路基施工技术

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路基施工技术是道路工程中的一项关键内容，其主要任务是确保路基的稳定性和承载能力，为路面提供坚实的基础。路基施工技术包括多个环节，如场地清理、填挖方施工、压实处理、排水设计及边坡防护等。

首先，施工前需对场地进行清理，去除地表植被、杂物和不良土层，以保证路基基础的平整与稳固。其次，根据设计要求进行填方或挖方施工。填方施工时，选择合适的填料（如砂性土或碎石土）并分层填筑，每层填筑后必须经过充分压实，以提高路基的密实度和稳定性。挖方施工则需注意边坡的稳定性，避免因开挖不当导致滑坡或坍塌。

此外jc／t 2500-2018标准下载，排水系统的设计与施工也是路基施工的重要部分。通过设置边沟、渗沟和盲沟等设施，有效排除地表水和地下水，防止水分积聚对路基造成损害。同时，对于特殊地质条件（如软土地基），还需采取换填、强夯、CFG桩等加固措施，以增强路基承载力。

最后，边坡防护技术（如植草、喷锚或浆砌片石）可有效防止水土流失和边坡破坏，延长路基使用寿命。总之，科学合理的路基施工技术是保障道路质量与安全运行的基础。

（二）填筑方案与施工方法

在原地面纵坡较大，运土困难的断面采用该法施工，沿纵坡分层，逐层填筑

（三）不同土质填筑路堤的规定

1.不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填；2.路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，一般将水稳性冻稳性好的土填在路堤的上部；3.透水性大的土填在透水性小的土之下时，如果两者粒径相差悬殊，应在层间加铺过渡层；如果相反时，其顶面应作成4%的双向向外横坡，以免积水；4.沿纵向同层次要改变填料这种类时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料放在斜面的上方为宜。

1.天然土石混合材料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒度不得超过压实层厚的2/3，超过的应清除；当所含石料为软质岩(强度小于15MPa)时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。2.土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。3.渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确有需要，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。4.当混合填料来自不同路段，其混合比相差较大时，应分层或分段填筑。如难以做到，应将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺含软质石料混合料，然后整平碾压。5.土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然且碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块(特别是尺寸大的硬质石块)集中。6.高速及一级公路土石路堤的路床顶面以下30～50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。其他公路填筑砂类土厚度为30cm，最大粒径不大于15cm。

1.填石路堤的石料强度不应小于15MPa(用于护坡的不应小于20MPa)。填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。2.高速、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部，但倾填堤在路床底面下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。3. 高速及一级公路分层松铺厚度不宜大于0.5m；其他公路不宜大于1.0m。4. 填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。5.逐层填筑时，应按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。6.人工铺填料径25cm以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。7. 填料岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。8. 高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土压实，填料最大粒径不应大于15cm。

（六）桥涵及其他构造物处的填筑

1.桥涵及其他构造物处填料，应采用砂类或渗水性土。2.桥涵及其他构造物的填土，应适时分层回填压实。回填土时对桥涵圬工的强度等要求应按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定办理。3.桥涵填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。4. 桥台背后填土宜与锥坡填土同时进行。5. 涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。6. 涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。7. 挡墙填料宜选用砂石土或砂类土。墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的浸害。回填结束后，顶部应及时封闭。8. 回填土应分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。当采用小型夯具时，一级以上的公路松铺厚度不宜大于15cm，并应充分压(夯)实。

1.水稻田或长年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，可按本节要求施工。2.进行原地面清理后，如地基土的强度不符合要求，应进行处理或加固。3.高填方路堤宜于分层填筑，不宜于分段或纵向分幅填筑。4.高填方路堤受水浸淹部分，应采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：2。5.半挖半填的一侧面填方基底为斜坡时，应按规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡的松散弃土进行清理。

（一）路堑开挖应注意的问题

1）在路堑开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。土方工程施工期间应修建临时排水设施。2）临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

尽量移挖做填，弃土尽量与环境协调，不影响路基稳定

注意边坡的稳定，及时设置必要的支挡与防护工程

（二）挖方路基施工方法

从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，适宜短而深的路堑

沿路堑纵向挖掘工作通道再逐渐向两侧横挖。本法便于安排土方运输和展开工作断面，当开挖深度较大时，可将高度分成几个层次安排多组台班在不同层次和前后错开的作业面上开挖，适用于开挖量大、较长的路堑。

若开挖断面宽，开挖量大，可在开挖纵向通道的基础上再在横向开挖通道，提高工作效率。

若开挖长大的路堑，可以沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄的一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵向分成几段，安排多组开挖断面，同时掘进。

（三）填挖交界处的处理

1.提高对填方部分压实标准，尽量减小填挖间的沉降差异2.当挖方区为土质时，应优先采用透水性好的材料填筑填方区，同时对挖方区路床0.8m范围内超挖回填或换填压实；也可在填挖交界处路床范围铺设土工格栅。挖方区为岩石时，宜于在填方区使用填石路堤。3.纵向填挖交界处应设置优良路基填料的过渡段。

一、路基压实的意义与机理

外部因素：压实功能、压实工具的类型、压实的方法

内部因素：土的含水量、土的性质

大量试验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。

（一）含水量对压实的影响

（二）土质对压实效果的影响

（三）压实功能对压实效果的影响

（四）采用密实度做为路基压实控制指标的原理

1.表列压实度是以交通部颁发的《公路土工试验规程》重型击实试验法为准；2.三、四级公路铺筑高级路面时，压实度采用二级路标准；3.路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准可根据试验的论证在保证路基强度要求的前提下适当降低。

1328.与顾客有关过程控制程序填石路堤的压实质量控制宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实变数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。

填石路堤压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率（水袋法）进行检测

四、压实机具的选择与操作

1.土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高），分层逐次压实。2.压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。3.路堤边缘两侧可采取多填30～50cm，压实完成后再刷坡整平；也可用小型振动压路机从坡脚向上碾压，坡度不陡于1：1.75时，可用履带推土机从下向上压实

一、药包的球形爆破作用

1．压缩圈：在这个作用圈范围内，介质直接承受药包爆炸，产生极其巨大的作用力。如果介质是可塑性的土，便会遭到压缩形成空腔；如果是坚硬的脆性岩石，便会被粉碎。所以把R压这个球形区叫做压缩圈或破碎圈。2．抛掷圈：所受的爆破作用力虽较压缩圈内小，但介质原有的结构受到破坏，分裂成为不同尺寸和形状的碎块，而且爆破作用力尚有足以使这些碎块获得运动速度的余力。如果在有限介质内，这个区间的某一部分，处在临空的自由条件下，破坏了的介质碎块便会产生抛掷现象，因而叫做抛掷圈。在无限介质内不会产生任何的抛掷现象。

第三节石质路基爆破施工

3．松动圈：爆破的作用力更弱，但能使介质结构受到不同程度的破坏。4．振动圈：微弱的爆破作用力不能使介质产生破坏。这时介质只能在应力波的传播下，发生振动现象。

某高层住宅项目落地式脚手架施工方案二、药包在有限介质内的爆破作用与爆破漏斗