渝黔公路真武山隧道技术鉴定资料

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渝黔公路真武山隧道位于重庆市与贵州省交界的山区地段，是连接两地的重要交通通道之一。该隧道全长约3.5公里，设计为双向四车道分离式隧道，设计时速80公里/小时。隧道穿越喀斯特地貌区域，地质条件复杂，存在溶洞、断层及岩爆等不良地质现象，施工难度较大。

技术鉴定资料显示，真武山隧道在建设过程中采用了先进的勘察和监测技术，如高精度地质雷达探测、超前地质预报以及数字化监控量测系统，确保了隧道结构的安全性和稳定性。隧道衬砌采用复合式衬砌结构，初期支护以喷射混凝土和锚杆为主，二次衬砌则使用钢筋混凝土，增强了整体承载能力。

运营阶段的技术评估表明，隧道通风、照明、排水及消防系统运行正常，满足现行规范要求。同时，针对隧道内可能出现的突发情况，设置了完善的应急救援体系和智能化管理系统，保障通行安全。通过对隧道长期监测数据分析，其结构变形控制良好，未发现明显病害问题，体现了较高的工程质量水平。未来，将继续加强日常维护与定期检测，确保隧道使用寿命和行车安全。

经专家论证该洞口段位于浅层滑坡地段，右线在掘进5m后，仰坡曾发生滑塌，为保证隧道安全进洞，设计单位重新进行了勘探设计，确定右洞洞口采用长大管棚方案。详见“真武山一号隧道长大管棚施工技术”。

其他费用组成2）、超前小导管注浆加固

在洞内煤层采空区及Ⅱ类围岩段采用超前小导管注浆加固，经实践证明是切实可行、行之有效的安全措施，目的是在拱顶一定范围内将松散岩石固结，形成较为稳固的护拱，为开挖作业提供安全保证。

超前小导管采用外径42、壁厚4mm的热轧无缝钢管。钢管前端呈尖锥状，尾部焊接6加劲箍，管壁四周四排6mm压浆孔（孔纵向间距15cm），见图5。钢管尾部焊接于格栅钢架上，预注浆采用水泥浆的水灰比为1：1，注浆压力均为0.5～1.0MPa，纵向每2.0m一排，围岩径向注浆加固范围1.5m～2m。

钻机：7665型手风钻，50钻头；

空压机：10m3/min或20m3/min空压机（视风钻台数确定）；

压浆机：电动压浆机，最大压力2.0 MPa。

1）孔位定位：沿开挖轮廓周边用油漆布点；

2）钻孔：在布点位置，以10°～30°外插角（每个断面确定同一个角度）钻孔；

3）注浆：由两侧拱脚逐孔依次向拱顶进行，以保证注浆效果。

隧道开挖后的初期支护是施工作业安全的必要措施，对于软弱围岩地段尤为重要。按新奥法设计原理分析，初期支护是隧道衬砌结构的主要组成部分，所以隧道初期支护质量的好坏，不仅关系到隧道内施工作业人员的人身安全，而且关系到隧道工程能否长久安全使用。

设计的Ⅱ类围岩初期支护以喷射混凝土、钢筋网、锚杆为主要支护手段，并配合格栅钢拱支撑、与超前小导管、预注浆加固等辅助手段联合作用。初期支护应紧跟掌子面及时施作，控制好围岩变形，最大限度地发挥围岩的自承能力。喷射混凝土标号为20号，厚度为22cm,分3～4次完成；钢筋网为Φ6 I级钢筋，网格为20 cm×20cm；锚杆全部采用全粘结药包锚杆（Φ22 Ⅱ级钢筋），长度为3.5m，纵、横向设计间距为1.0m×1.0 m；锚杆露头加设150×150×6（mm）的钢垫板（普通3号钢），垫板与锚杆同时施作，锚杆外露头要求加工螺纹，用螺母将垫板紧贴在围岩上，安装时拧紧即可，垫板和锚杆露头须用喷射混凝土覆盖。

