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0023 广州地铁一号线东站施组广州地铁一号线东站（即广州东站）作为广州市轨道交通网络的重要站点之一，位于天河区中山大道与广园快速路交汇处附近。该站是地铁一号线的东部终点站，并与未来的多条线路形成换乘枢纽，具有重要的交通意义。
在施工组织设计（施组）中，广州地铁一号线东站充分考虑了复杂地质条件、周边环境和施工技术要求。由于地处城市核心区域，施工面临诸多挑战：一是地下管线密集，需进行详细勘察与迁改；二是地面交通繁忙，施工期间需合理安排交通疏解方案，确保市民出行不受严重影响；三是邻近既有铁路设施，对施工安全提出了更高要求。
为保证工程顺利推进，项目团队采用先进的盾构技术和明挖法相结合的方式，同时引入信息化管理手段，实时监控施工进度与质量安全。此外，通过优化施工工序、加强环境保护措施，最大限度减少对周边居民生活的影响。
广州地铁一号线东站不仅完善了城市轨道交通体系，还进一步提升了广州东站综合交通枢纽的功能，为乘客提供更加便捷高效的换乘体验。该站建成后某给水管网工程施工组织设计，将有效缓解区域交通压力，促进沿线经济发展，成为展示广州现代化城市形象的重要窗口。
(5).节约资源，降低成本：比质比价采购器材，严格限额发料，合理调配机具，减少机具的闲置时间，合理安排人员进出场时间和技术等级搭配，减少重复搭设，加强施工用水、电、办公用品、交通工具等的管理。在保证施工质量的前提下尽可能降低工程的成本。
按标书开工完工日期要求，工序工种以及各承包商之间的协调等要求，排出综合施工工序（见图3.3.1）和各专业项目的施工工序（见3.3节）。
3.1.1 综合施工工序框图
综合施工工序框图，突出关键工序，详见3.1.1图(带阴影线的为关键工序)。
3.1.2 专业项目工程施工工序
详见3.3节，装修，配电照明，给排水消防，环控等各专业工程的工序
3.2 施工进度计划
3.2.1 前言
所排的施工进度及网络图必须保证总工期和关键控制工期的要求．计划开工日期在97年10月28日,竣工关门日期为98年9月8日．内部竣工日期为8月25日。临时施工用房、现场和监理办公所需设施、供水供电、施工人员和机具进场、图纸会审及技术交底、测量放线、样板段工程用料和备料申请等前期施工设施和准备工作，提前接到中标通知书后立即进行，为10月28日开工做好准备。
东站综合施工工序框图
图3.1.1
样板工程：按进场施工工序，分专业逐个施工，提请地盘监理工程师审定。
关键工期要求：97年12月30日前完成轨行区顶部风管；98年1月
20日前完成站台层高、低压变电室、变压器室的粗装修和管线，为牵引承包商进场做好准备。98年3月28日前完成站台层站厅层通信信号用房、
控制室的粗装修和管线，为通信信号承包商进场作好准备，98年5月30日前站台层站厅层的设备用房及管理区的安装和装修全完,具备验收条件。
3.2.1 主要工程量表
东站机电安装及建筑装修招标主要工程量见下表（表3.2.1）
3.2.2 机电安装及建筑装修施工进度计划
1) 东站机电安装及建筑装修工程进度施工横道图（见图 3.2.2.1）
2) 东站机电安装及建筑装修工程施工网络图（见图3.2.2.2）。
所有横道图、网络图作为附页，均放在施组最后。
3.3 主要施工方案及措施
3.3.1建筑装修工程施工方案及措施
3.3.1.1建筑装修工程概况
广州东站是广州地铁一号站西起的第16座车站，东起的第一座车站。广州东站的面端与折返线相连，位于广州铁路东客站地下。该站为地下岛式站台，站台宽为151m，结构为双层柱三跨。上层为站厅层，下层为站台层，站厅层土建结构595m2。站台层从站台地面计起结构高为468ｍ，装修后净高为3.18m。站厅层中部为集散厅（G区）东西区（F.H区）是设备和管理用房。站台层中部为公共区（G区），东西区（FH区）是设备和管理用房。地面到站厅层设有四座永久性人行通道。站厅层集散厅到站台层站台厅有共四组共八台自动扶梯和两座剪刀式人行扶梯，供乘客往返站台厅和集散厅。在发生火灾等情况下也可作为安全疏散之用。
东站中心里程（G区）YDK18+91.0815,西端（F区）里程YDK18+ 280.891,东端（H区）里程为YDK17+958.50,有效站台长度为322.391m,总建筑面积15716.96m2。
包括东西端设备管理区，车站公共区，集散区和车站附属工程（风厅.风道.人行通道）另外，包括车站站厅层自动售检票（AFC）管槽工程的施工，以配合自动售检票的设备安装，承担设备基础及基槽施工。
表3.1.1.1
3.3.1.2 建筑装修施工组织与管理
由于地铁站在广州市的地位及其对外的影响力，以及工程实施效果对我局的深远影响，我局决定把它列为“重点工程”的首位来抓。
1） 管理目标
（1）工程质量：整体达到优良标准。
（2）工程工期：按照招标文件要求确保总工期302天，于1998年8月25日完工，其中关键工期计划如下：
a.车站站台层高压室，低压室，变压器室的相关工作按照招标文件专用技术条件4.1条的进场条件要求1998年1月20日前完成。
b.广州东站站台层.站厅层两端通信。信号设备用房控制室应于1998年3月27日完成砌筑、装修、管线。
c.车站站台层、站厅层、西端设备用房和管理用房区的安装与装修工作分别于1998年3月31日1998年5月30日完成。
（3）安全生产：杜绝死亡及重伤事故。
（4）文明生产：创广州市文明施工现场。
（5）管理人员配置情况，详见下表
管理人员配置表（表3.3.1.2)
劳动力安排，考虑到高峰期在98.1.31～98.3.31（两个月）;在此期间
安排两个施工班组交替进行(每90人为壹班组）。对于班组间的各工序交
接环节，做到上不清、下不接,并落实到两班组长、施工技术人员身上。
劳动力曲线图
1）采用项目法施工
项目管理工作体系图
项 目 经 理
公路工程内页资料全套范本 生 产 系 统
工 期
现 场
质 量
安 全
技术系统 经济系统
dz／t 0373-2021 矿山固体废弃物资源化利用指标及计算方法 2 ）强化计划管理
工程计划管理，在现场施工中包含三个内容，既要组织连续的均施工，又要全面完成各阶段的各项计划任务或指标，以最小的消耗取最大效。地铁工程对完工工期阶段的关键工期都有严格规定，是硬朗工期，所以强化计划管理尤为重要。主要措施如下：