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高架桥预制构件构件运输及安装专项施工方案（已论证通过）.docx

桥梁运输及安装专项施工方案

编制：

审核：

审批：

2017海南省市政工程综合定额 第四册 隧道工程.pdf中交第二航务工程局有限公司

1 编制依据及说明 1

2.2 工程地质条件 2

2.2.1水文条件 2

2.2.2气候条件 3

2.2.3地形地貌及地质情况 3

2.3 施工平面布置 4

2.3.1桥梁总体平面布置 4

2.3.2施工总平面布置及工段划分 5

2.5 施工重难点及技术保证条件 8

3.1 施工进度计划 8

3.2 施工材料计划 9

3.3施工设备计划 10

4 主要施工工艺及方法 11

4.2 施工流程 13

4.3 施工前的准备工作 13

4.3.1场地准备 13

4.3.2测量放样 16

4.3.3护筒埋设 16

4.3.4泥浆制备及循环 17

4.3.5既有管线保护及人工探孔开挖 21

4.4 钻孔施工 23

4.4.1钻孔顺序 23

4.4.3旋挖钻成孔 23

4.4.3冲击钻成孔 24

4.4.4 全回转套管机施工 25

4.4.5 终孔、清孔及验孔 26

4.5.1 钢筋笼制作 27

4.5.2 钢筋笼存放、运输 29

4.5.3 钢筋笼接长与下放 30

4.6导管下放及二次清孔 33

4.6.1 导管下放 33

4.6.2 二次清孔 34

4.7水下混凝土施工 34

4.7.1 混凝土生产 35

4.7.2 混凝土运输 35

4.7.3 混凝土浇筑 35

4.8 运输及安装检测 37

5 5技术风险分析、施工危险源辨识及安全保证措施 37

5.1 技术风险分析及应对措施 37

5.1.1 坍孔 37

5.1.2 钻孔偏斜 38

5.1.3 掉钻落物 38

5.1.4 扩孔和缩孔 39

5.1.5 梅花孔（或十字孔） 39

5.1.6 卡锥 40

5.1.7 外杆折断 41

5.1.8 钻孔漏浆 41

5.2 施工危险源辨识 42

5.3 安全保证措施 42

5.3.1 钢筋加工及安装施工安全措施 42

5.3.2施工用电安全措施 43

5.3.3 起重作业安全措施 44

5.3.4夜间施工作业安全措施 44

5.3.5 雨季施工安全措施 44

6 施工管理及作业人员配备和分工 45

7 质量保障体系及措施 46

7.1 质量保障体系 46

7.2 质量保障措施 46

7.2.1 原材料质量保障 47

7.2.2 施工质量保障 48

9.1应急响应程序 50

9.3应急组织的分工职责 52

9.4应急救援装备配备 53

9.5可利用的社会资源 54

9.6现场应急措施 55

9.7施工人员受伤及突出常见疾病的应急措施 55

10 计算书及相关图纸 56

（5）《成都市预制拼装桥墩设计导则》

（6）《成都市预制拼装桥墩生产、施工与质量验收技术导则》

（15）《起重司索指挥》（第四版）

（19）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）

（20）现场实际勘察情况

（21）与设计内容有关的各规范及设计标准

（22）本公司有关的技术质量标准和施工安全规定

（23）根据本公司对市政桥梁的施工技术及经验

本方案适用于成彭入城段工程项目全线预制构件运输及安装施工。

本工程新建高架桥1座，匝道桥3座。其中主线高架桥起点与火车北站扩能改造配套工程终点顺接，在跨过沙河后，分成左右两幅，分别为左线入城高架桥，其终点接中环路北侧既有成彭立交；右线出城高架桥，其终点接既有政通路北侧既有成彭出城高架桥。

本项目工业化装配式构件主要包括墩柱、盖梁、预应力小箱梁，各构件分类统计见表。

项目区属岷江河水系，本场地地表水主要为沙河及府河，为地表水及地下水的主要补给及排泄通道。

主要分布于冲积平原、冲沟等低洼地段中，含水岩组为第四系冲积成因的砂及漂、卵石土，地下水水量较大，地下水位高，据钻孔揭示，埋深一般4.90～10.60m。因受地铁施工，下穿隧道影响，因此水位高差较大。此类地下水主要接受大气降雨补给，靠近河流、沟渠及水塘等地段还接受地表水体的补给，水量受季节性影响比较明显。松散岩类孔隙水地下水迳流途径短，其主要排泄方式为水平或垂直向下渗漏排泄于地表沟渠或下部基岩裂隙中，并与地表水存在互补关系。勘察期间处于枯水期，据钻孔揭示，埋深一般4.90～10.60m，标高502.57～505.30m。场地历史最高潜埋深2.50m，标高507.74m。该区域卵石层渗透系数K=20.0m/d左右。

