标准规范下载简介：

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积极研制高速旅客列车。在旅客运输繁忙的城际铁路可采用电力或内燃动车组。开发应用摆式列车和先进的城市轨道列车。

发 展自重轻、强度高、耐腐蚀的新型通用及专用货车。发展运行速度120km/h的快运货车。开发应用轴重25t低动力作用的大型四轴货车。改造转8A型转向 架，以适应90km/h运行速度的要求。加快淘汰滑动轴承和旧杂型转向架。采用大容量新型缓冲器，逐步淘汰旧型缓冲器。

电气化铁道供电能力必须与运输能力相适应，供电设施预留发展条件。发展牵引供电系统综合整治技术，提高电气化铁道的供、用电质量。逐步实现牵引供电系统监控自动化、远动化及运行管理智能化、性能检测及故障诊断现代化。

大力提高电气化铁道的运行可靠性，提高接触网的结构稳定性和抗灾能力。采用高强度、耐腐蚀、少维修或免维修的接触网零部件，优化牵引供电系统与机车设备的绝缘配合，改善弓网关系，积极研究采用自动过分相装置和弓网安全监测装置，开发接触网施工、检修新型装备。

机车车辆主要零部件实现系列化、标准化。采用新技术、新材料、新工艺，提高机车车辆及其主要零部件的技术性能、工作可靠性和使用寿命招待所暖通地沟施工方案.docx，实现免维修或少维修。采用科学方法对机车车辆制造、运用、维修的全过程进行分析评估。

列车紧急制动距离分别不得超过：

120km/h－800m

140km/h－1100m

160km/h－1400m

200km/h－2000m

250km/h－2700m

300km/h－3700m

普通货物列车：90km/h－800m

快运货物列车：120km/h－1100m

铁路勘测设计应采用航测、遥感、物探、卫星定位测量、计算机辅助设计、人工智能等新技术，实现勘测设计一体化、智能化。结构设计研究采用可靠度理论。

桥梁应向高强、轻型、整体、大跨度、新结构发展，提高桥梁的耐久性。高速铁路和快速铁路的桥梁设计应进行列车－线路－桥梁整体动力特性分析。制订新的桥梁活载标准，提高以货运为主的新建线路桥梁的设计荷载等级。

既有干线桥梁与路基应根据运输需要，逐步进行改造与加固。

 加强隧道的地质勘测和监测。积极采用隧道不良地质超前预报和控制技术，研究灾害的防治和报警技术。广泛采用机械化施工。研究有利于围岩稳定的设计与施工技术，提高隧道结构的整体强度。积极开发越江、越海隧道等技术。发展城市地下工程技术。开展施工对既有结构物影响和相应施工装备的研究。

优化轨道结构，实现各部件性能的合理匹配，提高轨道整体结构承载能力。高速铁路、快速铁路和干线采用60kg/m钢轨轨道结构。繁忙干线应采用60kg/m的淬火轨或微合金轨。重载运煤专线可采用75kg/m淬火钢轨轨道结构。

高速铁路、快速铁路、繁忙干线应采用大型养路机械养护线路。加速大型养路机械国产化。发展岔区和桥隧等特殊地段的专用养路机械设备。研制并采用新型施工机械，提高工程质量和效率。

建立工程建设、工*管理信息系统，完善线、桥、隧养护维修标准和制度，开发和采用新型的检测、计量设备，研究采用轨道、路基、桥梁、隧道等的诊治技术及桥梁状态评估技术，提高工*设备的养护维修管理水平。

铁路信号与通信的技术发展方向是数字化、网络化、智能化、综合化。

积极采用调度监督、调度集中设备及配套技术，研究发展计算机辅助调度系统，加快铁路运输调度指挥现代化建设。以客运为主的快速铁路与高速铁路应建立相应的综合调度系统。

积极发展列车运行安全控制与配套技术，不同速度等级的线路应采用不同层次的技术装备。

单线半自动闭塞区段，应完善区间列车占用安全检查设备；繁忙区段可采用自动闭塞。双线区段，应采用自动闭塞；繁忙区段发展采用多信息、双方向自动闭塞。

 列车运行速度不大于120km/h的线路，采用机车信号与列车运行监控记录装置。列车运行速度不大于160km/h的线路，逐步实现以机车信号为行车凭 证，采用列车超速防护系统或列车运行监控记录装置。列车运行速度不大于200km/h的线路，采用以多信息无绝缘轨道电路为基础、车载信号作为行车凭证的 列车超速防护系统。列车运行速度200km/h以上的高速铁路，研究采用以数字编码无绝缘轨道电路为基础、具有间隔自动调整功能的列车运行智能控制系统及 高速、快速列车信号兼容技术。

铁路通信应充分利用公用基础网络资源，优化配置、强化管理，确保铁路通信的安全可靠、灵活畅通。铁路通信以光缆通信为主，数字微波与数字卫星通信为辅，综合利用多种*输手段。铁路通信应加强保密措施。

铁路通信应采用先进的*输、交换、接入等新技术，发展数据、图象、文字、**等非话**，提高铁路通信的现代化水平。

提高铁路信号与通信设备的安全性和可靠性，建立现代化维护管理体系，采用微机监测和远程诊断等新技术，完善维修技术手段，改革维修体制，延长维修周期，逐步实现设备的状态修，不断提高维护水平。

第十章质量、环保与节能

贯彻“以质量为中心，标准化、计量为基础”的方针。加大质量技术监督力度，强化标准化和计量工作，提高产品质量、工程质量和运输服*质量。

积极采用国际标准和国外先进标准，建立适应铁路技术发展的铁道行*标准体系，加强标准实施的监督。

强化铁路专*计量工作，提高计量器具配备率、受检率，提高铁路专用计量检测水平HGT 20277-2019 化工储罐施工及验收规范，采用在线计量检测技术和先进的专用计量检测仪器设备，为保证铁路运输安全提供技术手段。

贯彻GB/T19000－ISO9000质量管理和质量保证系列标准，强化质量管理，提高企*管理水平，促进技术进步。

完善工*产品监督检验、招标采购和验收制度，扩大监督抽查范围，开展产品质量认证工作，提高铁路工*产品的质量。

完善项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制，严格执行建设程序，健全工程管理制度，强化施工管理，保证工程质量。

完善保证客货运输质量的各项措施，提高运输服*质量。

遵循可持续发展战略和“预防为主、防治结合、综合治理”的原则，认*执行国家颁布的有关环境保护的法规和铁路有关规定，积极推行GB/T24000－ISO14000环境管理系列标准。

铁路建设项目必须进行环境影响评价。工程设计、施工要保护生态环境，尽量减少扰动植被，防止水土流失，满足行洪、泄洪要求，注意对自然保护区、风景名胜区、文物古迹和自然景观的保护。重视铁路沿线的绿化。

生态保护和污染防治的措施必须与主体工程同时设计，同时施工、同时投产使用。

公路斜拉桥设计规范JTG.T3365-01-2020附件：《铁路主要技术政策》说明(略)