拆除。

根据设计开挖线完成施工放样工作；为了避免挖方落石掉入高速公路造成安全隐患，以及通车安全考虑，临时占用遂渝高速公路两侧硬路肩路段，架设定型彩钢板以及沙袋防撞措施进行保护，彩钢板采用钢管支架进行搭设。而后，调入挖掘机进入施工工作面，逐层开挖路基土石方，由自卸汽车运渣至弃土场或填筑路基填方。如开挖边坡坡度较窄，不能满足机械设备施工，则采用人工开挖的方式进行。

4、拼宽段路基填方施工

填方施工严格按本工区总体施工组织设计进行，施工前，完成软土路基处理以及涵洞接长施工任务，以及对原遂渝路路基坡面、拼宽段路基原地面进行清表处理，清表的同时完成路基台阶开挖，对遂渝高速公路填方段的边坡进行拆除处理。

填方按设计要求每层每侧加宽50cm，以保证路基宽度，同时每填筑5层修整一次边坡，待路基全部填筑完成后，统一采用人工进行修整一道边坡。

4.4 遂渝高速公路中分带管网改造施工方案

位于桥位上的绿化树木、草皮等绿化设施进行移除，移除后保护好绿化树木，待桥梁施工完毕后，恢复绿化带使用。

中分带下的管沟为倒梯形，管沟中的线缆较多，必须对线缆加以保护。

首先将管网人工小心刨出约50m距离，然后将其改移到单侧，改移后采用ф42钢管钉固定，钢管钉单根长度不小于1.5m，并采取δ=3mm钢板进行围挡，管线采用壁厚5mm、直径不小于20cm的无缝钢管纵向割开，把管线等放入钢管内加以保护，并将钢管纵缝利用胶带缠密实。而后可对桥梁桩基、系梁、立柱等部位进行施工（见管网改造图）。

图1 遂渝高速公路路基中分带管网断面图

管网改移后对桥梁进行作业时，一定注意管网的安全，避免折断，同时现场施工负责人以及专职安全员将随时检查，避免重物堆积于管网之上。管网改造完成后，将通知四川省成南高速公路有限公司验收。

4.5 A匝道1#桥、G匝道1#桥、SYK149+835车行天桥跨线施工方案

4.5.1 桩基成孔施工方案

为保证过往车辆的安全，桩基成孔拟采用人工挖孔，利用空压机、风镐或水磨钻进行挖孔掘进，绝对禁止采用爆破技术进行挖孔作业，以免爆破产生的飞石伤及过往车辆。如孔内遇有地下水，则采用水泵直接抽水至高速公路路基边缘排水沟内。

人工挖孔孔内弃渣，通过支架通道人工将其运至遂渝高速公路外侧，再利用装载机等机械转运至附近临时弃土场。为了及时完成基础施工，拟组织三班制24小时连续作业。其挖孔现场布置如下图所示。

为了确保施工作业安全以及行车安全，以及保证在跨线施工加快进度的前提下，除了运用人工开挖孔桩工艺外，也可采用机械开挖的方式进行，机械宜采用履带式旋挖钻机进行挖孔作业。机械挖孔作业期间，为了保证旋挖钻机不对遂渝高速路的破坏，采用加垫木板及废旧轮胎的方法进入工作面，挖孔作业完毕后，及时清理高速公路路面，保证其不受污染。

图2 人工挖孔桩立面布置图

图3 人工挖孔桩横断面布置图

4.5.2 桩基钢筋安装及砼浇筑方案

因跨线桥中分带处桩基施工本身工作面狭窄，且为了保证遂渝高速公路通车，采用预制钢筋笼的方法显然不可采取，因此，在已成孔的桩基内进行钢筋制作安装。施工中将钢筋等材料通过支架通道运送至施工现场，并采用卷扬机运送至桩内，钢筋放入桩孔内的过程中，桩孔内人员必须离开，待钢筋放入后方可进入工作面进行施工。桩基内钢筋笼按设计要求进行安装，首先将已制作好的加劲箍筋进行定位，然后再按设计间距焊接成型，箍筋在主筋全部焊好后于桩顶位置进行安装，直至按设计施工完毕为止。