本项目隶属亚热带湿润季风气候，空气温暖湿润，季节分明。区域内多南风或北风，少有东西风。风力多为1～3级，偶见4级以上大风。年平均温度约16.4℃；年无霜期大于337天，夏无酷暑，冬无严寒。雨量充沛，年平均降雨量为900～1300毫米，其特点为春旱少雨，夏热多暴雨，秋季温差变化大、且多连绵雨。年平均日照时数约1042小时，年日照率为28％。

2.2.3地形地貌及地质情况

本项目地处成都平原腹心地带，成都市北部，位于东经102°54′～104°53′，北纬30°05′～31°26′。东靠成华区，西与金牛区接壤区，北连新都区，南与青羊区毗邻。道路纵横交错，交通方便。地势平坦，地质构造简单，地貌类型不多。主要由第四纪冲积平原丘陵和台地组成仅东北部偏高属浅丘地带位于青龙街道石岭社区的磨盘山海拔594米属龙泉山脉延伸地域是金牛区及成都市城区的海拔最高点金牛区城市部分地貌特征总体属于平原型涉农部分位于龙泉山边缘地势以浅丘为主坝区约占三分之一。

项目区位于金牛区北侧与新都区交界处，地势平缓，地貌类型为第四纪冲积平原。各地层地质如下（见地质柱状图）：

2.3.1桥梁总体平面布置

A匝道桥起桥于现状成彭高架落地段东侧，终点接入城高架第八联钢箱梁。B、C匝道桥分别位于宝成铁路下穿段东、西侧，以主线桥跨铁路桥梁为界，分别划分为南 北段。主线高架桥（整幅段）全长2244.057m，除第十联跨铁路桥联，与B、C匝道形成整幅，桥宽33.5m，第十一、十二联与B匝道形成整幅，桥宽25.5m外，其余标准桥宽均为17.5m。入城高架桥全长767.32m，除第八联与入城高架桥、A匝道桥形成整幅后于既有桥拼接，桥宽17.4m～31.0m外，其余标准桥宽均为9.0m。出城高架桥全长374.06m，除第四联接既有成彭高架，桥宽为9.0m～14.0m外，其余标准桥宽均为9.0m。A匝道桥全长122.75m，B匝道桥南段全长291.488m，B匝道桥北段254.1m，C匝道桥北段354.6m，C匝道桥南段全长225.35m，A、B、C匝道桥桥宽均为7.5m。桥梁总体平面布置见下图。

2.3.2施工总平面布置及工段划分

施工总平面布置包括：项目经理部及工区现场驻地、钢筋加工场、施工便道、施工用电及用水等。

根据本项目施工特点，项目部驻地拟租用K1+245右侧180m北星酒店改造，设计两个作业队驻地及2个钢筋加工厂。1号作业队驻地与1号钢筋场位于K1+180左侧，主要作为连续梁端施工作业队及相应施工生活配置；2号作业队驻地与2号钢筋场位于K2+370右侧，主要作为线下施工作业队及相应施工生活配置。

项目施工总平面图如下：

依据本项目桥梁总体走向及项目特点，全线施工划分为三个施工工段。

一工段：负责P1～P29（K0+000～K0+870）段道路、桥梁及其它附属工程施工。

二工段：负责P30～P57（K0+870～K1+680）段道路、桥梁及其它附属工程施工（含悬浇梁）。

①运输路线应平坦，地基应有足够的承载能力，纵向坡度宜不大于3%，横向坡度(人字坡)应不大于4%，最小曲率半径应不小于运输车的允许转弯半径， 同时在运输车通过的界限内，不得有任何障碍物。

②运输车装载构件时，支承保护方案包括构件运输方向、支承点设置、外露钢筋的保护等应专项设计并报送相关单位，方案批复后方能运输;运输前应按支承方案检查，确保构件运输方向 准确及支承措施牢固可靠。

