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xx县交通索道桥(悬索桥)专项施工方案国道XXX线XX段XX标
XX河索桥（交通索道桥）工程
编制人：
复核人：
编制单位：中国中铁XXX集团有限公司
编制时间：二零一六年四月十日
国道XXX线XX段XX标
XX河1号、2号便桥（交通索道桥）专项施工方案
1.2、依据四川省交通运输厅公路规划勘察设计院有关国道XXX线（原省道210线）乐英至夹金山垭口段灾后恢复重建工程土建工程XX标 的设计文件和相关的施工图纸；
1.4、国家、交通部、四川省现行环境保护、劳动保护有关政策、法律、法规等。
1.5、对本合同段的现场踏勘所获当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.6、承包人所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的类似工程施工经验。
1.7、承包人通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。
2、工程概况及地质水文
XX河1号、2号便桥（交通索道桥）分别位于XX市xx县北西部6km与8.3km处，地处天全县和xx县的接触部位，横跨XX河，1号便桥为修建铜头峡1号隧道和铜头峡2号隧道创造施工作业面，2号便桥为修建铜头峡2号隧道和铜头峡3号隧道而设。两座桥东岸交通方便，有S210通过；而西岸（新建XXX岸）交通条件差，无路相通。两座便桥（交通索道桥）位于隧道施工区内干流上，跨越水库，近期其主要功能为沟通隧道施工期场内与原省道S210之间的交通运输，远期将作为隧道逃生通道使用。桥址西岸建设索道桥与拟建隧道群之间的通道，从而满足其使用功能。
悬吊索由桥面索、人行道索、稳定索组成。1＃、2＃索道桥均设置34束悬吊索，其中桥面索22根，人行道索6根，稳定索6根。桥面采用木桥面板，在车行道处铺设花纹钢板，索道桥左、右岸地锚均采用桥台与锚锭组合体系结构，均采用C40钢筋混凝土，钢筋采用HPB300、HPB400两种。
气象是影响地质灾害因素中最广泛最突出的因素。本项目区气候具有亚热带气候特点，潮湿多雨，冬无严寒，夏无酷暑。该区雨量充沛，暴雨强度大，据宝兴气象台资料多年平均降雨量为1015毫米，实测最大年降雨量为1526.0毫米，实测最大日降雨量为125.6毫米，最大三小时降雨量为100.0毫米以上；从北向南，降雨量呈递增趋势：灵关雨量站实测最大年降雨量为1726.5毫米，实测最大一日降雨量158.0毫米，降水分配很不均匀，75﹪以上集中在6，７，8，9四个月，近几年来又有增加的趋势。 本地区受“4.20”地震影响严重，山体破碎，丰富而集中的降水，较大的暴雨强度，为山洪泥石流，滑坡形成提供了充足的水源条件，致使宝兴，芦山等地多处发生较大规模的滑坡和泥石流造成道路中断。
区内水系属泯江支流青衣江水系，XX河，芦山河是区内最主要的河流，由发源于县境北部夹金山的东，西南河汇合而成，最大年径流量达34.65亿立方米／秒，最大洪峰流量1490立方米秒，相应水位996.67米，主流及其支流沟床比较大，流量随季节变化显著，对地表进行了强烈的切割，形成了较多稳定性较差的河岸边坡，西河，东河及其支流的凹岸河段多为滑坡、崩塌、泥古流等地质灾害产生的又一重要因素。
根据现场地形情况，为满足施工的需求，在索道桥东岸原S210省道上进行临时封路施工。采用船只将人员、设备运至西岸进行初期施工。
施工用水主要为营地施工人员生活用水及混凝土施工拌合及养护用水，采用水泵就近从XX河内抽取，并采用PE管送至各工作面及用水点。生活用水购买桶装水或用运水车运至施工现场。
