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广州地铁越秀公园站北基坑支撑体系施工广州地铁越秀公园站北基坑支撑体系施工是广州地铁建设中的一项重要工程，涉及深基坑开挖与复杂地质条件下的支护技术。越秀公园站位于广州市中心区域，周边环境复杂，地下管线众多，对施工技术和安全控制提出了较高要求。
北基坑支撑体系采用明挖法施工，结合多层次的内支撑结构，以确保基坑稳定性及周边建筑物的安全。该支撑体系主要由钢筋混凝土支撑梁和钢支撑组成，通过精确计算和科学设计，合理分配荷载，有效控制基坑变形。施工过程中，采用了先进的监测手段，如自动化沉降监测、水平位移监测等，实时掌握基坑及周边环境的变化情况，及时调整施工参数。
为应对复杂的地质条件（如软土层、地下水丰富等），施工团队采取了降水措施和注浆加固技术，降低地下水位并提高地基承载力。此外，为减少对周边交通和居民生活的影响，施工方优化了施工组织方案，合理安排作业时间，并加强了扬尘和噪音控制。
整个施工过程严格遵循国家和地方规范标准，注重技术创新与安全管理，确保工程质量与进度目标的实现，为广州地铁线路的顺利开通奠定了坚实基础。
广州地铁越秀公园站北基坑支撑体系施工
广州二号地铁越秀公园站位于解放北路与流花路交叉路口的西北角。南侧为中国大酒店，西侧紧邻锦汉大楼、中国出口商品交易会，北侧紧邻广州体育馆，东侧为越秀公园。周边区域皆为广州市著名的商贸中心与星级宾馆。越秀公园站有南北两个明挖基坑，中间由3条暗挖隧道相连。车站南、北站厅各为一个明挖基坑施工区，单独进行土石方开挖作业。其中北基坑长27 m，宽45.8 m，深18.95 m，开挖土石方33100 m3。
1 基坑开挖 北基坑用4层钢管内支撑进行基坑维护。土石方开挖方法根据基坑围护结构形式及基坑规模确定。基坑内土方采用放坡开挖与挡土开挖相结合的方式，分6层开挖。用“分层台阶法”反铲接力将土运至地面。每个作业面配备2台斗容1 m3的反铲挖掘机装碴。渣土白天临时堆放在堆碴场，晚上集中外运至指定弃土场。反铲不能转土部分(西北角)采用汽车吊提升吊桶卸碴于临时堆碴场内。 基坑第一层钢管支撑以上土方采用放坡开挖。开挖坡度1：1。其余部分土方采用挡土开挖。每段及每层土石方从中间往两边开挖。每层开挖至设计钢支撑标高底下0.5 m时及时架设钢支撑，并对钢支撑预加轴力，减少支护前墙体的变形，避免挖孔桩失稳。在该层支撑完成后方可进行下层土石方开挖。
2 基坑稳定维护方法 基坑采用人工挖孔桩+钢管内支撑作为综合支护体系。车站北基坑设置4层?600钢管横撑，用以维护基坑开挖围护结构的稳定。北基坑每层设钢管支撑27根，4层共108根。钢管支撑安设位置参见图1。
结构钢筋混凝土施作前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。内支撑体系由钢腰梁、水平钢管支撑和钢牛腿3部分组成。
2.1 内支撑体系的加工制作 (1)钢围囹：钢腰梁采用2根I 30c工字钢焊接而成。 (2)牛腿：钢牛腿采用L150等边角钢加工制作而成。 (3)钢管支撑：钢管支撑分节制作度假旅游区一期商业街基坑降水、护坡、土方工程专项安全施工方案，每节标准长度为4.5 m，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑的设计直径为600 mm，壁厚12 mm，吊装方式示于图2。钢管支撑端部(活动端)设预加轴力装置，其端部构造及顶加轴力方法见图2。
2.2 内支撑体系安装施工要点 (1)施工过程中严密的监控量测是确保围护结构稳定的主要措施之一。
2.3 内支撑体系的拆除 支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其他临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点： (1)拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 (2)利用主体结构换撑时，主体结构的楼板或底扳混凝土强度应达到设计强度的80％以上。 (3)千斤顶预加轴力必须对称同步，以平衡横撑杆的自重下落和开挖预放的初应变。 (4)横撑端头与腰梁顶面采用螺栓连接，以固定横撑钢管，防止其坠落伤人，并消除传递附加弯矩的可能性；前支座后部滑移长槽与钢管端面之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，然后拆除千斤顶。 (5)钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。 (6)所有支撑连接处，均应垫紧贴密，防止钢管支撑偏心受压。 (7)端部斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在挖孔桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。 (8)钢管支撑安装的允许偏差应满足表1的规定。
3 结 语 深基坑的围护稳定是一个复杂的应力变化过程，施工过程必须认真分析监测数据，并以此来指导施工。通过实际监测，广州地铁二号线越秀公园站北基坑的支撑架设是准确及时的，基坑稳定维护是成功的。