③运输车起步和运行应缓慢，平稳前进，严禁突然加速或紧急制动;当运输车接近目的地时应减速徐停。

④构件运输时，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤和变形。

（2）现场预制构件拼装要求

①拼装前应由勘测设计单位对控制性桩点进行现场交桩，并应在复测原控制网的基础上，根据施工需要适当加密、优化，并建立满足拼装精度要求的施工测量控制网。

②承台施工时应控制立柱与承台拼接面的坐标、标高和水平度，坐标及标高允许偏差为±2mm，水平度允许偏差为=1mm/m，拼装前应对拼接面的坐标、标高和水平度进行复测。

③拼装前，施工、监理单位应对拼装方案中的材料及设备到场情况、吊装区域地基处理情况进行严格复查。

④拼装前应按管理规定对各级人员进行施工工艺和安全风险源交底。

⑤登高作业宜采用专用高空作业车，作业人员应配备全身式安全带。

⑥构件拼装前应进行匹配拼装。

⑦套筒内灌浆料强度应大于35MPa后方可进行下一工序施工。

⑧当拼装时气温低于5°C时，应对高强无收缩水泥灌浆料进行保温，温度应不低于10°C且不高于40°C;同时应对拌合所需的水进行加热，温度应不低于30°C且不高于65°C;拌合灌浆料成品工作温度应不低于10°C。

2.5 施工重难点及技术保证条件

①本项目预制墩柱227根、预制盖梁140个，预制量较大且吊装时预制墩柱与承台、预制墩柱与预制盖梁连接采用灌浆套筒连接，施工时如何确保承台、墩柱的预埋钢筋预埋套筒的位置准确性是重难点，同时选用合理的吊装设备、控制好安装精度亦是难点。

②本标段箱梁预制共计477榀，跨度有23.55m、24.05m、25.75m不等，预制量较大且受现场场地限制也为了节约临时用地，考虑租用成都市周边的既有预制场进行箱梁的预制施工，因此预制场的选择与架桥方案要综合考虑，确保施工安全、质量和进度。

①承台混凝土浇筑前、后应对预留钢筋定位进行检查，允许偏差为±2mm。2) 立柱与承台拼装前应进行匹配拼装，同时应对外露钢筋进行除锈处理。 3) 在拼接缝位置，承台上应布置调节垫块。

②立柱应按以下工艺流程拼装:

拼接面清理→拼接缝测量→铺设挡浆模板→调节垫块找平→充分湿润拼接缝表面→铺设砂浆垫层→立柱吊装就位→调节设备安放→垂直度、标高测量→调节立柱垂直度→灌浆套筒连接。

③调节设备宜采用千斤顶等工具。

④立柱拼装就位后应设置临时支承措施。

⑤砂浆垫层在拌浆时应制取试件，对应每个拼接部位应制取不少于3组。 8) 砂浆垫层应及时进行养护。

①在拼接缝位置，立柱上应布置调节垫块。

②盖梁应按以下工艺流程拼装:

拼接面清理→拼接缝测量→铺设挡浆模板→调节垫块找平→拼接缝表面充分湿润→铺设砂浆垫层→盖梁吊装就位→调节盖梁空间坐标→灌浆套筒连接。

①灌浆前应再次检查套筒，确保内腔通畅无杂物。

②高强无收缩水泥灌浆料应在拼装前一天进行流动度测试及1d龄期抗压强度测试，符合规定后方可用于现场拼装连接。

③灌浆连接应按以下工艺流程:

灌浆料倒入搅拌设备→计算水量并精确称重→专用设备高速搅拌→浆料倒入储浆装置→浆料倒入灌浆设备并连接压浆口压浆→出浆口出浆或端部出浆→持续出浆后停止压浆并塞入止浆塞→下一个套筒压浆。

④高强无收缩水泥灌浆料在拌浆时应制取试件，对应每个拼接部位应制取不少于3组。

⑥灌浆完成后应及时清理残留在构件上的多余浆体。

拟投入运输及安装施工的机械设备见下表：

4 主要施工工艺及方法

根据图纸资料和预制立柱结构参数表统计表明，整体单立柱主线 34#吊装最大高度为 16.80 米，最大重量约为 111.2t；其余主线立柱高度大部分在 10 米左右，单根预制立柱重量为 90 吨以下；匝道立柱大部分都较低，单根立柱重量为 50 吨左右及以下。

