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白塔机场钢结构制安装方案白塔机场钢结构安装方案主要涉及航站楼、停机坪及附属设施的钢结构施工，确保工程安全、高效完成。以下是该方案的简要介绍：
本方案以“模块化预制、分段吊装、精确对接”为核心理念，结合现场实际情况与设计要求，合理规划施工流程。首先，通过深化设计优化钢结构节点连接方式，提高构件标准化程度，减少现场焊接工作量。其次，在工厂内完成所有钢构件的加工和预拼装，确保尺寸精度和质量控制，并进行防腐处理，延长结构使用寿命。
此外，针对白塔机场特殊环境条件（如风荷载较大）建筑施工扬尘防治管理示例图 集，61页可下载，制定应急预案，包括恶劣天气停工机制以及加固措施。安全管理方面严格执行国家规范标准，落实三级交底制度，强化人员培训，杜绝违章操作。最后注重环保，控制噪声污染和废弃物排放，实现绿色建造目标。
从事本工程焊接工作的焊工（包括定位焊工）采用经业主监理认可的标准考试合格的焊工进行焊接；焊工从事的焊接工作必须具有对应的资格等级。
2) 材料的烘焙和储存
焊接材料在使用前应按材料说明书规定的温度和时间要求进行烘焙和储存；如材料说明要求不详，则按下表要求执行：
3.6.4 焊接工艺参数
1) 工厂制作焊接参数
焊前，母材的最小预热温度和层间温度应按下表要求执行：
a. .接头的预热温度应不小于上表规定的温度，层间温度不得大于230℃。
b. 接头预热温度的选择以较厚板为基准，应注重保证厚板侧的预热温度，严格控制薄板侧的层间温度。
c. 预热时，焊接部位的表面用火焰或电加热均匀加热，加热区域为被焊接头中较厚板的两倍板厚范围，但不得小于100mm区域。
d. 预热和层间温度的测量应采用测温表或测温笔进行测量。
3) 焊接环境当焊接处于下述情况时，不应进行焊接：
a. 被焊表面处于潮湿状态，或暴露在雨、雪和高风速条件下。
b.采用手工电弧焊作业（风力大于5m/s）和CO2气保护焊（风力大于2m/s）作业时，未设置防风棚或没有措施的部位前情况下。
c. 焊接操作人员处于恶劣条件下时。
采用自动或半自动方法切割的母材的边缘应是光滑和无影响焊接的割痕缺口；切割边缘的粗糙度应符合GB50205—95规范规定的要求。被焊接头区域附近的母材应无油脂、铁锈、氧化皮及其它外来物；接头的装配应符合下表要求。
a. 定位焊焊缝所采用的焊接材料及焊接工艺要求应与正式焊缝 的要求相同。
b..定位焊焊缝的焊接应避免在焊缝的起始、结束和拐角处施焊，
弧坑应填满，严禁在焊接区以外的母材上引弧和熄弧。
c..定位焊尺寸参见下表要求执行。
d. 定位焊的焊脚尺寸不应大于焊缝设计尺寸的2/3，且不大于 8mm，但不应小于4mm。
e. 定位焊焊缝有裂纹、气孔、夹渣等缺陷时，必须清除后重新
焊接，如最后进行埋弧焊时，弧坑、气孔可不必清除。
重要的对接接头和T接接头的两端应装焊引弧板和熄弧板，其材料及接头原则上应与母材相同，其尺寸为：手工焊、半自动—50X30X6mm；自动焊—100X50X8mm；焊后用气割割除，磨平割口。
a.多层和多道焊时，在焊接过程中应严格清除焊道或焊层间的 焊渣、夹渣、氧化物等，可采用砂轮、凿子及钢丝刷等工具进行清理。
b.从接头的两侧进行焊接完全焊透的对接焊缝时，在反面开始焊接之前，应采用适当的方法 （如 碳刨、凿子等）清理根部至正面完整焊缝金属为止，清理部分的深度不得大于该部分的宽度。
c.每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度。
d.同一焊缝应连续施焊，一次完成；不能一次完成的焊缝应注意焊后的缓冷和重新焊接前的预热。
e.加筋板、连接板的端部焊接应采用不间断围角焊，引弧和熄弧点位置应距端部大于100mm,弧坑应填满。
f.焊接过程中，尽可能采用平焊位置或船形位置进行焊接。
a.不同板厚的接头焊接时，应按较厚板的要求选择焊接工艺。
b.不同材质间的板接头焊接时，应按强度较高材料选用焊接工艺要求，焊材应按强度较低材料选配。
a.下料、装配时，根据制造工艺要求，预留焊接收缩余量，预置焊接反变形。
b.装配前，矫正每一构件的变形，保证装配符合装配公差表的要求；
c.使用必要的装配和焊接胎架、工装夹具、工艺隔板及撑杆。
d.在同一构件上焊接时，应尽可能采用热量分散，对称分布的方式施焊。
a.焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应焊补或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。
b.对于重要构件或重要节点焊缝，焊工自行检查焊缝外观合格后，在焊缝附近打上焊工的钢印。
c.外露钢构件对接接头，应磨平焊缝余高，达到被焊材料同样的光洁度。
3.6.6 焊缝质量要求
2) 焊缝无损检测要求
本工程中除另外注明的焊缝以外，均为对接熔透焊缝，焊缝与母材等强。
