2010网增值服务铁路工程

标准规范下载简介和部分内容预览：

2010年以来，随着中国铁路建设的迅猛发展，铁路工程领域的增值服务逐渐成为推动行业进步的重要力量。这些增值服务不仅提升了铁路工程建设的*率和质量，还为相关企业带来了更多的商业机会和发展空间。

此外，增值服务还注重绿色环保理念的应用，例如推广节能型轨道系统、减少施工过程中的碳排放等措施，力求在满足运输需求的同时保护生态环境。通过不断拓展和完善增值服务内容，中国铁路工程行业正朝着更加智能化、**化和可持续的方向迈进，为社会经济发展注入强大动力。

按照沉井基础的形状分类，沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。按照沉井的建筑材料分类，沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分类，沉井可分为一般沉井和浮式沉井。

扩大基础施工分为开挖与模筑两大步序。基坑开挖可分为无护壁基坑开挖、有护壁基坑开挖和围堰基坑开挖。无护壁基坑的开挖方式可采用垂直开挖、放坡开挖。其中，垂直开挖的坑壁条件：土质适度正常铁路客运专线桩基钢筋笼加工及安装施工方案，结构均匀。对松软土质基坑深度不超过0.75m；中等密度（锹挖）的不超过1.25m；密实（镐挖）的不超过2.0m；如为良好石质，深度可根据地层倾斜角度及稳定的情况决定。

铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护。它是现代隧道工程中最常见也是最基本的支护形式和方法。

在岸摊上用导向结构下沉的管桩群顶面中心，顺桥和横桥两方向的允许偏差均为15cm，当导向结构靠水上锚碇设备施工时，其允许偏差为25cm。顺桥向为单排管桩时，顶面中心在顺桥向的允许偏差岸摊上为10cm；当导向结构靠水上锚碇设备定位施工时为15cm。需钻岩的管桩，相邻两管桩底平面中心间距的偏差应满足相邻两钻孔间设计最小岩壁厚度的要求。

衬砌模板常用的类型有：整体移动式模板台车、穿越式（分体移动）模板台车、拼装式拱架模板。

目前，铁路*墩*度已经突破100m,结构多为薄壁空心。墩身多采用滑模、爬模和翻模施工。

钻孔桩施工中常用的钻机为冲击钻机、回转钻机和旋挖钻机。冲击钻机主要适用于卵（漂）石土、岩层中钻孔。回转钻机可分为正循环回转钻机和反循环回转钻机：正循环回转钻机适用于黏土，粉土，细、中、粗砂等各类土层，反循环回转钻机适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层，但岩石粒径不得超过钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。

普通钢筋混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装侧模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→移梁至存梁厂。

后张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装梁体钢筋→安装制孔器→安装外模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→抽拔制孔器→清理孔道→养护→穿预应力束→张拉预应力束→孔道压浆、封锚→浇筑梁端混凝土→移梁至存梁厂。

先张法预应力混凝土简支梁预制施工程序：台座整平、安装支座预埋板→安装并张拉预应力束→安装梁体钢筋→安装外模、端头模板→安装桥面钢筋以及预埋件→浇筑混凝土→养护→放张预应力束→封锚、浇筑梁端混凝土→移梁至存梁厂。

TBM施工方法的优点：

开挖作业能连续进行，因此，施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。

没有像爆破那样大的冲击，对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉快，崩塌的危险小，可减轻支护的工作量。

震动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小。

因机械化施工，安全，作业人员少。近期的TBM可在防护棚内进行刀具的更换，密闭式操纵室、*性能的集尘机等技术采用，使安全性和作业环境有了较大的改善。

采用墩旁托架进行悬臂拼装施工要点：墩旁托架除承受由钢梁作用的垂直力乘以超载系数1.3外，并考虑由钢梁传来的横向风力。托架反力对墩身产生的弯矩也应进行验算，并不得超过墩身的允许承载能力；托架顶面应设活动支座，并安放设有压力表的千斤顶，测量或调整其支点反力；托架安装完毕，应做压重试验；托架应有防止漂流物撞击的防护措施。

桥梁墩台加*与落低方法：

用低坍落度砂浆垫*支座法

利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标*，在支座下设U形模板（一方开口），由开口一侧填塞低坍落度砂浆，充分捣实达到需要强度后恢复通车。

用抬梁发加*混凝土支座

在墩顶设置临时支座，封锁线路顶起桥梁，拆除支座，穿入抬梁的轨束或工字钢，在抬梁的下面浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。待混凝土达到设计强度后，封锁线路，拆除抬梁及临时支座，将梁及支座落回原位。