实际施工中，为了限制围岩变形，确保施工安全，将喷射混凝土变更为同标号的模注混凝土（厚度为50 cm），即采用强度较高、刚度较大的初期支护。实践证明是完全正确的。

YK14+664、ZK14+703拱顶下沉及拱墙收敛量测数据

如图，一般初期支护完成40天左右时间后，围岩变形基本就终止。

在左、右洞同一横断面位置，左洞ZK14+696～+720段、YK14+750～+765段为煤层采空区。以左洞为例，说明煤层采空区的处理及其初期支护的做法和步骤。

煤层采空区内充填的是岩块及采煤抛弃物的堆积物（除了岩块还有煤井支撑木、木梯、衣物等），完全呈松散状，一经暴露便接连不断地塌落，采空区内塌高达30多米，岩块等堆积物封堵了掌子面，估计拱顶以上塌体厚度有4～5m（图6、图7）。施工步骤和方法：

⑴加强ZK14+696～ZK14+706段初期支护，每0.3米架立13cm×13cm格栅拱，喷射50cm厚20号混凝土，预留12cm变形量。二次衬砌按原设计Ⅲ类衬砌断面型式进行。

⑵ZK14+706～ZK14+712段，由于掌子面已被岩块等堆积物封堵，拱顶以上塌体厚度已有4～5m，所以只有对塌体进行注浆加固并加强初期支护，才能保证工程质量和施工作业安全。

①先将掌子面塌体表面喷20 cm厚20号混凝土，即注浆前对临空面进行封闭；塌体表面封闭后，沿拱部周边以5°外插角打入长6m42mm小导管（环向间距40 cm）并注浆（纯水泥浆），由两侧拱脚逐根依次向拱顶进行；小导管注浆完后，沿拱部周边以20°外插角打入长6mR27N自进式锚杆（环向间距40 cm）并注浆（纯水泥浆），同样由两侧拱脚逐根依次向拱顶进行；最后从ZK14+705.7处（在已完成的初期支护的最后一榀格栅拱的背后）沿拱部周边以45°外插角打入长3mR27N自进式锚杆（环向间距80 cm）并注浆（纯水泥浆），同样由两侧拱脚逐根依次向拱顶进行。这样就能够在拱顶2m范围内将松散岩石固结，可形成较为稳固的护拱。

②由于采空区内塌高达30多米，拱顶以上塌体厚度已有4～5m，可能还会增厚，所以必须加强初期支护，这样，一方面有利于继续施工的安全，另一方面可大大增强隧道的整体受力结构。将初期支护调整为每0.3m架立18cm×18cm格栅拱，模注90cm厚25号混凝土，预留12cm变形量。二次衬砌参照原设计Ⅲ类衬砌断面型式，衬砌厚度按50 cm进行。要求开挖进尺不大于1m。

⑶为了防止前进方向再次滑塌，必须对ZK14+712～ZK14+720段采取预防措施：

　①每进2m沿拱部周边以5度外插角打入长6m42mm超前小导管并注浆（纯水泥浆），对软弱围岩进行预先加固；

　② 加强初期支护，每0.3m架立18cm×18cm格栅拱，模注90cm厚25号混凝土，预留12cm变形量。二次衬砌参照原设计III类衬砌断面型式，衬砌厚度按50cm进行。要求开挖进尺不大于1m。

1、对于不良地质条件的洞口山坡应尽量避免刷方，隧道进出洞应遵循“早进晚出”原则。真武山一号隧道进口如果先期考虑较长明洞方案，则可避免洞口塌方、施工受阻等等被动局面。

2、对于隧道软弱围岩段，事先要进行预加固和超前支护，使自隧道开挖临空至支护发生作用的这段时间内，围岩能够自承、自稳；开挖中控制围岩的扰动至最低限度内，维护围岩的自稳能力；开挖后及时支护，尽快使围岩达到稳定；采用先墙后拱的衬砌方法，防止衬砌下沉并有效地抵抗侧压力。隧道开挖时应强调围岩变形的控制而不应强调围岩变形的释放，必须采用强度较高、刚度较大的初期支护，限制围岩变形，以免破坏围岩原有稳定状态，二次衬砌应及时施做。

