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两器吊装中常用的两种封头翻转吊装工艺在两器吊装工程中，封头翻转吊装是关键工序之一，常见的两种工艺为单点吊装翻转工艺和多点同步吊装翻转工艺。这两种工艺各有特点，适用于不同的施工条件和技术要求。
单点吊装翻转工艺单点吊装翻转工艺是一种较为传统的封头翻转方式，主要通过一个吊点完成封头的起吊和翻转。该工艺利用起重设备（如履带吊或塔吊）将封头从水平状态提升至垂直状态，再进行精确就位。其核心在于吊具的设计与安装，通常需要在封头上设置专用吊耳，并结合平衡梁来确保吊装过程的稳定性。这种工艺的优点是操作简单、成本较低，适合中小型封头的吊装。然而，对于重量较大或形状复杂的封头，单点吊装可能会导致受力不均，增加安全风险。
多点同步吊装翻转工艺多点同步吊装翻转工艺是一种更先进的技术，通过多个吊点同时作用，实现封头的平稳翻转。该工艺常采用液压提升装置或多台起重设备协同作业，配合精密的控制系统，确保各吊点的载荷均衡分布。这种方法能够有效避免封头在翻转过程中出现倾斜或变形，特别适用于大型、重型封头的吊装。此外，多点同步吊装还支持实时监测和调整，进一步提高了施工的安全性和效率。不过，该工艺对设备和技术要求较高，成本也相对较大。
对比与选择单点吊装工艺适合轻型、规则形状的封头，施工灵活但安全性略逊；多点同步吊装则适用于大型、复杂结构的封头，具有更高的稳定性和可靠性。在实际应用中，需根据封头尺寸、重量、现场环境以及经济性等因素综合考虑，选择合适的吊装工艺以确保施工质量和安全。
此方案是利用1台主吊车和1台抬尾吊车配合，先 同时将球形封头水平抬起然后回落抬尾吊车让主吊 车单独吊住封头q／sy 1602-2013标准下载，再将封头水平旋转180°后，重新设 置好抬尾吊车并使抬尾吊车缓缓提升直至封头翻转 180°后，同时回落2台吊车，将封头平放在地面上。 大连石化公司350万t/a重油催化裂化装置施工中 沉降器球形封头翻转施工便是采用了此方案。具体施 工过程和受力分析如下所示。 第一步：初始状态 主吊车和抬尾吊车配合同时将球形封头水平抬起 定高度（如图1所示） 图中： 0一球形封头重心位置
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一主吊车受力 一抬尾吊车受力 一吊装重量（包括衬里和加固重量）
T×|=P×1,① T+P=G 通过式①和式②即可求出此状态的主吊车受力T 和抬尾吊车受力P。 第二步：中间状态（一） 回落抬尾吊车至不受力后撤下抬尾吊车让主吊 车单独吊住封头再将封头水平旋转180%如图2所示） 图中： 0一球形封头重心位置 T一主吊车受力 此时吊装重量完全由主吊车承担，即T=G
T×I,=P×12 1 T+P=G ②
Petroleum and Chemical Constructiol &CC 石油化工建设
第三步：中间状态（二） 重新设置好抬尾吊车，并使抬 尾吊车缓缓提升，使球形封头翻转到一定角度（如 图3所示）
图中0一球形封头重心位置 T一主吊车受力 P一抬尾吊车受力 G一吊装重量（包括衬 里和加固重量） 受力分析如下： Tx h,=Px h① T+P=G ② 通过式①和式②即可求出此状态的主吊车受力T 和抬尾吊车受力P。 第四步：最终状态 抬尾吊车继续提升，直至封头 翻转180°后，同时回落2台吊车， 将封头平放在地面上（如图4所示） 此状态主吊车和抬尾吊车受力 与初始状态一样，不再重复计算。
（1）此方案适应于利用1台主吊车和1台抬尾吊车 配合的情况。 （2）应尽量多计算几个状态的受力情况找出主吊 车和抬尾吊车的最大受力，并据此选用合适的吊车。 （3）吊车的最大计算受力必须控制在吊车额定载 荷的80%以下，确保吊装安全。 （4）翻转施工过程中要保持吊车平稳缓慢提升避
2007年第29卷第6期
免偏载和动载的产生。 （5）翻转前要对封头进行适当加固，防止吊装变 形。 （6）对于直径较大的封头主吊车要使用平衡梁吊 装。 （7）在主吊车满足要求的情况下主吊点要尽量靠 近重心设置，以减小抬尾吊车受力。 （8要在封头外壁上加限位挡板，以防止第三步和 第四步中抬尾绳扣向两侧滑脱。 （9）第四步中抬尾吊车提升到封头下表面水平即 可，绝不能起过，否则很可能会造成倾覆。
