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客运专线隧道实施性施工组织设计.docx第一章 编制依据、原则 3
1.1编制依据 3
第二章 工程概况 4
第三章 施工总体方案 8
TNO-1992-greenbook第四章 进度计划 12
4.1工期总体安排及进度指标 13
隧道开挖进度指标 15
隧道衬砌进度指标 17
施工进度安排 17
第五章 资源配置表 17
劳动力配置计划 17
主要机械设备配置计划 19
主要材料供应计划 23
第六章 大、小临设施的分布及总体规划 25
隧道进口总体平面布置图 25
第七章 主要施工方法 28
洞门和洞口段施工 28
7.2隧道开挖施工 33
7.3隧道钻爆设计 41
7.4隧道出碴及运输 55
7.5隧道初期支护施工 55
7.6隧道结构防排水施工 64
7.7隧道衬砌、沟槽施工 80
7.8施工通风 98
施工排水 1..0..0
第八章 特殊地质段施工 1..0..2
隧道特殊地质段概述 1..0..2
断层破碎段施工 1..0..2
8.4TSP203超前地质预报系统超前探测 104.
8.5工作面超前地质钻孔探测预报 1..0..6..
第九章工期保证措施 106
工期目标 1..0..6..
安全目标及措施 1..0..8
施工环保、水土保持体系 1..2..1
文明施工保证措施 1..2..1
第十一章 季节性施工措施 1..2..2
第一章 编制依据、原则
( 2)业主提供新建 XXX 客运专线施工图；
( 3)业主的主要工作安排和管理思路；
( 4) 2011 年 1 月 18日集团公司总经理现场办公会会议相关要求；
( 5)投入本项目施工队伍的实际施工能力；
( 6)目前铁路客运专线成熟的施工工艺和施工方法；
( 7)铁道部、沈阳局、 XXX 筹备组以及集团公司标准化施工以及信息化管理的相 关规定和要求。
( 1 )确保总工期和主要节点工期目标的原则；
( 2)遵循招标文件条款、投标承诺，满足业主相关要求的原则；
( 3)实行“项目法施工”的组织原则，做到依靠科技、精心组织、合理安排、突 破重点；
( 4)施工进度指标与施工队伍的能力相匹配的原则；
( 5)施工方案尽可能采用成熟、可靠，尽可能降低技术方案风险的原则；
( 6)局部优化施工方案，在确保工期目标的基本前提下，尽可能减少资源投入的 原则；
( 7)安全第一，预防为主，综合治理原则；
( 8)保持施组设计严肃性与动态控制相结合；
( 9)强化组织，加强管理，确保各项目标全面履约，优化资源配置；
（10）优化资源配置，实行动态管理。
新建铁路 XXX 线 XXX 隧道位于吉林省 XXXXXX 村境内，隧址位于布尔哈通河低
山丘陵区，距国道较近，交通便利。 XXX隧道进口里程DK237+624，中心里程
DK238+729.5，出口里程DK239+835，全长2211m 洞口植被茂密，荆棘丛生，全隧覆 盖层较薄，隧道围岩以U级为主，其中：级围岩1010m,川级围岩830m, W级围岩230m,
V级围岩141m，隧道进出口均采用斜切式洞门，斜切面 1:1.25
速度目标值： 250公里/ 小时；
最小曲线半径：一般地段 4000米，困难地段 3500米；
到发线有效长： 650米；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度集中。
全隧位于直线上，隧道内纵坡设计为单面坡，坡度 5%。
隧道按250km/h，双线隧道设计，内轨顶面以上净空面积 92m2,全隧线间距4.6m,
隧道内轨道结构形式采用有咋轨道，轨道结构高度为 766mm。
工程地质与水文地质条件
隧址区属布尔哈通河峡谷低山区地貌，沿线地形切割强烈，沟壑相间，地势起伏较
大，埋深较浅，相对高差约132m。区内植被发育，自然坡度 45°左右，斜坡稳定，斜 坡地带多数为国有林， 。
