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渭河特大桥连续梁施工组织.(DOC).doc

前上横梁上挂滑车组，利用卷扬机将底模系统提升到位后，安装后吊杆及前吊杆。

内、外模滑梁系统安装。

脚手架搭设安全施工方案挂篮结构见下页三角挂蓝结构图。

实测挂篮的弹性变形和非弹性变形值，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全；通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得的数据推算挂篮在各悬灌段的竖向位移，为悬灌段施工高程控制提供可靠依据。

预加载试压，为了是检查支架的承载能力，减小和消除挂篮的非弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.05－1.2倍。加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。

加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下挂篮的变形值。然后再逐级卸载，并测量变形。

加载顺序： 底板——腹板——顶板——翼缘板。

基准标高设在墩顶梁段。分别在底板、翼缘板上布设测点。三角挂篮每根竖杆上设变形计,测其伸长量。

检测完成后，对数据进行分析。经线性回归分析得出加载、变形之间的关系。由此可推出挂篮在各个块段的竖向位移，为施工控制提供可靠依据。

挂篮经过试验，并征得监理工程师的同意后进行悬臂梁的施工。悬臂梁施工按以下顺序进行：

外侧模及底模就位后，绑扎底板钢筋及钢筋定位架。

绑扎腹板钢筋及安装预应力束管道。

立内模，并用拉条与外侧模连接。设内模支撑及顶板支架。

绑扎顶板钢筋及预应力束管道和立端模。

与上述步骤同步，安装各种预留孔的预埋件（其上下口平面位置误差不超过3mm，竖向筋设定位板预埋）。

经检查合格后，方可灌注梁段混凝土，悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工，设计不平衡偏差不得大于设计允许数值，

混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇筑自悬臂端向后分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道及钢筋骨架。

按照《客运专线铁路桥涵工程施工指南》的5.2.11、5.2.12、5.2.13、5.2.14、6.1.8、6.2.19条规定执行。

梁段预应力张拉、压浆完毕，且孔道压浆体强度达到设计强度后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁，挂篮的移动遵照以下步骤进行：

先将主梁后锚杆稍松开，用倒链将主梁拉住固定，用倒链或慢速卷扬机牵引滑道就位，主梁的前移带动侧模系统，底模系统及内滑梁整体移位，随着主梁的前移，压紧器交替前移（不得少于2根），以保持主梁的稳定，滑到位以后将主梁后锚杆锚紧（不得少于3根），并用测力扳手上紧。

侧模系统在主梁前移时与主梁同步前移，到位后，用钢丝绳从预留孔道穿下与滑梁上的吊环用卡环连接，将侧模系统托起。然后将滑梁挂轮滑移到位，用IV级钢吊杆将钢丝绳换掉。

将底模系统后端挂轮滑移到位，后端锚固于已成梁段上，前端用IV级钢与前上横梁连接。

用千斤顶将底模系统与底板，侧模系统与翼缘板及腹板外侧密合，并将后吊杆带上保险螺母。

用倒链将内模系统拖移到位，并调好中线及标高。

绑扎底板、腹板钢筋、安装管道、立内模、绑扎顶板钢筋、预埋、安装端模。

复核中线、标高，并检查合格后，方可灌注混凝土（注：在安装过程中如发现预留孔与挂篮位置不适时，要查明原因，进行处理，不得强行扭杆穿入孔洞，IV级钢吊杆严禁弯曲、打火）。

等强张拉以后，重复以上步骤灌注下一段。

边跨现浇段采用支架法进行施工，施工方法可参照5.5.1进行。

边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内。

边跨及中跨合拢段采用吊架施工。

合拢顺序必须满足设计要求。合拢前要调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。

混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；

合拢段混凝土施工选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土强度宜提高一级。混凝土加强养护，将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；

混凝土浇筑前将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除，合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。

