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高速公路沥青混凝土面层施工技术高速公路沥青混凝土面层施工技术是保证道路质量和使用寿命的重要环节。其主要流程包括原材料选择、混合料拌和、运输、摊铺及压实等关键步骤。
首先，原材料的选择至关重要，需选用符合规范的沥青、粗细集料及矿粉，确保材料级配合理、性能稳定。其次，混合料在拌和站进行高温拌和，严格控制温度与时间，以保证均匀性和稳定性。随后，采用专用运输车将混合料运至施工现场，过程中需防止离析并保持适宜温度。
摊铺阶段使用摊铺机进行连续作业，确保路面平整度和厚度均匀。为避免冷缝产生，应尽量减少施工接缝。最后，压实是施工的核心环节，通常采用钢轮压路机与轮胎压路机组合碾压，分初压、复压和终压三个阶段，严格控制碾压温度和遍数，以达到设计要求的密实度。
此外，施工中还需注重质量检测，包括混合料温度、厚度、平整度及渗水性能等指标的实时监控。通过科学管理和精细化操作，可有效提高沥青混凝土面层的耐久性和行车舒适性，延长高速公路的使用寿命。
按设计铺筑宽度标划施工大样线，对调控点 变坡点等特殊点作出明显的标识，用石灰标出每 台摊铺机行车线，下面层采用每台摊铺机走双基 准线的方式控制纵、横坡度，以确保平整度。即在 路面两边悬挂钢丝基准线，在摊铺机的另一边按 挂线标高每5m间隔摆放承插式铝合金基准梁 在铺段每10m设一基准线立柱，按施工标高悬 挂基准线，确保基准线立柱牢固，不得松动。为保 证基准线紧绷，紧线器上安装测力装置，使基准线 拉力不小于800N.下垂度不大于1mm.并使紧
线器的间距不大于200m。使用的基准线钢丝绳 直径不大于3mm，以2～25mm为宜。在路面横 坡变化处、较小平曲线内等特殊地段，视具体情 况，基准线立柱间距加密到5m。在基准线悬挂 后，由专人对基准线标高进行复测，在施工中随时 检测基准线标高 粗粒式沥青混凝土下面层以路缘石边缘线作 为施工大样线，按厚度和横坡控制摊铺，即在摊铺 机上安装浮动基准梁控制高程和厚度。浮动基准 梁长12m，为定型产品，用已铺筑的基层作为基 准面，采用多点均衡原理，可以纠正基层中平整度 不足的地方、以提高平整度
22透层沥青和粘层沥青的洒布
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3h低于15°℃时不得进行喷洒，当即将降雨或基 层面潮湿时不得喷洒 对于粘层沥青，在乳化沥青破乳、水分蒸发后 即可进行沥青混合料的摊铺
在路面每层正式大规模施工前，先铺200m 试验路段，以验证预定的施工方案是否可行，机械 设备是否配套适用，操作工艺是否满足要求，从而 确定大规模施工中所采用的虚铺系数、沥青混合 料各阶段应控制的温度、拌和时间矿料级配、沥 青用量、摊铺速度、压路机类型、压实工艺、碾压速 度及遍数等技术参数，并对施工方案、机械组合、 操作工艺等进行修正。在试验路段施工前，必须完 成沥青混合料目标配合比设计和生产配合比调试 工作。 （1）目标配合比设计由工地试验室进行。 由于工程区域内石料大部分为酸性石料，因此应 先确定矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近 规范要求的中值，后确定沥青用量，根据参考沥青 用量选定一个接近中值的百分比，再上下变化两 组沥青用量，每组间隔03%。用控温自动小型沥 青混合料拌和机拌制混合料，按照试验操作规程 要求制作5组试件，进行马歇尔试验、浸水马歇尔 试验，根据各项试验指标综合确定最佳沥青用量， 并进行车辙试验以验证所确定的矿料级配和最佳 沥青用量。 （2）生产配合比调试按照目标配合比，在 试验室监控下由拌和厂进行实际试拌。在试拌前， 对沥青拌和设备的计量系统测温系统沥青喷洒 量等功能部位进行校核，确认各部件运转正常、计 量准确后，根据目标配合比及对冷料仓流量测试 结果，先行调试各冷料，再对拌和设备二次筛分后 进入各热料仓的材料取样筛分，重新合成材料配 比以达到较优曲线，以此确定各热料仓的材料比 例干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷 料比例，达到供料均衡，以此确定生产配合比 取目标配合比最佳沥青用量及最佳沥青用量 ±Q3%三种沥青用量试拌进行观察比较，并以各 种试拌沥青混合料制作试件进行马歇尔试验，综 合选定满足规范各项指标要求的最佳生产用沥青 田量
高速公路沥肯混 面层施工技术