桩基混凝土浇筑采用输送泵输送混凝土，将混凝土输送泵放置于公路外侧已形成的匝道内，然后将输送管通过支架通道接至孔口进行砼浇筑。

4.5.3 防撞岛施工方案

因桩基施工中分带管网已经改造完毕，在已形成的墩柱按设计图位置将场地平整完毕，在钢材加工场将已加工好的钢筋骨架运至施工现场拼装并支撑好模板，同样采桩基砼浇筑的方法进行施工。施工时注意预埋件的安装。

4.5.4 柱式墩身施工方案

1、场地布置及材料设备进场：在桩基施工场地布置的基础上，将模板、钢筋半成品、钢筋安装架等设备、材料利用小型货运汽车运输进场，并利用吊车卸车等。

2、钢筋安装：由于本桥墩柱均不高（5m），首先将钢筋骨架进行加工，然后通过人工将其运至施工现场，在已形成的桩基础上进行安装。

3、模板的制作及安装：模板采用专业厂家生产的大块定型钢模，钢模运输采用人工运输，并采用手拉葫芦进行拼装、校正。

4、砼的浇注：砼浇注方法同桩基，利用砼输送泵进行。

5、模板拆除：模板拆除利用人工进行，在拆除过程中，同安装一样，应特别注意模板按设计单块进行拆除并不得碰撞支架。

6、砼养护：砼拆模后，利用薄膜包裹养护7天以上。

4.5.5 盖梁施工方案

盖梁支架利用已架设好的支架上，因跨线桥盖梁离地面位置的距离不高，满堂支架不会有较大的弹性变形。在盖梁施工过程中，于支架上横向布置I36工字钢支撑，在工字钢支撑上立模。

钢筋骨架首先在加工场加工完成，运至现场后安装。钢筋材料及模板转运、安装、拆除均与立柱施工相同。

4.5.6 上部构造T梁安装方案

首先在本预制场按设计要求将梁板预制并张拉完成后，运至桥头，再通过已搭设的架桥机进行架梁。

4.5.6.1 架梁施工工序

拟采用运梁车运输，在已形成的道路上将运梁车运至桥头。安装采用的80T双导梁架桥机进行。

2、梁板安装程序：在桥头路堤上铺设轨道至桥台，在轨道上拼装架桥机，再将架桥机推移至安装孔。推移时，纵移行车应置于导梁后端，以增加后端平衡重量。确保抗倾翻系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移至设计位置，使前支架垂直后，固定后架桥机，并将交叉剪力拉紧，以保证横向稳定。

将预制梁运至架桥机后跨内，两端同时起吊。横移小车应置于行车梁跨正中并适当固定，预制梁起吊高度应使梁底超不定期架桥机中间横梁顶面。

将预制梁纵移至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，用横移小行车将梁横移到设计位置下落就位。

待一跨的预制梁全部安装完成后，将纵移行车退到后端。再前移架桥机，拆除前支回支墩顶联结螺栓，把前支架挂鼻架上，重复上述进行另一跨安装。

4.5.6.2 施工注意事项

1、为了保证通车安全，架桥机定位一定要稳当。

2、架梁前，对架桥机各个连接部位、轨道搭设、电力设施等相关内容进行详细的检查。

3、为确保安装，必须注意：梁体就位必须正确，支座接角紧密，不得有空隙。

4、架梁时现场专职安全员、施工负责人、安全负责人全部到位进行指挥，做到上下工作面均有人员进行监督、指挥。

4.5.7 支架通道搭设

跨线桥施工属于我项目工区的重、难点工程，因此控制施工工期以及工程质量、通车安全等尤为重要，即按施工工期完工，又能保质保量，又不能出现任何安全状况及影响通车。

因本桥设计跨线方案为25m预应力混凝土T型组合梁装配完成跨线，因此本方案的支架形式采用碗扣支架形式，同时可作为桥面系施工的操作平台。

1、跨线桥施工支架方式

采用组合支架方式，该支架即作为初期桩基出渣及砼浇筑使用，也为上部构造T梁架设以及现浇砼使用。组合支架采用碗扣支架配合工字钢支架组合而成，碗扣架立于高速公路中分带及两端的硬路肩上，之上采用I20a工字钢均匀布置铺装于顶托上，顶托上铺设密目安全网以及钢板平台，支撑体系搭设完毕，具体见下图：