支座反力调整满足设计要求。

边跨现浇段及合拢段施工方案图见下图。

a连续箱梁施工时，为保证构造物的平面位置及高程准确，施工前建立精密控制网进行测量控制。现场采用全站仪及精密水准仪准确测放箱梁平面位置和标高。箱梁观测点用钢筋头加工，顶端磨平并用红油漆标记，外露砼面2cm，每段设在距端部10cm。测控以控制箱梁的底板内外边缘、翼板内外边缘及构造物的中心线为主。施工过程中，每段的测量频率为5次：挂篮就位后，砼浇注前，砼浇注后，张拉前，张拉后（即挂篮移位前）。每次测量范围为已完成的各悬浇节段。

b根据计算预测提供的梁段顶标高及支架变形，精确设置立模标高，施工过程中要保持与设计计算模式相一致，如施工方案出现较大变化时，分析其影响程度，修正立模标高。

连续箱梁是施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态作出预测。

预应力连续箱梁悬浇法施工时，由于梁体每段砼的重量、龄期、弹性模量、结构特性、预加应力、施工荷载等都在不断变化，并受到温度变化、材料收缩、徐变产生的次内力影响，使梁体各个截面的内力和位移都不断发生变化。

施工中，为确保主桥一次达到合拢精度和全桥设计精度，我们拟采用“预应力砼梁桥施工动态跟踪控制系统程序PCCP”和现场实际观测的方法，对主梁施工的每个阶段进行应力和挠度的动态监测和控制。通过施工过程对影响应力和变形的数据输入，对预应力砼结构进行弹性分析和时效分析，对悬浇法施工的结构从开始到合拢整个过程中任一施工段的结构内力变形情况进行计算，从而实现对结构施工过程的跟踪分析。并在施工过程中根据实际监测情况及时识别修正计算模型参数，重新计算各施工阶段节段的理想状态，对下一施工段作出更准确的预测，确保结构物高程和中线的偏差在允许范围之内，使大桥顺利合拢。

连续箱梁施工控制流程见下图

连续箱梁施工控制流程图

连续梁悬臂浇筑梁段的允许偏差表

连续梁梁体外形允许偏差表

⑴ 悬臂浇筑技术保证措施

① 挂篮行走技术保证措施

在箱梁顶两侧设辅助线，该线平行对称，宽度为挂篮行走的中距，行走时轨道中心压在辅助轴线上，挂篮前后横梁的中心点投影在桥轴线上。桥轴线轨道中心线的延长点采用经纬仪控制。挂篮就位后，要严格检查下横梁标高，混凝土浇筑过程中，要用水准仪反复观测下横梁各吊点的变化，当超过规定时，要及时进行调整。

② 箱梁节段技术保证措施

长度控制：每次浇筑好的箱梁端部上，内侧距桥轴线4米处和箱梁内肋上，测设各段的红油漆点，用经过鉴定的钢尺丈量横轴线至红油漆点的水平距离。钢尺丈量时，需进行温度、尺长、高差改正，以求得真值，从而求得该点至下一梁段的长度，如此便可控制箱梁各梁段的长度，又可保证箱梁各端面垂直于桥轴线。要求其误差不得超过5mm，若超过则需及时调整。

⑵ 箱梁挠度及预拱度技术保证措施

挠度观测是箱梁施工观测的主要内容。箱梁分段悬浇时，影响挠度变化的因素有：

① 挂篮的弹性变形和非弹性变形产生的挠度；

③ 各梁段自重的挠度；

④ 各梁段预应力产生的挠度；

⑤ 挂篮自重及施工荷载变化引起挠度；

⑥ 混凝土徐变引起的挠度；

⑦ 温度变化引起的挠度变化；

这些因素均是挠度观测计算的依据，观测方法如下：

挠度观测采用自动安平水准仪在每一节段施工完成后与下一节段底模标高定位前的桥面标高观测，均安排在早晨太阳出来以前进行。混凝土浇筑前后，预应力张拉前后，挂篮行走前后都要进行挠度观测。

温度观测是影响主梁挠度的主要因素之一。温度包括日温和季节温度。由于温度变化的复杂性，挠度在理想状态下计算时不可能考虑温度的影响，温度的影响只能通过实时的观测加以修正。