隧道临近既有 302国道，进口只需修建短距离进场便道，交通条件较好。
XXX隧道通过地层主要为华力西晚期花岗岩，全〜弱风化地层为主。分述如下：
全风化花岗岩(? 43)：黄褐色，矿物成分除石英外，部分风化成次生粘土，仅存 原岩外貌，沿线多有分布，厚 5.80m〜9.30m。
强风化花岗岩(?43)：灰白、褐黄色，结构部分破坏，风化裂隙发育，岩体很破 碎，厚 9.50m〜21.00m。
弱风化花岗岩(?43)：灰白、肉红色，粗粒花岗结构，块状构造，裂隙较发育， 岩体较完整。隧址区内均有分布。
根据区域地质资料结合本次带状地质调查，隧道范围内无区域性断裂通过。
值加速度值为0.10g相当于地震基本烈度6度，地震动反应谱特征周期值为 0.35s
XXX 隧道节理裂隙较发育，以滴水、渗水为主，局部可能揭露股状水。地下水主 要由大气降水及相邻含水层如第四系孔隙水补给
根据水文地质调查，在隧道附近的沟谷里有泉水，沟内常年流量小，受雨季降水影 响量变化较大。
（2）地下水 隧址区地下水主要附存于华力西晚期花岗岩风化层和基层裂隙中， 根据地下水赋存 条件，含水介质及水力特征可分为如下几种类型：
第四系松散岩类孔隙潜水 主要附存于土石界面以上松散残坡积层中，地下水主要由大气降水补给，该层透水 性、含水性均较差，雨季含水较丰富，通过基岩节理裂隙、地质构造带等通道传输补给 给下伏层中。该层水埋藏浅，厚度小，一般未形成连续水面，广泛分布于隧道区地表。
主要附存于基岩风化层内， 地下水主要由大气降水及相邻含水层如第四系孔隙水补 给。风化裂隙水透水性较好，含水量一般不大，富水也没有方向性，在垂直方向上，富 水性随深度而减少。雨季含水丰富，通过基岩节理裂隙，地质构造带等通道传输补给到 下伏层中。
基岩裂隙水 根据区域水文地质资料表明：隧道区域内岩层节理裂隙发育，具较强透水性，雨季 裂隙水易于下渗，区内节理面一般闭合〜微张，因山高坡陡，其含水性较差。因此，透 水具有方向行，富水具有区域性。
该层水主要靠大气降水、地表溪水和地下径流补给，水量随季节性变化明显，顺坡 向沟谷、溪沟地段以散流形式排泄。该层水多分布于基岩浅部，顺坡汇于溪沟内，动态
变化迅速，在隧道埋藏较深段分布较少
经过隧址区采集水样分析，根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》判定，隧 址内地下水无侵蚀性。
预测XXX隧道正常涌水量为600m3/d，最大涌水量为1200m3/d。
2.1.3.4不良地质现象
隧址区未见不良地质及特殊岩土。
2.1.4主要工程数量
道由XXX工区承担施工任务，各工区成立组织机构如下：
XXX隧道全长为2211m,其中V级围岩长141m,W级围岩长230m,川级围岩长
830m』级围岩长1010m V级明洞采用明挖法；V级暗洞采用 CRD法及三台阶临时仰
拱法开挖；W级、川级围岩采用台阶法开挖；U级围岩采用全断面法开挖。喷射混凝土
采用湿喷工艺；二次衬砌采用模板台车模筑混凝土；在施工过程中加强监控量测及超前 地质预报来指导施工。
隧道从进、出口向向掘进，中间加设一座斜井，向进出口方向双向掘进。总共按 3 个架子队进行配备；进入正洞后形成各个施工作业面施工时，按架子队为单元配足现场 作业施工资源，形成多个作业面平行同步施工，并在架子队内各个现场作业面间进行施 工资源相互调配均衡施工；开挖作业面按进尺循环开挖初支超前、二衬砌紧跟（仰拱超 前、拱墙滞后）、隧道附属结构集中分段连续兼顾施工；待隧道贯通后分段按组施工有碴 道床。