2.2方案二：先升后降法翻转工艺
此方案是利用2根桅杆或2台吊车主吊，利用1台 吊车抬尾配合，先同时将球形封头抬起一定高度然后 主吊机具停下抬尾吊车继续提升，直至封头翻转越过 倾覆点后，慢慢回落抬尾吊车至封头翻转180°后，同 时回落主吊机具和抬尾吊车，将封头平放在地面上。 此方案施工过程的几个典型状态图示如下（如图 5~8所示）
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林 两器吊装中常用的两种封头翻转吊装工艺
关于此方案主吊机具和抬尾吊车受力情况计算与 方案一有相通之处，这里不再进行单独计算。
（1）此方案适应于利用2根栀杆或2台吊车主吊 利用1台吊车抬尾配合的情况。 （2）第三步（图7）所示状态为一倾覆状态，此时 主吊耳与封头重心位于同一铅垂线上，抬尾吊车受力
图6测量块安装示意图
组装飞轮时要用百分表监测飞轮安装过程中，压 缩机半联轴器受飞轮重力和环境温度的影响产生的沉 降，必要时要进行调整。电机复位时，利用底座上顶丝 进行微调，检查电机的位置，使电机位置与移位前相 比，误差调整保证在+0.01mm以内。安装找正最好 选择日温差较小的天气，减少温度影响，同时尽可能减 少周围工作环境对对中工作的影响。 中石化济南炼油厂柴油加氢装置中的两台由上海 德莱塞兰压缩机有限公司制造的新氢压缩机组采用上 述方法完成联轴器对中机组经过长期运行考验，证实 这种找正方法是可行的。
3.4利用辅助测量环北京某酒店项目客房、套房、走廊及电梯厅精装修工程施工组织设计_secret，整体移动、复位电机法
利用辅助测量环进行整体移动、复位电机安装飞 轮，保证机组联轴器对中精度的方法是借鉴透平压缩 机安装时调整透平转子和汽缸同心度的方法。具体做 法是加工一个有两个半环组成的辅助测量环，测量环 有轴向和径向两个测量面，在电机定位并进行精找正 后，将辅助测量环套在在电机轴上并用可调支架固定
变化较大，很容易产生动载和偏载，因此一定要谨慎操 作。为稳妥起见，最好两侧各设一夺绳控制翻转。 （3）其它注意事项可参照方案一的说明。 3结束语 综上所述，两种翻转方案各有利弊，根据亲身实践 的经验，作者较侧重于方案一这种方案不存在倾覆状 态，较为稳妥。当然，施工中也可根据实际情况灵活选 用。只要计算准确，操作得当，两种翻转方案均能保证 吊装施工安全
作者简介宗兴林，男，1976年出生，工程师，1998年毕业于大 庆石油学院，大连理工大学在读工程硕士，主要从事石油化工 行业建设工程吊装技术和项目管理工作，参加过国内外多个大 型炼油化工建设项目的施工。现在中国石油天然气第一建设公 司大连项目经理部任项目副经理。
在基础上对辅助测量环和电机轴同心度进行粗调整 利用百分表对电机轴与辅助测量环进行对中，记录辅 助测量环轴向与径向在0°、90°、180°、270°对中 数值，记录并标出测点；整体向后移动电机，增大轴端 距；安装飞轮后，将电机复位，按常规方法对电机和辅 助测量环进行精对中，保证电机在移位前后与辅助测 量环的对中误差在±0.01mm以内. 利用辅助测量环移动复位电机安装飞轮，与前三种 方法相比，可以近似得到飞轮安装前的电机与压缩机的 预对中值太区间盾构吊出井开挖专项施工方案(含钢支撑、桩间网喷)，解决了无直接对中参照面刚性联轴器不能提 供确切的联轴器对中数据的问题。
应用间接测量法，解决了一种特定类型的往复式 压缩机飞轮的安装问题，保证了无直接参照面刚性联 轴器对中质量，同时提供了一种新的联轴器对中方法 在我公司负责安装的往复式压缩机找正中也取得过成 功的经验，但使用时应注意要根据机组联轴器的具体 结构和找正环境选择单独使用一种或合理组合使用。 同时在采用本文介绍的方法时，也要注意合理使用一 些可以提高对中精度能够消除对中误差的方法如很 多电机采用球面轴承在对中结束后，可以松开电机轴 承压盖，盘几圈车，就能自动消除部分对中偏差，提高 对中质量。