桥门轨道安装公差

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桥门轨道安装公差是指在桥式起重机或门式起重机的轨道安装过程中，为确保设备运行平稳、安全可靠，对轨道的各项几何尺寸和位置偏差所设定的允许范围。合理的安装公差能够有效避免因轨道误差导致的设备故障、运行不畅或结构变形等问题。

轨道安装公差的重要性轨道是桥门起重机运行的基础，其安装精度直接影响到整个系统的性能。如果轨道安装超出允许公差范围，可能会引发以下问题：1.车轮磨损：轨道不平直会导致车轮受力不均，加速轮胎或轮缘的磨损。2.运行噪音增大：轨道高低差或侧向偏移会使起重机运行时产生异常噪音。3.定位精度下降：轨道偏差会影响起重机的定位精度，降低工作效率。4.安全隐患：严重的轨道误差可能导致设备脱轨或倾覆，危及人员和财产安全。

主要公差要求1.直线度：轨道全长内应保持一定的直线度，通常要求每米范围内偏差不超过12mm，全长偏差控制在510mm以内。2.标高偏差：轨道的标高需一致，相邻轨道接头处的高度差一般不超过1mm，全长范围内的累计高度差应小于5mm。3.轨距偏差：轨道之间的距离（轨距）必须严格控制，允许偏差通常为±2mm至±5mm，具体视设计要求而定。4.水平偏差：轨道的水平度要求较高，通常规定每米范围内水平偏差不超过1/1000，且全长累计偏差不超过10mm。5.接头间隙：轨道接头处的间隙应符合设计要求，一般控制在13mm之间，以保证运行平稳。

安装与检测方法为确保轨道安装符合公差要求，通常采用以下方法：1.测量工具：使用水准仪、经纬仪、钢尺等精密仪器进行测量。2.调整措施：通过垫片、螺栓调节等方式校正轨道位置。3.验收标准：按照国家或行业标准（如GB/T10183.12018《起重机轨道安装公差》）进行验收。

总之，桥门轨道安装公差的合理控制是保障起重机安全高效运行的关键环节。施工过程中应严格按照设计图纸和技术规范操作，并定期进行维护检查，以延长设备使用寿命并减少故障发生概率。

根据检测规程，应采用校正过的钢卷尺，所得读数应考虑由于钢卷尺的下垂及非标准温度所引起的 误差值。 对于 台起重机以及相同的起重机，所有的测量必须使用相同钢卷尺及相同的拉力

影响起重机运行状态的公差

对具有一条刚性支腿和一条柔性支腿的门式起重机，其跨度的极限偏差值应符合 JB4201的规定。 4.2空载起重机的主梁不应有下挠，即小车轨道不应偏离其水平面以下。 4.3不带小车的起重机车轮轴线与水平方向的倾斜角（垂直偏斜）a（见图2）应符合：0≤tgα≤0.0025

对具有一条刚性支腿和一条柔性支腿的门式起重机，其跨度的极限偏差值应符合， VB3186 JB4201的规定。

面内的角度偏差（水平偏斜）9（见图3）不得超

4.5 5小车轨距K的极限偏差不得超过下列数值： 对称箱形梁，在跨端处不得超过土2mm。在跨中处，当S≤19.5m时，不得超过 +5 mm:当S> +1

K≤2m,△h≤3mm； 2 m6.6 m,△h ≤10 mm。

K≤2m,△h≤3mm； 2m6. 6 m,△h ≤10 mm。

4.7 小车轨道的局部平面度h，（见图6）不得超过下列数值中的较小值 △h≤0.001Wc或△h≤0.001K

4.8 3对空载小车车架的扭曲变形必须加以限制，使一个车轮对由其他三个车轮形成的平面的垂直偏差 h，不得超过2/3h（见图6）。 4.9 9小车轨道的接头处必须对准。轨道中心线的侧向直线度必须符合以下要求： a.年 每2m长度内的偏差不得大于1mm（见图7）；

? 1 车轮踏面直径的精度应不低于GB1801～1804中规定的h9。 如果车轮采用电气或机械的方法同步驱动，应根据具体情况选用较小的公差值。

的公差适用于新铺设的起重机轨道，如果在使用过程中轨道偏差超过标准规定的20%

本标准规定的公差适用于新铺设的起重机轨道，如果在使用过程中轨道偏差超过标准规

轨道必须重新矫正；如果运行情况显著恶化，即使未超过允许偏差的20%，也需要矫正轨 5.1起重机轨道跨度S的极限偏差值△S（见图1）不得超过下列数值

对于两侧用水平导向轮的起重机，上述偏差值也适用于水平导向的轨道。 如起重机只有一根轨道采用水平导向轮，经用户与制造厂协商，对非导向轨道的直线度要求可以降 低。 5.4 轨道接头应对准；推荐采用焊接的轨道接头

下面给出的公差值适用于小车和大车轨道。 5.1 轨道中心与轨道梁腹板中心之间的偏差不得超过轨道梁腹板厚度的一半（见图11) 当能够保证此腹板具有必要的强度时，允许有较大的偏差

施工质量管理标准化图 集（106p）长度方向：tgβ≤0.003 横向：tgβ≤0.005。

长度方向：tgβ≤0.003； 横向：tgβ≤0.005。