根据现场实际情况，现场无网电可以接入，故现场施工用电需采用发电机发电供应。临时用电主要为水泵和照明，施工用电有卷扬机、振捣设备等，
本工程用电高峰负荷主要为70kW，如下：
(1)卷扬机及风钻等50kW；
(2)混凝土浇筑施工用电10kW；
(3)夜间施工照明等其它用电10kW。
工作面照明主要采用400W的金属卤化物灯进行照明，并配备应急照明设施，夜间在桥头及临时设施道路处等安全通行的施工部位或设施、设备设置红色警戒照明。
为确保工期和混凝土拌合质量及施工强度要求，拟采用项目部的自建搅拌站供应施工用混凝土。
混凝土配合比试验和混凝土性能检验等工作由项目部试验室进行。
3.9过河牵引工作索道的布置
为满足架桥及原材料运输需要，拟在索桥轴线上方架设工作索道，主要用于上部结构安装中的悬吊索牵引、物资构件吊运、钢梁安装及桥面系安装等工作，工作索布置于索桥顶部。
我单位具有甲级测绘资质，本标段中，拟安排1名测量专业工程师带领1组专业测量人员对监理工程师提供的测量基准点进行复测校核。同时根据施工需要，桥址开挖前进一步精确测定桥轴线及两岸桥台轴线，地锚开挖线，从测量基准点测设用于施工的测量控制网，设置半永久性水准点，将建立的控制网点成果上报监理批准，并做好网点的保护措施，在开挖过程中随时测量控制，测量误差控制在设计或有关规程规范要求的范围以内。
混凝土浇筑前，再进行一次精确测量，两岸桥台轴线间距严格控制。两岸索鞍上表面高程差控制在0.01米以内。桥台轴线与桥轴线保持垂直。此外，砌体、混凝土结构要求位置准确，高程无误。
架设安装前，在东岸上游或下游50m处设置测量控制点，控制整个桥梁的架设安装过程。
4、XX河2号便桥施工进度安排
4.1、XX河2号便桥施工进度安排
4.1.1、全桥准备工作从2014年2月16日开始至2014年2月28日结束。
⑴桥台与锚碇组合体（0号台）基坑开挖自2014年3月1日开始，4月16日完成；
⑵桩基施工（Φ1.2m桩基深5m，共5根）2014年4月17日至2014年5月20日完成。
⑶桥台与锚碇组合体基坑防护锚杆及岩锚（锚索25根，每根5束Φ15.2mm钢绞线，长21~24m）施工与桩基础施工同时进行，预计2014年4月17日开始，至5月17日完成；
⑷桥台与锚碇组合体钢筋绑扎、钢拉杆、索鞍的预埋自2014年5月21日开始，2014年6月5日浇筑混凝土。
⑴桥台与锚碇组合体（1号台）基坑开挖自2014年3月1日开始，5月9日完成；
⑵桩基施工（Φ1.2m桩基深5m，共5根）2014年5月10日至2014年6月11日完成。
⑶桥台与锚碇组合体基坑防护锚杆及岩锚（锚索25根，每根5束Φ15.2mm钢绞线，长21~24m）施工与桩基础施工同时进行，预计2014年5月10日开始，至6月8日完成；
⑷桥台与锚碇组合体钢筋绑扎、钢拉杆、索鞍的预埋自2014年6月12日开始，2014年6月27日浇筑混凝土。
4.1.3、过河牵引工作索道施工
为保证XX河对岸的西岸钢筋、混凝土、小型机具到位，在东西两岸施工工作索道。
⑴过河牵引工作索道准备工作自2014年3月1日开始，2014年3月31日完成；
⑵工作索锚碇施工及钢索、滑车安装预计2014年4月1日开始，2014年5月16日完成。
此时东西两岸原材料运输得以保证。本工作锚属于大型临时工程，根据两岸山势，锚座建于两岸桥台后山坡上，修建较为方便，但锚碇自重和工作索钢丝绳强度关系到施工安全，应进行检算和检查验收。
4.1.4、架设主索及铺通桥面系统计划在2014年7月26日左右开始（桥台和锚碇组合体等强28天），通过前期建设后的工作索牵引架设主索，并调整主索垂度，至2014年8月9日结束。