图5 跨线支架平面布置图

脚手架设置见“匝道桥跨越遂渝高速公路支架平面布置图”：

横向间距或排距(m):0.90；纵距(m):0.60；步距(m):0.60；

采用的碗扣架管(mm):Φ48×3.5；

支架搭设立杆横向间距为90cm，纵向间距60cm，水平杆每0.6m一道，剪刀撑横桥向每隔四排设一道。

支架采用碗扣式钢管架，立杆底直接立于沥青混凝土路面上，立杆顶设可调顶托，顶托上方顺桥向铺设I20a工字钢。工字钢顶面铺设δ=3mm的钢板。

①、支架材料规格   支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用2.4m、1.8m、1.2m三种,立杆接长错开布置，横杆采用0.9m、0.6m两种组成，顶、底托采用可调托撑，剪刀撑使用普通钢管。

②、首先在场平地面上放出支架边线，然后按支架方案设计碗扣架纵横间距放线；

③、支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度安装，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。扣件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。支架与需拆除的梁必须紧密接触，使梁的荷载能传递到支架上。

①、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。因本部位脚手架立于遂渝高速公路沥青砼路面上，高差相差不大。

②、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用设计图组合的立杆错开布置，采用2.4m、1.8m、1.2m错开搭接按支架总高5.0m进行布设，至顶层再用其它长度的顶杆找平。

③、立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。

④、脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调底座和薄钢板调整垫实。

⑤、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。

5）脚手架安全技术标准，搭设脚手架安全基本要求。

①、作业平台有足够的面积，脚手架必须达到稳定、坚固，保证在各种荷载和气候条件下不产生变形、倾斜和摇晃。

②、使用的材料规格和型号必须符合安全要求。

③、搭设结构符合规定，脚手架杆件连接处要固定牢靠。

④、作业层脚手板要铺满、铺稳，绑扎牢固，无探头板。

⑤、必须有完善的安全防护措施，按规定设置防护栏，安全挡板以及安全网等。

⑥、钢脚手架必须有良好的接地防触电措施和避雷装置。

⑦、架子的底脚必须固定牢固。

支架拆除时，临时封闭交通，单幅拆除，在另幅通车道上做交通导流，详见交通导流方案。

①拆除脚手架时，禁止无关人员进入危险区域。拆除应按顺序由上而下，一步一清，不准上下同时作业。拆除脚手架大横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人员往下顺杆子。拆下的材料，应向下传递用绳吊下，禁止往下投扔。

②拆除脚手架人员进入作业区后，要系好安全带，安全带必须高挂低用。

③拆除脚手架要统一指挥，上下应动作协调。

4.6 SYK149+826车行天桥拆除施工方案

4.6.1 SYK149+826天桥概况

该桥为乡村公路跨越即有遂渝高速公路而设，SYK149+826处原有老的汽车天桥，桥型方案为12.5m+21m+12.5m斜腿钢构，遂渝高速公路因新建遂资高速公路两侧加宽该天桥被废除，新建天桥位置为SYK149+835处，新建天桥桥型方案为2×25m装配式预应力混凝土T型梁，桥梁全长57.7m，桥下净空高度不小于5.5m，施工期间通道净空高度不小于5m。

4.6.2 SYK149+826车行天桥拆除施工方案

原遂渝高速公路SYK149+826车行天桥因本项目工程两侧路基拼宽而需进行改造，该天桥已不能满足通车要求，因此，位于SYK149+835处设置一道车行天桥，原SYK149+826处的天桥拆除。