综上所述，主线大部分预制立柱重量为 90 吨以下的，采用 200 吨履带吊单机卸车吊装；主线小部分预制立柱重量为 90～111 吨左右的，采用一台 260 吨履带吊卸车吊装；匝道预制立柱重量为 50 吨左右的，采用一台 100 吨履带吊卸车吊装。

根据图纸资料和预制盖梁结构参数表统计表明，单榀盖梁主线 57#吊装最大重量约为 180 吨；其余主线盖梁重量为 160 吨左右；出城段、入城段、匝道盖梁大部分都较轻，单段盖梁重量为 85 吨左右及以下。

综上所述，主线预制盖梁重量为 180 吨以下，采用二台 260 吨履带吊双机卸车吊装；出城段、入城段、匝道盖梁，单榀盖梁重量为 85 吨左右及以下，采用一台 260 吨履带吊单机卸车吊装。

根据图纸资料和预制小箱梁结构参数表统计表明，单片单小箱梁吊装最大重量约为 86 吨，桥面高度一般高度在 12 米左右，跨越宝成铁路北侧时桥面高度达到 22 米左右。

综上所述，主线及匝道小箱梁桥面高度在 12 米左右，采用二台 150 吨履带吊双机吊装；宝成铁路北段主线 34#~39#时桥面高度达到 22 米左右，采用二台 200 吨履带吊双机吊装。

车辆停至指定装车地点→调整位置铺上防滑垫→将预制构件体装载在防滑垫上→检查车板两边距离是否等距防止偏重→封车做好相关安全措施

承台面清理➡预留钢筋除锈➡标高测量➡垫钢板凑标高➡承台上立模➡ 第一根预制立柱卸车➡翻身竖立➡安装 4 个调整小牛腿➡预制立柱预安装一次➡坐浆料搅拌➡坐浆➡第一根预制立柱吊装就位➡调整垂直度➡拆除吊索具➡第二根立柱预安装➡拆除吊索具➡盖梁定位模版预安装一次➡安装吊索具➡将第二根立柱吊装出来➡坐浆➡第二次预制立柱吊装就位➡调整垂直度➡拆除吊索具坐浆养护期➡钢筋预埋套管灌浆➡灌浆口修补饰面➡预制立柱安装完成。

立柱面清理➡预留钢筋除锈➡标高测量➡垫钢板凑标高➡立柱上口立模➡预制盖梁卸车➡预制盖梁预安装一次➡坐浆料搅拌➡坐浆➡预制盖梁吊装就位➡拆除吊索具➡坐浆养护期➡钢筋预埋套管灌浆➡灌浆口修补饰面➡预制盖梁安装完成。

盖梁面清理➡垫石清理➡放中心线➡安装板式橡胶支座➡小箱梁抬吊卸车➡小箱梁抬吊就位➡桥面钢筋连接 3 档➡下钩拆除吊索具➡预制立柱安装完成。

（1）运输便道道路承载力需＞5t/㎡，道路坡度＜3％，运输便道宽度不得低于5m，弯道处的转弯外半径不得低于13m，便道两边不得设硬障碍物以免对预制构件造成接触性的碰擦。

（2）宝成铁路南段区域施工便道

主线施工便道修筑在主线高架西侧，施工便道靠近主线高架投影线正下方，向西侧修筑宽度 9 米的施工便道。

C 匝道区域，施工便道修筑在C 匝道西侧，施工便道靠近C 匝道投影线正下方，向西侧修筑宽度 9 米的施工便道。

（3）宝成铁路北段区域施工便道

施工便道修筑在主线高架东侧，施工便道靠近主线高架投影线正下方， 向外侧修筑宽度 9 米的施工便道。

出城段区域，施工便道修筑在出城段东侧，施工便道靠近出城段投影线正下方，向外侧修筑宽度 9 米的施工便道。

入城段区域，施工便道修筑在入城段西侧，施工便道靠近入城段投影线正下方，向外侧修筑宽度 9 米的施工便道。

A 匝道区域，施工便道修筑在 A 匝道东侧，施工便道靠近 A 匝道投影线正下方，向外侧修筑宽度 9 米的施工便道。

4.4.1运输方案设计原则

安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此我们在配车 装载、捆绑加固、运输实施等方案设计中，运用了科学分析和理论计算相结合的方法，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失。