4.1.5、吊装钢横梁，同时安装和张拉风缆索，计划2014年8月10日开始，至2014年8月25日结束。
4.1.6、安装行车道板、人行道板、缘板、防护栏杆等桥面系统，计划2014年8月26日开始，预计2014年9月10日完成，此时XX河2号索道桥桥身部位基本完成。
4.1.7、本桥锚杆和锚索施工完成后（2014年5月10日），钻孔力量转为开挖力量，即开始进行连接隧道与索道桥西岸的通道开挖、喷锚防护、排水及路面施工等，至9月30日本桥竣工。
4.2、XX河2号便桥施工进度网络图
4.3、XX河1号索道桥进度
XX河1号便桥设计与XX河2号便桥全部相同，其施工组织与2号便桥同，工期安排采用与2号桥平行流水的方式进行，预计施工进度延后55天，即XX河1号便桥计划2014年11月25日全部完成。
4.4、施工进度管理保证措施
4.4.1、 加强现场施工组织指挥，做到指挥正确、指挥得力、效率高、应变能力强。建立以项目经理、总工程师为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，分析施工进度。由项目经理主持，定期召开进度控制协调会，总结工作经验，分析工期偏差原因，及时采取纠偏措施，确保目标工期的顺利实现。
4.4.2、精心安排，强化管理，掌握设计意图，编制实施性施工组织设计，逐级负责，认真实施，并在实践中不断优化，强化管理，高起点、高质量、严要求。
抓施工作业的程序化和标准化，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成较强生产能力，提高施工进度，保持稳产、高产。
4.4.3、充分利用网络技术，搞好工程的统筹、网络计划工作，做到技术超前。施工时制定周密的网络计划，牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制循环做业时间，缩短工序转换和工序衔接时间，提高施工效率。
5、索道桥安全施工要点
5.1、桥台与锚碇组合体系基坑开挖
5.1.1、施工现场围挡施工
⑴由于基坑处于即有S210省道侧，为保证安全，需先设施工现场围挡，围挡钢管采用Φ48×3.25mm钢管。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。围蔽墙面采用蓝色波纹压型钢板。扣件采用直角扣件和对接扣件，扣件的规格和钢管相匹配，贴和面平整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口最小距离不小于5mm。
⑵临时围蔽为单排架，搭设高度为2.0m，立杆采用单立管，立杆间距为2.8m；斜撑间距5.6m，斜长3m；设置三道水平杆。施工流程为搭设范围内场地平整→立杆上涂高度标记→放线→材料、设备到位→地面钻眼预埋→拉线调整立杆高度→搭设水平杆→搭设斜撑→固定蓝色波纹压型钢板→粘反光条。
⑶为保证施工安全和道路车辆通行安全，提示及时减速，在施工区域以外200m即安装警示标志和太阳能爆闪灯。
⑷为保证基坑侧壁的原路面均匀受力，在基坑上缘铺设2m×6m×16mm钢板，钢板上焊防滑条。并钻眼与地面锚固。
⑴施工前由测量放出设计开挖边线，确定开挖及清理范围。开挖施工时，按自上而下、分层分段的原则进行，开挖顺序为：场地清理→土方爆破、开挖→土方运输→边坡支护。