洞口施工方案 本工程地处严寒地带，在进行边仰坡开挖前无法施做洞顶截水天沟，计划在天气转 暖，雨季来临之前进行施工。洞口土石方开挖到达明暗洞交界处形成台阶，边仰坡开挖 支护完毕后施做暗洞套拱和安装导向架， 在台阶上施做©108超前大管棚支护，在超前大 管棚施做完成后进行洞身开挖。进洞段开挖应保持短进尺，用风镐配合挖掘机开挖，局 部机械无法开挖处，采用钻爆施工，钻爆作业采用弱爆破。喷砼分两次进行，即开挖后 初喷，架立钢架（钢架在拱脚处打锁脚锚杆防止下沉） ，安装系统锚杆、挂网后复喷， 及时封闭，保证支护质量。
以“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”作为进洞施工的指导方
施工前应注意核对洞口地形、地貌及标高等，如发现与设计不符时及时提出，以便
3.2.2正洞洞身开挖方案
根据本工程的特点，切实把握“依靠科技、精心组织、重点突出、快速有序、重视 环保、安全优质”的原则组织施工。开挖后隧道施工过程中加强监控量测，以掌握围岩 动态和支护工作状态，及时调整隧道的施工和支护方案，保障围岩稳定和施工安全。
把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作内容为先导，以量测为依据的信息 化施工管理体系。在重点地段必须采取先施做超前地震预报后进行开挖支护。 XXX 隧 道DK238+221〜DK238+401段，设计隧道穿越岩性接触带，物探推测异常带，岩体破 碎，富含地下水，施工过程中易发生坍塌及涌突水，在施工前，必须红外探水，地质素 描， TSP 等相结合，当遇特殊情况必须及时进行超前水平钻探。
根据隧道设计及地质情况，正洞隧道级围岩段采用台阶法、全断面开挖，多 功能台架配合人工手持风钻钻眼，全断面光面爆破一次成型；W级围岩段采用台阶法、 上、下台阶均采用多功能台架配合人工手持风钻钻眼，光面爆破；V级围岩采用三台阶 临时仰拱法或双侧壁导坑法开挖，人工手持风钻钻眼，弱爆破，或直接采用风镐配合反 铲开挖。
3.2.3装碴运输方案
XXX 隧道采用无轨运输，挖掘机配合装载机装碴，自卸汽车运输至洞外指定弃碴 场。
3.2.4初期支护施工方案 多功能台架配合人工风钻钻孔安装锚杆、铺设钢筋网、立拱架，采用湿喷机喷射混 凝土。开挖后及时施作初期支护封闭围岩 ,初期支护紧跟掌子面。
洞门及明洞地段：采用明挖法施工。洞门型式为斜切式洞门（斜切面 1:1.25）。
洞身V级围岩段：采用①42小导管超前支护，拱墙锚、网、喷 C30混凝土，仰拱喷 C25混凝土，拱部系统锚杆①22组合中空锚杆，长度4.0m,间距1.5*1.5m （环*纵），边 墙①22砂浆锚杆，长度4.0m，间距1.2*1.0m （环*纵），全环工20a型钢钢架0.6m/榀。
洞身W级围岩段：拱墙锚、网、喷 C30混凝土，仰拱喷C25混凝土，拱部系统锚杆
①22组合中空锚杆，长度3.5m，间距1.5*1.5m（环*纵），边墙①22砂浆锚杆，长度3.5m, 间距1.5*1.2m （环*纵），拱墙设置格栅钢架，1.0m/榀，①42小导管超前支护。
洞身川级围岩段：锚、网、喷C25混凝土，拱部采用①22组合中空锚杆，长度3.0m, 间距1.2*1.5 m （环*纵），
洞身U级围岩段：开挖后根据拱部围岩实际情况，拱部局部安装① 22组合中空锚杆
后锚、喷C25混凝土。
3.2.5仰拱填充、结构防排水、二次衬砌施工方案
洞身U b类围岩设计采用曲墙带底板的形式，其余里程段全隧采用曲墙有仰拱复合 式衬砌，各工作面施工均采用无轨运输出碴，采用仰拱栈桥保证仰拱全幅安全施工，仰 拱及填充应超前拱墙衬砌施工。拱墙衬砌采用整体式液压模板台车。
仰拱及隧底填充（或底板）施工在隧道底部开挖支护完成后，及时全幅分段施工，
为确保洞内交通不中断，采用仰拱栈桥方式，仰拱及填充超前二衬适当距离；
排水盲管和防水板采用专用作业台架配合人工铺设；
拱墙衬砌进口采用 9m 、出口采用 12m 长度液压模板台车全断面整体衬砌； 各工区自建砼搅拌站，砼由洞外自动计量混凝土拌和站生产，专用混凝土运输车运 至工作面，泵送入模。
3 . 2 . 6施工排水及通风方案
