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城市桥梁设计荷载标准城市桥梁设计荷载标准是确保桥梁结构安全、耐久和经济合理的重要依据。它规定了桥梁在设计阶段需要考虑的各种荷载类型及其组合方式，以满足桥梁在其使用寿命期间的安全性和适用性要求。这些荷载包括恒载（如桥梁自重）、活载（如车辆、行人等）、特殊荷载（如地震、风力、温度变化等）以及偶然荷载（如撞击、爆炸等）。其中，活载的设计尤为重要，因为它直接关系到桥梁的使用功能和服务水平。
根据中国现行规范《城市桥梁设计规范》（CJJ112011），城市桥梁设计荷载主要分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。永久作用包括桥梁结构自重、土压力、水浮力等；可变作用包括车辆荷载、人群荷载、风荷载、温度作用等；偶然作用则包括地震作用、船舶或漂流物撞击作用等。其中，车辆荷载按照车道荷载和车辆荷载两种模式进行计算，并根据不同等级的城市道路（快速路、主干路、次干路、支路）设定相应的荷载标准。
此外，规范还引入了“设计车道数”和“设计代表车型”的概念，以更科学地反映现代交通的实际需求。同时，为适应不同地区的特点，规范允许根据具体情况进行适当调整，例如在地震多发区需加强抗震设计sl 597-2012标准下载，在大风区域需考虑风荷载的影响等。
总之，城市桥梁设计荷载标准体现了安全性与经济性的平衡，不仅保障了桥梁在正常运营条件下的可靠性，也为应对极端情况提供了必要的储备能力。未来，随着新材料、新技术的应用以及交通需求的变化，相关标准还将不断更新和完善。
图3.3.3 柱的土侧压力计算宽度
当L≤&时，不考虑柱间空隙的折减，作用在每根柱 计算宽度应按下式计算：
式中b一一土压力计算宽度（m)； d一一柱的直径（或宽度）（m)； L一柱或桩的横排净距； n一一柱或桩的数目。 （2）当L>d时，应根据柱的直径或宽度考虑柱间空隙的折 减作用，每根柱上的土压力计算宽度按下式计算：
3.3.5当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位 影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。 3.3.6水的浮力应按下列情况进行计算： 3.3.6.1位于透水性地基上的桥梁墩台，当验算稳定时，其浮 力应采用设计水位计算：当验算地基应力时，可仅按低水位时计 3.3.6.2基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台，可不计算水的浮 力。 Du7 3.3.6.3作用在桩基承爸底面的浮力，应按全部底面积计算。 但桩嵌入岩层并灌注混凝型赌，在计算承台底面浮力时，应扣除 2X 桩的截面面积。
防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗 震设计规范》（JTJ004）的有关规定。 3.4.2处于通航河流或有漂流物河流中的桥梁墩台应计入船只 或漂流物的撞击力。当无实测资料时，撞击力可按现行行业标准 《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021）进行计算。
4.1.1汽车荷载等级可划分为：城一A级汽车荷载和
4.1.2汽车荷载可分为车辆荷载
桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应 采用车辆荷载。桥梁的主梁、主拱和主桁架等的计算应采用车道 荷载。当桥面车行道内有轻轨车辆混合运行时，尚应按有关轻轨 荷载规定进行验算，并取其最不利者进行设计。 当进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和车道荷载的作用叠 CS 加。
4.1.3城一A级车辆荷载和城一B级车辆荷载的标准载重汽车
4.1.3.2城一B级标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重
4.1.4城一A级车道荷载和城一B级车道荷载应按均布荷载加
个集中荷载计算。均布荷载和集中荷载的标准值应按桥梁的跨 径确定，并应符合下列规定：
4. 1. 4. 1
冬 4.1.42 城一B级车道荷载 20m 且小于等于150m时
数等于或大于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力应乘增 长系数1.25。
（2）城一B级：当计算弯矩时，车道荷载的均布荷载标准值qM 采用9.5kN/m；计算剪力时，均布荷载标准值qQ采用11.0kN/m 所加集中荷载P采用160kN（图4.1.4一4）。当车道数等于或大 于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力应乘增长系数30。
4.1.4.3车道荷载横向布置
4.1.5设计车道数目n与行车道总宽度W。的关系
设计车道数目与车道总宽度的关系
4.1.6当设计车道数目大于2时，应计入车道的横向挨减系数，
4.1.6当设计车道数目大于2时，应计入车道的横向拆减系数， 车道横向折减系数可按表4.1.6采用。加载车道位置应选在结构 能产生最不利的荷载效应之处。车道的纵向折减予考虑。
4.1.7.1钢桥、钢筋混凝土和预应力混凝土桥，混凝土桥和砖
石拱桥等的上部构造以及钢支座、橡胶支座或钢筋混凝土柱式墩 台，应计算汽车荷载的冲击力。