桥台托盘的加*施工方法

加*量小于20cm时，可以用托盘加*。当加**度较*时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，凿除旧托盘，新建托盘。

当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨径在6m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁。

当填土在3m以下，土质密室不易坍塌时可采用排架轨束梁。

当填土2～3m，正桥跨度小，允许在便桥范围内方坡开挖时采用密排枕木轨束梁。

当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁。

桥涵顶进的施工程序：施工准备→开挖工作坑→浇筑后背梁工作底板→预制箱涵→安装顶进设备→起动→顶进→挖运土→增加顶铁→再次顶进→如此循环直到箱涵就位→填石碴恢复正线路。

增建二线桥时要根据一、二线间距情况，必须采取防护措施保证既有线行车安全，一般采用防护措施如下：

（1）路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。

（2）两线间距在4.5m以上而路堤又*于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。

（3）路堤*3～6m时，可用木板桩挡土。

（4）路堤*度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。

（5）增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路堤实施防护。

1.隧道深度与其他隧道相比，在只要不妨碍通航的振动度下就可以设置，故隧道长度可以缩短；2.管段是预制的，结构质量好，水密性*，施工*率*，工期短；3.因为有浮力作用在隧道上，故密度小，要求的地基承载力不大，故也适用于软弱地层；4.对断面形状没有特殊的要求，可按用途自由选择，特别是应较宽的断面形式；5.沉管的沉放，虽然需要时间，但基本上可在1~3d内完成，对航运的限制较小；6.不需要沉箱法和盾构法的压缩作业，在相当水深的条件下，能安全施工。

目前铁路隧道主要开挖方法（方式）有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。其中，最常用的是钻爆法开挖；盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛；沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。

连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔6m，曲线上至少每隔3m固定轨距后，才准放行小平车送料。

实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按下式的计算略予加大，加大值不宜大于2mm。

接触焊中最常用的是闪光接触焊，闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊，我国钢轨焊接多采用后一种。长大干线铁路或客运专线应采用此方法。

桥梁上保护层、底座混凝土铺筑采取模筑法方案，钢筋常规法施工，混凝土铺筑采取平板式振动，人工抹面成型。

保护层、底座混凝土在桥梁徐变基本完成后进行，一般架梁后该区段没有运梁车通过时即可施工。

1. 隧道运砟可以分为（）。

2. 基坑基底的处理方法主要有()。

A. 黏性土层基底修整时，应在天然状态下铲平，也可以用回填土夯平

B.倾斜岩层，应将岩面凿平或成台阶

C.碎石类及砂土类土层基底承重面应修理平整，砌筑基础时，先铺一层水泥砂浆

E.泉眼可用堵塞或排引的方法处理

3. 在连续梁顶推时，当发现下列现象时应暂停顶推（）。

B.未压浆的预应力筋锚具松动

D.桥墩（临时墩）变形超过计算值

4. 下列钻孔桩施工时清孔做法正确的有（）。

A.吸泥法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用吸泥机清孔

B.抽渣法适用于冲击、冲抓成孔的摩擦桩或不稳定地层，终孔后用抽渣筒清孔

C.吸泥法适用于岩层或密室不易坍塌的土层

D.抽渣法适用于岩层或密室不易坍塌的土层

E.换浆法适用于反循环钻机，换浆时间以排出泥浆的含砂率与换入的泥浆的含砂率接近为度

5. 先张法预应力混凝土简支梁预制台座按照受力形式可分为（ ）。

A.轴心压柱式 B.无压柱式

C.多向压柱式 D.偏心压柱式

6. TBM施工方法的优点是（）。

A.施工速度快，工期得以缩短

B.对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉块，可减轻支护的工作量

D. 振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小

E.机械化施工，安全，作业人员多

7.轨道整理应做好的工作有（ ）。

A.根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，应对线路进行至少两遍精细调整，使之达到验交标准

B.对不符合设计要求的道床断面，应进行整修，堆*砟肩，拍拢夯实

C.缓和曲线、竖曲线区段应调整优先整理

D.整修打磨不平顺焊缝，提*轨面平顺性

E.调整轨距，补齐扣、配件

8. 支护的作用有（）。

主厂房基础回填施工方案A.喷射混凝土的作用有防止地表水流入或渗入洞内

B.钢拱架的作用解决隧道在施工期间的通风而采取的工程措施

C.锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提*岩间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用

碧桂园装修工程瓷片及抛光砖施工工艺，63页ppt.pptxD.钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载

E.喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力

9. 道碴储存应符合（）规定。