真武山一号隧道长大管棚施工技术

真武山一号隧道右线进口地质构造复杂，岩体为崩坡积碎石土，其结构松散，含水量大，稳定性差。隧道右侧纵向约80米范围山体很薄，开挖进洞必然对挖空处形成严重偏压。施工伊始，掘进5m后仰坡发生滑塌。为保证隧道安全进洞，设计单位重新进行了勘察设计，确定右洞口采用长大管棚方案。

一 、设计方案

长管棚设于拱脚以上，沿开挖轮廓线环向布置，间距50cm，外插角1°，钻孔深度要求至少打入完整基岩3 m，管棚长30m左右。管棚为无缝钢管，外管径ф127，壁厚4.5mm，花管内为钢筋笼，主筋为22螺纹钢，以50无缝管为固定环，压入30#水泥浆。为保证管棚的进洞位置正确、进洞方向准确、钻进过程中稳定无位移，并对管棚起到有效的支撑作用，在洞口做定位套拱。

搭设平台—→定位—→固定定向导管或护壁套管—→钻进成孔—→放入ф108mm钢管—→拔出导向管或护壁套管—→清孔放入钢筋笼—→插管注浆—→完成一根管棚

由于洞口石质破碎且已经坍塌，用一般的钻机成孔易塌空，因而采用单偏芯潜孔锤跟管钻机，用潜空锤超前钻孔、套管扩孔双回旋钻进技术进行施工。

钻杆型号：ф50 ф60

动力机具：9m3/min空压机（柳州产） J100B冲击器

消耗材料：ф130反丝钻头 ф130、ф110正丝钻头

ф127反丝套管 ф127套管接箍

ф108筒状钻具

套拱用30#钢筋混凝土浇注，断面尺寸1m×1m，按管棚的间距和仰角方向在套拱中埋设定位套管，对管棚方向起导向作用。套拱要求不倾斜、不沉降，导向管方向精确。定位套管的方向用坐标法精确测定，在导向管至少2m外，根据距离及方位角计算出坐标，然后打桩定点墩桥脚手架安全专项施工方案，两点连线即为导向钢管方向，焊接时再用定位楔块确定好仰角。套拱除了定位作用外，还是支护承力体系的一部分，将拱脚置于稳固的基岩上，先做钢筋混凝土基座后做套拱。为确保施工不引起滑塌体滑动，套拱基础施工时采用挖孔桩方法施工。

3、加工钢花管及钢筋笼

钢花管每2m一节，两头加工丝扣，管壁钻12压浆孔，梅花状交错布置。

钢筋笼采用3根22钢筋，用50无缝钢管环固定。

钻孔原理：采用偏芯潜孔锤跟钻进技术。潜孔锤超前钻孔，套管扩孔双回旋钻进，以压缩空气作为潜孔锤的动力，同时冷却钻头，吹出岩屑。当钻孔达到设计深度后，取出中心钻具，套管留在孔内。钻孔时，偏心钻头逆转钻进，冲击器撞击管靴，由管靴带动钢管向前钻进，正转则钻头归位，退出钻杆，钢管便留在孔内，一次成孔。

开钻时用坐标法确定钻杆方向高速铁路路基边坡防护施工方案，用定位楔块确定仰角。规定容许偏斜值：环向为10cm；管前端竖、侧向为20cm。

套拱混凝土强度达到90%以后方可进行钻孔施工。施工前先检查套拱是否稳固，让钻杆沿隧道周边1°外插角进入围岩，采用扶正器随时控制钻杆的方向，避免将管棚误设在隧道衬砌范围以内。

在架好钻机、调整好孔位的水平偏角及仰角后，开孔前必须检查设备，保证设备状况良好，对组合好的钻具要检查丝扣联结是否紧密，偏心扩孔器转动是否灵活。