⑵开挖过程中，应经常校核测量开挖平面位置、水平标高、和边坡坡度等是否符合施工图纸的要求。土方明挖应从上至下分层分段依次进行，严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法，施工中随时作成一定的坡势，以利排水，开挖过程中应避免边坡稳定范围形成积水。清除出的废料，应全部运出并堆放在监理人指定的场地。使用机械开挖土方时，实际施工的边坡坡度应适当留有修坡余量，再用人工修整，以满足施工图纸要求的坡度和平整度。
单循环根据开挖面积以如下公式计算总装药量
Q=q·S·L·η
S—掘进断面积（m2）;
L—平均炮眼深度（m）;
η—炮孔利用率，一般为0.8～0.95。
如果基坑单循环长度14m，宽度6m，以钻眼深度1.5m计算，单循环装药总量为：
=1.8×84×1.5×0.9
⑶每个炮眼的装药量（以炮眼间距40cm计算，长度14m，宽度6m基坑钻眼525个）：
Q0—每个炮眼的装药量（kg）;
注：掏槽眼装药量比周边眼要多15～20%。
由此可知每个炮眼平均装药 Q平均=Q/N=204.1/525=0.39kg。
⑸ 石方开挖施工工艺：
石方开挖施工工艺流程图
由于索道便桥东岸锚坑开挖时距离S210公路施工期间预留车道较近，西岸为临边岩壁，岩石边坡较陡，为保证锚坑开挖过程中边坡的稳定性。在锚坑开挖过程中采取边开挖边设置框架锚梁及锚杆的措施，但在施工中须注意锚杆设置不得干扰到预应力锚索钻孔通过位置。
⑴边坡防护施工工艺流程：
在进行管架平台搭设前，先对坡面进行清理，清除危石、浮碴等。在开挖坡面搭设钢管管架，形成施工作业平台，进行钻孔、张拉、注浆、框架梁等项目的施工。
锚杆钻孔主要根据锚杆所需孔径、孔深，确定钻孔设备。本标段钻孔孔径拟为φ73mm，锚索钻孔孔深设计为7.5m，故钻孔设备需采用100B潜孔钻钻机。在施工中需注意以下几点：
a.锚孔开孔时，须避免锚杆钻孔干扰后续锚索通过位置，开孔位置偏差不得大于10cm。
b.孔斜误差：端头锚不得大于2%。钻孔每钻进4m测斜一次，并根据测斜情况及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜，并在钻孔验收前将资料提交有关部门。
c.钻孔直径不得小于设计值，钻孔超径不得大于设计孔径的3%。
d.孔深需满足设计要求，孔深误差不得超过±10cm。
e.钻孔验收完毕后，做好孔口保护工作。
钻孔时由测量现场放点确定孔位，确保开孔孔位偏差符合设计要求。开钻前将钻杆端部对准孔位，用罗盘调整方位角、倾角，直至满足设计要求为止；将紧固件紧牢后，再复核一遍钻孔孔口位置、方位和倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍，安上冲击器和钻头，接上风管，即可开始钻孔作业。
钻孔过程中做好锚固段始末两处的岩粉采集，若在锚固段发现软弱岩层、出水、落钻等异常情况，及时通知设计和监理人，共同研究处理措施，以确保锚固段位于稳定的岩层中。若孔深已达到设计孔深，而仍处于破碎带或断层等软弱岩层时，应延长孔深，继续钻进，直至监理人认可为止。
钻孔过程中必须记录每一钻进的尺寸、钻进速度等数据和岩粉的状况。
钻孔结束后，检查孔深及钻孔倾角，达到设计要求后用高压风彻底吹孔，将孔内粉尘吹干净，用编织袋塞好孔口对钻孔进行防护。
所有孔位在钻孔结束并验收合格后，在钻孔旁边标注编号，以防止装错孔位。
a.锚杆用Φ32的精轧螺纹钢制作，全长范围不能有接头，表面保持清洁。自由段除锈处理后，涂刷沥青，然后外裹塑料膜保护。
b.对中装置制作、安装
对中装置采用φ6.5钢筋加工制作，在锚杆锚段上等间距焊3根φ6.5mm钢筋，在进、回浆管绑扎时，对中装置两端处加强绑扎，确保对中装置不会在锚杆安插过程中移位。