为了保证遂渝高速公路两侧机耕道的通行，在新建完SYK149+835天桥后再拆除SYK149+826天桥。

拟拆除的遂渝高速公路SYK149+826天桥的结构为斜腿现浇刚构桥（见下图片）。

图6 SYK149+826车行天桥照片

在开工之前，对该结构的各个部位进行准确测量放样工作，测量几何尺寸，同时组织相关机械、设备进场。

打通施工便道及布置操作平台，所使用的机械、设备有稳固的工作面，备好钢管、工字钢、钢板等相关材料。

做好交通导流措施，按交通导流措施布置安全标示、标牌。

便道打通—双排钢管立柱及型钢支架搭设—安全措施安设—机械、设备进场—拆除桥面、防撞护栏、安全网等桥面系及附属工程—切割机切割主结构—斜腿拆除—桥台拆除—恢复交通

⑵、主体拆除顺序（如图所示）

中板拆除时宜切割成小块，每块采用130t吊车吊移高速公路路面。根据该桥图纸，中板长度为22m，共分成11小块，每个小块长度不大于2m。

边板拆除时为整块吊移，边板每块11.8m，每侧设置2台130t吊车配合吊移。边板吊移过程中，注意梁板的平衡，使吊车均匀受力。

斜腿切割前，钻吊装孔，将吊装用钢丝绳穿过，并固定到汽车吊上，切割完成后，整块斜腿吊移高速公路路面以外。

图7 防抛网、防撞墙、伸缩缝、桥面铺装层拆除图8 斜腿两侧端板拆除

图12 两侧拼宽段路基施工，中分带绿化恢复，施工完毕

⑴、支架搭设完成后，首先将桥面、防撞墙、安全网及其他附属工程等设施拆除。

⑵、千斤顶（120t手动）支撑体系布置。

⑶、对称切割两侧边跨（12.5m×2跨），采用吊车移除。通过计算桥台处支撑反力为280KN，切断处支撑反力为310KN。

⑷、两侧桥台位于合适位置开孔，安设ф108钢管，再采用钢丝绳每侧2根斜拉斜腿，钢丝绳尺寸不小于ф50mm。即该项措施为了保证拆除时斜腿水平受力过大推动支架而采取的可靠措施。

⑸、跨中切割断开，此时，千斤顶布设好后为主要受力点，位于中跨平台上采用枕木将空隙晒满，以保证梁体对平台均匀受力。跨中两组千斤顶支撑反力最小处为130KN，最大处为350KN（对应跨中总支撑反力为260KN～700KN）。两侧根部千斤顶对应支撑反力最小处为1350KN，最大处为1600KN。跨中水平力为600KN。（说明：根部千斤顶与跨中千斤顶会根据支撑刚度的不同进行分配，所以各个千斤顶支撑力并非固定值）。

⑹、切断墩梁结合部位，并采用130t吊车移除半中跨，此时主梁根部千斤顶支撑反力约为850KN，跨中两组千斤顶支撑反力各为350KN（跨中总支撑反力为700KN）。

⑺、拆除支撑下的斜腿，此时斜腿上部竖直支撑反力大约为700KN、水平支撑反力为200KN。

⑻、桥台拆除、中分带绿化、防撞护栏恢复。

采用的支架体系为棚式支架，基础采用C30砼基础，支架墩身每侧采用双排ф400钢管柱（壁厚22mm），共6排，钢管柱之间采用I18工字钢焊接连接，形成钢构体系，在钢管柱之上采用I56a工字钢作为顶托，再在顶托之上搭设棚架。棚架纵梁采用I56a工字钢（Q35a钢），分配梁采用I12工字钢，分配梁上铺设3mm厚钢板，该天桥拆除之前，每侧采用两根直径不小于ф50mm钢丝绳将两侧牛腿斜拉固定，使支架水平受力减到最小，同时在梁体与支架之间钢管柱垂轴棚架面上采用8个120t手动千斤顶支撑，其余部位采用枕木将其塞满，以使该支架均匀受力。通过荷载计算，本支架体系满足施工支撑要求。该支架体系详见后附支架布置图。

图13 支架体系平面布置图

图14 支架体系横断面布置图

⑴、钢构梁梁体重量计算

根据SYK149+826天桥图纸工程量计算该桥梁板重量：

ⅰ、I级钢筋：6.492t、II级钢筋：22.269t；

ⅱ、C40砼：120.43m3；

ⅲ、ф50cm圆端、高65cm玻璃钢内模：110m；

砼以2600kg/m3计，钢内模以37kg/m计，该桥整个上部构造现浇板重量为：345.949T。

采用8个120t千斤顶作为该桥钢构梁支撑，最不利因素是梁板重力作用在跨中位置，在这种情况下，这个支撑体系属于结构对称、荷载对称的体系，这种体系的反力对称、弯矩对称、剪力反对称。弯矩分布是跨中正弯矩（支撑梁上部受压下部受拉），两个支座处负弯矩（支撑梁上部受拉下部受压），正负弯矩最大值相等（绝对值）。

支架采用的方式：采用双排ф400钢管作为支撑立柱，顶托及纵梁均采用I56a工字钢， I12工字钢作为分配梁，上铺δ=3mm厚钢板作为操作面。

①、型钢平台受力分析（单幅）：

纵梁采用I56a工字钢（纵向间距为1.0m），钢质为Q35a，分配梁采用I12工字钢（间距为50cm），平台面采用δ=3mm厚钢板，枕木采用普通枕木，尺寸按实际使用部位配置。

