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交通工程土工合成材料：土工格栅土工格栅是一种广泛应用于交通工程中的土工合成材料，具有高强度、耐腐蚀、抗老化等优良性能。它是由高分子聚合物（如聚丙烯、聚酯等）通过拉伸或其他工艺制成的网状结构材料，主要用于增强土壤承载力、改善路基稳定性以及提高道路使用寿命。
在交通工程中，土工格栅的作用主要体现在以下几个方面：一是增强地基承载能力。通过与土壤之间的摩擦和嵌固作用，土工格栅能够将荷载均匀分布，有效减少不均匀沉降；二是防止路基变形。在软土地基处理中，土工格栅可以限制土壤的侧向位移，从而提高路基的整体稳定性；三是延长道路使用寿命。通过加强层间结合，土工格栅能够减小车辙深度，降低路面开裂的风险。
根据使用环境和功能需求，土工格栅可分为单向拉伸格栅和双向拉伸格栅。单向拉伸格栅适用于需要增强某一方向强度的场景，而双向拉伸格栅则更适合需要全方位增强的场合。此外，土工格栅还具有施工便捷、经济环保的特点，能够显著降低工程成本并缩短工期。
总之，土工格栅作为现代交通工程中不可或缺的材料，不仅提升了道路建设的技术水平自来水公司调度大楼施工组织设计，也为环境保护和资源节约提供了重要支持。随着技术的不断进步，其应用范围将进一步扩大，为基础设施建设提供更加可靠的保障。
产品检验以批为单位，检验从每批产品中随机抽取五
8.3.1外观质量的判定
样品外观质量应符合6.3的规定
8.3.2.1临近的不同名称、不同程度的外观疵点，参照附录B执行。 8.3.2.2凡按长度扣分的疵点，均按最大长度计算。 8.3.2.3测量断续或分散的症点长度时，间距在10mm以下的，量其全部长度，间距大于10mm的分别 量其长度。
8.3.3理化性能的判定
金属氧化物含量、网眼尺寸以样本算术平均
若6.1.1和6.2.2全部合格，而5.2，6.3.1中只有一项不合格，则判为合格批。右6.1.1和6.2. 有一项不合格，则应在该批产品中重新抽取双倍样品制作试样，对6.1.1和6.2.2中的不合格项目进行 复检，复检全部合格，该批为合格；检测如果仍有一项不合格，则判为该批不合格。复验结果为最终判定 依据。
9标志、包装、运输和贮存
装按GB/T14798的规
产品在装卸运输过程中，不得抛摔，避免与尖锐物品混装运输，避免剧烈冲击。运输应有遮逢等防 雨、防日晒措施。
产品不得露天存放，应避免日光长期照射，并离热源大于5m。产品目生产日期起，保存期为 月。玻纤土工格栅应贮存在无腐蚀气体、无粉尘和通风良好干燥的室内。
在规定条件下，测定粘焊格栅的粘焊点在剥离时所需的负载
A.2.1拉伸试验机，加载速率能够设定和控制，示值精度不大于1%。 A.2.2剥离试验专用夹具，应能保持剥离时试样不滑动和不夹坏试样
T/T 480200
A.3.1取样：按JTJ/T060标准取样。 A.3.2试样状态调节；按JTJ/T060标准的规定对试样进行状态调节。 A.3.3剥离试样应从抽取样品上随机截取，单向格栅横向截取五个剥离试样，双向格栅纵、横向各截 取五个剥离试样。
A.4.1拉伸试验机试验条件设定 拉伸试验机试验条件的设定，选择负载量程使剥离荷载在满量程负荷的30%～90%之间，并设定 试验机的拉伸速率为50mm/ming
安装剥离拉力试验专用夹具，将试样横向筋带夹持在夹 具中，调整夹持器的间距，使夹具水平夹住试样粘焊点横向筋 带的两端（靠近纵向筋带处)，夹持长度为横向筋带宽度的两 倍并且不小于50mm，并使两夹持面和剥离轴线处在同一平面 上，以保证剥离时试样不发生扭曲，并使剥开面向着操作者。 见图A.1
A.5.1粘焊格栅粘焊点极限剥离力
粘焊格栅一个检验试样粘焊点的最大剥离力值C：（N） 单向格栅粘焊点极限剥离力，以横向五个检验试样的最大剥离力值的算术平均值计算。 双向格栅粘焊点极限剥离力，以纵、横向10个检验试样的最大剥离力值的算术平均值计算 5.2粘焊格栅粘焊点极限剥离力0按下式计算：
式中： Q 粘焊格栅粘焊点极限剥离力，N； 粘焊格栅一个检验试样粘焊点的最大剥离力值，N； 化 粘焊格栅检验试样的个数。
IT/T480—2002
B.1 土工格栅外观检查要求见表B.1。
钢结构安全技术交底3.1 土工格栅外观检查要求见表B.1。
表B.1土工格栅的外观检查要求
B.2.1纬（横）向筋歪斜的测量方法是量取甲点到乙点的距离，有规则的如图B.1.1,不规则的如图 B.1.2和图B.1.3，边缘不规则的如图B.1.4
B.2.1纬（横）向筋歪斜的测量方法是量取甲点到乙点的距离，有规则的如图B.1.1，不规则的如图 B.1.2和图B.1.3，边缘不规则的如图B.1.4
B.2.2网眼抽缩指经（纵）向张力不均匀造成网眼不正常。
预应力混凝土管桩施工工艺网眼抽缩指经（纵）向张力不均匀造成网眼不1