·1.7.2填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.50
4.1.7.3汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系
（1）车道荷载的冲击系数
式中l一一跨径（m）。 当l=20m时，μ=0.2；l=150m，μ=0.1。 （2）车辆荷载的冲击系数
μ=0. 6686— 0. 30321ogl
但μ的最大值不得超过0.4。 注：1）对于简支的主梁、主桁、拱桥的拱圈等主要构件，为计算跨径 的长度； 2）对于悬臂梁、连续梁、刚构、桥面系构件、墩台以及仅受局部荷载的 构件等，1为相应内力影响的荷载长度（即为各荷载区段长度之租 （3）支座的冲击力，按相应的桥梁采用。
4.1.8离心力计算应符合下列规定：
4.1.8.1当城市桥梁弯桥的
车离心力作用；离心力的大小应为车辆荷载（不计冲击力）乘以 离心力系数C，离心力系数可按下式计算：
式中u—计算行车速度(km/h)可按设计值取用； X R一一曲率半径（m）。 4.1.8.2当计算多车道离心力畸，应按本标准第4.1.6条进行 折减。 4.1.8.3离心力的作用鮮应定在桥面上方1.2m处；为计算简 便也可将作用点移到桥面处%但不计由此而引起的力矩。
利者。 （2）梁、桁架、拱及其他大跨结构的人群荷载。可按下列公 式计算，且u值在任何情况下不得小于2.4kPa。 当加载长度l<20m时：
当加载长度l≥20m时：
式中u一—单位面积上的人群荷载 (kPa）
式中——单位面积上的人 l一一加载长度（m）;
4.1.9.2专用人行桥的人群荷载：
国日台 中双 习个币可我 或1.5kN的竖向集中力分别计算，并作用在一块构件上，取其不 利者； （2）梁、桁、拱及其他大跨结构的人群荷载，可按下列公式 计算，且值在任何情况下不得小于2.4kPa。 当加载长度l<20m时：
4.1.9.3安全道上设计活载应按2kPa的均布荷载或1.2kN
4.1.9.4计算桥上人行道栏杆时，作用在栏杆扶手上的活载：
4.1.10.1汽车荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起 的土侧压力，应采用车辆荷载计算，并应按下式换算成等代均布 土层厚度：
定： （1）桥台的计算宽度应为桥台的横桥向全部宽度； (2）挡土墙的计算长度可按两种情况取用； α．按城一A级车辆荷载设诛时，采用标准载重汽车的扩散长 度，但不超过25m； b.按城一B级车辆荷载设计时，采用标准载重汽车的扩散长 度。当挡土墙分段长度在10m及以下时，扩散长度不得超过10m; 当挡土墙分段长度在10m以上时，扩散长度不得超过15m。 （3）各级标准载重汽车的扩散长度，可按下式计算：
B=la+a+H·tg30°
式中B一一桥台的设计宽度或挡土墙的计算长度（m)； la一标准载重汽车前后轴距（m）； α一一车轮着地长度（m）； H一一挡土墙高度（m）。对于墙顶以上有填土的挡土墙，为 两倍墙顶填土厚度加墙高。 4.1.10.3计算挡土墙时，标准载重汽车的布置应符合下列规 定： （1）纵向布置：当采用挡土墙分段长度时，取分段长度内可能 布置的车轮；当采用一辆重车的扩散长度时，取一辆重车； (2）横向布置；破坏棱体长度lo范围内可能布置的车轮，车辆 外侧车轮中线距路面（或硬路肩）、或安全带边缘的距离应为 0.6m。 4.1.10.4当需要进行平板车荷载验算时，桥梁纵向只按一辆 车布载。横向应为破坏棱体长度l范围内可能布置的车轮，车辆 外侧车轮距路面（或硬路肩）、或安全带边缘的距离应为1.0m。
0034 某公交公司装修工程施工组织设计4.2.1汽车制动力计算应符合下列规定
（1）当采用城一A级汽车荷载设计时，制动力应采用16N 或10%车道荷载，并取两者中的较大值，但不包括冲击力； （2）当采用城一B级汽车荷载设计时，制动力应采用90kN或 10%车道荷载，并取两者中的较值，但不包括冲击力。 4.2.1.2当计算的加载车道为2条或2条以上时，应以2条车 道为准，其制动力不折减。 4.2.1.3制动力纵向作用点在设计车道桥面上方1.2m处，在 计算墩台时，可移到支座中心、（铰或滚轴中心）或滑动支座、橡 胶支座、摆动支座的底座面上；计算刚构桥、拱桥时，可移至桥 面，但不计由此引起的竖向力和力矩。 4.2.2风荷载、温度影响力、支座摩阻力、流冰力、流水压力等
.1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严 同用词说明如下：
同用词说明如下： A. 0. 1. 1 1 表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 WOJ A. 0. 1. 2 表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； CS 反面词采用“不应”或“不得”。 A.0. 1. 3 对表示允许稍有选择，在条件许可时应首选这样做 的： D 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。 02标准务文中指明应按其他有关标准执径的写法为“应按
A.0.1.1表示很严格
本标准主编单位、参加单位
国家级工法案例 预制组合立管施工方法主编单位：建设部城市建设研究院 参加单位：同济大学 主要起草人：何宗华张士铎郑步全印定安张启伟