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木冲隧道施工技术总结木冲隧道施工技术总结主要围绕隧道建设过程中的关键技术和管理措施展开。木冲隧道位于复杂地质区域，施工过程中面临诸多挑战，如围岩不稳定、地下水丰富及不良地质条件等。为确保工程质量和安全，项目团队采用了先进的施工技术和科学管理方法。
首先，在设计阶段，通过详细的地质勘察和数值模拟分析，优化了隧道结构形式与支护参数，提高了设计方案的合理性与安全性。其次，施工中采用新奥法（NATM）原理，结合超前地质预报技术，实时掌握围岩变化情况，及时调整开挖方式和支护措施。同时，引入全断面开挖法与分步开挖法相结合的方式，有效控制了围岩变形和地表沉降。
此外，针对地下水丰富的特点，采取了超前注浆止水和排水系统优化措施，减少施工对周边环境的影响。在质量控制方面，实施全过程信息化监测，利用传感器和数据分析平台，动态监控隧道结构状态，确保施工安全。
最后，通过精细化管理和标准化作业，缩短了工期并降低了成本。木冲隧道的成功建设为类似地质条件下的隧道施工积累了宝贵经验，也为后续工程项目提供了重要的参考依据。
摩擦耗能装置减震性能影响因素分析
山 筑 SHANXI.ARCHITECTURE
摘 要：根据摩擦耗能装置的研究状况，从摩阻力的控制、安装形式、装配精度控制、耐久性四方面分析了影响摩擦耗能 装置性能的因素，以期为工程实践提供帮助。 关键词：摩擦耗能装置，摩阻力，安装形式，精度控制，耐久性 中图分类号：TU352.1 文献标识码：A
摩擦耗能装置是一种性能良好的减震装置，其主要是通过受 有预紧力的两块固体之间的相对滑动所产生的摩擦力来耗散结 构振动能量。它具有较好的库仑特性，可提供较大的附加阻尼， 耗能效果显著，且构造简单，取材容易，制作方便，因而具有广阔 的应用前景。近几年，国内外学者开发研制了各种形式的摩擦耗 能装置：国外有Pall型摩擦阻尼器、Sumitomo单向摩擦阻尼器和
长孔螺栓摩擦阻尼器等；国内有陈宗明等研制的摩擦剪切铰装 置、周云研制的双摩擦阻尼器和圆环一摩擦复合阻尼器等等。虽 然摩擦耗能装置的种类和形式很多，但摩擦元件的组成基本上是 一样的，即一般由两块（或三块）钢板、高强螺栓、摩擦片所组成， 摩擦片夹于钢板之间，高强螺栓作为施加预压力的手段。摩擦耗 能装置的性能受多种因素影响，下面从实用性和可靠性角度，分 析了影响摩擦耗能装置性能的有关因素。
槽钢垫梁，垫梁连接用1cm厚钢板焊接，垫梁底增设C25喷射混 凝土扩大基础1m×1m断面，以增加底部承载力。开挖下部台 阶时，径向锚杆（中空注浆锚杆）加密，间距按0.5m×0.5m；锁脚 锚杆亦加密并与拱架焊接牢固。b.二衬混凝土由原来的60cm 加厚到80cm，二衬参照明洞配筋。边墙处每侧加设8根Φ28Ⅱ 级螺纹钢进行补强。c.仰拱内增设20b工字钢（与墙架连接），并 用Φ25钢筋按间距1.0m加强纵向连接。d.每个台阶施设临时 仰拱。 效果：经过上述一系列加强措施，有效控制或减弱了围岩变 形，达到了预期目标，顺利通过了断层破碎带。
它在超前支护做好的情况下，全断面开挖，这样可省去台阶 法带来的工序复杂、环境差的诸多不利，实现快速钻爆、快速出碴 的特点中铁二局成渝铁路客运专线cysg-5标骨架护坡技术交底，可缩短工序时间，加快施工进度。
4.3N.V类国岩施工方法
marize on construction of Muchong