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现浇梁支架搭设计算书现浇梁支架搭设计算书是建筑工程中用于确保模板支架结构安全性和稳定性的技术文件。其主要内容包括荷载计算、支架选型、构件强度和稳定性验算以及变形控制等方面，目的是保证施工过程中支架体系的安全可靠。
首先，计算书需明确工程概况，如梁的跨度、截面尺寸及混凝土强度等级等参数。其次，对作用于支架上的荷载进行分析，包括恒载（如模板自重、钢筋重量、混凝土重量）和活载（如施工人员及设备荷载、振捣荷载、风荷载等）。根据规范要求，将这些荷载组合成最不利工况。
接着，选择合适的支架形式（如碗扣式、盘扣式或扣件式钢管支架），并确定立杆间距、步距及横杆布置方式。通过力学公式计算各杆件的受力情况1126.a30大跨径箱梁施工方案，验算立杆的抗压强度、挠度及地基承载力是否满足规范要求。
最后，针对可能出现的危险因素提出加固措施，如设置剪刀撑、水平拉杆等以增强整体稳定性。同时，强调施工过程中的监测与验收要求，确保实际操作符合设计方案。
总之，现浇梁支架搭设计算书是对整个支架系统科学设计的重要依据，必须严格遵循相关规范标准，保障施工质量和人员安全。
施工人员及设备荷载标准值。
振捣混凝土产生的荷载。
计算公式，其中，为立杆纵向、横向间距，为，段混凝土体积，1.2、1.4为安全系数。则立杆轴向力为：
现浇箱梁腹板位置立杆轴向力（）
现浇箱梁中部位置立杆轴向力（）
现浇板梁跨中位置立杆轴向力（）
现浇板梁墩顶位置立杆轴向力（）
现浇板梁墩顶位置立杆轴向力（）
3、立杆承载力及立杆底座承载力
立杆轴向力，其中(回转半径)，立杆计算长度，，由，查表求得。
为轴心受压杆件稳定系数，为立杆横截面面积，为钢材强度设计值,则：
。现浇箱梁腹板位置立杆轴向力，现浇箱梁中部位置立杆轴向力，现浇板梁跨中位置立杆轴向力，现浇板梁墩顶位置立杆轴向力，现浇板梁渐变段位置立杆轴向力，立杆轴向力，故支架立杆承载力、稳定性满足要求。
A匝道1、2号桥地基处理首先清表、排除地表水、填平坑凹，再填筑50cm碎石，最后在碎石上填筑70cm宕渣。搭设支架时，在处理后的地基上用小碎石找平，并用30t振动压路机反复碾压，如有弹簧地基，挖除后用清宕渣回填并压实，在压实后的地基上浇筑10cm厚混凝土硬化,支架搭设在混凝土硬化后地基上。
A匝道2号桥第二联七、八孔跨鄞县大道左右幅，施工采用满堂支架，在行车道，非机动车道各预留门洞两个，机动车道门洞宽3.3m，非机动车道人洞宽1.5m，施工支架及门洞搭设见详图（附后）。
跨鄞县大道人洞设计宽3.3m，验算时衡梁长度取值，采用Ⅰ25a型工字钢，，间距40cm考虑，荷载组合：
计算按均布荷载取值，作用与每根横梁上的均布荷载：
其中①、②安全系数取值1.2，③、④安全系数取值1.4。
为A3钢材的容许抗弯强度，故人洞横梁满足安全要求。
为保证跨鄞县大道施工时交通安全，我部设置了交通安全设施，行车道人洞左右浇注长19.5m，宽1.2m，高0.5m防撞墩。安全设施见详图（附后）。
A匝道1、2号桥底模模板均采用竹胶板，背楞为10×10cm方木，侧模模板采用定制钢模，倒角按图纸要求加工。现浇板梁芯模采用竹篾编制的竹笼内填聚乙烯泡沫外裹塑料模，施工完毕后不需拆除。底模施工时需设置预拱度，按照图纸要求，在边跨跨中设置2cm预拱度，中跨跨中设置0.5cm预拱度，预拱度在整孔内按二次抛物线设置，考虑地基和支架弹性变形，最终确定边跨跨中预拱度设置为2cm，中跨跨中预拱度设置为0.5cm，公式为：
以一孔小桩号侧为原点，纵向为轴，以上方程的三个边界条件为：
边跨预拱度：（0，0）、（10，3）、（20、0），代入以上式得
则边跨底板纵向方向每2m位置预拱度为：
同理，中跨底板纵向预拱度为：
底板标高设置在图纸给定的梁底标高基础上，再加上抛高预拱度，得到最终梁底标高。
五、混凝土浇筑及其他事项
本桥现浇混凝土泵送，水泥采用P.o42.5，施工配合比水泥：砂：碎石：水=417：723：1085：4.17，塌落度140±20mm，满足泵送混凝土要求。泵送混凝土注意事项：
混凝土的供应必须保证输送混凝土的泵能连续工作。
输送管线宜直，转弯宜缓，接头严密，如管道向下倾斜，应防止混
泵送前应先用适量、与混凝土成分相同的水泥浆润滑输送管内壁。
在泵送过程中市政交底，受料斗内应具有足够的混凝土，以防止吸入空气产
混凝土浇筑详见重要工程施工技术措施。
我部现浇梁施工计划在本年度10月结束,故可避免冬季施工。
加强现浇砼、钢筋帮扎过程遇雨覆盖措施。
在雨季施工期间各种材料的保管、遮盖必须具备防雨要求，同时备足防雨汛物
资，确保各种材料的使用要求。
基础表面用混凝土硬化武汉某粮库平房仓土建工程施工组织设计，避免表面渗水。
基础的排水排水沟要通畅，场内不得有集水。
出处：宁波绕城项目六合同工程技术人员