⑶ 箱梁施工的线型控制

悬臂梁施工线型控制的关键是要分析每一施工阶段、每一施工步骤的结构挠度变化状态，控制立模标高。

① 影响挠度的因素根据施工过程主要有以下几种：

a 单T形成阶段由以下因素产生的悬臂挠度：

挂篮及梁上其它施工荷载作用；

张拉悬臂预应力筋的作用。

b 合拢阶段，将继续发生以下因素产生的连续挠度：

合拢段混凝土重量及配重作用；

模板吊架或梁段安装设备的拆除；

张拉连续预应力束的作用。

在以上过程中，同时还会发生由于混凝土弹性压缩、收缩、徐变、预应力筋松驰、孔道摩阻预应力损失等因素引起的挠度。

施工及运营过程中梁体截面的应力бh＜0.5Ra，并可认为在这种应力范围内，徐变、应变与应力成线性关系。

叠加原理适用于徐变计算，即应力增量引起的徐变变形可以累加求和。

在上述假设的基础上考虑到各节段混凝土龄期不同所导致的收缩徐变差异将连续刚构梁施工所经历的收缩徐变过程划分为与施工过程相同的时段即：浇筑新梁段、张拉预应力筋、移动挂篮、体系合拢等。每一时段结构单元数与实际结构梁段数一致，在每一时段都对结构进行一次全面的分析，求出该时段内产生的全部节点位移增量，对所有时段进行分析，即可叠加得出最终预拱度值。

挂篮变形包括：桁架弹性变形、前吊带弹性变形及非弹性变形。

桁架变形计算：将桁架简化为铰接形式，按各个梁段的不同重量，分别计算其弹性变形。

将底模架前横梁简化为弹性支承的连续梁，根据各个梁段的实际荷载计算各个支承的受力，然后根据受力情况计算出吊带的变形量。

非弹性变形测试：挂篮的非弹性变形由挂篮试压试验来实测，对于未经试压的挂篮，参考已试压挂篮（各套挂篮为同一型号、同一工厂，同一工艺加工）的变形值在第一次挂篮施工时设置，对于已试压的挂篮认为非弹性变形已消除在施工时不再考虑。

总的原则是基础、墩身施工要为连续梁施工创造条件。施工中遵循以下原则：

连续梁基础及墩身尽早施工；

两个T构互不干扰江苏南通二建安驾庄项目部安全施工组织设计，独立作业，平行施工；

合理配置机械设备，提高机械化作业水平。

连续梁主墩同时施工用2.0个月，连续梁0＃块施工用1.0个月，挂篮拼装及悬臂浇注2.5个月，边跨及中跨合拢段施工1.0个月,挂篮的使用周期为4个月，即完成一联箱梁需要占用一套挂篮4个月时间。

一跨渭河东侧的石堤河、遇仙河处连续梁施工在施工安排上优先考虑，两个主墩下部结构先行施工。

跨石堤河、遇仙河、渭蒲公路、渭富公路、渭蒲公路（在建）共计5联连续梁施工时共投入2套挂篮，其中一套负责2联，一套负责3联连续梁的施工。考虑架梁时间，跨越渭蒲公路（在建）的连续梁要在2007年12月20日前完成，挂篮的使用周期为4个月，一套挂篮完成3联连续梁共需要12个月，第一联连续梁（跨越石堤河）的挂篮施工应在2006年12月20日前进行，即在2006年12月20日以前应完成2个0#块的施工。

两跨渭河之间的236孔箱梁架设需要156天扭剪型高强螺栓连接交底记录，从2007年9月2日到2008年2月7日。从以上分析可知，东跨渭河段的现浇任务要在2007年8月1日前完成（按要求提前1个月）。东跨渭河共2联连续梁，施工一联需投入6套挂篮，完成两联挂篮的施工时间为8个月，即在2007年1月1日前应完成第一联连续梁的0#块，开始挂篮的悬灌施工。

铺设无碴轨道时间为2008年3月1日～2008年9月9日，西跨渭河段现浇梁完成时间为2008年2月29日。西跨渭河同时进行2联连续梁的施工，共投入10套挂篮，挂篮的施工时间为8个月，挂篮的悬灌施工在2007年7月1日前开始。