为了维护甲方的经济利益，我们在本运输方案的设计过 程中，采取最优化的技术方案，采用最适合的运输方式，降低运输总费用， 最大限度的减少运输成本，确保本方案的经济性、适用性及可靠性。

在运输方案制作和审定过程中，认真细致地做好前期 准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保装载、公路运输等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。

考虑到运输距离、设备规格及重量等情况，为此我公司 调动尽可能多的设备、人员，结合公司操作类似项目的成功经验，尽量压缩运输时间，高效完成运输任务。

4.4.2构件运输概述

根据装载后车组的长、宽、高，需综合考察影响运输的公路设施主要为： 路面桥面路幅宽度、桥梁承载力、路面纵、横坡、路面的转弯半径（U、S形弯）、桥梁、立交桥、路面凹凸、公路牌坊、过街水管等，特制定成彭高架入城段盖梁、立柱、箱梁项目构件运输路线。

根据本项目对运输技术条件的要求，牵引车选用沃尔沃FH16、奔驰3354、德隆X3000，解放J6等重型牵引车就可以满足运输需要（根据运输量再做相应的调整），下面为满足此次运输的重型牵引车。

4.4.4 部分车型参数

车型：Actros 3354 6×6 牵引车 轴距：3600mm+1350mm

允许牵引总重：200 吨 –400 吨 发动机功率：395KW（540 马力）尺寸：长 7110 mm×宽 2500 mm×高 3714 mm

前桥允许总重：9000kg

后桥允许总重：2×16000 kg 牵引车自重：约 11446 kg 自重分配：

前桥：约 6302 kg 后桥：约 5144 kg

最高车速：96km/h 电子限速：90km/h 型号：奔驰OM502LA,V 型 8 缸涡轮增压中冷智能控制

柴油发动机，排量 15928cm3

最大功率：395kw（540 马力），1800 转/分最高扭矩：2800Nm，1080 转/分

最低油耗：193 克/千瓦时，1300 转/分

排放标准：欧洲四、欧五号排放标准 辅助制动器：发动机气阀节气制动系统

根据预制件重量、外形尺寸和运输道路环境，为确保预制件运输的安全可靠，详细对牵引能力和有效载荷爬坡度等技术参数进行计算，选用奔驰 3354 重型牵引车。

奔驰 3354 最大牵引力：

最大牵引力=最大扭矩*一档传动比*后桥传动比*发动机效率/车轮滚动半径=2800*11.7*8*0.8/0.55=381207N

当车辆爬坡度为 8%时,以车货总重 250 吨计算所需牵引力为: 最大车组总重量*(摩擦系数+爬坡度)/COS 最大转弯角度

=2500000*(0.02+0.08)/COS45°=357142 N <381207N

（2）沃尔沃 FH16 重卡（瑞典进口）

发动机型号：D16*33009* 马力：610

排放标准：欧四、欧五排量：16.1L

轴距：3400+1370mm

辅助制动器：发动机气阀节气制动系统

（3）上海水工 2.99 系列重型液压平板车基本参数

4.4.5 预制件的装载及捆扎

装货时在运输轴线车上面铺设防滑橡皮增大摩擦力，构件装载就位后应检查构件两边距离车板边距是否相等防止偏重，盖梁、立柱、箱梁放置位置尽量保持车板中心，保证盖梁、立柱、箱梁运输过程中受力均匀。各项检查完成后需要对构件进行捆扎，捆扎采取前用2根18吨级吊带、后用2根18T级吊带及手拉葫芦（10T级）对盖梁、立柱、箱梁进行M型（也就八字形）捆扎， 打包带捆扎不会损伤管体及外观的整洁性。捆扎作业完成后再将预制件的两侧由前到后挂好小红旗（防止行人由车辆中间空隙处穿行），同时在车辆的两侧挂好示宽信号灯及相应的运输安全措施。

捆扎加固是为了确保在运输中车辆采取紧急制动时能够保证货物不产生移位、倾斜、倾翻等危险情况，根据设备的重量、外形尺寸、自身结构进行科学合 理的捆扎加固，是安全运输的前提和基础。本项目对设备进行捆扎考虑主要因素有车辆的运行速度、车辆运行的道路条件、车辆需要通过的坡道（横、 纵坡道）大小，并据此测算出设备需要捆扎方式及使用的捆扎机具。