锚杆安插利用岩锚梁混凝土浇筑排架以人工安插为主，可利用平台车配合安装。锚杆入孔速度均匀，并避免来回抽动，防止损坏锚杆体，并保证锚杆居于孔位中间。 ③灌浆
预应力锚杆灌浆的水泥采用42.5普通硅酸盐水泥。现场利用搅拌机严格按照配合比拌制，水、砂等均进行称量。灌浆采用挤压式注浆泵进行有压循环灌浆，灌浆压力为0.2MPa～0.4MPa。当回浆连续且比重大于或等于进浆比重时，循环10分钟后再屏浆20分钟，压力下降不大于25%时，灌浆结束。施工中可根据生产性工艺试验成果选取合适的灌浆压力及砂浆配比。
灌浆结束后，及时对岩面浮浆及场地进行清理，使用与岩锚梁同标号的混凝土或干硬性砂浆将钻孔封填密实，孔口压抹平齐。
④抗拔力试验和锚头保护
待灌浆完成砂浆达到90％设计强度后进行抗拔力试验，抗拔力达到150KN/根即满足设计要求，及时对露出岩壁梁混凝土的锚头封锚和施工垫墩。
框架梁间距1.5m×1.5m，尺寸为宽40cm，高40cm，坡面上人工开凿模槽，立模现浇锚梁，横竖向埋入坡面20cm，框架梁用C40砂浆喷射封闭坡面，厚度10cm。
5.2、桩基人工挖孔施工工艺
每岸桥台与锚碇组合体系下设5根Φ1.2m桩基，每根桩基间距2.25m，均采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HPB400，Φ50mm×3声测钢管。其施工方案符合我标《人工挖孔桩安全专项施工方案》，在此不再赘述。
5.3、桥台与锚索组合体系施工
5.3.1、预应力锚索施工
本标段单根锚索超张拉力为550 kN，锚索长度根据地层岩性情况确定，在稳定岩体中锚固长度暂定为6m。自由段长度为18～21m，竖向相邻两根锚索自由段长度相差3m，以使相邻锚索锚固段错开3m。
在施工初期锚坑开挖补设地勘，每岸在锚座范围外附近施工2根锚索进行锚固试验，确定满足要求的锚固深度后才可进行锚索施工。
⑴预应力锚索的施工工艺流程：
预应力锚索施工时，在开挖边坡搭设钢管架子，形成作业平台，进行钻孔、穿束、注浆等项目的施工。
锚索钻孔主要根据锚索所需孔径、孔深，确定钻孔设备。本标段锚索钻孔孔径拟为φ130mm，锚索钻孔孔深为18～27m，故钻孔设备采用100B潜孔钻钻机。锚索钻孔质量要求高，故在施工中需注意以下几点：
a.锚索孔开孔时，开孔位置偏差不得大于10mm。
b.孔斜误差：端头锚不得大于2%。钻孔每钻进5m测斜一次，并根据测斜情况及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜，并在钻孔验收前将资料提交有关部门。
c.钻孔直径不得小于设计值，钻孔超径不得大于设计孔径的3%。
d.孔深需满足设计要求，孔深误差不得超过±10cm。
e.钻孔验收完毕后，做好孔口保护工作。
锚索钻孔时由测量现场放点确定孔位，确保开孔孔位偏差符合设计要求。开钻前将钻杆端部对准孔位，用罗盘调整方位角、倾角，直至满足设计要求为止；将紧固件紧牢后，再复核一遍钻孔孔口位置、方位和倾角，确认无误后，将所有紧固件再紧一遍，安上冲击器和钻头，接上风管，即可开始钻孔作业。
钻孔过程中做好锚固段始末两处的岩粉采集，若在锚固段发现软弱岩层、出水、落钻等异常情况，及时通知设计和监理人，共同研究处理措施，以确保锚固段位于稳定的岩层中。若孔深已达到设计孔深，而仍处于破碎带或断层等软弱岩层时，应延长孔深，继续钻进，直至监理人认可为止。
钻孔过程中必须记录每一钻进的尺寸、钻进速度等数据和岩粉的状况。
钻孔结束后，检查孔深及钻孔倾角，达到设计要求后用高压风彻底吹孔，将孔内粉尘吹干净，用编织袋塞好孔口对钻孔进行防护。
所有预应力锚索孔在钻孔结束并验收合格后，在钻孔旁边标注编号，以防止锚索装错孔位。
