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地铁控制中心的设计控制中心可以是上述系统中央级设备的安装场 所，也可利用通信网络将系统的核心中央级设备放在 车辆段、管理中心或其他场所，控制中心只放置远程操 作员的终端设备。
都市快轨交通·第19卷第5期2006年10月
险。具体建设规模应考虑城市轨道交通线网的总体规 划、各线路之间的关系及管理者之间的关系、对整体安 全和信息共享的要求、各线路前后建设的时间差、运营 管理的理念、对降低建设和运营成本的要求等。 广州地铁按2010年线网规划将建成9条地铁线 路，通车里程共255km，设164个车站，其中换乘车站 有52个。为实现线网资源共享，规划确定2条线共用 的主变电站有5个，3条线共用的主变电站有2个，2 条线共用的车辆段和停车场有3个，2条线共用的集中 供冷站有3个。为适应上述情况，2010年线网规划共 设4个控制中心。其中，1、2、8号线合设一个控制中 心，统一管理A型车线路，监控管理的线路总里程远期 达85km，车站达69个：3、7号线和机场线（3号线的北 延段）合设一个控制中心，统一管理B型车线路和部分 L型车（直线电机车辆）线路，监控管理的线路总里程 远期达124km，车站达45个，同时与2010年前后整个 线网建设的12条线应急指挥中心合建；4、5、6、9号线 合设一个控制中心，统一管理4条L型车线路，监控管 理的线路总里程远期达215km，车站达108个。这三 个控制中心均处在线路交叉换乘节点的地理位置上， 与车站相距非常近。广佛城际线在车辆段单设控制中 心，其信息也将送应急指挥中心。上述控制中心合设 的目的是便于同类型车辆的调度和管理，实现资源和 信息共享，降低运营管理成本。图1为广州地铁3、7 号线控制中心及应急指挥中心布置。
图1广州地铁3、7号线控制中心及应急指挥中心工艺布置
高层住宅楼工程水、电、采暖及通风施工组织设计图1广州地铁3、7号线控制中心及应急指挥中心工艺布置
控制中心的调度（操作）人员通过使用信号、电力 监控、防（火)灾自动报警、环境与设备监控、自动售检 票、通信等中央级系统设备，对地铁全线的所有运行车 辆、区间和车站系统设备运行及乘客的情况进行监视 控制、协调、指挥、调度和管理及乘客引导，对地铁运行
的全过程进行管理。 各国城市地铁控制中心建设的模式各不相同，因 此功能定位也各不相同，其形式主要有单线路控制中 心、多线路（区域）控制中心、城市轨道交通各线总的控 制中心、城市轨道交通各线总的应急指挥中心（平常只 监视不控制）、后备控制中心（中央级系统余、后备设 备异地放置，中央级设备与操作员终端异地分离后备， 单线路后备、多线路后备）及各种形式混合的控制中心 等。不同形式控制中心的功能定位及系统功能要求不 同，其组织架构及管理层次也不相同，这样就派生出操 作权限、职责、接口界面的划分等不同的模式。 随着网络技术的发展，各系统中央级核心设备与 控制中心分离的系统构成模式已经成为一种发展趋 势，多条线路的中央级核心系统设备集中布置在控制 中心的方式已经不符合安全性的原则。目前，广州地 铁4号线已经成功运用了中央级核心设备与控制中心 分离的设计理念。
MaoYufeng (Guangzhou Subway Design and Research Institute Co.,Ltd.,Guangzhou 510010)
Abstract : The paper expounds the principles for the design of subway control center and the orientation of its scope and f unctions， analyzes the technological design approa ches and problems to be considered for the control center building , central control room and equipment houses. Key words: subway; control center; central control room operation management ; equipment house ; technology layout