ⅰ、I12工字钢：14kg/m×17根×8.5m=1904kg×9.8N/kg=18.7KN

ⅱ、3mm厚钢板：10.84m×8.5m×0.003m×7850kg/m3×9.8N/kg=21.3KN

ⅳ、跨中切断后的最大支撑反力为：700KN

ⅴ、端部切断后的最大支撑反力为：350KN

则I56a工字钢纵梁所承受的荷载为：

q=（18.7+21.3+2+700+350）/（10.84m×5根）=20.15KN/m

M=ql2/8=20.15×10.842÷8=296t/m

I56a工字钢高度：0.56m

查表,I56a工字钢Q35a材质的弯曲应力为210Mpa，该支架符合要求。

②、ф400钢管立柱受力分析

Ф400钢管柱横截面面积为0.01888m2

P=q×S支架/2+1600/5×1.3（安全系数）=20.15×10.84÷2+1600÷5×1.3=525KN

δ=P/S=525÷0.01888=27807Kpa=27.8Mpa

单根ф400钢管立柱承受的应力为27.8Mpa，满足要求。

③、C30混凝土墩受力分析

800cm×80cm×50cm混凝土墩（支架位置）的面积为6.4m2.

则：δ1=P/S=525KN×5根÷6.4m2=410Kpa=0.41Mpa

单混凝土墩整体承受应力为0.41Mpa，满足要求。

6、SYK149+826天桥拆除平面布置图

①、施工中一定做好防落措施，支架操作平台两端采用彩钢板或密孔安全防落网封闭，高度宜高于该桥上构以上50cm；

②、每天由专职安全员对支架连接处、电力设施、设备、机械、交通防撞设施等进行检查，如发现有损坏或威胁到安全的部位立即停止施工进行围护。

③、拆除的上构混凝土块、钢筋等废料由支架通道运至高速公路两侧统一堆放，再由出渣车运至本工区弃土场。

④、拆除过程中，由施工负责人时时观察结构变化情况，如出现开裂、断缝则立即停止施工，将施工人员引离施工工作面，同时将情况上报工区经理部、监理工程师以及业主并采取相应措施再进行施工。

⑤、下构斜腿与桥台拆除应分别进行，先将斜腿逐层拆除完毕后再进行桥台拆除，桥台拆除采用炮机进行逐层完成。

⑥、随时观察支撑平台变形情况，如出现变形情况则立即通知监理工程师及业主、设计单位，待采取加固措施后方可继续施工。

该桥的拆除具有一定危险性，施工过程中保证24小时不离人，时时派人进行观察，做到有备无患。

4.7 SYK150+254.79遂渝高速大桥施工方案

遂渝高速大桥为即有火把堰大桥遂宁岸拼宽而设计，属于SY匝道的一部分，因此该桥作为跨线施工难点。该桥基础及下部构造为双墩柱配重力式桥台、桩式肋板台，其中1#墩设置4根桩基及立柱，2#、3#墩柱接E匝道桥（详见该桥平面布置图）；上部构造为现浇普通钢筋混凝土箱梁与预制20m装配式小箱梁。

图15 SYK149+254.79遂渝高速大桥桥位平面布置图

4.7.1 基础及下部构造施工方案

因该桥与火把堰大桥平行连接，桩基开挖与跨线桥中分带桥梁桩基开挖方式相同，因此该桥基础及下部构造施工对遂渝高速公路通车不受影响。

4.7.2 上部构造施工方案

桥梁上部构造为现浇箱梁与预制20m小箱梁两种结构。现浇梁施工采用满堂支架形式进行施工（因该桥对遂渝高速公路通车影响不大，所以支撑力的计算再此不做详细说明）。

4.8 主线下穿施工方案

本项目工程按两阶段设计图进行施工，设计为主线下穿遂渝高速公路火把堰大桥，下穿部位为该桥的5、6、7#墩，6#墩位于本项目的道路中分带上，原设计跨越方案为路基土石方填筑。

