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铁路客专基床表层级配碎石暂行技术条件铁路客专基床表层级配碎石暂行技术条件是为满足高速铁路建设需求而制定的技术规范，旨在确保基床表层材料的质量和性能，以保障轨道结构的稳定性和耐久性。该技术条件主要针对级配碎石的原材料选择、加工工艺、颗粒级配、物理力学性能等方面提出具体要求。
3.物理性能：对级配碎石的压碎值、洛杉矶磨耗率、针片状颗粒含量等指标进行严格控制，确保其具备足够的抗压能力和抗磨损能力。
4.力学性能：要求级配碎石在压实状态下达到一定的承载比（CBR）值，并满足动荷载作用下的稳定性要求。
5.施工与验收：对级配碎石的拌合、运输、摊铺及碾压工艺提出指导性意见新建仓库工程脚手架施工方案，同时明确了检测方法和验收标准，以确保施工质量。
该技术条件的实施为高速铁路基床表层的施工提供了可靠依据，对于提高轨道系统的整体性能、延长使用寿命具有重要意义。
客运专线基床表层级配碎石技术条件
客运专线基床表层级配碎石技术条件
专线基床表层级配碎石技术条
范围· 2 规范性引用文件 3 技术要求· + 5运输、贮存
客运专线基床表层级配碎石技术条件
本技术条件规定了客运专线铁路基床表层级配碎石的技术要求、检验规则及 运输、贮存。 本技术条件适用于客运专线基床表层级配碎石。
3.1基床表层级配碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石经破碎筛选而成。 D不得 3.2基床表层级配碎石粒径级配应符合表1的规定，且其不均匀系数U= Do 粒径级配曲线如图1所示
级 图1基床表层级配碎石粒径经配曲线
道碴与基床表层级配碎石、基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D<4d
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的要求。 3.3在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于 30%。 1 3.4基床表层级配碎石材料性能
4.2.1建立基床表层级配碎石材料开采加工基地时，应按3.2至3.4的要求，由 铁道部业务管理部门认可单位对成品进行检验。
在每一开采面的成品传送带上，取有代表性的试样约400kg，交检验单位进行 材质检验和级配检验。 4.2.3当开采面发生明显变化，或周期性生产检验不合格时，应重新进行资源性 检验。
4.3.1每生产2000m?级配碎石，应进行现场粒径级配、不均匀系数、粘土及杂质含 量检验：每生产4×10m级配碎石（或年产量少于4×10㎡时，应每年）进行次 生产检验，检验内容和检验部门与资源性检验相围。
从成品出料口或成品运输带上有间隔地取四个子样，每个子样重约100kg，合 计约400kg。
计约400kg。 4.3.3基床表层级配碎石的粒径级配、不均匀系数、粘土及其它杂质含量，除每 生产2000m”检验一次外，每生产工班应通过目测进行监视，如发现问题应及时处 理。监视和检验结果均应填入生产日记，作为填发产品合格证的依据。 4.3.4产品的交付应以一昼夜装运同一产品、交付同一用户的基床表层级配碎石
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算一批，每批必须有生产场质量检查员签发的基床表层级配碎石合格证。格式见 附录A
5.1在堆料场地，要防止粘土、杂物及粉尘渗入，确保基床表层级配碎石清洁。 铲装时，要防止将泥土铲入。 5.2装车前，车内要进行清扫。车箱应当严密，防止小颗粒渗漏。 5.3铺设之前若发现颗粒离析，应进行适当有效的搅拌后再铺设
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附录A （规范性附录） 基床表层级配碎石合格证
附录A （规范性附录） 基床表层级配碎石合格证
按4.2.2和4.3.2的规定采样。
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材料中带有破碎面粗颗粒所占百分率试验方法
将400kg试样拌和均匀，分成四份，取其中一份约100kg试样，用22.4mm、 31.5mm和45mm方孔筛筛分，舍去22.4mm以下和45mm以上的颗粒，分别称取22.4mm 和31.5mmm方孔筛的筛余质量M22.和Ms.5，并按下列条件之一判别、检出带破碎面 的颗粒，分别称取其质量M224和Mai.5： 1破碎表面粗糙、周边棱角分明，单个破碎面的最大尺寸（或多个破碎面的 最大尺寸之和）分别不小于22.4mm和31.5mm的颗粒： 2凹形破碎面周边棱角清晰，凹形破碎面最大尺寸分别不小于22.4mm和 31.5mm的颗粒； 3两破碎面（单个破碎面的最大尺寸，粒径22.4mm颗粒时应为9~11mm，粒径 31.5mm颗粒时应为12～15mm）之间的平均距离分别小于22.4mm、31.5mm的0.6倍 （13.44mm和18.9mn）的颗粒。
按下式计算带破碎面的颗粒所占的质量百分率：
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客运专线铁路基床表层级配碎石技术条件
为了降低铁路建设成本、便于施工，基床表层选料原则上应就近取材。其料 源可选用开山块石、卵石、砂砾石。 开山块石其原料较单一，材质较均匀，只要加工工艺上采取有效措施可剔除 粘土及其它杂物，容易保证成品的清洁度，而且成品粗颗粒表面为破碎面，铺设 碾压之后稳定性较好，不易被雨水冲刷流失等特点，是级配碎石的首选原料。 选用卵石和砂砾石加工级配碎石，相对来讲取材便捷，加工工艺简单，节省
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建厂投资等特点。但是它的岩石较杂，力学性能难以控制，而且经破碎筛选而成 的成品粗颗粒表面往往有光滑面，碾压铺设之后不稳定，容易被雨水冲刷流失的 缺点，不如开山块石加工的级配碎石理想。但是我国地域辽阔，在平原、盆地等 地形取开山块石材料较困难，一味的强调开山块石做级配碎石的原料，势必加大 铁路建设成本，增大施工难度，不利于我国的铁路建设，因此保留了卵石和砂砾 石原料。 总之，在客运专线设计和施工中，建议优先选用开山块石加工生产的级配碎 石，慎用卵石和砂砾石加工生产的级配碎石。
说明图3.2各规范、标准的粒径级配
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吊挂玻璃幕墙施工方案Dis/dgs<4（说明式1）
特级道碴的级配曲线中D对应的上限为34.8mm，而本技术条件图1中级配碎 石的d对应的下限为17mm，代入公式1得2.05，故满足防止渗混、穿透准则。 2层间匹配 为了保证散粒体相邻层粒径之间的相互匹配，不致相隔太远，造成层与层之 间的级配间隙，国际上一般规定如下检验公式：
(25 （说明式2）
查资料，特级道碴的级配曲线D对应的上限为44.5mm，而本技术条件图1 中级配碎石的ds对应的下限为2.0mm，代入公式2得21.7小于规定值25，说明特 级道碴和级配碎石之间的具有良好的匹配。 3碾压、密实性 为了便于碾压密实基床表层级配碎石，级配碎石材料应具有一定的不均匀性， 我国没有该方面的研究资料，故参照德国高速铁路路基保护层标准，规定了客运 Do 防冻性能，根据Casagrande防冻准则，当不均匀系数U大于15时，0.02mm以下 颗粒含量不得大于3%。
为了协调与上部特级道碴颗粒粒径，将原《铁路碎石道床底碴》标准4.3条
的颗粒粒径16mm改为22.4mm
山东xx有限公司板带项目二车间土建工程施工组织设计客运专线基床表层级配碎石技术条件