选用符合GB5224—2003预应力混凝土用钢绞线和ASTM A416—90a的填充型环氧涂层钢绞线预应力（拉力型）锚索（FECSM15－5）低松弛钢绞线。锚索由5束钢绞线编成。强度级别为1860Mpa。公称直径为15.24mm；截面积为140mm；弹性模量为195±10KN/mm2；极限载荷266KN；极限强度1900Mpa；1%伸长最大载荷234.6KN；延伸率≥3.5%。
将钢绞线整齐排列在加工平台上，对不同灌浆管、钢绞线进行编号，在外端用不同的颜色区区别。
对钢绞线进行严格检查，合乎要求后按设计量出锚固段和张拉段长度，做标记进行编组；在锚固段每1.5m设置一个架线环，架线环表面基本平滑，避免损伤钢绞线；在两个架线环中间位置用紧箍环扎紧；绑扎时应保证钢绞线平行，不得交叉。锚固段内的进、出浆管应编入索体，靠近孔底的进浆管出口至锚索端部距离不宜大于200mm。已安装的灌浆管应检查其通畅，不通畅者要更换，要求管路系统耐压值不小于设计灌浆压力的1.5倍。PE管要平顺，不得弯曲、破损。管道安装检查完毕，管口临时封闭，并挂牌编号。锚固段顶部安装导向帽，导向帽按要求制作，与锚索体牢固可靠连接。
锚索制作成型并经检查合格后，进行编号挂牌，标明锚索编号、长度等，合格锚索整齐、平顺存放在距地面20cm以上的间距1－1.5m的支架上，不得叠压存放，并进行临时防护。
锚索运输采用人工配合机械运至施工面，然后由人工抬运至锚索孔口待装。运输过程中做好锚索体的防护工作，防止发生弯曲、扭转和损伤。
锚索安装前重新对钻孔进行通风检查，对塌孔、掉块应清理干净或处理，不得欠深，对孔内集水用高压风吹干净。
锚索安装前准备好组成锚索体的对中支架、灌浆管路、铅丝等材料待用，并对灌浆管路进行畅通检查，对损坏的配件进行修复和更换。
锚索安装时采用人工方法安装，推送时用力要均匀一致。
锚索安装完成后对灌浆管路进行通试，确保管路畅通后及时保护好外留钢绞线及孔口，防止钢绞线遭受飞石、雨水、人为损坏，防止石碴、岩粉进入孔内。
锚索入孔后要及时进行灌浆，张拉作业要及时进行，以避免钢绞线锈蚀。
锚孔浆液制浆采用型号为100/3.5的搅拌机，强度等级为PO.42.5级的普通硅酸盐水泥，水泥浆液中加入2%的速凝剂；浆液水灰比为0.5：1，锚固段浆液解释强度指标R7d≥35Mpa；搅拌时间t≥3min。
锚索孔注浆灌注前，先压入压缩空气检查管道畅通情况，然后将孔口阻塞器封闭并用压浆泵进行灌浆；结束注浆后要求灌浆压力在0.6~0.8Mpa内，排出的浆液浓度与灌浆的浆液浓度相同。为保证所有空隙都被浆液回填密实，在浆液初凝前必须进行不少于2次补灌，当浆液凝固到不自孔中回流出来之前，应保持不小于0.4MPa的压力进行屏浆。预应力锚索注浆封孔7d后，还应对孔口段的离析沉缩部分进行补封灌浆。在锚索张拉注浆体强度达到85%以前，其30m范围内不得进行爆破作业。
在内锚固段注浆体强度达到设计强度85%、桥台与锚碇组合体系混凝土抗压强度达到设计强度后才能对预应力锚索进行张拉。
张拉设备采用100吨穿心式千斤顶及50MPa双路电动高压油泵。千斤顶行程≥200mm。张拉前将锚索、经过检定合格的千斤顶、锚具均与锚孔中心线对中安放好。再按分级张拉、补偿张拉的程序进行张拉。
张拉力应按规范及设计要求分级加载进行，张拉荷载分别按设计张拉力（550KN）的50%~100%逐级依次进行，并且应控制最大张拉力不得超过预应力钢材强度标准值的60%。张拉至设计张拉力的最大荷载时，稳压10－20min后锁定。锁定后的48h内，若锚束应力下降到设计值以下时应进行补偿张拉。
张拉程序：0→mσcon（稳压）→σcon(σcon为张拉控制应力，m为超张拉系数).