跨越的火把堰大桥墩柱直径为1.2m，间距为6.6m、净距为5.4m，墩高为8.5m～9.5m。MK1+280～MK1+300段填筑高度为4.37m～7.38m；K0+000～K0+020墩填筑高度为3.89m～4.37m。路基填筑宽度为54m～58m。

根据成南公司要求，为了有效保证路基填筑过程中不对墩柱产生挤、压影响，原设计的施工方案已不能满足跨线处的施工要求，要求采用墩柱保护以及砂砾石填筑代替土石方填筑的措施进行施工。

路基填筑施工中严格按现行施工技术规范进行，跨越该桥部位的路基填筑未对桥墩进行保护，且路基砂砾石回填填筑时采用人工使用小型夯实机配合压路机进行碾压夯实作业，同时路基填筑宜两侧对称回填，避免单侧回填对桥梁墩柱造成偏压影响。具体保护措施如下：

位于本项目中分带部位采用厚度为30cm厚的C30混凝土防护方圈，高度为填方段原地面至路基土石方路床底，混凝土内边线至墩柱距离为20cm，混凝土方圈每1.0m为一个循环施工段，方圈与墩柱之间采用细沙填充，详见下图：

图16火把堰大桥5、6、7#墩桥位平面布置图与保护措施平面图

应成南公司要求，该段采用填筑天然砂砾石代替原设计的利用土方填筑施工，砂砾石填筑每层为30cm，碾压密实。

图17 主线下穿遂渝高速公路火把堰大桥天然砂砾石填筑纵断面图

3、砂砾石回填工程量计算表

4、墩柱保护施工注意事项

①、混凝土方圈每1.0m为一个循环，待混凝土强度达到80%后方可填筑砂砾石，砂砾石回填完毕后方可充砂。

②、充砂使用天然细砂。

③、天然砂砾石填筑严禁单幅施工，必须采用两侧对称回填的方式，根据墩柱保护措施，可采用振动压路机进行振动密实。以达到施工技术规范要求。

分层厚度按30cm一层进行施工，以达到良好的压实效果。

按松铺系数1.3系数计算松铺厚度。采用人工或推土机结合人工的的办法将砂砾石按要求的路拱摊铺整型，先用振动压路机静压1遍以暴露潜在的不平整，然后再用推土机或人工进一步整平。

④、施工过程质量控制与检验方法

施工之前，报现场监理工程师，同现场监理工程师一同做好施工记录，每层填筑完成后，首先进行自检，自检合格后按规定程序报监理工程师批准，合格后方可进行下一层的工序施工。

每个分项工程填筑完成后，按规范规定的项目对砂砾石路基进行分项工程的验收评定。

6、天然砂砾石路基填筑施工注意事项

①、天然砂砾石填筑施工前首先进行表土清除；按设计要求进行测量放线。

③、桥梁下侧路基填筑时，严禁单幅填筑、碾压。

④、即有火把堰大桥混凝土方圈保护施工完毕后，采用压路机碾压，在碾压过程中，严禁在混凝土圈一侧开动强振碾压，对于未碾压到的部位，及时小型夯实机具进行夯实。

⑤、因设计要求未对即有遂渝高速火把堰大桥墩柱保护，且碾压采用人工夯实达不到规范要求的压实效果，故采用本方案进行实施。

4.9 遂渝高速公路占道施工交通导流方案

4.9.1 占道施工概况

1、AK0+580.973 A匝道1#桥：

2、GK0+413.910 G匝道1#桥：

3、SYK150+254.79 遂渝高速大桥：

4、SYK149+835 新建车行天桥：本天桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，原SYK149+826处车行天桥因遂渝高速加宽后被拆除。

根据施工方案，跨线桥、匝道路基施工根据不同施工阶段占用道路，占道施工采用相关的措施进行封闭、围挡；

4.9.2遂渝高速公路现况

遂渝高速路为双向四车道，宽度各为2条机动车道均为3.75m，外侧1条硬路肩均为2.5m，中间分隔带3.0 m,土路肩为0.75m（详见附图）。

4.9.3导流方案概述

交通导行坚持四个保证：即保证道路畅通不拥堵、保证对现况交通没有影响、保证交通导行时间短、保证交通安全和施工安全。

交通导行的实施需要得到业主和交管部门的大力支持和协助，交通导行在实施前，提前向业主、产权单位、监理和交管部门上报专项交通导行方案，得到批准后方可实施。在交通导行实施期间，还需请交管部门对临时路和施工区设置的交通标志、标牌等设施进行验收。