隧道每个工作面洞口附近均设置三级污水处理池、一级油污处理池，对隧道施工废
水进行沉淀、油污吸附等处理，达标后方可进行排放。
顺坡排水：采用机械抽排和自然排放相结合的方式。该方式为：掌子面与已施工仰
拱填充之间的散水汇积至集水坑， 由污水泵将集水坑污水抽排至已施作仰拱填充地段中 心水沟内，污水顺中心水沟排至洞口附近污水处理池。
反坡排水：进入正洞后反坡排水施工时，在掌子面设集水坑，将掌子面污水用潜水 泵抽至移动水仓，再利用抽水机抽排至斜井腰部水仓，通过排污管接力排至洞外污水池 进行净化处理，达标后排放：进入正洞施工前，设置井底泵站，并设置变坡点，以利正 洞各工作面排水。抽排水用电采用双电源双回路模式，双管路排水，且水泵配备足够的 备用量，避免因停电或缺乏设备造成淹井事故。
隧道送风主要采用独头压入式通风。
施工时选用以多功能作业台架、气腿式凿岩机、装载机、湿喷设备、注浆设备、衬 砌模板台车、大型出碴运输机械等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、 超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线，严格机械设备管、用、养、修制度，科学 管理，达到快速施工的目的。
⑴钻爆作业线：采用多功能作业台架配风钻，光面爆破。
⑵装运作业线： 采用无轨运输方案， 侧卸式装载机装碴， 反铲配合， 自卸汽车运输。
⑶喷锚作业线：采用多功能作业台架、湿喷机喷砼，风动凿岩机打锚杆眼。
⑷衬砌作业线：洞外设砼自动计量拌合站生产砼，采用 12m液压模板台车衬砌，砼 运输车运输，泵送入模，附属洞室采用组合模板施工。仰拱、填充采取超前全幅分段施 工方案，仰拱与填充分开施工，采用仰拱栈桥方式确保洞内运输通畅。
通过以上配备，实现钻爆、装运、喷锚、衬砌等机械化作业线，同时加强机械设备
的管、用、养、修，达到优质快速施工的目的。
4.1工期总体安排及进度指标
4.1.1工期总体安排
根据业主工期计划 XXX 隧道开工日期 2011年3月1日，竣工日期 2012年 10月18 日，隧道总工期 7.7 个月。进度计划安排以隧道施工均衡生产、计划合理为原则进行制 定，以达到人力资源合理投入，并充分提高和发挥机械、设备的利用率，在充分综合考 虑施工中各种因素的基础上，合理调整人员、设备、机械，确保计划按时完成。
4.1.2.1施工进度安排原则 按“突出重点、兼顾一般、合理投入、均衡生产”的原则进行施工进度安排。
⑴提高对施工准备期的重视程度，从实施性施组编制、 “四通一平”、复测、图纸审 核、原材料进场的检验和试验、 征地拆迁、 机械调转调试等多角度、 全方位的统筹考虑， 尽早安排，以缩短施工准备期的时间。
⑵及早进洞、快速掘进，设备高效精良，地质预报准确，工序紧凑平行，措施及时 可靠，安全优质提前。
⑶充分重视隧道不良地质地段处理的施工难度，进度安排考虑超前地质预报时间， 超前地质预报作为工序管理。
⑷选择安全、可靠、经济、合理的施工方案，优化资源配置，实现快速、连续、均 衡生产。
⑹充分考虑施工现场的复杂情况及施工中不可避免的相互干扰和影响， 施工进度及 工期安排要同具体实际相结合，具有可操作性。
⑺以均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季影响，采取平行、流水、平 衡的作业方法，积极谋划，超前运作。
4.122开挖及初期支护进度指标
按我单位施工水平，不同级别围岩循环时间确定如下：
U级(进尺按川级(进尺按W级(进尺按V级(进尺按
4.2隧道开挖进度指标
⑴U级围岩开挖支护进度指标为：
720小时 / 月 X 3.0m/ 循环 ~ 227m/
考虑工序衔接、其他等因素的影响，计划进度指标为 210m/月。
⑵川级围岩开挖支护进度指标为：
720 小时 / 月 X 2.5m/ 循环 ~ 189m/