5.3.2混凝土浇筑工程
1＃、2＃索道桥左右岸锚锭均采用预应力锚索桥台与锚锭的组合锚固体系。均采用C40混凝土，钢筋采用HPB300、HPB400。
左右岸桥台与锚锭组合体系类似于钢筋砼框架形式，高4m，最大厚度5.5m；底板尺寸16m×5.5m，底板厚度0.8m；设有5道支撑墙，中间三道厚度为0.5m，侧面两道厚度为1.0m，挡墙中部回填砂砾石，桥台除台背采用同标号混凝土回填外，其余位置回填开挖石渣。回填砂砾石顶部为预制盖板及整浇层。
5.3.5.1、混凝土施工工序
测量放线→安置钢筋及预埋件→立模→测量复核→按设计混凝土配合比配料搅拌→入仓浇筑→振捣→浇筑至设计高程→养护。
5.3.5.2、混凝土施工分层分块
考虑左右岸桥台混凝土特性，采用分层施工。混凝土厚4m，分两层施工，第一层2m，第二层2m施工。
5.3.5.3、混凝土施工工艺
⑴基岩清面及施工缝面处理
基岩（边坡部位）上的杂物、泥土及松动岩石均清除、冲洗干净并排干积水，方可浇筑混凝土。清洗后的基础岩面在混凝土浇筑前保持洁净和湿润。
易风化的岩石基础、风化层、泥化的夹层破碎带及软基，在立模扎筋前处理好地基，采取2～3cm厚的水泥砂浆垫层，砂浆水灰比与混凝土的浇筑强度相适应，铺设施工工艺保证混凝土与基岩结合良好。
钢筋在加工厂加工，加工完毕的钢筋，根据下料单编号、挂牌、堆放，在钢筋加工房堆放的钢筋要做好防雨、防潮、防锈工作，载重汽车运往施工现场，人工倒运到工作面后进行安装绑扎。
钢筋的表面洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
钢筋平直，无局部弯折，钢筋的调直遵守以下规定：
采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于4％；Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1％；
钢筋的安装位置、间距、保护层及各部分钢筋尺寸的大小符合施工图纸的规定。
已架设好的钢筋，不得沾有泥土、有害的铁锈、松散的铁屑、油漆、油脂或其它有害物质。现场焊接或绑扎的钢筋网，其钢筋交叉的连接，按施工详图规定执行。
所有钢筋应准确安设，浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋必须可靠地绑扎在一起，以防止浇筑混凝土时钢筋发生偏移。
用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，其设置应避免混凝土浇筑时钢筋外露。垫块混凝土的强度必须与相邻的混凝土强度一致。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。
钢筋架设完毕后经检查，符合施工详图要求后，方能浇筑混凝土。
钢筋的连接采用电弧焊。焊接钢筋接头前，将施焊范围内的浮锈、漆污、油渍等清除干净。直径小于25mm的钢筋采用绑扎接头。
⑶预留孔道与预留件制安
a.锚索在桥台段的预留孔道。采用一根与钻孔直径相同的薄壁钢管插入钻孔内，钢管用钢筋固定，且使钢管轴线与锚索孔轴线重合。
b.索鞍地脚螺栓的预埋。索鞍地脚螺栓的预埋必须定位准确，用一块δ6mm的钢板按照索鞍底座1号钢板孔位预先配钻开孔。将索鞍地脚螺栓事先点焊与δ6mm钢板上，点焊时保证地脚螺栓与钢板垂直。将δ6mm钢板按设计索鞍位置、高程与桥台钢筋焊接以定位，以此保证索鞍地脚螺栓位置的准确。
c.合金钢拉杆预埋。拉杆采用IO型，直径55mm，460级强度等级的等强度合金钢钢拉杆，拉杆预埋在两岸锚锭中，每岸锚锭内各预埋34套，每个拉杆预埋位置横桥向对应相应主索。拉杆预埋时要求根据设计，在钢筋安装时交替安装钢拉杆定位劲性骨架，劲性骨架定位必须准确，以此精确定位拉杆预埋位置及方向。
d. 所有预埋件安装时严格按设计位置进行放点、安装、测量、加固、调整、复测，并会同监理进行最终验收，合格后方可进行下一道工序。
根据测量放线，由施工技术员指导施工队进行模板安装。在模板安装过程中，严格执行相关规程、规范要求。
模板施工过程中要达到以下要求：
模板支架应稳定、坚固，应能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞和振动；要求对缝拼装，拼缝严密。有足够的密封性，不漏浆；模板表面清洁，无污物、砂浆及其他杂物；模板安装误差按混凝土结构及构筑物成型后允许误差进行控制，不得使用损坏或变形的模板；模板要有足够的强度和刚度，以保证体型达到规范要求；模板要有较好的可操作性，方便架设和拆除。
