标准规范下载简介和部分内容预览：
跨高速公路栈桥施组跨高速公路栈桥施工组织设计是确保工程安全、高效实施的重要技术文件。本项目针对跨高速公路栈桥的特殊性，结合现场实际情况和相关规范要求，制定了一套科学合理的施工方案。该方案以安全为核心，兼顾进度、质量与环保，旨在实现栈桥顺利跨越高速公路的目标。
首先，在施工前进行详细的现场勘察，了解高速公路交通流量、地形地貌及周边环境特点，并完成地质勘探和设计优化工作。同时，与高速公路管理部门沟通协调，制定交通疏导方案，确保施工期间道路通行安全。
其次，采用分段预制拼装或悬臂浇筑等工艺，减少对高速公路正常运营的影响。对于支架搭设部分，选择轻型化、模块化的支撑体系，提高安装效率并降低荷载风险。此外，通过BIM技术模拟施工过程，提前发现潜在问题并优化资源配置。
在安全管理方面，设立专职安全员全程监督，严格执行高空作业防护措施，设置防坠网和警示标志，确保施工人员及过往车辆的安全。同时，加强环境保护，控制扬尘、噪音污染，妥善处理建筑垃圾。
最后，合理安排工期，制定应急预案危险性较大工程安全专项施工方案编制专家论证审查办，确保在规定时间内高质量完成施工任务。通过对各环节的精细化管理，实现经济效益与社会效益的双赢。
结构形式：下承式双层贝雷桁梁
宁德特大桥南岸施工进场通道采用下承式双层贝雷桁栈桥跨越罗宁高速公路。双层贝雷桁栈桥与高速公路斜交，斜交角为35°。栈桥桥长60m，桥面净宽3.95m，单车道通行。栈桥底面标高为12.2m，栈桥下高速公路标高为7.2m，桥下通车净空高度5m，栈桥在高速公路隔离带处设一支墩，栈桥两侧分别通过便道或钢引道与104国道及场内施工道路相连。
根据栈桥桥址处的实际情况，栈桥墩台均采用混凝土扩大基础，并在栈桥桥墩混凝土扩大基础上设置φ600mm，δ=8mm钢管柱，桩顶采用2工45a分配梁连接。0#、3#台采用重力式U型桥台，0#台后填土高度2.6m，采用浆砌片石护坡，放坡长度为56m；3#台后填土高度5.5m，引道采用扩大基础，扩大基础高度1m，其中埋置地面以下0.5m，基础顶面两侧设钢筋混凝土挡墙，放坡长度为50m。
附图：宁德特大桥跨罗宁高速公路栈桥总布置图。
中铁大桥局隧道局六局联合体项目经理部组织机构框图见图3.1。
图3.1 中铁大桥局隧道局六局联合体项目经理部组织机构框图
项目经理部下设“五部二室”，具体部门和职能分工为：
工程管理部：组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、地质预报、试验、配合设计、监理的工作。负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。
质量管理部：按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。设专职质量工程师。
安全环保部：制定安全计划及其管理细则，组织处理安全事故。负责进行日常的安全检查并做好记录，做好安全档案管理工作。制定环境保护措施及其管理细则。设专职安全工程师。按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立质量管理日志。设专职质量工程师。
计划财务部: 编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理变更洽商，办理与业主间工程款的收取、支付。
设备物资部: 根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。
中心试验室: 负责本标段的所有工程的试验和检验工作。
综合办公室: 主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。
双层贝雷桁栈桥墩采用混凝土扩大基础，桥台做成重力式U型桥台，墩台基础均采用C30砼。双层贝雷桁根据现场情况采用就地分段吊装法施工。
4.1栈桥施工进度计划
跨罗宁高速公路双层贝雷桁栈桥拟于2005年11月11日开始施工，2005年11月30日完成，总工期为20天。
栈桥施工进度图见图4.1。
图4.1 栈桥施工进度图
根据工程特点，此段施工劳动力计划为40人。其中管理人员和技术人员4人，高级技工4人，中级技工8人，普通工24人。
栈桥主要施工机械设备配置见表4.2
表4.2 主要施工机械表
4.3.1栈桥桥台及引道施工
0#台采用混凝土扩大基础，其上做成U型桥台，桥台施工时，先进行基坑开挖、清理，靠高速公路栅栏侧采用浆砌片石调整标高，然后进行扩大基础及U型桥台施工，挡墙及背墙施工完毕后，进行挡墙内及台后填方，台后便道采用浆砌片石护坡。
3#台也采用混凝土扩大基础，可直接开挖施工扩大基础，然后施工U型桥台。台后引道放坡长度为50m，先施工混凝土挡墙，然后进行路基填筑，路面采用厚20cm混凝土路面。
4.3.2.栈桥隔离带支墩施工