4.4.7 装载加固方法

将车组定位，并调整到适当高度。

在车板上用标尺标出用于定位中心的纵，横向水平线。

将设备按重心分布落在车组上，设备重心纵向与车板重心对正，横向与车体纵轴线对正。在设备下衬垫橡胶垫（草垫），增加设备和底座间的摩擦力， 并有效的防止设备与车板直接接触造成磨损，确认位置无误后，将设备缓缓吊放到车板上台。

设备采用尼龙吊带及手拉葫芦绑扎，采用“内八字”（或“外八字”）相结合的加固方式。

索具经技术人员、质保人员检查符合安全要求后，才能进行运输。

绑扎用尼龙吊带最小破断荷载 120 吨，额定荷载 20 吨，安全倍数 6 倍。

4.4.8车辆的行驶方法

在一般道路上直行速度约为30Km/h，通过转弯道路时速度为5Km/h,在通过路口时按押运车的指挥信号安全匀速通过，通过桥梁时不得加减速及紧急制动，匀速通过桥梁及涵洞。到达卸货地点后，按照吊装要求，停妥卸车位置，拉好断气刹车，用枕木把轮胎固定好。

预制件采用液压轴线板运输，可以对沿线桥梁路面起到有效保护作用，减少对路面单位面积压强，防止损坏路面。此轴线车具有运行平稳，转弯半径小及自动转向功能。此液压轴线车配置优点重心低行驶平稳，行驶及车辆拐弯时安全， 承载安全系数较大。由于盖梁、立柱、箱梁的运输属于大件运输，在运输之前，派专人与公路单位联系运输车辆及运输时间，选择合理的运输路线并上报， 对运输过程中可能遇到的困难有充分的准备。

4.5预制立柱安装方法

根据图纸资料和预制立柱结构参数表统计表明，整体单立柱主线 34#吊装最大高度为 16.80 米，最大重量约为 111.2t；其余主线立柱高度大部分在 10 米左右，单根预制立柱重量为 90 吨以下；匝道立柱大部分都较低，单根立柱重量为 50 吨左右及以下。

综上所述，主线大部分预制立柱重量为 90 吨以下的，采用 200 吨履带吊单机卸车吊装；主线小部分预制立柱重量为 90～111 吨左右的，采用一台 260 吨履带吊卸车吊装；匝道预制立柱重量为 50 吨左右的，采用一台 100 吨履带吊卸车吊装。

（1）预制立柱吊装图（最重/最高立柱吊装）

（3）260t 履带吊将选用主臂工况

主臂选择：32.0 米；

作业半径：9.0 米；

额定起重量：134.6 吨；

吊装最大预制立柱重量约为 111.2 吨，吊索具重量 3 吨，动载荷系数 1.1，

计算荷载等于 125.62 吨，小于 260 吨履带吊额定起重量，故选用 260 吨履带吊满足安全吊装要求。

（4）200t 履带吊将选用主臂工况

主臂选择：30.0 米；

作业半径：9.0 米；

额定起重量：112.6 吨；

吊装预制立柱重量为 90 吨以下的，吊索具重量 3 吨，动载荷系数 1.1，

计算荷载等于 102.3 吨，小于 200 吨履带吊额定起重量，故选用 200 吨履带吊满足安全吊装要求。

尼龙吊装带选用 70t，吊装带制造时就已经考虑 6 倍安全系数，长度10.0m，满足起重吊装要求。

钢丝绳选用 6*37+FC～直径 54，公称抗拉强度 1770Mpa 的钢丝绳，直径54mm，长度为 10.0m。

（6）高强度弓式卸扣选用

90 吨以上立柱顶面有两只吊耳，千斤绳与吊耳之间用 85t 卸扣连接。

90 吨以下立柱顶面有两只吊耳，千斤绳与吊耳之间用 55t 卸扣连接。

50 吨以下立柱顶面有两只吊耳，千斤绳与吊耳之间用 35t 卸扣连接。

（7）预制立柱卸车、翻身

运输车辆沿施工便道将预制立柱运输至吊机起吊范围内，吊机在跨内位置停放好，将搁置立柱的枕木头放好。履带吊先将立柱卸车，平稳搁置在地面道木上或翻身支座上；下落大钩将预制立柱落在地面上的双拼枕木垫上，并在立柱底端面位置下方放置 20cm 的厚的橡胶垫或土工布，为了将立柱竖起来后不让底端面不受破坏。