支模时，模板应直接支到边坡防护处的坡壁上，使得锚板后部直接与边坡相连接。
混凝土运输采用混凝土运输车辆进行。东岸入模采用溜槽或溜桶方式，西岸入模采用地泵方式入模。
本工程所用混凝土严格按设计配合比在项目部拌合站集中拌制。
称量和配水机械装置，应维持在良好状态。其精确度应准确到±1%，并应至少每周校核一次，如监理工程师认为必要，应以精确的质量和体积对比进行精度校核。
所有混凝土材料，均按照质量称量。搅拌站集中拌制的混凝土，细、粗集料称量的允许偏差为±2%；水、水泥、外加剂的允许偏差为±1%。
混凝土只能按工程当时需用的数量拌和。混凝土拌和工作，应将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。最短连续搅拌时间，从所有材料进搅拌筒到混凝土从搅拌筒排出，不得少于2min。
浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其他附着物质，未经监理工程师检查批准，不得在结构任何部分浇筑混凝土。
经驻场监理验收合格后，进行混凝土浇筑。岩基上的杂物、泥土及松动岩石清除并冲洗干净并排干积水，清洗后的基础面在混凝土浇筑前保持洁净和湿润。易风化的岩石基础及软基，在立模扎筋前要处理好地基临时保护层。基础面浇筑仓，在浇筑第一层混凝土前，先铺一层2～3cm厚的水泥砂浆，砂浆水灰比与混凝土的浇筑强度相适应，铺设施工工艺保证混凝土与基岩结合良好。
按照现场实际情况及浇筑方式，仓内选用平铺法浇筑，每层铺料厚度30cm，混凝土卸入模内后，采用Φ50型插入式振捣器及时振捣密实。不合格的混凝土严禁入模。
在浇筑时对混凝土表面操作应使浆体紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。
混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
混凝土在浇筑前，混凝土的温度应维持在10℃至32℃之间。
混凝土浇筑期间，经常检查模板、支架、钢筋和预埋件等设施的稳固情况，如发现有变形、移位时，立即停止浇筑，并在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。
混凝土初凝至达到拆模强度之前，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。在浇筑分层的上层混凝土层浇筑前，对下层混凝土的施工缝面进行凿毛处理。已浇好的混凝土强度未达到2.5MPa前，不得进行上一层混凝土浇筑的准备工作。
在晚间浇筑混凝土时，应保证具有监理工程师批准的适当的照明设施。
混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养护，养护采用洒水方式进行，最少保持7d或按监理工程师指示的天数。洒水养护应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养护期内保持混凝土表面湿润。
当气温低于+5℃时，应覆盖保温被进行保温，不再进行洒水养护。
养护期间，混凝土强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
西岸大体积混凝土浇筑时，将汽车地泵置于东岸S210省道道路一侧，利用浮桥接管至西岸桥台和锚碇组合体位置，从而完成混凝土浇筑，大体积混凝土过河示意图见附图x。
5.4、过河临时工作索道系统施工
5.4.1、过河工作索概况
过河工作索及卷扬机安装示意图见附图x。
工作索锚碇位于索道桥两岸桥台后的山坡稳定基岩上，在山体内开挖2×2×1.8m锚碇基坑，内置钢筋笼，工作索直接锚入锚碇距地面约1.0m高度位置，工作索通过绳卡捆于钢筋笼中部，然后整体浇筑混凝土，工作索跨度150mGB／T 37016-2018 电力用户需求响应节约电力测量与验证技术要求，两岸锚碇高差约3m，锚碇自重约18t。
5.4.3、工作索吊重检算（拟吊重1m3，即2P=1m3）
已知L=150米，两端锚锭高差C=3米，锚锭尺寸为2米（长）×2米（宽）×1.8米（高），钢丝绳为¢Φ24－6×37＋FC－1770.锚锭顶面到锚固点0.8米。
B β C=3m