栈桥隔离带支墩(1#墩)位于罗宁高速公路中间隔离带，采用分离式混凝土扩大基础，扩大基础尺寸为4.0m×1.0m×1.0m。横栈桥方向布置四根φ600mm，δ=8mm钢管柱墩柱，桩顶用2工45a分配梁连接。因支墩施工对高速公路交通影响较大，为保证栈桥支墩施工顺利进行及高速公路行车安全，需对高速公路采取一定的交通管制措施。各工序施工周期详见表3.2。
表4.3 各工序施工周期表
(1)支墩施工时高速公路安全措施
为保证栈桥支墩施工时材料、人员顺利进场及施工安全，支墩开始施工前与高速公路管理部门协商，用反光锥筒将罗宁高速公路宁德至福州方向的超车道在施工点两侧安全范围内围护，确保过往车辆和施工人员安全。
由于高速公路隔离带下方1.7m 有通讯电缆，故支墩基础埋置深度按50cm考虑，通讯电缆上的土层厚度不低于1m，支墩对电缆的压力仅为80KPa，可确保通讯电缆安全。
栈桥支墩主要施工步骤:
①清理场地，开挖基坑至设计标高，基底清理、整平。基坑以人工开挖为主。
②绑扎钢筋，立模，埋设预埋件。
③浇筑扩大基础C30砼。生产区集中拌制，混凝土搅拌车由罗宁高速飞鸾入口或宁德入口进入高速公路，将混凝土运输至施工现场，混凝土通过滑槽引入模板，振捣密实。
④安装φ600mm钢管柱、桩间连接系及桩顶分配梁。支墩φ600mm钢管柱及桩顶分配梁等均在生产区内预先制作好，汽车吊整体吊装就位。
⑤待栈桥其余墩台施工完成后，安装双层贝雷桁架及桥面系。
4.3.3 双层贝雷桁架安装
栈桥墩台施工完成后，采用就地分段吊装法进行贝雷桁栈桥施工。贝雷桁架的拼装和销子的连接均须严格按照图纸施工，拼装完毕，应仔细检查贝雷片数量，连接系及销子的连接情况，合格后方能安装。
0#—1#墩的贝雷桁安装需两台汽车吊机，安装前贝雷桁已分节预拼，分节长度为18m+15m(单层)，50t吊机将预拼的贝雷桁起吊至高速公路路面适当位置，组装成33m长整片，两台吊机（50t、25t）同时起吊至设计位置。计划占道时间32h(罗宁高速公路宁德至福州方向需全封闭)。在贝雷桁吊装的过程中，应预先计算好吊点的位置，使贝雷桁架均匀受力。
0#—1#墩的贝雷桁安装2天后，进行1#—2#墩的贝雷桁安装，贝雷桁计划占道时间：32h，占道方向：罗宁高速公路福州至宁德方向全封闭。
4.4 施工注意事项
4.4.1 因施工便道与104国道相连，施工时应注意尽量避免对当地交通的影响，设置警示标志，并做好安全防护措施。
4.4.2 栈桥支墩施工前应向高速公路管理部门申请，按照设计和高速公路相关规定对高速公路部分车道进行封闭，并在高速公路上设置警示标志，保证施工安全。
4.4.3 栈桥墩台扩大基础及台后便道施工时应对基底表层植被、树根等进行处理，做好临时排水设施；及时进行适当的管线迁移。
4.4.4 安装栈桥φ600mm钢管柱时，应保证其垂直度满足要求，并与扩大基础上预埋件焊接牢固。在钢管柱的起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的管身变形和损伤。
4.4.5 双层贝雷桁节点如不在栈桥墩顶处，应采用加强竖杆加强，增强其抗剪能力。为保证栈桥贝雷桁架的横向稳定性，需在桩顶分配梁处贝雷桁下弦设置限位槽钢，对贝雷桁进行横向限位。
4.4.6 定期对双层贝雷桁栈桥进行观测，如有异常，及时处理。
5.栈桥施工期间高速公路的交通组织
栈桥对高速公路行车的影响在栈桥施工和拆除期间。栈桥计划在2005年11月安装，2008年10月拆除，栈桥安装与拆除期间需封闭部分车道，其他时间并无影响。
表5.1 交通组织分布表
5.1 1#墩基础施工时计划需要占道时间12h，占道位置考虑罗宁高速公路双向的超车道，各占半道。
5.2 1#墩基础施工完毕，3天后进行1#墩钢管柱分配梁施工，占道位置考虑罗宁高速公路双向的超车道，各占半道。
5.3 0#—1#墩的贝雷桁安装前，将贝雷桁预拼装，分节长度为18m+15m(单层)，50t吊机将预拼的贝雷桁起吊至高速公路路面适当位置，组装成33m长整片，两台吊机同时起吊至设计位置，计划占道时间为32h，夜晚不进行长大物件的吊装作业，占道期间，罗宁高速公路宁德至福州方向需全封闭。
5.4 0#—1#墩的贝雷桁安装后，进行1#—2#墩的贝雷桁安装，安装方法同上，占道期间db37／990-2013 山东省钢铁工业污染物排放标准，罗宁高速公路福州至宁德方向全封闭。
5.5 0#—1#墩贝雷桁拆除，采用50t汽车吊机在高速公路上将其分段拆除，计划占道12h，占道期间，罗宁高速公路宁德至福州方向需全封闭。
5.6 1#—2#墩贝雷桁拆除同上，中间隔离带的支墩基础也一并吊出，将基坑回填整平，占道期间，罗宁高速公路宁德至福州方向需全封闭。
具体占道时间、位置详见表5.1交通组织分布表。
本施工栈桥跨越罗宁高速公路jc／t 2349-2015标准下载，施工中应尽量避免对当地交通的影响，保证施工及高速公路行车安全。
6.1 制订和完善各项安全生产制度，加强对全体施工人员安全作业、文明施工和自我保护的宣传教育，并做好上岗前培训。