根据本工程设计图纸及现场情况，以确保遂渝路行车通畅为原则，施工期间遂渝路区域内的交通导行方案拟分为七个阶段。总时间为6个月，详见第二章工期计划安排。

待施工许可证办理前，将订制具体实施交通管制方案、交通导改日期等，统一报送相关部门备案。

4.9.4 交通导行措施

2、设置规范化的交通标志、标牌、重新施划路面标线

（1）提前设置提示标志牌：

在施工交叉区域的前1.6km处开始设置交通公告牌、交通提示设施等。在施工前方遂宁南（F、D匝道）入口处设置提示标志牌“前方施工,车辆请慢行”。交通导改变道口设置在SK149+600及SK151+600两处，在距开口1.6KM处内外侧分别设置提示标志牌“前方道路施工，车辆请慢行”。

（2）安装车道指示灯：在车辆通过施工地点提示车辆通行。

当进行第一、二、六阶段导改施工作业时，距施工路段前、后1600米处开始依次码放“前方施工1.6km”、“前方施工1km”、 “道路施工”、“车辆慢行”、“ “禁止超车”、 “道路施工” “车辆慢行”、“禁止超车”、“道路施工”、 “左道封闭” 或“右道封闭”等指示标志。

同时如附图所示加装限速牌及前方施工指示牌提醒过往车辆；施工路段每3米间隔码放反光交通锥；用以隔离、导流车辆，防止社会车辆驶入施工区域。位于支架附近放置防撞桶，同时在支架的行车方向放置黄慢灯，用于提醒过往车辆减速慢性；位于导流的起始、结束端设置警用闪灯。施工路段结束后放置相应的解除警示的标志、标牌，提示行驶车辆。

（1）、交通导改遂资高速必须按照交管部门批准的时间，由高速交警负责指挥。

（2）、设立专职交通员统一配备反光背心24小时在导改起点与终点处指挥交通，并配备交通指挥灯，保证车辆及行人沿导改路线正常通行，对违规通行及时纠正。

（3）、交通设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其它自然因素损坏的要及时更换或维修，保证其使用功能。

（4）、施工围挡需支搭牢固，每天派专人检查，发现问题及时处理。

（5）、夜间施工时作业场地必须有足够的照明，以保证夜间行车安全。

（6）、施工机械、材料进出场安排在夜间进行，以减少对交通的影响。禁止施工外的其它车辆进入施工区域。

（7）、所有人员严禁随意出入施工现场，坚决杜绝横穿遂渝路等危害交通安全的行为，保证工程的顺利进行、安全施工。施工作业人员由即有遂渝高速公路火把堰大桥下穿或通过天桥跨越遂渝高速公路。

（8）、交通协管员、安全员及文明施工员统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。

（9）、安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。

（10）、对全体职工进行交通法规，维护道路交通秩序的教育工作，组织职工进行交通安全知识教育和考核。

（11）、施工过程中安排专人负责安全监督，对施工人员进行专项的安全交底。施工人员对桥梁施工的废弃物随时清除。

4.9.5 环境保护及文明施工措施

1、施工期间，保证施工路段的环境卫生及公路设施的安全。

3、施工车辆在行驶过程中进行苫盖，防止出现遗洒或污染现象。

4、围挡整洁大方，保证优美的行车环境。

第五章 施工安全保证措施

“三无三杜”和“一创建”。三无即无工伤死亡事故，负伤率2‰以下DB13／T 2853-2018标准下载，无重大交通死亡事故，无火灾、洪灾事故；杜绝即杜绝重伤事故，杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。杜绝行驶车辆撞毁支架造成重大安全事故。“一创建”创建安全文明工地。

5.2 安全保证体系及机构设置、安全管理

本工程因跨线与遂渝高速公路交叉施工作业影响较大，施工工艺复杂。因此确保施工安全、通车安全显得尤为重要。为保证安全生产，杜绝重大安全事故发生，我工区结合工程实际特制定以下措施：

5.2.1 安全生产保证体系

副组长：付征顺、贾博阳、王峰

DL／T 537-2018 高压／低压预装式变电站.pdf组 员：蒋磊、钟卫民、丁波、顾培中、刘寅、周东华、周龙超、王迟、张继春、肖荣、冯曙乾、郭军