钢管与钢管的连接焊缝，在趾部（如下图）为熔透焊缝，在根部为角焊缝，侧边有熔透焊缝逐渐到角焊缝，焊缝厚度应保证焊缝与被焊钢管等强。加劲板、节点板的连接均为贴角焊缝。
焊缝质量等级除另外注明以外，均为Ⅱ级。
所有焊缝均应进行外观检查
对工厂焊接的角焊缝进行磁粉探伤，抽检率为10％。
对所有杆件的对接焊缝进行超声波探伤，抽检率为100%。
对其它一般熔透焊缝进行超声波探伤，抽签率为每条焊缝的20％， 并且不得少于200mm。
板材厚度小于9mm的角焊缝进行磁粉探伤，抽检率为20％。
d. 低合金钢的无损探伤应在焊接完成24 小时后进行；
e. 局部探伤的焊缝，如发现有存在不允许的缺陷时，应在缺陷的两端延伸探伤长度，增加的长度为该焊缝长度的10%，且不小于200mm如仍发现有不允许的缺陷时，则应对该焊缝进行100%的探伤。
a. 裂缝：采用MT 或 PT 以及其它合适的方法，确定裂纹的长度和走向后，碳刨刨除裂纹及裂 纹两端各50 mm 长度，然后补焊。
b. 焊缝尺寸不足、凹陷、咬边超标，应补焊。
c. 夹渣、气孔、未焊透，用碳刨刨除后，补焊。
d. 焊缝过溢或焊瘤，用砂轮打磨或碳刨刨除。
e. 补焊应采用低氢焊条进行焊接，焊条直径不大于4.0mm,并比焊缝的原预热温度提高50℃。
f. 因焊接而产生变形的构件，应采用机械方法或火焰加热法进行矫正，低合金钢加热区的温度不应大于850℃，严禁用水进行急冷。
3.6.7 焊接工艺评定
正式焊接之前，对首次采用的焊接方法，焊接材料，焊接工艺规范按照《建筑结构焊接规程 JGJ81—91》和《钢制压力容器焊接工艺评定》的规定进行焊接工艺评定，评定过程由业主委派的监理工程师进行见证，评定结果报设计部门和总承包项目部认可合格后，制定生产施工焊接用的正式焊接工艺。
1).除锈以采用八轮抛丸机为主，有些部位可以采用手工喷砂的方法。磨料采用钢丸或棱角砂等。
3).经处理好的摩擦面，不能有毛刺（钻孔后周边即应磨光）、焊疤飞溅、污损等，并不允许再行打磨、锤击或碰撞。
4).油漆前钢材表面应用干压缩空气清理灰尘，用溶剂清理机加工油污，屋架由于在油漆后有焊接，因此必须清理干净被烧坏的油漆，并逐层阶梯形补漆。
5).钢材表面温度低于露点以上3℃，相对湿度大于85%时，干喷磨料除锈应停止进行，油漆停止进行。
6).除锈处理后，一般应在4小时内涂刷首道底漆。油漆的调制和喷涂按使用说明书进行。涂装作业一般应在室内进行，当环境温度、相对湿度、钢材表面温度等要求超过使用说明书时，应停止涂装作业。
7).对热浸锌构件允许用酸洗除锈，酸洗后必须3～4道水洗，完全将残留酸洗干净，干燥后方可浸锌。
3.7.2 构件的涂装
1).在生产加工过程中，表面需预处理的钢材可采用水性无机富锌底漆作为第一道防锈漆防护层，平均干膜厚度为 50 μm。
2). 以下部位不油漆：
a.现场焊缝两侧各50mm范围内。
b.图纸上规定的表面不油漆部分。
c.高强螺栓摩擦面；高强螺栓连接板外侧仅垫圈范围。
4 钢结构件包装与运输
4.1.1包装的产品须经产品检验合格，随机文件齐全，漆膜完全干燥。
4.1.2产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。
4.1.3构件装运使用卡车，平板车等运输工具。以防车辆颠簸而发生构件散落。
4.1.4运输过程中应注意保护构件，特别是一些较薄的连接板，应尽量避免与其他构件直接接触。
河北省人民政府办公楼灰土地基技术交底4.1.5 连接板应用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。
4.1.6 装车时应考虑构件的堆放位置，以免构件受压变形。
4.2.1 本工程的包装主要采用框架夹紧式：包装材料采用截面50X100和100X100的木材及1X30的钢带；地脚螺栓用木箱装运，箱底部加肋木块100X100且端部切角，以便运输中叉车的使用。
4.2.2 柱及主拱以一段为一个包装单位；其他构件可以多根多层为一包，但最多不宜超过三层，尽量使相近尺寸的构件包装在一起，且每个包装单位的重量最多不超过5吨。
4.2.3地脚螺栓的螺纹处应涂防锈油脂，用麻布一一包好，装成一捆后用PVC簿膜包扎防水，之后用木箱装运。木箱尺寸为长X宽X高 1000～2000X800X500 ，内放地脚螺栓及配件,详见下图。
4.3.1主标记（图号、构件号）：见标记图。其中钢印位置为：柱为两侧面方向标记处；梁、桁架为左侧腹板及上表面。
4.3.2方向标记：柱为两侧面，梁、桁架为左侧。
北京市乡镇国土空间规划编制导则(试行)（北京市规划和自然资源委员会2019年12月）4.3.3安装标记：柱的安装中心线、1米标高线、底板中心线（四侧）。
4.3.4重心点及吊运标志：构件单重大于20吨时，应在构件顶面、两侧上用40mm宽的线，划150mm长的“十”字标记，代表重心点。在构件侧面上标起吊位置及标记。