在竖立柱前需要安装 4 套 32 吨螺旋顶支撑架于立柱底部侧面上，同时清洗承台，并测量放样将角钢框架安装与承台上，用 8 套膨胀螺栓将其固定， 用于注浆防渗漏。同时在承台所在的立柱中间位置放置 2cm 厚的钢板，规格都为 30cm*30cm，主要用于方便立柱底部的 4 只 32 吨螺旋顶调整立柱的垂直度。立柱垂直度调整好后，利用登高车将人送至柱顶松掉吊索具。

（9）预制立柱就位与校正工艺

在基础承台面上划出预制立柱安装的十字中心线，测量承台面标高。根据预制立柱顶标高及预制立柱长度，调整柱底垫板标高，确保立柱安装后， 柱顶标高符合设计要求。

先进行立柱预安装一次，无误后，铺设坐浆料，坐浆料铺设厚度与柱底垫板铺平。

立柱起吊后对准定位框架，沿定位框架挡块，在定位框架内缓缓下落， 直至吊装到位。

然后在立柱的纵横方向各安置二台校正顶升螺旋千斤顶，通过手动棒顶升螺旋千斤顶来校正立柱的垂直度。

（10）预制立柱与承台拼装连接方案

下部立柱主要考虑采用预制拼装法施工，预制立柱与承台的连接，采用己取得一定成熟经验的灌浆套筒连接连接方式，预制盖梁与立柱的连接推荐采用灌浆金属波纹管连接（主线两柱、三柱桥墩）或灌浆套筒连接（主线四柱、匝道桥墩）。

（11）智能压浆机选用

智能压浆机系铁路、公路施工专用设备，集自动上料、自动计量、高速搅拌、低速搅拌、泵送浆液为一体，应用于铁路、公路桥梁建设工程中的预应力施工及部分化工企业生产。具有移动方便、自动化程度高、计量准确、操作简单等特点。本台车设计为移动式，主要由自动上料系统、自动称重系统、微电脑自动控制系统、高低速搅拌系统、供水系统和行走系统等部分组成。该设备高速搅拌部分一次最多可搅拌 450 公斤浆料，每小时搅拌 4000 至7000 公斤浆料（手动控制时）。另外设有低速搅拌储料桶，可容纳高速搅拌桶已经搅拌完成的浆料。高速低速搅拌桶配合，可实现向压浆设备不间断供料。

（12）高强无收缩水泥灌浆料

墩位测量精度：墩中心顺桥向、横桥向测量精度为 10mm；相邻墩中心间距误差不大于 5mm，各墩位中心间测量误差不大于 10mm。采用预制盖梁的桥墩，同一个盖粱的立柱中心间距测量误差不大于 2mm。

CJT209-2016 喷泉喷头4.6预制盖梁安装方法

根据图纸资料和预制盖梁结构参数表统计表明，单榀盖梁主线 57#吊装最大重量约为 180 吨；其余主线盖梁重量为 160 吨左右；出城段、入城段、匝道盖梁大部分都较轻，单段盖梁重量为 85 吨左右及以下。综上所述，主线预制盖梁重量为 180 吨以下，采用二台 260 吨履带吊双机卸车吊装；出城段、入城段、匝道盖梁，单榀盖梁重量为 85 吨左右及以下，采用一台 260 吨履带吊单机卸车吊装。

（2）260t 履带吊将选用主臂工况

主臂选择：32.0 米；

作业半径：9.0 米；

额定起重量：134.6 吨；

吊装最大预制立柱重量约为 180 吨，双机抬吊单台吊车荷载 90 吨，吊索具重量 5 吨，单机单钩合计 95 吨；260 吨履带吊额定起重量为 134.6 吨，双

机抬吊考虑荷载 80%，即等于 107.68 吨，大于 260 吨履带吊吊钩荷载 95 吨，

DB44／T 1975-2017 轻质抹灰砂浆.pdf故选用 260 吨履带吊双机抬吊满足安全吊装要求。