考虑工序衔接、其他等因素的影响，计划进度指标为 180m/月。
⑶W级围岩开挖支护进度指标为：
720小时/月 X 2.0m/循环 〜131m/
考虑工序衔接、其他等因素的影响，计划进度指标为 120m/月。
⑷V级围岩开挖支护进度指标为：
X 1.2m/循环〜79m/月
考虑工序衔接、其他等因素的影响，计划进度指标为 60m/月。
⑸无轨斜井U级围岩开挖支护进度指标为：
考虑工序衔接、其他等因素的影响，计划进度指标为 220m/月。
⑹无轨斜井川级围岩开挖支护进度指标为：
720小时 / 月 X 2.5m/ 循环 ~ 240m/
考虑工序衔接、其他等因素的影响，计划进度指标为 220m/月。
⑺无轨斜井W级围岩开挖支护进度指标为：
720小时/月 X 2m/循环〜169m/月
考虑工序衔接、其他等因素的影响，计划进度指标为 150 m/月。
⑻无轨斜井V级围岩开挖支护进度指标为：
720小时/月 X 1.0m/循环〜85m/月
考虑工序衔接、其他等因素的影响，计划进度指标为 80m/月。
4.3隧道衬砌进度指标
隧道二次衬砌按综合指标180m/月/工作面安排，衬砌进度受开挖进度控制，衬砌与 开挖要保持合理的间距，当衬砌与开挖面距离较远时增加模板台车进行施工。
见附表：XXX隧道工程进度横道图
根据本工程的工程量、要求及定额测算的劳动力工天，并结合拟上场机械配备情况、 上场队伍及同类工程施工经验、所上队伍工效水平，本工程拟组建 24个施工班组，生
产高峰期人员安排见下表（包括项目部辅助生产人员）。劳动力实行弹固结合，灵活组 织、动态管理，依据总要求和各分部、分项及单位工程之间的内在联系，组建专业化施 工队伍，实行平行流水或网络计划作业。
（1） 生产作业班组编制
主要采用工序劳务承包，混岗作业，主要班组划分：
隧道开挖、初期支护作业班（高峰期人员达 328人）：开挖初支每个作业面
一个班组，每个班组配备开挖人员 62人，立拱人员12人，喷浆班人员 8人，负
责隧道开挖及初期支护工作；
隧道衬砌作业班（134人）：三个班组，进口工区 40人，斜井工区 54人，出
口工区40人，分别负责进、出口和斜井的防水设施的安设及隧道仰拱清底、洞 身衬砌等；
钢筋绑扎作业班（38人）：三个班，进出口各 10人，斜井18人，负责隧道 仰拱、拱墙钢筋制安；
水沟电缆槽作业班（70人）：两个班，进出口各 20人，斜井30人，负责隧 道水沟电缆槽混凝土、水沟电缆槽盖板预制；
加工班（16人）：集中加工，进出口及斜井各分摊人员 4人，负责隧道拱架、
钢筋网片、连接筋、超前导管、锚杆、锁脚锚杆加工；
出碴班（32人）：三个班，进出口各 10人，斜井12人负责隧道洞碴运输
（2） 辅助生产作业人员
拌合站（30人）：负责隧道喷射混凝土及仰供填充混凝土、二次衬砌混凝土
生产，每个工点分配 10人;
装运司机（25人）：设装载机司机16名，挖掘机司机 5名，输送泵司机 3人,
机修班（16人）：汽车、装载机、挖机等机修人员，每个工点 4人；
电工班（6人）：隧道洞内、生活区、生产区电线架设，生活、生产用电维护，
管路班（10人）：风水管的架设、维修，进出口各 3人，斜井4人；
看守及便道养护人员（16人）：看守员（6人）、文明施工便道养护（10人） 空压机司机（6人）：洞内高压风，每个工点 2人；
后勤（15人）：食堂、小车司机，每工点各 5人
GBT 39334.5-2020 机械产品制造过程数字化仿真 第5部分：典型工艺仿真要求.pdf直接生产人员高峰期合计： 742人。
5.2主要机械设备配置计划
5.2.1主要机械计划
17生活车 皮卡台 3新购2台
指挥车 三菱 台 2 新购
自卸汽车 15t 台 1
GB50962-2014标准下载522主要小型机具计划
523主要测量仪器计划
in reniianmiarmii ihemi iiwii iivmii