（1）沥青混合料的拌和按照批准的生产配 合比在试验室监控下分级分口上料，准确计量， 均匀拌和沥青混合料，严格按试拌时加热温度加 热。沥青混合料出厂温度控制在140～165°C。每 锅拌和时间40s，其中千拌5s，湿拌35s，在每天 摊铺前提前拌料，保证摊铺前储备成品沥青混合 料不少于400t，沥青拌和站储料180t，10台汽车 220t，并对汽车内储存的沥青混合料加盖保温篷 布进行保温 （2）运输用自卸汽车运输沥青混合料，在 运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷 1：3柴油水混合液，控制行车时间，保证沥青混 合料到场温度不低于120～150°C (3）摊铺虚铺系数为115～1.20按照虚 铺厚度调整好摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺 厚度等厚的不易变形耐压的木质垫板，并使摊铺 机熨平板加振，其振动频率大小根据机械性能等 由试验路段确定。多台摊铺机联合作业，摊铺机成 梯队作业，前后错开10～20m，相邻摊铺机重叠 10cm，使纵缝形成热接茬。为了保证熨平板的初 步压实效果，提前05h开始熨平板预支预热，采 用间隙预热以保证预热的均匀性。6辆运料车在 摊铺机前等候，第一辆车在摊铺机前20～30m 停住空档，由摊铺机接住，推向前行，运料车向摊 铺机卸料，在摊铺过程中，边摊铺，边卸料，卸完料 后，运输车即离去，另一辆车再倒向摊铺机。并使 摊铺温度控制在130～140°C，保证摊铺机在摊铺 过程中匀速前进，不中途变速或停顿，根据实际生 产能力，摊铺机行走速度控制在3m/min以内 在摊铺后，应及时检测虚铺厚度，若不合要求，即 时调整。 （4）碾压沥青铺面的压实度和平整度取决 于碾压温度和压实方法。碾压分初压、复压、终压 三个阶段，采用双筒钢轮压路机（可静压或振压） 和轮胎压路机进行，按照现场测试温度由专人指 挥碾压。碾压按照由下而上，先静后振，先慢后快
的原则进行，尽量长距离碾压，振压时必须先停振 后停机，先起步后起振，碾压时，相邻碾压带重叠 1/3～1/2轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高 的一侧，压实完全幅为1遍。碾压时，压路机不在 同一断面上行驶，而是呈阶梯形，每次前后错开 50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离 长，其余各次逐渐缩短。碾压时，调整好碾压轮洒 水喷嘴，使其洒水适量，以不粘轮为宜。 ①初压在130～140°C进行，并且在不低 于110°C之前完成。采用双筒钢轮压路机静压2 遍，速度控制在15～2km/h。 ②复压初压完成即刻复压，在不低于90°℃ 之前完成。先用钢轮压路机振动碾压2遍，再用轮 胎压路机碾压4～6遍，复压速度为钢筒压路机 25~35km/h、轮胎式压路机35~45km/h。 ③终压在不低于70°℃之前完成。采用双 筒钢轮压路机碾压，速度控制在25～35km/h 静压2遍，使无轮迹
当采用2台以上摊铺机进行摊铺作业时，纵 向接缝为热接缝，碾压这种接茬时，先压实离中心 线热接茬两边大约20am以外的地方，最后压实 中间剩下的一窄条混合料。所有的横向接缝均采 用垂直的平接缝，并使各层之间的横缝错开。在施 工结束时，摊铺机在接近端部前10m处将熨平
板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐 后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，用沥 青混凝土切割机垂直切除端部层厚不足的部分， 使下次施工时成直角连接。下次施工前，先用摊铺 机熨平板对预留横缝端部预热，再行摊铺，横缝处 进行人工修整，钢轮压路机对横缝横向静压后，即 用直尺检查接缝平整度。如果不满足要求，则进行 人工修补。横向碾压时，压路机轮宽的10～20cm 置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐移动直 至整个滚轮进入新铺层上。开始时先静压，然后振 动碾压。在施工时应尽量减少纵横缝的产生，提高 整体质量。
沥青混凝土施工完成后，自然冷却，待温度低 于50°C后，方可开放交通，但禁止与路面施工无 关的车辆行驶，以免污染路面。
高速公路沥青混凝土路面施工是一项技术性 很强的系统工程，质量影响因素很多。现代化的施 工机械，成熟的施工工艺是必要的质量保证手段 同时还必须有科学有序的工序组织保障，从施工 的各个环节着手，对施工放样施工准备、试验段 施工、沥青混合料的拌和运输、摊铺碾压等方面 层层把关，严格管理，才能铺筑出高水平的路面。
纪念喜饶嘉措大师展陈设计施工一体化项目”-竞争性磋商Chen Gang', Guan W eijin
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